DD258203A1

DD258203A1 - WHEEL AIR TIRES SYSTEM FOR VEHICLES

Info

Publication number: DD258203A1
Application number: DD30036687A
Authority: DD
Inventors: Wolfgang Weise; Manfred Doering; Manfred Amthor; Roland Kanis
Original assignee: Ronneburg Fahrzeugzubehoer
Priority date: 1987-03-02
Filing date: 1987-03-02
Publication date: 1988-07-13

Abstract

Durch druckbeaufschlagbare, ausserhalb des Luftreifens angeordnete Nebenkammern, die mit einer Hauptkammer korrespondieren, ist der Raum fuer das konstruktiv verfuegbare Luftvolumen ohne Eingriff in den Luftreifen- und den Felgentyp vergroessert und variabel. Damit werden wesentliche Parameter der Primaerfeder "Luftreifen" in qualitativ neuer Weise positiv beeinflusst und die Grenzen oekonomischer Auswahlkriterien erweitert. Durch die Anordnung der Nebenkammern im Bereich der Radscheibe wird darueber hinaus der Gebrauchswert der Baugruppe "Fahrzeugrad" ohne schwerwiegenden Aufwand betraechtlich erhoeht. Gleichzeitig wird ein Fahrzeugrad mit Luftreifen mit radial nach innen geoeffneten Reifensitzflaechen erheblich aufgewertet, indem das Gewicht des Rades reduziert, der umbaute Raum dieses Systems besser genutzt, die Notlauffaehigkeit optimal erhalten und der Verschluss von Montagehochbetten nach aussen radikal verbessert sind.By pressurizable, arranged outside the pneumatic tire secondary chambers, which correspond to a main chamber, the space for the constructive available air volume without intervention in the pneumatic tire and the rim type is enlarged and variable. Thus, essential parameters of the primer "pneumatic tires" are positively influenced in a qualitatively new way and the limits of economic selection criteria are extended. By arranging the secondary chambers in the area of the wheel disc, moreover, the utility value of the assembly "vehicle wheel" is significantly increased without any serious effort. At the same time, a vehicle wheel with pneumatic tires with radially inwardly opened tire seat areas is significantly upgraded by reducing the weight of the wheel, making better use of the enclosed space of this system, optimally maintaining the runflat capability, and radically improving the lockup of outboard high beds.

Description

Hierzu 2 Seiten ZeichnungenFor this 2 pages drawings

Field of application of the invention

Das erfindungsgemäße Rad-Luftreifen-System für Fahrzeuge ist bei Landfahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, selbstfahrenden Land- und Arbeitsmaschinen, sowie Anhängern anwendbar.The wheel-pneumatic tire system according to the invention for vehicles is applicable to land vehicles, in particular motor vehicles, self-propelled agricultural and working machines, as well as trailers.

Vorrangig ist es für Fahrzeugräder mit Luftreifen geeignet, deren Karkasse die Radfelge freigespannt überbrückt (DE-OS 2509941) und deren Radfelge radial nach innen geöffnete Sitzflächen der Reifenwülste und nebenden Sitzflächen umlaufende Montagenuten oder Montagehochbetten größeren Durchmessers aufweist (DE-PS 3000428, insbesondere auch DE-OS 3420402 und DE-OS 3420403).It is primarily suitable for vehicle wheels with pneumatic tires whose carcass spans the wheel rim bridged (DE-OS 2509941) and the wheel rim radially inwardly open seats of Reifenwülste and adjacent seats circumferential mounting grooves or Montagehochbetten larger diameter (DE-PS 3000428, especially DE -OS 3420402 and DE-OS 3420403).

Characteristic of the known state of the art

Die bisher bekanntgewordenen Rad-Luftreifen-Systeme für Fahrzeuge sind grundsätzlich mit mindestens einer forminstabilen Kammer des Luftreifens ausgerüstet, deren eingeschlossener Raum bei gleicher Felgenform und gleichem Reifentyp relativ invariabel ist.The previously known wheel-pneumatic tire systems for vehicles are basically equipped with at least one dimensionally unstable chamber of the pneumatic tire whose enclosed space is relatively invariable with the same rim shape and the same tire type.

