DD225675A1 - METHOD AND ARRANGEMENT FOR DIAGNOSTIC TESTING OF AIRBRAKES ON RAIL VEHICLES - Google Patents
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Abstract
Verfahren und Anordnung zur diagnostischen Pruefung der Druckluftbremsen an Schienenfahrzeugen zur rationellen Durchfuehrung der vorgeschriebenen Pruefmassnahmen und Gewinnung zusaetzlicher Informationen fuer eine Restnutzungsdauerprognose, dadurch gekennzeichnet, dass mit Hilfe eines einheitlichen Mess- und Steuergeraetes, das pneumatisch an die Hauptluftleitung und elektrisch an die im Fahrzeug befindlichen Bremszylinderdruckmesswandler angeschlossen wird, in einem Pruefprogramm, das die wesentlichen Einzelfunktionen der Armaturen prueft, darunter auch die Bremszylinderdichtheit nach einer auf einem Druckausgleich beruhenden Methode, das Uebertragungsverhalten der Druckluftbremse ermittelt und anhand dessen der allgemeie Zustand bewertet wird.Method and arrangement for diagnostic testing of air brakes on rail vehicles for the rational implementation of the prescribed Pruefmassnahmen and gaining additional information for a Restnutzungsdauerforgnose, characterized in that using a standard measuring and control device, the pneumatically to the main air line and electrically to the in-vehicle brake cylinder pressure transducer In a test program, which examines the essential individual functions of the valves, including the brake cylinder tightness based on a pressure equalization method, the transmission behavior of the compressed air brake is determined and based on which the general condition is assessed.
Description
Die Erfindung betrifft Prüf- und Instandhaltungsmaßnahmen an Druckluftbremsarmaturen von Schienenfahrzeugen. Durch die Dienstvorschriften der Deutschen Reichsbahn (DV 979 Th 3, 946 Th 26, 984 Th 28, 29) wird ein zeitabhängiges System für Prüf-, Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten für Schienenfahrzeugbremsen vorgeschrieben. Das diagnostische Prüfverfahren dient dazu, die vorgeschriebenen Prüfungen der Druckluftbremsarmaturen mit neuartigen Meßverfahren zu rationalisieren und durch bisher nicht verwendete Kriterien zu ergänzen, welche den Zustand der Armaturen und Bremszylinder besser charakterisieren und daher Voraussetzungen für eine bessere Ausnutzung ihrer Standzeiten im Betrieb schaffen, z. B. durch Übergang zur zustandsbezogenen Instandhaltung nach Überprüfungen. Das Verfahren ist hauptsächlich für die Eingangsprüfung druckluftgebremster Schienenfahrzeuge zu Instandhaltungsstufen geeignet, wobei ein positiver Befund bestimmte Instandhaltungsarbeiten ersparen kann; außerdem für die Abschlußprüfungen nach Bremsrevisionen und -Untersuchungen, für Abnahmeprüfungen und Bremsprüfungen.The invention relates to testing and maintenance measures on compressed air brake valves of rail vehicles. The service regulations of the Deutsche Reichsbahn (DV 979 Th 3, 946 Th 26, 984 Th 28, 29) stipulate a time-dependent system for testing, maintenance and repair work for rail vehicle brakes. The diagnostic test procedure is used to streamline the prescribed tests of compressed air brake valves with novel measuring methods and to supplement by previously unused criteria that better characterize the condition of the valves and brake cylinder and therefore create conditions for better utilization of their service life in operation, eg. By transitioning to condition-based maintenance after verifications. The method is mainly suitable for the entry inspection of compressed air braked rolling stock at maintenance levels, where a positive finding can spare certain maintenance work; also for the final examinations after brake revisions and examinations, for acceptance tests and brake tests.
