DD151212A1

DD151212A1 - AXLE GEARBOX WITH ARRANGEMENT AND WEATHER DRAINING ARRANGEMENTS

Info

Publication number: DD151212A1
Application number: DD22154080A
Authority: DD
Inventors: Werner Dietrich; Christian Foerster
Original assignee: Werner Dietrich; Christian Foerster
Priority date: 1980-06-03
Filing date: 1980-06-03
Publication date: 1981-10-08

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Achsgetriebe mit Anordnungen zur Verschleiszminderung und Waermeableitung, insbesondere fuer gelaendegaengige Fahrzeuge. Ziel der Erfindung ist die Einsetzbarkeit einer einheitlichen Achsgetriebekonstruktion sowohl fuer die Hinter- als auch fuer die Vorderachse bei Anwendung des Prinzips der Tauchschmierung. Die Aufgabe besteht darin, im Achsgetriebegehaeuse die Anordnungen zur Verschleiszminderung und Waermeableitung so zu gestalten, dasz die Antriebsritzelwellenlagerung und das Ausgleichgetriebe unter allen auftretenden Betriebsbedingungen mit einem ausreichenden Oelstrom versorgt werden. Die Aufgabe wird geloest durch Schaffung von Oelleiteinrichtungen fuer die Antriebsritzelwellenlagerung und das Ausgleichgetriebe selbst. Die Oelleiteinrichtungen bestehen im wesentlichen aus Oelkanaelen, Stauraum, Oelmulde, Dosiereinrichtung, Rippen sowie Durchbruechen und gewaehrleisten besonders in der Antriebsritzelwellenlagerung auszer bei Rechtslauf des Tellerrades auch eine zuverlaessige Schmierung und Kuehlung der Waelzlager bei Linkslauf im Dauerbetrieb und unter erheblichen Belastungen.The invention relates to a transaxle with arrangements for wear reduction and heat dissipation, especially for gelaendegaengige vehicles. The aim of the invention is the applicability of a single axle gearbox construction both for the rear and for the front axle when using the principle of splash lubrication. The task is to make the arrangements for reducing wear and heat dissipation in Achsgetriebegehaeuse so that the drive pinion shaft bearing and the differential are supplied under all operating conditions with a sufficient oil flow. The task is solved by creating Oelleiteinrichtungen for the drive pinion shaft bearing and the differential itself. The Oelleiteinrichtungen consist essentially of oil cans, storage space, Oelmulde, metering device, ribs and breakthroughs and warrant especially in the drive pinion shaft bearing exciter in clockwise rotation of the ring gear also reliable lubrication and cooling the rolling bearing in reverse operation in continuous operation and under considerable loads.

Description

Dietrich, V/erner Dipl.-Ing.~oec· 8800 Z i t t a u Gutenbergstraße 29Dietrich, ret. Dipl.-Ing. ~ Oec · 8800 Z tau Gutenbergstraße 29

Porst er, Christian 8800 Zittau Clara-Zetkin-Straße 30Porst er, Christian 8800 Zittau Clara-Zetkin-Straße 30

Bevollmächtigter:Agent:

Peter Speichert imPeter saves in

VEB Robur-Werke ZittauVEB Robur-Werke Zittau

Betrieb des IFA-Kombinates Nutzkraftwagen Büro für SchutzrechteOperation of the IFA Kombinates Nutzkraftwagen Büro für Schutzrechte

8800 Zittau8800 Zittau

Achsgetriebe mit Anordnungen zur Verschleißminderung und WärmeableitungAxle drive with arrangements for wear reduction and heat dissipation

Anv/endungsgebiet der ErfindungArea of application of the invention

Die Erfindung betrifft, ein Achsgetriebe mit Anordnungen zur Verschleißminderung und Wärmeableitung, insbesondere für geländegängige Fahrzeuge, wobei in einem Achsgetriebegehäuse ein Antriebsritzel, eine Antriebsritzelwellenlagerung, ein Tellerrad und ein Ausgleichgetriebe mit einem Ausgleichgehäuse, welches aus einer rechten und einer linken Ausgleichgehäuseschale besteht, vorhanden ist.The invention relates to an axle drive with arrangements for reducing wear and heat dissipation, especially for off-road vehicles, wherein in a Achsgetriebegehäuse a drive pinion, a Antriebsritzelwellenlagerung, a ring gear and a differential with a differential housing, which consists of a right and a left differential housing shell exists.

Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions

Es ist üblich, Schmiervorrichtungen für die Antriebsritzelwellenlagerung von Achsgetrieben mit Tauchschmierung so auszuführen, daß das vom Tellerrad abgeschleuderte Öl aufgefangen und über die Lager geleitet wird. Derartige Vorrichtungen erzielen bei Vorwärtsfahrt in Hauptdrehrichtung (Rechtsdrehung) des Tellerrades meist normalerweise, bei genügender Drehzahl des Tellerrades und nicht zu hohen Drehmomenten, einen stabilen Betriebszustand des Getriebes.It is common to perform lubricating devices for the drive pinion shaft bearing of axle drives with splash lubrication so that the thrown off the ring gear oil is collected and passed through the bearings. Such devices achieve when driving forward in the main direction of rotation (clockwise rotation) of the ring gear usually usually, with sufficient speed of the ring gear and not too high torques, a stable operating condition of the transmission.

Bei Linksdrehung des Tellerrades können je nach Drehzahl, Belastung und Zeitdauer in der Lagerung kritische SituationenIf the crown wheel turns to the left, critical situations may occur depending on the speed, load and duration of storage

bezüglich der Schmierung und Kühlung auftreten, Schmiervorrich.-tungen. dieser Bauart sind deshalb zur Verwendung als Vorderachsgetriebe, beispielsweise bei einer Radantriebsformel 4x4 ungeeignet.with regard to lubrication and cooling, Schmiervorrich.-tions. This type are therefore unsuitable for use as Vorderachsgetriebe, for example in a wheel drive formula 4x4.

Eine Lösung nach DE-PS 1 054 861 zur Gewährleistung der Ölversorgung bei Rechts- und Linkslauf des Tellerrades sieht vor, ein bereits bekanntes Druckstück für die stirnseitige Abstützung des Tellerrades bei hohen Belastungen (Drehmomenten), womit Kantenpressung in der Kegelradverzahnung durch zu starkes seitliches Ausweichen vermieden werden soll, als Ölabstreifer zu verwenden. Zur strömungsmäßigen Verbesserung bei Linkslauf des Tellerrades ist das Druckstück auf seiner unteren Fläche leicht ausgehöhlt. Nach neueren Erkenntnissen (SKP Kugellagerfabriken Schweinfurt, BRD: Kugellagerzeitschrift Nr. 178, 48. Jahrgang, 1974, S. 1 .., 4) erfolgt jedoch die Ölförderung hauptsächlich an der Mantelfläche des Tellerrades. Die Lösung ist somit diesbezüglich offenbar nachteilig, ferner auch bezüglich der Verwendung zusätzlicher mechanischer Bauteile. Weiterhin ist bei Verschleiß des Druckstückes mit einer eingeschränkten Ölfördermenge zu rechnen. Schließlich erfordert die Abdichtung und Sicherung der Druckschraube vor selbsttätiger Verstellung weiteren Bauaufwand. Eine weitere Lösung ist in der DE-PS 1 780 021 beschrieben. Diese Lösung sieht sozusagen eine Montage des Achsgetriebes über Kopf z.B. bei Verwendung in einer Vorderachse vor. Dazu sind symmetrisch zu einer im Bereich der Antriebswelle liegenden horizontalen Ebene zwei von der Wand des Achsgetriebegehäuses begrenzte Kanäle angeordnet, die sich vom das Ausgleichgetriebe enthaltenen Innenraum des Achsgetriebes zu den Wälzlagern erstrecken.'A solution according to DE-PS 1 054 861 to ensure the supply of oil in clockwise and counterclockwise rotation of the ring gear provides an already known pressure piece for the frontal support of the ring gear at high loads (torques), bringing edge pressure in the bevel gear by excessive lateral deflection should be avoided to use as an oil scraper. To improve the flow in reverse rotation of the ring gear, the pressure piece is slightly hollowed out on its lower surface. According to recent findings (SKP ball bearing factories Schweinfurt, FRG: ball journal no. 178, Volume 48, 1974, p. 1 .., 4), however, the oil is mainly carried on the lateral surface of the ring gear. The solution is thus obviously disadvantageous in this regard, and also with regard to the use of additional mechanical components. Furthermore, wear of the pressure piece is to be expected with a limited oil flow. Finally, the sealing and securing the pressure screw before automatic adjustment requires further construction. Another solution is described in DE-PS 1 780 021. This solution provides, as it were, a mounting of the axle drive overhead, e.g. when used in a front axle. To this end, two channels bounded by the wall of the axle drive housing are arranged symmetrically to a horizontal plane lying in the region of the drive shaft, which channels extend from the interior of the axle drive contained in the differential to the roller bearings.

