DD259958A3 - ARRANGEMENT FOR CONTROLLING BRAKES - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Steuerung von Gleisbremsen, insbesondere leichten einzelnen Dreikraftbremsen im Sammelbereich von Gefaellebahnhoefen und in Gefaelleabschnitten geringer Neigung von Richtungsgleisen sonstiger Ablaufanlagen. Ziel der Erfindung ist es, eine Steuerung von Gleisbremsen, insbesondere leichten einzelnen Dreikraftbremsen, fuer die Anwendung in Richtungsgleisen beliebiger Neigung zu entwickeln. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zur Steuerung von einzelnen Gleisbremsen zu schaffen, die eine variable geschwindigkeitsgesteuerte Bremszeit erzeugt und die nach Ablauf der variablen geschwindigkeitsgesteuerten Bremszeit zu jedem Zeitpunkt die Einschaltung der Gleisbremse fuer eine von der Geschwindigkeit der ausloesenden Achse gesteuerten neue Bremszeit im Sinne des betriebstechnologisch erforderlichen Nachbremsen eines Ablaufes ermoeglicht. Gemaess der Erfindung wird dies erreicht, indem ein gesteuerter Spannungsteiler fuer die Vergleichsspannung eingesetzt wird und dieser durch das Potential der Ausgangsspannung des Komparators ausschliesslich waehrend des Loesens der Gleisbremse eingeschaltet ist, wobei die Vergleichsspannung auf einen niedrigeren Wert gegenueber dem Wert der Bremsstellung geteilt wird. Fig. 1The invention relates to an arrangement for controlling track brakes, in particular light single three-phase brakes in the collection area of Gefaellebahnhoefen and Gefaelleabschnitten low slope of directional tracks other drainage systems. The aim of the invention is to develop a control of rail brakes, especially light single three-phase brakes, for use in directional tracks of any inclination. The invention has for its object to provide an arrangement for controlling individual track brakes, which generates a variable speed-controlled braking time and at the end of the variable speed-controlled braking time at any time the switching of the track brake for a controlled by the speed of the tripping axle new braking time in the Meaning of the operational technology required Nachbremsen a sequence allows. According to the invention, this is achieved by using a controlled voltage divider for the comparison voltage and this is switched on by the potential of the output voltage of the comparator exclusively during the track brake release, wherein the comparison voltage is divided to a lower value compared to the value of the braking position. Fig. 1
Description
Die in der bekannten Anordnung wirksame Sperrzeit für den Meßvorgang direkt aufeinanderfolgender Achsen gestattet erst nach ihrer Aufhebung die Messung einer folgenden Achse. Deren Meßspannung bewirkt aber nur dann die Auslösung einer neuen Bremszeit, wenn die Lösestellung der Bremse durch Ablauf der Besetztzeit gerade aufgehoben ist. Im Gegensatz zur bekannten Anordnung führt die erzeugte Meßspannung dieser Achse bei Anwendung des erfindungsgemäßen Spannungsteilers dann zur Einschaltung der Bremsstellung und zur Einschaltung einer Bremszeit, wenn sie gerade kleiner als die durch den erfindungsgemäßen Spannungsteiler geteilte Vergleichsspannung ist. Im Augenblick der Einschaltung der Bremsstellung wird die Wirkung der Spannungsteilerschaltung aufgehoben und der Steuerungsablauf entsprechend der bekannten Anordnung fortgesetzt. Damit.kann innerhalb eines Ablaufes, unabhängig von der Besetztdauer des Ablaufes mehrfach nachgebremst werden. Die geteilte Vergleichsspannung wird so bemessen, daß die dadurch erzielte Häufigkeit des Nachbremsens gerade zu einer Auslaufgeschwindigkeit führt, deren Größe je nach Gleisneigung und Bremsenabstand die zulässige Auflaufgeschwindigkeit vor der nächsten Bremse nur mit einer festgelegten geringen Wahrscheinlichkeit überschreitet.The effective in the known arrangement blocking time for the measurement of directly successive axes allowed only after their cancellation, the measurement of a following axis. Their measuring voltage causes but only the triggering of a new braking time when the release position of the brake is canceled by expiration of the busy time. In contrast to the known arrangement, the measured voltage generated this axis when using the voltage divider according to the invention then leads to the switching of the braking position and the involvement of a braking time, if it is just smaller than the divided by the voltage divider according to the invention comparison voltage. At the moment of switching on the braking position, the effect of the voltage divider circuit is canceled and the control sequence continues according to the known arrangement. Thus, within a sequence, regardless of the busy duration of the sequence, it can be slowed several times. The divided comparison voltage is calculated so that the frequency thus achieved by Nachbremsens just leads to a discharge speed whose size exceeds the allowable emergence speed before the next brake only with a specified low probability depending on the track pitch and brake distance.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles erläutertThe invention will be explained with reference to an embodiment
Es zeigen: Show it:
Fig. 1: eine SchaltungsanordnungFig. 1: a circuit arrangement
Fig. 2: ein Schema der zeitlichen Verläufe von Meß- und VergleichsspannungFig. 2: a diagram of the time courses of measuring and comparison voltage
Die Figur 1 zeigt n.eben einer bekannten Schaltungsanordnung einen erfindungsgemäßen gesteuerten Spannungsteiler 6, bestehend aus einem Transistor T2, einem Widerstand R4 und einem Widerstand R 6.1 shows a conventional circuit arrangement according to the invention a controlled voltage divider 6, consisting of a transistor T2, a resistor R4 and a resistor R6.