Bekannt sind Prüfverfahren, bei denen der Hauptluftleitungsdruck durch von Hand oder elektrisch betätigte Druckluftversorgungseinrichtungen gesteuert wird. Da diese Geräte keine Meßergebnisse liefern können, werden diese durch Arbeitskräfte unmittelbar am Fahrzeug gewonnen, wobei die Bewertungen oftmals subjektiv (Kontrolle des festen Anliegens der Bremse) oder qualitativ (Dichtheitsprüfung durch Abseifen) sind oder nur durch Demontage von Baugruppen (Bremszylinderdichtheitsprüfung) gewonnen werden können. Weiterhin ist ein Verfahren zur Bremszylinderdichtheitsprüfung nach DD-WP 159165 bekannt, das auf dem Verschluß der Auslaßöffnung der Relaisventile beruht. Der Nachteil des Verfahrens ist, daß an der von der Fahrzeugunterseite schlecht zugänglichen und schwierig abzudichtenden Öffnung des betreffenden Steuerventils ein Gerät befestigt werden muß.Test methods are known in which the main air line pressure is controlled by manually or electrically operated compressed air supply devices. Since these devices can not provide measurement results, these are obtained by workers directly on the vehicle, the ratings are often subjective (control of the firm concern of the brake) or qualitative (leak test by Abseifen) or can only be obtained by disassembly of assemblies (brake cylinder leakage test) , Furthermore, a method for brake cylinder tightness test according to DD-WP 159165 is known, which is based on the closure of the outlet opening of the relay valves. The disadvantage of the method is that a device must be attached to the poorly accessible from the vehicle underside and difficult to be sealed opening of the relevant control valve.
Weiterhin sind verschiedene Dichtheitsprüfverfahren und -geräte bekannt, denen gemeinsam ist, daß der zu prüfende Druck mit Hilfe einer pneumatischen Schaltung und eines Differenzdruckmessers mit einem Solldruck aus einer Kammer konstanten Drucks bzw. einem anderen Referenzdruck verglichen wird, wobei die Kammer vor Beginn der Prüfung gemeinsam mit dem Prüfobjekt auf den gleichen Druck gefüllt wird. Nachteil des Verfahrens ist, daß es nur für einzelne Geräte angewendet werden kann, jedoch nicht für die im Fahrzeug ständiger Nachspeisung unterliegenden Bremszylinder.Furthermore, various leak testing methods and devices are known, which has in common that the pressure to be tested by means of a pneumatic circuit and a differential pressure gauge with a target pressure from a chamber constant pressure or another reference pressure is compared, the chamber before the test together filled with the test object to the same pressure. Disadvantage of the method is that it can only be used for individual devices, but not for the permanent in-vehicle refill brake cylinder.
Weiterhin bekannt sind Ventilprüfstände verschiedener Bauarten mit oder ohne Zuhilfenahme von Magnetventilen und Steuer- und Auswerteelektronik, z.B. durch DD-AP 125018. Nachteil der ventil prüfstände ist, daß die Ventile zur Prüfung vom Fahrzeug demontiert und an den Prüfstand montiert werden müssen, und daß die Messung der Kammerdrücke der Steuerventile erforderlich ist, die am Fahrzeug nicht ohne weiteres meßbar sind.Also known are valve test stands of various types with or without the aid of solenoid valves and control and evaluation electronics, e.g. by DD-AP 125018. Disadvantage of the valve test stands is that the valves must be dismantled for testing of the vehicle and mounted on the test bench, and that the measurement of the chamber pressures of the control valves is required, which are not readily measurable on the vehicle.
Weiterhin ist ein Gerät bekannt, mit dessen Hilfe an Fahrzeugen, die mit speziellen pneumatischen Prüfanschlüssen ausgerüstet sind, durch Bedienhebel und Linearventile Undichtheiten an der Hauptluftleitung simuliert werden, die Reaktionszeiten der Steuerventile auf diese Undichtheiten werden als Kriterium ihrer weiteren Funktionsfähigkeit verwendet. Nachteil des Gerätes ist, daß es nur für speziell dafür vorgesehene Fahrzeuge verwendbar ist, und daß die Aussagekraft der Prüfungsergebnisse begrenzt ist.Furthermore, a device is known, with the help of vehicles that are equipped with special pneumatic test connections are simulated by operating levers and linear valves leaks on the main air line, the reaction times of the control valves on these leaks are used as a criterion of their continued functioning. Disadvantage of the device is that it can only be used for specially provided vehicles, and that the validity of the test results is limited.