Ein konstruktiver Eingriff in das verfügbare Luftvolumen bedingt deshalb einen Eingriff in die Felgenform und/oder den Reifentyp (DE-OS 3000428, DE-OS 3237544, DE-OS 3336278). Zwar zeigt das EP 0140 074 eine innerhalb des vom Luftreifen umspannten Raumes angeordnete formstabile Kammer, die dort aber'ausschließlich als Notlaufstützkörper fungiert, das verfügbare Luftvolumen nicht vergrößert, sondern, im Falle einer druckdichten Befestigung an der Felge, erheblich verkleinert.A constructive intervention in the available air volume therefore requires an intervention in the rim shape and / or the tire type (DE-OS 3000428, DE-OS 3237544, DE-OS 3336278). Although EP 0140 074 shows a dimensionally stable chamber arranged within the space encompassed by the pneumatic tire, which functioned exclusively as an emergency running support there, does not increase the available air volume but, in the case of a pressure-tight fastening to the rim, considerably reduces it.

Insoweit ist diese im genannten EP dargestellte Konstruktion auch lediglich geeignet, die dem Stand der Technik anhaftenden Mängel hinsichtlich der Dispontbilität des verfügbaren Luftvolumens besonders zu verdeutlichen, indem sie sie, wenngleich auch in Verbindung mit einem erfindungsgemäß nicht bevorzugten Rad-Reifen-System, vergrößert.In that regard, this construction shown in said EP is also only suitable to illustrate the state of the art inherent deficiencies in Dispontbility of available air volume particularly by them, albeit in conjunction with a not preferred according to the invention wheel-tire system increases.

Die konstruktive Auslegung des Kennfeldes der Primärfeder „Luftreifen" für bestimmte Fahrzeuge oder überwiegende Einsatzbedingungen ist angesichts dieses Standes der Technik hauptsächlich auf die Größe des Reifeninnendruckes, den Reifentyp und das Höhen-Breitenverhältnis des Luftreifens gestützt.The structural design of the map of the primary spring "pneumatic tires" for certain vehicles or prevailing conditions of use is based in view of this prior art mainly on the size of the tire inner pressure, the tire type and the height-width ratio of the pneumatic tire.

Die nutzbaren Grenzen dieser Parameter werden deshalb auch durch eine notwendige Vielzahl von Luftreifentypen ausgeschöpft, ohne damit jedoch zu einer Erweiterung dieser Grenzen beizutragen.The usable limits of these parameters are therefore also exploited by a necessary variety of pneumatic tire types, without, however, contributing to an extension of these limits.

Ein auffälliger Mangel des Standes der Technik besteht ferner darin, daß der Baugruppe „Fahrzeugrad", insbesondere dem Bauteil Radscheibe, eine aktive Beteiligung an der konstruktiven Ausbildung des verfügbaren Luftvolumens offenbar nicht möglich ist, obwohl ihre in Anspruch genommene Baugröße am System im Verhältnis zum Luftreifen relativ zunimmt.A conspicuous deficiency of the prior art is further that the assembly "vehicle wheel", in particular the component wheel disc, an active participation in the constructive design of the available volume of air is apparently not possible, although their required size of the system in relation to the pneumatic tire relatively increases.

Die volkswirtschaftlichen Mangel dieser bekannten Rad-Luftreifen-Systeme sind somit vielfältig und beträchtlich, allerdings prinzipiell auch vermeidbar.The economic shortage of these known wheel-pneumatic tire systems are thus diverse and considerable, but in principle also avoidable.

The aim of the invention

Ziel· der Erfindung ist es hauptsächlich, diese dem Stand der Technik anhaftenden Mängel zu beseitigen und die konstruktiven Mittel zur Auswahl des verfügbaren Luftvolumens eines Rad-Luftreifen-Systems beträchtlich zu erweitern.The object of the invention is primarily to eliminate these deficiencies inherent in the prior art and to considerably expand the design means for selecting the available air volume of a wheel-and-tire system.

The essence of the invention

Die Aufgabe der Erfindung besteht somit darin, die Baugruppe „Fahrzeugrad", insbesondere das Bauteil „Radscheibe", in die Disponibilität des Luftvolumens einzubeziehen und damit die Belastung aller Bauelemente eines Rad-Luftreifen-Systems durch eine neuartige funktioneile Gliederung optimal aufzuteilen.The object of the invention is therefore to incorporate the assembly "vehicle", in particular the component "wheel" in the availability of air volume and thus optimally divide the burden of all components of a wheel-pneumatic system by a novel functional structure.