In der Figur 2 werden die zeitlichen Verläufe einer Meßspannung Um, einer Vergleichsspannung Uv und einer geteilten Vergleichsspannung AU„bei den Vorgängen Norrrialbremsung 9, Nachbremsen 10 und Nichtnachbremsen 11 sowie die Anordnung einer Kurzzeitmeßstrecke 7 und einer Gleisbremse 8 in entsprechender Zuordnung zu den zeitlichen Verlaufen Normalbremsung 9, Nachbremsen 10 und Nichtnachbremsen 11 dargestellt.In the figure 2, the time courses of a measured voltage U m , a comparison voltage U v and a divided reference voltage AU "in the processes Norrrialbremsung 9, afterbrakes 10 and Nichtnachbremsen 11 and the arrangement of a Kurzzeitmeßstrecke 7 and a track brake 8 in a corresponding assignment to the temporal Normal braking 9, after-brakes 10 and Nichtnachbremsen 11 shown.
Bei einer Normalbremsung 9 nach Figur 2 wird ein Verlauf von der Vergleichsspannung Uv und der Meßspannung Um erzielt, der entsprechend der bekannten Anordnung zur Einschaltung einer geschwindigkeitsgesteuerten Bremszeit führt.In a normal braking 9 according to Figure 2, a curve of the comparison voltage U v and the measuring voltage U m is achieved, which leads according to the known arrangement for switching on a speed-controlled braking time.
In der Lösestellung der Gleisbremse 8 nach Figur 2 ist der Ausgang A der Schaltungsanordnung nach Figur 1 negativ und mit diesem Potential wird der gesteuerte Spannungsteiler 6 eingeschaltet. Damit wird die bei einer folgenden Achse erzeugte Vergleichsspannung Uv geteilt und somit als geteilte Vergleichsspannung AUV wirksam, so daß nun eine nur kleinere Meßspannung Um die Umschaltung eines Komparators 5 bewirkt und damit ein Nachbremsen 10 nach Figur 2 erreicht wird. Da im Augenblick der Komparatorumschaltung die Ausgangsspannung positives Potential führt, wird der gesteuerte Spannungsteiler 6 abgeschaltet und die Vergleichsspannung Uv erhält wieder den ursprünglichen Ausgangswert. Die folgende Nachbremszeit entspricht genau der Bremszeiteines normalen Bremsvorganges gemäß Figur 2 —Nachbremsen 10.In the release position of the track brake 8 of Figure 2, the output A of the circuit of Figure 1 is negative and with this potential, the controlled voltage divider 6 is turned on. Thus, the comparison voltage U v generated at a following axis is divided and thus effective as a divided comparison voltage AU V , so that now only a smaller measuring voltage U m causes the switching of a comparator 5 and thus a Nachbremsen 10 is achieved according to Figure 2. Since at the moment of comparator switching the output voltage leads positive potential, the controlled voltage divider 6 is turned off and the comparison voltage U v is restored to the original output value. The following post-braking time corresponds exactly to the braking time of a normal braking operation according to FIG. 2-post-braking 10.
Folgt während der Lösestellung der Gleisbremse 8 eine Achse mit einer höheren Meßspannung Um als der geteilten Vergleichsspannung AUV, so wird kein Nachbremsen 10 eingeleitet, sondern die Bremse bleibt gelöst gemäß Figur 2 — Nichtnachbremsen 11.Follows during the release position of the rail brake 8 an axis with a higher measuring voltage U m than the divided comparison voltage AU V , no retarding 10 is initiated, but the brake is released according to Figure 2 - Nichtnachbremsen 11th
Als besonderer Effekt wird hierbei die Zahl der Lösespiele einer Gleisbremse 8 vermindert, denn es muß immer nur dann nachgebremst werden, wenn entsprechend der Bemessungsvorschrift für die geteilte Vergleichsspannung ΔΙ_Ιν eben für nicht jede Achse außerhalb der Sperrzeit der bekannten Schaltungsanordnung die Nachbremsbedingung Um < Uv erfüllt ist.As a special effect in this case the number of Lösespiele a track brake 8 is reduced, because it must only be slowed down if according to the design rule for the divided comparison voltage ΔΙ_Ι ν just for not every axis outside the blocking period of the known circuit arrangement, the Nachbremsbedingung U m <U v is satisfied.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DD29189382A DD259958A3 (en) | 1982-11-23 | 1982-11-23 | ARRANGEMENT FOR CONTROLLING BRAKES |
Applications Claiming Priority (1)
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DD29189382A DD259958A3 (en) | 1982-11-23 | 1982-11-23 | ARRANGEMENT FOR CONTROLLING BRAKES |
Publications (1)
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DD259958A3 true DD259958A3 (en) | 1988-09-14 |
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ID=5580418
Family Applications (1)
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DD29189382A DD259958A3 (en) | 1982-11-23 | 1982-11-23 | ARRANGEMENT FOR CONTROLLING BRAKES |
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DD (1) | DD259958A3 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19736709C1 (en) * | 1997-08-18 | 1998-11-26 | Siemens Ag | Rail brake control method |
DE10155896C1 (en) * | 2001-11-14 | 2002-10-24 | Deutsche Bahn Ag | Braking control method for automatic train marshalling yard uses path length to target point for calculating number of incline compensation brakes controlled to obtain required train velocity |
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1982
- 1982-11-23 DD DD29189382A patent/DD259958A3/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19736709C1 (en) * | 1997-08-18 | 1998-11-26 | Siemens Ag | Rail brake control method |
EP0897847A1 (en) | 1997-08-18 | 1999-02-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Method of controlling a track mounted brake |
DE10155896C1 (en) * | 2001-11-14 | 2002-10-24 | Deutsche Bahn Ag | Braking control method for automatic train marshalling yard uses path length to target point for calculating number of incline compensation brakes controlled to obtain required train velocity |
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