Weiterhin ist durch die Ungarische Staatsbahn MAV eine „Neue patentierte Methode zur Untersuchung pneumatischer Bremsen von Lokomotiven und Wagen" bekannt. Diese beruht auf der Aufzeichnung bestimmter Drücke auf einem Linienbandschreiber nach pneumatisch-elektrischer Meßwandlung. Dabei sind die Pneumatik betreffende neuartige Lösungen z. B. gegenüber dem Bremsprüfgerät Pdr 4 der Deutschen Bundesbahn nach den vorliegenden Informationen nicht erkennbar.Furthermore, the Hungarian State Railways MAV announces a "New patented method for the investigation of pneumatic brakes of locomotives and wagons", which is based on the recording of certain pressures on a line recorder after pneumatic-electrical measurement conversion. against the brake tester Pdr 4 of the German Federal Railroad not recognizable according to the available information.
Ziel der Erfindung ist es, eine exakte Aussage über die Funktionsfähigkeit der einzelnen pneumatischen Bauteile sowie der Druckluftbremse insgesamt zu erhalten, ohne dazu Eingriffe in die Bremsanlage vornehmen zu müssen. Durch die genaue Aufnahme von Kennlinien und der Prüfung auch nach bisher aufgrund fehlender Meßeinrichtungen nicht verwendeter Kriterien, die jedoch für die Ermittlung des Zustandes der Bremsarmaturen erforderlich sind, sollen subjektive Einflüsse und rein qualitative Bewertungen, wie sie bei den bisherigen Prüfverfahren vorkommen, vermieden werden. Dadurch ist einerseits die Zuverlässigkeit der Druckluftbremsen zu erhöhen und die Zahl der Bremsstörungen, wie z. B. Überbremsungen durch mangelhafte Löseempfindlichkeit zu verringern, andererseits können die Standzeiten der Armaturen im Betrieb erhöht und routinemäßige Instandhaltungsarbeiten eingespart werden, indem mit Hilfe von statistisch gesicherten Kennwerten eine Restnutzungsdauerprognose ermöglicht wird.The aim of the invention is to obtain an exact statement about the functioning of the individual pneumatic components and the air brake in total, without having to make interventions in the brake system. Due to the precise recording of characteristics and the test even after previously unavailable due to lack of measuring devices criteria, however, which are required for the determination of the state of the brake valves, subjective influences and purely qualitative reviews, as they occur in the previous test procedures should be avoided. As a result, on the one hand to increase the reliability of the air brakes and the number of brake problems, such. On the other hand, the service life of the valves in operation can be increased and routine maintenance work can be saved by using a statistically verified characteristic to allow a residual service life prognosis.
Bei Anwendung der Erfindung auf Prüfmaßnahmen der bestehenden Instandhaltungstechnologie soll der Arbeitszeitaufwand und der Anteil von Handarbeiten, insbesondere an der Fahrzeugunterseite verringert werden, wozu die Montage von Prüfflanschen und anderen Geräten an Bremszylinder und -armaturen vermieden und das Abseifen soweit wie möglich eingeschränkt werden soll.When applying the invention to test measures of existing maintenance technology, the labor cost and the proportion of manual labor, especially on the underside of the vehicle to be avoided, including the assembly of test flanges and other devices to brake cylinders and fittings should be avoided and the Abseifen should be limited as much as possible.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, den allgemeinen Zustand der Druckluft-Bremsarmaturen an Schienenfahrzeugen in einem demontagelosen Verfahren zu ermitteln.The object of the invention is to determine the general condition of the compressed air brake valves on rail vehicles in a demontagelosen process.