Die Ölförderung im Bereich der horizontalen Kanäle erweist sich bei niedrigen Temperaturen während des Warmfahrens bis zum Erreichen einer bestimmten Schmiermitteltemperatur als mangelhaft.The oil production in the area of the horizontal channels proves to be deficient at low temperatures during warm-up until reaching a certain lubricant temperature.

Bedingt durch den Mittenversatz der Antriebsritselwelle infolge der Hypoid-Verzahnung ist im Achsgetriebegehäuse je nach Verwendung in Normal- oder Überkopfmontage ein unterschiedlicher statischer Ölstand vorhanden. Bei Überkopfmontage erreicht der statische Ölstand nicht die Unterkante der Antriebsritzelwel-Due to the center offset of the drive pinion shaft as a result of the hypoid toothing, a different static oil level is present in the axle gearbox housing, depending on the use in normal or overhead mounting. When mounted overhead, the static oil level does not reach the lower edge of the drive pinion shaft.

lenlager. Dieser Nachteil' wirkt sich besonders bei niedriger Drehzahl und bei niedrigen Temperaturen unmittelbar nach dem Startvorgang aus. Durch die heute übliche Vorspannung der Antriebsritzelwellenlager wird bei Stillstand Öl aus den Lagern gedrückt, welches kurzfristig bei Getriebeanlauf wieder bereitgestellt werden muß. Auch nach Achsgetriebemontage können die Lager weitgehend trocken sein. Erfolgt nun die Ölzufuhr entsprechend der Kanalanordnung nicht kurzfristig und zielgerichtet in ausreichender Menge, können Lagerschäden auftreten. Vornehmlich bei Geländebetrieb ändert sich die Drehzahl des Tellerrades häufig extrem. Bei fehlender Ausbildung einer ölstauenden und drosselnden Einrichtung ist unter derartigen Betriebsbedingungen eine kontinuierliche Ölversorgung der Antriebsritzelwellenlager nicht gewährleistet.roller bearing. This disadvantage 'has an effect especially at low speed and low temperatures immediately after starting. By today's usual bias of the drive pinion shaft bearing oil is pressed at standstill from the camps, which must be provided at short notice at gear start again. Even after axle mounting, the bearings can be largely dry. If now the oil supply according to the channel arrangement is not short-term and purposefully in sufficient quantity, bearing damage may occur. Especially in off-road operation, the speed of the ring gear often changes extremely. In the absence of formation of an ostusting and throttling device, a continuous supply of oil to the drive pinion shaft bearing is not guaranteed under such operating conditions.