Diese prinzipiell neue Aufgabe ist prinzipiell und erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß dem praktisch invariablen Volumen mindestens einer Kammer eines forminstabilen Luftreifens in Größe und Federkennung wählbare Nebenvolumina beigeordnet sind, die weder bauteilseitiger Bestand des Luftreifens, noch der Felge, sondern der Radscheibe sind.This principle new task is in principle and according to the invention achieved in that the practically invariable volume of at least one chamber of a dimensionally unstable pneumatic tire in size and spring identification selectable auxiliary volumes are assigned, which are neither component-side inventory of the tire, nor the rim, but the wheel disc.

Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich dabei in besonders praktischerweise noch dadurch aus, daß sie ohne Eingriff in die relativ anlageintensive Felgentechnologie, mit einer Massereduzierung des Systems, unter Beibehaltung optimaler Notlaufeigenschaften des Rades und der Erzielung einer verbesserten, völligen Abdichtung von Montagehochbetten der Felge nach außen, sowie mit lediglich unbeträchtlichem Aufwand, erfolgt.The solution according to the invention is characterized in a particularly practical yet by the fact that they without intervention in the relatively complex rim technology, with a reduction in mass of the system, while maintaining optimal emergency running properties of the wheel and achieving an improved, complete sealing of Montagehochbetten the rim to the outside, as well as with only inconsiderable effort.

Im einzelnen bestehen die wesentlichen Mittel zur Lösung der Aufgabe darin.In detail, the essential means of solving the problem are therein.

— daß mindestens einer druckbeaufschlagten, überwiegend forminstabilen Hauptkammer vorzugsweise zwei druckbeaufschlagbare und überwiegend formstabile Nebenkammem zugeordnet sind, die überwiegend außerhalb und vorzugsweise radial innerhalb von an der Aufnahme der Reifen- und/oder Pannenlaufkräfte beteiligten ringartigen Radkörpern, beispielsweise einer Felge und/oder durch einen Notlaufstützmantel begrenzten Notlaufstützkörper, angeordnet sind,- That at least one pressurized, mainly dimensionally unstable main chamber preferably two pressurizable and predominantly dimensionally stable Nebenkammem are assigned, the predominantly outside and preferably radially within participating in the recording of the tire and / or breakdown running forces ring-like wheel bodies, such as a rim and / or by a Notlaufstützmantel limited runflat support bodies, are arranged,

— daß die druckbeaufschlagbaren, formstabilen Nebenkammem vorzugsweise aus zwei parallej angeordneten, ununterbrochenen umlaufenden, ringförmigen Hohlkörpern gebildet sind,- That the pressurizable, dimensionally stable Nebenkammem are preferably formed of two parallej arranged, continuous circumferential, annular hollow bodies,

— daß die druckbeaufschlagbaren, formstabilen Nebenkammem durch die Radscheibe, mit der Radscheibe ein- oder mehrstückig ausgebildete Nebenkammerringe, die Felge und die Reifenwülste begrenzt sind,- That the pressurizable, dimensionally stable Nebenkammem by the wheel disc, with the wheel disc one or more pieces formed secondary chamber rings, the rim and the tire beads are limited

— daß die druckbeaufschlagbaren, formstabilen Nebenkammem durch die Radscheibe, die Felge, die Nebenkammerringe und die Reifenwülste untereinander und/oder von der Hauptkammer druckdicht getrennt und nach außen druckdicht verschlossen sind, indem die Radscheibe mit der Felge, die Nebenkammerringe mit der Radscheibe und die Reifenwülste mit den Nebenkammerringen, druckdicht verbunden sind,- That the druckbeaufschlagbaren, dimensionally stable Nebenkammem by the wheel disc, the rim, the Nebenkammerringe and Reifenwülste with each other and / or pressure-tight separated from the main chamber and pressure sealed to the outside by the wheel disc with the rim, the Nebenkammerringe with the wheel disc and the tire beads are connected to the secondary chamber rings, pressure-tight,