Dabei sind die technischen Ursachen für die Unzulänglichkeiten bereits bekannter Verfahren, die in der qualitativen und subjektiven Bewertung, im Arbeitszeitaufwand für das Abseifen und die Montage von Prüfgeräten und im Aufwand für die Ausrüstung der Fahrzeuge mit pneumatischen Prüfanschlüssen sowie der durch diese gebildeten zusätzlichen Störungsquellen liegen, zu beseitigen bzw. zu umgehen. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch Verfahren und Anordnung zur diagnostischen Prüfung der Druckluftbremsen an Schienenfahrzeugen gelöst, bei dem mit Hilfe eines einheitlichen Meß- und Steuergerätes, das insbesondere einen elektropneumatischen Steuerteil, einen Schalt- und Logikteil und einen Meß- und Schreibgerätesatz enthält, die Eingangsgrößen der Druckluftbremse, mindestens der Hauptluftleitungsdruck, je nach Bremsbauart zusätzlich die den Druckübersetzer, das regelbare Relaisventil und das Auslaßventil beeinflussenden Drücke bzw. Spannungen gesteuert und gleichzeitig die Ausgangsgrößen gemessen werden und mit Hilfe des auf diese Weise ermittelten Übertragungsverhaltens der allgemeine Zustand der Druckluftbremsarmaturen bewertet wird. Dabei wird ein spezielles Prüfprogramm verwirklicht, bei dem durch das Steuergerät der Hauptluftleitungsdruck in bestimmten Zeiten um bestimmte Größen verändert wird und neben den Bremszylinderdrücken bei den verschiedenen Stellungen der Druckübersetzer und regelbaren Relaisventile, den Füll-, Löse-, Umschalt- und Ausfallzeiten, den Empfindlichkeiten und Unempfindlichkeiten der Steuerventile und Schnellbremsbeschleuniger und der Dichtheit der Hauptluftleitung auch die Bremszylinderdichtheit gemessen wird, wobei auftretende Fehler durch getrennte Veränderung der Eingangsgrößen den verursachenden Baugruppen zugeordnet werden können, ohne daß deren Vorsteuerdrücke gemessen werden müssen.The technical causes for the deficiencies of already known methods, which lie in the qualitative and subjective assessment, the labor costs for the soaping and assembly of test equipment and in the cost of equipping the vehicles with pneumatic test connections and the additional sources of interference formed by these, to eliminate or circumvent. According to the invention, this object is achieved by methods and arrangement for diagnostic testing of compressed air brakes on rail vehicles, in which by means of a uniform measuring and control device, in particular an electropneumatic control part, a switching and logic part and a measuring and writing instrument set containing the input variables of Compressed air brake, at least the main air line pressure, depending on the brake type in addition to the pressure intensifier, the controllable relay valve and the exhaust valve influencing pressures or voltages controlled while the outputs are measured and is evaluated using the determined in this way transmission behavior of the general state of the compressed air brake valves. In this case, a special test program is realized in which is changed by the control unit of the main air line pressure in certain times by certain sizes and in addition to the brake cylinder pressures at the various positions of the pressure booster and controllable relay valves, the filling, dissolving, switching and downtime, the sensitivities and insensitivity of the control valves and Schnellbremsbeschleuniger and the tightness of the main air line and the brake cylinder tightness is measured, errors occurring by separate change in the input variables can be assigned to the causing assemblies, without their pilot pressures must be measured.