Weitere Nachteile sind die doppelte Ausführung des Zu- und Abflußkanales für die Antriebsritzelwellenlager und der Füllstandskontrolle, sofern diese am Achsgetriebe angeordnet ist. In der DE-OS 2 437 608 ist unter anderem (Pig. 8) eine Kanalanordnung für die Zufuhr und Ableitung des Öls bei einer Ritzellagerung dargestellt. Die Anordnung ist ebenso wie die zuvor beschriebene Lösung für Überkopfmontage vorgesehen. Die oberen und unteren Kanäle verlaufen symmetrisch zueinander. Das Antriebsritzel ist ohne Mittenversatz gelagert. Als Zufuhrkanal für beide Wälzlager soll jeweils die obere Hälfte des zwischen den Wälzlagern vorhandenen Kanalraumes und als Abflußkanal für das flanschseitige Wälzlager die jeweils untere Hälfte des außen am flanschseitigen Wälzlager angeordneten Kanalraumes wirksam sein. Der dem wirksamen Zuflußkanal symmetrische Teil ermöglicht jedoch den vorzeitigen Abfluß des Öls in Richtung Öl-Bumpf. Besonders bei.geringer Ölfördermenge erscheint somit offenbar die Ölversorgung der Wälzlager für Schmierung und Kühlung gefährdet zu sein.Other disadvantages are the double design of the inlet and outlet channel for the drive pinion shaft bearing and the level control, if this is arranged on the axle drive. In DE-OS 2,437,608, inter alia (Pig.8), a channel arrangement for the supply and discharge of the oil in a pinion bearing is shown. The arrangement is provided as well as the above-described solution for overhead mounting. The upper and lower channels are symmetrical to each other. The drive pinion is mounted without center offset. As a supply channel for both bearings should each be the upper half of the existing between the bearings channel space and as a drain channel for the flange-side roller bearings, the respective lower half of the outside arranged on the flange side roller bearing channel space effective. However, the symmetrical part of the effective inflow channel allows the premature discharge of the oil in the direction of oil sump. Especially bei.Geriger oil flow thus appears to be at risk of oil supply to the bearings for lubrication and cooling.

Mit der Lösung nach DE-PS 1 291 966 wird speziell eine ausreichende Ölversorgung von Zahnradgetrieben im Anfahrzustand angestrebt. Zu diesem Zweck sind ein Sammel- und ein Dosierungsbehälter für den Schmierstoff vorhanden, deren Entleerung über eine Ventilanordnung gesteuert ist. Diese Einrichtung ist sicher wirkungsvoll, jedoch sehr aufwendig. Ein weiterer Nachteil be-With the solution according to DE-PS 1 291 966, a sufficient supply of oil gear drives in the starting state is specifically sought. For this purpose, a collection and a metering container for the lubricant are present, the emptying of which is controlled by a valve arrangement. This device is certainly effective, but very expensive. Another disadvantage

steht darin, daß die Funktion der Einrichtung nach Neumontage des Getriebes nicht sofort gegeben ist, weil die Ölförderung in den Sammelbehälter nicht gleichzeitig mit der Bewegung des Tellerrades beginnt. Dabei kann es aber schon zu Verschleiß bzw. Getriebeschäden gekommen sein.is that the function of the device after reassembly of the transmission is not given immediately because the oil production in the collection does not start simultaneously with the movement of the ring gear. But it may already have come to wear or gear damage.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Das Ziel der Erfindung besteht darin, ein Achsgetriebe zu schaffen, das unter Anwendung des Prinzipes der Tauchschmierung so~ wohl an Hinter- als auch an Vorderachsen einsetzbar ist, indem sich das Achsgetriebe auch bei um eine Vertikale geschwenkter Montage in Betriebslage mit voller Punktionsfähigkeit befindet. In diesem Zusammenhang ist eine einfache Konstruktion und eine äußerst vorteilhafte Herstellung bei gleichzeitig optimaler Grenznutzungsdauer angestrebt.The object of the invention is to provide a final drive, which is so well on the rear and on the front axles can be used using the principle of splash lubrication by the axle drive is also pivoted with a vertical mounting in operating position with full puncture. In this context, a simple construction and an extremely advantageous production is sought at the same time optimal marginal service life.