— daß die druckbeaufschlagbaren, formstabilen Nebenkammem durch die an der Felge druckdurchlässig befestigte Radscheibe untereinander verbunden sind,- That the druckbeaufschlagbaren, dimensionally stable Nebenkammem are connected by the pressure-permeable attached to the rim wheel disc,

— daß die druckbeaufschlagte, forminstabile Hauptkammer mit den druckbeaufschlagbaren, formstabilen Nebenkammem, beispielsweise durch Öffnungen und/oder in der Felge, verbunden ist,- That the pressurized, forminstabile main chamber is connected to the pressurizable, dimensionally stable Nebenkammem, for example through openings and / or in the rim,

— daß die Öffnungen wechselweise über der radinneren Nebenkammer und der radäußeren Nebenkammer angeordnet sind,- That the openings are arranged alternately on the wheel inner secondary chamber and the radäußeren secondary chamber,

— daß die Größe der Öffnungen der Felge, die die druckbeaufschlagte, forminstabile Hauptkammer mit einer oder beiden Nebenkammem durckdurchlässig direkt verbindet, durch Auswahl des Typs der Felge bestimmt ist,- That the size of the openings of the rim, which directly permeably connects the pressurized, form unstable main chamber with one or both Nebenkammem directly determined by selecting the type of rim,

— daß die Volumina der druckbeaufschlagbaren, formstabilen Nebenkammem, die mit dem Volumen der forminstabilen Hauptkammer über die Öffnungen korrespondieren, beispielsweise durch Form und Größe der mit der Radscheibe verbundenen Nebenkammerringe, bestimmt sind,- That the volumes of druckbeaufschlagbaren, dimensionally stable Nebenkammem which correspond to the volume of form unstable main chamber via the openings, for example, by the shape and size of the associated with the wheel disc Nebenkammerringe, are determined,

— daß die die Felge freigespannt überbrückende Karkasse des Luftreifens an den radial nach innen gerichteten Sitzflächen der Felge angreift, neben denen radial nach innen geöffnete Montagehochbetten angeordnet sind, deren jeweils größter Durchmesser mindestens gleich oder größer ist als der Durchmesser der jeweils zugeordneten seitlich äußeren Kante der , Felge, wie an sich bekannt, und daß die Montagehochbetten innerhalb der druckbeaufschlagbaren, formstabilen Nebenkammem angeordnet sind und durch die Reifenwülste nach außen druckdicht verschlossen sind,- That the rim freestanding bridging carcass of the tire engages the radially inwardly directed seats of the rim, adjacent to which radially inwardly open Montagehochbetten are arranged, whose respective largest diameter is at least equal to or greater than the diameter of the respectively associated laterally outer edge of the , Rim, as known per se, and that the assembly high beds are arranged within the druckbeaufschlagbaren, dimensionally stable Nebenkammem and are sealed pressure-tight by the tire beads to the outside,

— daß die Nebenkammerringe geringere Materialdicke aufweisen als die Felge und/oder die Radscheibe,The secondary chamber rings have a smaller material thickness than the rim and / or the wheel disk,

— daß die Reifenwülste an der den Nebenkammerringen zugewandten Seite weicher ausgebildet sind als an der den Sitzflächen der Felge zugewandten Seite,That the tire beads are softer on the side facing the secondary chamber rings than on the side facing the seat surfaces of the rim,

— daß die Felge einen mittig umlaufenden, ungeteilten Notlaufstützmantel aufweist,- That the rim has a centrally encircling, undivided Notlaufstützmantel,

— daß der Durchmesser des mittig umlaufenden, ungeteilten Notlaufstützmantels gleich oder größer ist als die Sitzfläche der Reifenwülste,- That the diameter of the centrally encircling, undivided Notlaufstützmantels is equal to or greater than the seat of the tire beads,

— daß die Radscheibe innerhalb des mittig umlaufenden, ungeteilten Notlaufstützmantels befestigt ist. Das erfindungsgemäße Rad-Luftreifen-System ist nachstehend näher erläutert.- That the wheel disc is mounted within the centrally encircling, undivided Notlaufstützmantels. The wheel-pneumatic tire system according to the invention is explained in more detail below.