Die Bremszylinderdichtheitsprüfung beruht auf der Eigenschaft der Steuerventile, daß nach Ansteuerung einer Vollbremsung durch den dafür notwendigen Hauptluftleitungsdruck (höchstens 35OkPa) der Vorratsluftdruck infolge Nachspeisung nicht unter diesen Wert sinkt und daß der Bremszylinderdruck, wenn der durch das Kräftegleichgewicht am Dreidruckventil und durch einen vorhandenen Höchstdruckbegrenzer bestimmte Wert unterschritten wird, sich bei 1 !"!-Übersetzung der nachgeschalteten Relaisventile nur geringfügig vom Vorratsluftdruck unterscheiden kann und daß man in diesem Zustand des Druckausgleichs das Verhalten des Hauptluftleitungsdruckes als Maß für die Bremszylinderundichtheit verwenden kann, wobei der Druckabfall bei fehlender Nachspeisung oder der Durchfluß bei konstantem Druck meßbar sind.The brake cylinder tightness test is based on the property of the control valves that after activation of full braking by the necessary main air line pressure (at most 35OkPa) the supply air pressure due to make-up does not fall below this value and that the brake cylinder pressure when determined by the balance of power on the three-way valve and an existing maximum pressure limiter Value is below, can differ only slightly from the supply air pressure at 1! "! - Translation of the downstream relay valves and that one can use the behavior of the main air line pressure as a measure of the Bremszylinderundichtheit in this state of pressure equalization, the pressure drop in the absence of make-up or the flow are measurable at constant pressure.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles für Reisezugwagenbremsen der Bauart KE-GPR-A näher beschrieben: Fig. 1 zeigt die Übersicht über die Prüfanordnung. Dargestellt sind das Fahrzeug A und das einheitliche Meß- und Steuergerät B mit seinen Elementen, zwischen denen pneumatische Verbindungen 1 bestehen sowie elektrisch-analoge Meßsignale 2 und digitale Steueranweisungen 3 übertragen werden. Auf dem Fahrzeug befinden sich die Hauptluftleitung 4, die Druckluftbremsarmaturen einschließlich der Bremszylinder 5 sowie die Meßwandler 6 für den Bremszylinderdruck. Die Verbindung zum Meß- und Steuergerät erfolgt über Schlauchkupplung 7 und Vielfachstecker 8. Die Hauptteile des Meß- und Steuergerätes sind der Differenzdruckmeßwandler 9, das elektropneumatisch^ Steuergerät 10, der Schalt- und Logikteil 11, die Meß- und Schreibgeräte 12 und die Bedien- und Auswertefunktion 13, die je nach Ausbaustufe durch Bediener oder mit Hilfe eines Mikrorechners ausgeführt wird.The invention will be described in more detail below with reference to an exemplary embodiment of passenger coach brakes of the type KE-GPR-A: FIG. 1 shows the overview of the test arrangement. Shown are the vehicle A and the unitary measuring and control unit B with its elements between which pneumatic connections 1 exist and electrically-analogue measuring signals 2 and digital control instructions 3 are transmitted. On the vehicle are the main air line 4, the compressed air brake valves including the brake cylinder 5 and the transducer 6 for the brake cylinder pressure. The main components of the measuring and control unit are the Differenzdruckmeßwandler 9, the electropneumatisch ^ control unit 10, the switching and logic part 11, the measuring and writing instruments 12 and the operating and evaluation function 13, which is carried out by the operator or with the aid of a microcomputer, depending on the expansion stage.
Für die Dichtheitsprüfung enthält der Meß- und Schreibgerätesatz ein Zweistoff-U-Rohrmanometer aus Metall, das mit Quecksilber und Öl gefüllt ist und durch Membranen abgeschlossen wird. Diese Ausführung sichert die erforderliche Robustheit und Überlastbarkeit. Zur kontinuierlichen Meßwertübertragung wird ein Widerstand verwendet, der einen Schenkel des U-Rohr-Manometers durchzieht und je nach Stand der Quecksilbersäule kurzgeschlossen wird, wobei Nullpunktverstellung und Kalibrierung auf einfachste Weise durch Neigung des U-Rohres durchgeführt werden. Zur Messung wird zunächst eine Vollbremsung eingeleitet, wobei sich das regelbare Relais /er*il und der Druckübersetzer im Zustand der höchsten Abbremsung befinden. Danach wird der erforderliche Gleichgewichtszustand durch Betätigen des Absperrorgans herbeigeführt, und ein mit dem einen Schenkel des U-Rohres verbundener Behälter mit diesem Ausgleichsdruck gefüllt. Anschließend, nachdem nur noch der andere Schenkel des U-Rohres mit der Hauptluftleitung verbunden ist und das Steuergerät in Abschlußstellung liegt, erfolgt die Aufnahme des Meßwertes. Die Messung der Dichtheit der Hauptluftleitung erfolgt auf gleiche Weise, wenn die Bremsanlage mit Regelbetriebsdruck gefüllt ist.For the leak test, the measuring and writing instruments set contains a two-component U-tube pressure gauge made of metal, which is filled with mercury and oil and is closed off by membranes. This design ensures the required robustness and overload capability. For continuous data transmission, a resistor is used, which runs through one leg of the U-tube manometer and is short-circuited depending on the level of the mercury column, wherein zero point adjustment and calibration are performed in the simplest way by inclining the U-tube. To measure a full braking is initially initiated, with the controllable relay / er * il and the pressure booster are in the state of highest deceleration. Thereafter, the required state of equilibrium is brought about by actuation of the obturator, and filled with a connected to the one leg of the U-tube container with this compensating pressure. Subsequently, after only the other leg of the U-tube is connected to the main air line and the control unit is in the closed position, the recording of the measured value takes place. The measurement of the tightness of the main air line takes place in the same way when the brake system is filled with normal operating pressure.