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die. Aufgabe zugrunde, im Achsgetriebegehäu-ве die Anordnungen zur Verschleißminderung und Wärmeableitung so zu gestalten, daß die Antriebsritzelwellenlagerung und das Ausgleichgetriebe unter allen auftretenden Betriebsbedingungen, wie z.B. Dauerbetrieb bei Rechts- oder Linkslauf des Tellerrades im gesamten möglichen Drehzahlbereich unter allen vorkommenden Belastungszuständen, bei Erststart nach Getriebemontage sowie bei sehr niedrigen Temperaturen mit einem für die Schmierung und Kühlung ausreichenden Ölstrom versorgt werden, ohne zu überfluten.The invention is the. The object of the invention is to design the arrangements for reducing wear and heat dissipation in the transaxle housing in such a way that the drive pinion shaft bearing and the differential can be operated under all operating conditions which occur, for example. Continuous operation with clockwise or anti-clockwise rotation of the ring gear in the entire possible speed range under all occurring load conditions, at first start after gearbox assembly and at very low temperatures with sufficient for lubrication and cooling oil flow are supplied without flooding.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß im Achsgetriebe Ölleiteinrichtungen für die Antriebsritzelwellenlagerung und in dem Ausgleichgetriebe selbst angeordnet sind. Die Ölleiteinrichtung für die Antriebsritzelwellenlagerung besteht im oberen Teil des Achsgetriebegehaus.es aus einem oberen und einem unteren Ölsammelraum, aus einem ersten und zweiten mit Neigung versehenen Zufuhrkanal und im unteren Teil des Achsgetriebegehäuses aus einem Abflußkanal.The object is achieved in that are arranged in the axle drive Ölleiteinrichtungen for the drive pinion shaft bearing and in the differential gear itself. The Ölleiteinrichtung for the drive pinion shaft bearing consists in the upper part of the Achsgetriebegehaus.es of an upper and a lower oil collection chamber, from a first and second inclined supply channel and in the lower part of the axle gearbox from a spillway.

Der erste Zufuhrkanal verbindet den oberen Ölsaranelraum mit der Lagerbohrung der Hauptlagerstelle der Antriebsritzelwellenlagerung zwischen dem ritzelseitigen und dem flanschseitigen Wälzlager. Der obere Ölsammelraum liegt bei Rechtsdrehung des Tellerrades im Hauptförderbereich und ist zusammen mit dem ersten Zufuhrkanal bei dieser Drehrichtung wirksam. Der zweite Zufuhrkanal verbindet den unteren Ölsammelraum mit dem ersten Zufuhrkanal. Der untere Ölsammelraum befindet sich im Hauptförderbereich bei Linksdrehung des Tellerrades. Somit setzt sich der Ölstrom bei Linkslauf des Tellerrades aus dem Ölstrom des zweiten Zufuhrkanals (dem Hauptförderbereich) und des ersten Zufuhrkanals (dem Nebenförderbereich) zusammen. Der Abflußkanal beginnt am tiefstliegenden äußeren Bereich der Lagerbohrung der Hauptlagerstelle der Antriebsritzelwellenlagerung und führt zum Ölsumpf. Zwischen dem oberen Ölsammelraum und dem ersten Zufuhrkanal einerseits und dem unteren Ölsammelraum andererseits ist eine Trennwand vorhanden. Die Trennwand besitzt eine bis nahe an die Mantelfläche des Tellerrades heranreichende Aussparung. Die Aussparung weist eine obere und eine untere Ölabstreifkante auf. In dem im ersten Zufuhrkanal liegenden mittleren Kanalabschnitt befinden sich zwischen dem oberen Ölsammelraum und der Einmündung des zweiten Zufuhrkanals eine Ölmuldo- und ein Stauraum. In diesen mittleren Kanalabschnitt mündet eine Öleinfüllöffnung für das Achsgetriebe ein. Es ist vorteilhaft, den Rand der Öleinfüllöffnung höher als die Oberkante der Trennwand anzuordnen, ferner die Querschnittsfläche der Öleinfüllöffnung größer als die Durchtrittsfläche des unteren Kanalraumes des ersten und/oder zweiten Zufuhrkanales zu gestalten. Es empfiehlt sich weiterhin, den ersten Zufuhrkanal so auszubilden, daß die Querschnittsflach© des oberen Kanalraumes größer ist als die Durchtrittsfläche des unteren Kanalraumes· In der Öleinfüllöffnung kann ein Filter angeordnet sein·The first supply channel connects the upper oil chamber space with the bearing bore of the main bearing point of the drive pinion shaft bearing between the pinion side and the flange side rolling bearing. The upper oil collection chamber is in clockwise rotation of the ring gear in the main conveying area and is effective together with the first supply channel in this direction of rotation. The second supply channel connects the lower oil collection chamber with the first supply channel. The lower oil collecting chamber is located in the main conveying area with counterclockwise rotation of the ring gear. Thus, the oil flow is in reverse rotation of the ring gear from the flow of oil of the second supply channel (the main conveying area) and the first supply channel (the secondary conveying area) together. The drainage channel begins at the lowest outer portion of the bearing bore of the main bearing point of the drive pinion shaft bearing and leads to the oil sump. Between the upper oil collection chamber and the first supply channel on the one hand and the lower oil collection chamber on the other hand, a partition wall is present. The partition has a close to the lateral surface of the ring gear zoom reaching recess. The recess has an upper and a lower Ölabstreifkante. In the lying in the first supply channel middle channel section are located between the upper oil collection chamber and the mouth of the second supply channel an oil muldo- and a storage space. In this middle channel section opens an oil filler opening for the axle drive. It is advantageous to arrange the edge of the oil filling opening higher than the upper edge of the separating wall, furthermore to make the cross-sectional area of the oil filling opening larger than the passage area of the lower channel space of the first and / or second feed channel. It is also advisable to design the first supply channel so that the cross-sectional area © of the upper channel space is greater than the passage area of the lower channel space. · A filter may be arranged in the oil filling opening.