Die dazugehörige Zeichnung zeigt inThe accompanying drawing shows in

Fig. 1: eine Prinzipdarstellung des Rad-Luftreifen-Systems mit beispielsweise zwei großen Nebenkammervolumina, Fig.2: eine Prinzipdarstellung des Rad-Luftreifen-Systems mit beispielsweise zwei kleinen Nebenkammervolumina.1 shows a schematic representation of the wheel-pneumatic tire system with, for example, two large secondary chamber volumes, FIG. 2 shows a schematic illustration of the wheel-pneumatic tire system with, for example, two small secondary chamber volumes.

Das Fahrzeugrad 1 besteht aus einer Felge 3, die bevorzugt radial nach innen geöffnete Reifensitzflächen aufweist, auf denen die Reifenwülste 4,5 des die Felge 3 freigespannt überbrückenden Luftreifens 2 der Hauptkammer 11 angreifen. Die Radscheibe 20 ist mit der Felge 3, vorzugsweise im Bereich eines mittig, ungeteilt umlaufenden Notlaufstützmantels 23, druckdicht oder auch druckdurchlässig verbunden. Mit der Radscheibe 20 sind ein- oder beidseitig Nebenkammerringe 21,22 ein- oder mehrstückig verbunden, die ebenfalls bevorzugt radial ungeteilt umlaufen und in Anlage mit den Reifenwülsten 4,5 einen druckdichten Verschluß 8 der Nebenkammem 12,13 herstellen.The vehicle wheel 1 consists of a rim 3, which preferably has radially inwardly open tire seating surfaces on which the tire beads 4.5 of the rim 3 free-span bridging pneumatic tire 2 of the main chamber 11 attack. The wheel disc 20 is connected to the rim 3, preferably in the region of a central, undivided rotating emergency running support jacket 23, pressure-tight or pressure-permeable. With the wheel disc 20 are on one or both sides Nebenkammerringe 21,22 one or more pieces connected, which also preferably radially undivided rotate and produce in contact with the tire beads 4.5 a pressure-tight closure 8 of Nebenkammem 12,13.

Durch Öffnungen 14,15 in der Felge 3 sind die Hauptkammer 11 und die Nebenkammem 12,13 zu korrespondierenden Räumen miteinander verbunden, wobei Form, Größe und Verteilung der Öffnungen 14,15 den Gasaustausch zwischen der Hauptkammer 11 und den Nebenkammem 12,13 steuern. In den Nebenkammem 12,13 sind die gleichfalls vergrößerten Montagehochbetten 6,7 des Luftreifens 2 angeordnet und radial nach innen durch die Abschnitte 9,10 der Nebenkammerringe 21,22 begrenzt.Through openings 14,15 in the rim 3, the main chamber 11 and the Nebenkammem 12,13 connected to corresponding spaces with each other, the shape, size and distribution of the openings 14,15 control the gas exchange between the main chamber 11 and the Nebenkammem 12,13. In the Nebenkammem 12,13 the equally enlarged high mounting beds 6,7 of the pneumatic tire 2 are arranged and bounded radially inwardly by the sections 9,10 of the Nebenkammerringe 21,22.

Die Reifenwülste 4,5 besitzen je einen Abschnitt 16,17, der die Wulstkerne 18,19 aufnimmt und vorzugsweise an der Felge 3 angreift, und einen den Nebenkammerringen 21,22 zugewandten, an diesen in geeigneter Weise druckdicht anliegenden, relativ weichen Abschnitt.The tire beads 4, 5 each have a section 16, 17, which receives the bead cores 18, 19 and preferably engages the rim 3, and a secondary chamber ring 21, 22 facing, pressure-tight in a suitable manner, relatively soft section.

Damit ist der statische Innendruck in den Nebenkammem 21,22 und der Hauptkammer 11 durch Füllung über ein beliebiges, nicht dargestelltes Ventil, gleich, während er bei dynamischer Belastung des Luftreifens 2 durch die jeweilige Größe der Öffnungen 14,15 der Felge 3 in konstruktiv bestimmbarer Abhängigkeit abweicht.Thus, the static internal pressure in the Nebenkammem 21,22 and the main chamber 11 by filling through any, not shown, the same valve, while he in dynamic loading of the tire 2 by the respective size of the openings 14,15 of the rim 3 in structurally determinable Dependency deviates.