Diese Messungen sind ebenso durchführbar, wenn nur eine einfache Druckluftversorgung über Führerbremsventil zur Verfügung steht.These measurements are also feasible if only a simple compressed air supply via the driver's brake valve is available.
Fig.2 zeigt den pneumatischen Schaltplan des elektropneumatischen Steuergerätes 10, das den Druck in der Hauptluftleitung entsprechend dem vorgesehenen Prüfprogramm steuert. Es wird einerseits an die Hausleitung H, andererseits an die Hauptluftleitung des Fahrzeuges angeschlossen. Die Verbindung zum Schalt- und Logikteil besteht in der elektrischen Ansteuerung der Wegeventile, die hier ebenso wie die Hilfsluftversorgung nicht dargestellt ist. Das Gerät gewährleistet mit Hilfe eines Druckminderventiles DMV den Vorratsluftdruck im Behälter R und mit Hilfe eines2 shows the pneumatic circuit diagram of the electropneumatic control unit 10, which controls the pressure in the main air line according to the intended test program. It is connected on the one hand to the house line H, on the other hand to the main air line of the vehicle. The connection to the switching and logic part consists in the electrical control of the directional valves, which is not shown here as well as the auxiliary air supply. With the help of a pressure reducing valve DMV, the device ensures the supply air pressure in the tank R and with the help of a
- 3 - 257 603 0- 3 - 257 603 0
Schnelldruckreglers Vsr den Regelbetriebsdruck. Der Hauptluftleitungsdruck wird indirekt über ein 1:1 übersetzendes Relaisventil DU gesteuert, wodurch die Rückwirkung des Meßobjektes ausgeschlossen wird. Die Düsen für die Betriebsbremsung BB, Bremsunempfindlichkeit BUE, Bremsempfindlichkeit BE, Schnellbremsempfindlichkeit SBE und Schnellbremsunempfindlichkeit SBUE wirken auf den Vorsteuerbehälter Lv, die Düse für die Löseempfindlichkeit LE direkt auf die Hauptluftleitung. Die Hilfsbehälter V1 und V2 dienen zur Steuerung zweier Bremsstufen. Durch Wegeventile G und H werden die entsprechenden Verbindungen hergestellt. Zur Kontrolle ist ein Ferngebermanometer F vorhanden. Der Schalt- und Logikteil besteht aus Relaisbausteinen, die die Stelleinheiten der Wegeventile und das Ventil des Differenzdruckmeßwandlers ansteuern. Sie sind so verkettet, daß durch Tastendruck bzw. Spannungsimpuls folgende Zustände erreicht werden: 1. Abschlußstellung, 2. Füllen/Lösen, 3. Löseempfindlichkeit, 4. Schnellbremsung (direkte Entlüftung), 5. Bremsunempfindlichkeit, 6. Bremsempfindlichkeit, 7. Schnellbremsunempfindlichkeit, 8. Schnellbremsempfindlichkeit, 9. Erste Bremsstufe, 10. Vollbremsung. Als Meßwandler für den Bremszylinderdruck werden im Ausführungsbeispiel Widerstands-Ferngebermanometer verwendet, die anstelle der bisherigen Schleppzeigermanometer in den Einstiegsräumen der Fahrzeuge mit geringem Aufwand zu installieren sind.Quick pressure regulator Vsr the normal operating pressure. The main air line pressure is controlled indirectly via a 1: 1 relay valve DU, whereby the reaction of the DUT is excluded. The service braking nozzles BB, brake insensitivity BUE, brake sensitivity BE, quick brake sensitivity SBE and rapid brake insufficiency SBUE act on the pilot tank Lv, the nozzle for the release sensitivity LE directly on the main air duct. The auxiliary reservoirs V 1 and V 2 serve to control two braking stages. Directional valves G and H are used to make the appropriate connections. For control, a remote manometer F is available. The switching and logic part consists of relay modules that control the actuators of the directional control valves and the valve of the differential pressure transducer. They are linked in such a way that the following conditions are reached by pressing the key or voltage pulse: 1. termination position, 2. fill / release, 3. release sensitivity, 4. rapid braking (direct ventilation), 5. brake immunity, 6. brake sensitivity, 7. fast brake insensitivity, 8. Quick brake sensitivity, 9. First brake stage, 10th full braking. As a transducer for the brake cylinder pressure resistor remote manometer are used in the embodiment, which are to be installed in the entry-level spaces of the vehicles with little effort in place of the previous Schleppzeigermanometer.