Die Auswahl von Form, Anzahl und Größe der Nebenkammem 21,22, und Kombinationen davon, unterliegt dabei allenfalls Zweckmäßigkeitsüberlegungen, die vom erfindungsgemäßen Rad-Luftreifen-System immer eingeschlossen sind und auf die im weiteren deshalb nicht einzugehen ist.The choice of shape, number and size of the Nebenkammem 21,22, and combinations thereof, thereby subject at most expediency considerations, which are always included by the wheel-pneumatic tire system according to the invention and is therefore not discussed in the further.

Da die Nebenkammerringe 21,22 der konventionellen Belastung von Felge 3 und Radscheibe 20 nicht unterliegen, sind die festigkeitsgerechten Querschnitte der Nebenkammerringe 21,22 massesenkend ausgeführt.Since the secondary chamber rings 21, 22 are not subject to the conventional loading of the rim 3 and the wheel disk 20, the strength-matched cross sections of the secondary chamber rings 21, 22 are designed to reduce the mass.

Durch diese Anordnung solcher Nebenkammerringe 21,22, ihre derartige funktioneile Verbindung mit der Hauptkammer 11 des Luftreifens 2 und die Ausbildung der Radscheibe 20 mit Nebenkammerringen 21,22, sind nicht nur Ziel und Aufgabe der Erfindung in neuer und überraschend einfacher Weise gelöst, sondern wesentliche Forderungen bereits bekannter Fahrzeugräder mit Luftreifen, wieBy this arrangement of such secondary chamber rings 21,22, their such functional connection with the main chamber 11 of the pneumatic tire 2 and the formation of the wheel disc 20 with Nebenkammerringen 21,22, not only the object and object of the invention in a new and surprisingly simple manner, but essential Demands already known vehicle wheels with pneumatic tires, such as

— Massereduzierung des Fahrzeugrades 1- Mass reduction of the vehicle wheel 1

— ungeteilter, mittig umlaufender Notlaufstützmantel 23- Undivided, centrally rotating emergency running support jacket 23

— völlige Abdichtung der Montagehochbetten 6,7 der Felge 3 nach außen- Complete sealing of Montagehochbetten 6.7 of the rim 3 to the outside

— Ausnutzung verbesserter Federzonen des Luftreifens 2 bei hohem Luftinnendruck nebenher erfüllt.- Utilization of improved spring zones of the pneumatic tire 2 at high internal air pressure incidentally met.

Die praktische Anwendung dieses neuen Rad-Luftreifen-Systems bedeutet, daß das verfügbare Luftvolumen des Luftreifens 2 des Fahrzeugrades 1 ohne Eingriff inThe practical application of this new wheel-pneumatic tire system means that the available air volume of the pneumatic tire 2 of the vehicle wheel 1 without intervention in

— den Luftinnendruck- the internal air pressure

— die Felgenform- the rim shape

— den Reifentyp- the tire type

variabel ist. Dadurch sind das verfügbare Kennfeld der Primärfeder „Luftreifen" erweitert und Möglichkeiten der Reduzierung der Typenvielfalt geschaffen.is variable. As a result, the available map of the primary spring "pneumatic tires" expanded and created ways to reduce the variety of types.

Die erfindungsgemäße Einbeziehung der Baugruppe Fahrzeugrad 1, insbesondere des Bauteils Radscheibe 20, indie Gestaltung des verfügbaren Luftvolumens stellt ferner eine erhebliche Aufwertung des Fahrzeugrades 1, insbesondere des bevorzugten Typs mit radial nach innen geöffneten Reifensitzflächen, dar.The inventive inclusion of the assembly vehicle wheel 1, in particular the component wheel disc 20, indie design of the available air volume also represents a significant upgrade of the vehicle wheel 1, in particular of the preferred type with radially inwardly open tire seating surfaces, is.

Claims

1. Wheel-pneumatic tire system for vehicle wheels with at least one pressurized tire air chamber, characterized in that at least one pressurized, predominantly dimensionally unstable main chamber (11) preferably two pressurizable and predominantly dimensionally stable secondary chambers (12,13) are assigned, the predominantly outside and preferably radially are within arranged on the inclusion of the tire and / or Pannenlaufkräfte ring-like wheel bodies, such as a rim (3) and / or by a Notlaufstützmantel (23) limited runflat support body, are arranged.