Die Meß- und Schreibgeräte 12 entsprechen den für Widerstandsferngeber herkömmlichen Bauarten, welche bei entsprechender Auslegung in gleicher Weise für den Differenzdruckmeßwandler anwendbar sind. Schreibgeräte sind nur erforderlich, wenn eine elektronische Meßwertverarbeitung nicht vorgesehen ist.The measuring and writing instruments 12 correspond to the conventional types for resistors, which are applicable with appropriate design in the same way for the Differenzdruckmeßwandler. Writing instruments are only required if electronic measured value processing is not provided.
Die Bedien-und Auswertefunktion wird durch einen Bediener allein oder mit Unterstützung durch einen Mikrorechner ausgeführt und umfaßt folgende Aufgaben:The operating and evaluation function is performed by an operator alone or with the assistance of a microcomputer and comprises the following tasks:
— Auslösung der Druckfunktionen der Hauptluftleitung über Schalt- und Logikteil und elektropneumatisches Steuergerät- Triggering of the pressure functions of the main air line via switching and logic unit and electro-pneumatic control unit
— Auslösung der Prüfeinrichtung am Fahrzeug (Prüfventile für T- und F-Druck, Gleitschutz)- Tripping of the test device on the vehicle (T and F pressure test valves, anti-slip protection)
— Umschaltung der Meßstellen auf die Meß- und Schreibgeräte- Switching the measuring points on the measuring and writing instruments
— Vergleich der Schriebe mit Musterdruckschaulinien (nur bei Handbedienung)- Comparison of the letters with sample printing lines (only with manual operation)
— Ausdruck von Meßwerten und Bewertung anhand der Sollgrößen und der Kennwerte für die Restnutzungsdauerprognose Das Prüfprogramm wurde so gestaltet, daß die größtmögliche Zahl von Meßwerten bei geringstmöglichem Zeit- und Luftverbrauch erreicht wird. Trotz fehlender Messung von Vorsteuerdrücken und anderer interner Drücke sind auftretende Fehler auf die einzelnen Armaturen lokalisierbar, indem die entsprechenden Eingangsgrößen einzeln verändert werden. Der T- und F-Druck wird vom Bediener entsprechend der zu prüfenden Stellung der Hoch- und Lastabbremsung eingestellt, soweit die entsprechenden Ventile am Fahrzeug nicht elektrisch ansteuerbar sind. Das Prüfprogramm umfaßt im Ausführungsbeispiel folgende Punkte:- Printout of measured values and evaluation on the basis of the nominal values and the characteristic values for the remaining service life prognosis The test program was designed so that the largest possible number of measured values are achieved with the least possible time and air consumption. Despite the lack of measurement of pilot pressures and other internal pressures occurring errors can be localized on the individual valves by the respective input variables are changed individually. The T and F pressure is set by the operator according to the position of the high and load braking to be tested, as far as the corresponding valves on the vehicle are not electrically controllable. The test program includes the following points in the exemplary embodiment:
ErstauffüllungErstauffüllung
Dichtheit der HauptluftleitungTightness of the main air line
Schnellbremsung R — Hochabbremsung — beladenRapid braking R - high braking - laden
— Messung des Knickpunktes, der Füllzeit, des Bremszylinderdruckes Chb - Measurement of the break point, the filling time, the brake cylinder pressure C hb
— Auslösung des Gleitschutzes, Messung der Bremsausfallzeit- Release of the anti-skid, measurement of the brake failure time