2. Wheel-pneumatic tire system for vehicle wheels according to claim 1, characterized in that the pressurizable, dimensionally stable secondary chambers (12,13) are preferably formed of two parallel, continuously rotating, annular hollow bodies.

3. wheel-pneumatic tire system for vehicle wheels according to claims 1 to 2, characterized in that the pressurizable, dimensionally stable secondary chambers (12,13) through the wheel disc (20), with the wheel disc (20) one or more pieces formed secondary chamber rings ( 21,22), the rim (3) and the tire beads (4, 5) are limited.

4. wheel-pneumatic tire system for vehicle wheels according to claims 1 to 3, characterized in that the pressure-sensitive, dimensionally stable secondary chambers (12,13) through the wheel disc (20), the rim (3), the secondary chamber rings (21,22) and the tire beads (4, 5) are pressure-tightly separated from one another and / or from the main chamber (11) and sealed off from the outside by the wheel disc (20) with the rim (3), the secondary chamber rings (21, 22) with the wheel disc (20) and the tire beads (4,5) with the secondary chamber rings (21,22), are pressure-tight manner.

5. wheel-pneumatic tire system for * vehicle wheels according to claims 1 to 3, characterized in that the pressurizable, dimensionally stable secondary chambers (12,13) by the at the rim (3) pressure-permeably mounted wheel disc (20) are interconnected.

6. wheel-pneumatic tire system for vehicle wheels according to claims 1 to 5, characterized in that the pressurized, forminstabile main chamber (11) with the pressurizable, dimensionally stable secondary chambers (12,13), for example through openings (14) and / or ( 15) in the rim (3) is connected.

7. wheel-tire system for vehicle wheels according to claim 6, characterized by such a distribution of the openings (14,15) on the periphery of the rim (3), that the openings (14,15) alternately on the wheel inner secondary chamber (13) and the radikal Nebenkammer (12)

'are arranged.

8. wheel-pneumatic tire system for vehicle wheels according to claim 6, characterized in that the size of the openings (14,15) of the rim (3), the pressurized, form unstable main chamber (11) with one or both secondary chambers (12,13 ) pressure-transmitting directly connects, by selecting the type of rim (3) is determined.

9. wheel-pneumatic tire system for vehicle wheels according to claims 1 to 8, characterized in that the volumes of the pressurizable, dimensionally stable secondary chambers (12,13), with the volume of form unstable main chamber (11) via the openings (14,15 ), for example by shape and size of the wheel disc (20) connected to the side chamber rings (21,22) are determined.

10. wheel-pneumatic tire system for vehicle wheels according to claims 1 to 9, characterized in that the rim (3) free bridged carcass of the tire (2) on the radially inwardly directed seats of the rim (3) attacks, in addition to those arranged radially inwardly open high beds (6,7) are arranged, whose respective largest diameter is at least equal to or greater than the diameter of the respectively associated laterally outer edge of the rim (3), as known per se, and in that the assembly of high beds (6,7 ) are arranged within the pressurizable, dimensionally stable secondary chambers (12,13) and are sealed by the tire beads (4,5) to the outside pressure-tight.

11. wheel-tire system for vehicle wheels according to claims 3 to 10, characterized in that the secondary chamber rings (21,22) have smaller material thickness than the rim (3) and / or the wheel disc (20).

12. wheel-tire system for vehicle wheels according to claims 3 to 11, characterized in that the tire beads (4, 5) on the secondary chamber rings (21,22) facing side are formed softer than at the seat surfaces of the rim (3 ) facing side.

13. wheel-pneumatic tire system for vehicle wheels according to claims 1 to 12, characterized in that the rim (3) has a centrally encircling, undivided Notlaufstützmantel (23).

14 wheel-pneumatic tire system for vehicle wheels according to claims 10 and 13, characterized in that the diameter of the centrally encircling, undivided Notlaufstützmantels (23) is equal to or greater than the seat surface of the tire beads (4, 5).

15. Wheel-pneumatic tire system for vehicle wheels according to claims 10,13 and 14, characterized in that the wheel disc (20) is mounted within the centrally encircling, undivided Notlaufstützmantels (23).