— Umstellung Hoch/Niedrig, Messung der Umschaltzeit, des Bremszylinderdruckes Cnb - High / Low conversion, changeover time measurement, brake cylinder pressure C nb
Lösen, Vollbremsung R — Hochabbremsung — beladen, Vollösen, Messung der Lösezeit, des Knickpunktes, Schnellbremsung G — leerRelease, full braking R - high braking - laden, full eyelets, measuring the release time, the break point, rapid braking G - empty
— Messung des Ansprunges, der Füllzeit, des Bremszylinderdruckes Cni Lösen, Messung der Lösezeit- Measurement of the break, the filling time, the brake cylinder pressure C n i release, measurement of the release time
Bremsempfindlichkeit G, Messung der Zeit bis zum Ansprung Löseempfindlichkeit Bremsempfindlichkeit ohne Überströmeinrichtung, Messung der Zeit bis zum AnlegenBrake sensitivity G, measurement of the time until the release Löseempfindlichkeit Brake sensitivity without overflow device, measurement of time until application
Bremsunempfindlichkeitbrake insensitivity
FüllenTo fill
SchnellbremsunempfindlichkeitQuick brake insensitivity
— Messung des Bremszylinderdruckes Ch| Lösen- Measurement of the brake cylinder pressure C h | To solve
Schnellbremsempfindlichkeit, Messung der AnsprungzeitFast brake sensitivity, measurement of the skip time
Betriebsbremsung P — beladenService braking P - loaded
— Messung der Erhaltung der ersten Bremsstufe- Measurement of the conservation of the first braking stage
— Überprüfung des Cnb-Druckes bei L = 35OkPa (Stufen-)Lösen- Check the C nb pressure at L = 35OkPa (step) release
Vollbremsung R — Hochabbremsung — beladen Herbeiführung des DruckausgleichesFull braking R - high braking - laden. Creation of pressure equalization
— Messung der Bremszylinderdichtheit Lösen- Measurement of brake cylinder tightness Loosen
Diejenigen Funktionen, die an verschiedenen Bremszylindern unabhängig auftreten, da sie durch mehrfach vorhandene Ventile einzeln beeinflußt werden, sind gesondert zu messen. Für die KE-GPR-A-Bremse betrifft das die Bremszylinderdrücke der verschiedenen Lastzustände.Those functions which occur independently on different brake cylinders, since they are individually influenced by valves which are present several times, must be measured separately. For the KE-GPR-A brake, this affects the brake cylinder pressures of the various load conditions.
Claims (4)
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| DD25760383A DD225675A1 (en) | 1983-12-07 | 1983-12-07 | METHOD AND ARRANGEMENT FOR DIAGNOSTIC TESTING OF AIRBRAKES ON RAIL VEHICLES |
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| DD25760383A DD225675A1 (en) | 1983-12-07 | 1983-12-07 | METHOD AND ARRANGEMENT FOR DIAGNOSTIC TESTING OF AIRBRAKES ON RAIL VEHICLES |
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|---|---|
| DD225675A1 true DD225675A1 (en) | 1985-08-07 |
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ID=5552659
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| DD25760383A DD225675A1 (en) | 1983-12-07 | 1983-12-07 | METHOD AND ARRANGEMENT FOR DIAGNOSTIC TESTING OF AIRBRAKES ON RAIL VEHICLES |
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|---|---|
| DD (1) | DD225675A1 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1983
- 1983-12-07 DD DD25760383A patent/DD225675A1/en not_active IP Right Cessation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PV | Patent disclaimer (addendum to changes before extension act) |