Um die Öffnung des zweiten Zufuhrkanala zum unteren ölsammelraum hin ist eine Wulst vorhanden. Die Wulst umschließt den unteren Ölsammelraum bogenförmig. Der Übergang von der Wulst zum zweiten Zufuhrkanal ist durch eine Aufweitung gebildet. Die 01-leiteinrichtung für die Antriebsritzelwellenlagerung besteht weiterhin aus einer an sich bekannten im HauptlagerölsammelraumA bead is present around the opening of the second supply channel to the lower oil collection space. The bead surrounds the lower oil collection chamber arcuately. The transition from the bead to the second supply channel is formed by a widening. The 01-Leiteinrichtung for the drive pinion shaft bearing continues to consist of a known in the main bearing oil collection chamber

angeordneten Dosiereinrichtung sowie aus einer Rückförderscheibe. Die Dosiereinrichtung kann ringförmig gestaltet sein. Sie ist mit in radialer Richtung verlaufenden Dosierkanälen versehen und besitzt an ihrer Mantelfläche eine umlaufende trapezförmige Nut. Die Rückförderscheibe liegt an der äußeren Stirnfläche des sich in der Lagerbohrung befindenden flanschseitigen Wälzlagers an. Die Ölleiteinrichtuiig im Ausgleichgetriebe v/eist Rippen und Durchbrüche an der rechten Ausgleichgehäuseschale auf. Die Rippen verlaufen an der Außenkontur der rechten Ausgleichgehäuseschale in axialer Richtung etwa in Höhe der Durchbrüche. Eine Rippe ist jeweils zwischen zwei Durchbrüchen angeordnet ·arranged metering device and from a return conveyor. The metering device can be designed annular. It is provided with metering channels extending in the radial direction and has on its lateral surface a circumferential trapezoidal groove. The return conveyor is located on the outer end face of the located in the bearing bore flange-side roller bearing. The oil guide unit in the differential unit has ribs and openings on the right-hand balance housing shell. The ribs extend on the outer contour of the right balancer housing shell in the axial direction approximately at the level of the openings. A rib is in each case arranged between two openings.

Bei Montage des Achsgetriebes in einer Hinterachse und bei Vorwärtsfahrt ist die Drehrichtung des Tellerrades als Rechtsdrehung, bei Montage in einer Vorderachse und bei Vorwärtsfahrt als Linksdrehung definiert. Bei Rechtsdrehung gelangt Öl über die Mantelfläche des Tellerrades in den oberen Ölsammelraum. Das geschieht durch Abspritzen und über die obere Ölabstriefkante der Aussparung an der Trennwand. Das Öl fließt weiter in den sich anschließenden ersten Zufuhrkanal, füllt den unteren Kanalraum sowie die Ölmulde und den Stauraum, gelangt über die Dosiereinrichtung zwischen das ritzelseitige und das flanschseitige Wälzlager der Hauptlagerstelle der Antriebsritzelwellenlagerung und wird infolge der Puinpwirkung der Wälzlager nach außen gefördert: beim ritzelseitigen Wälzlager in Richtung inneres Achsgetriebegehäuse, beim flanschseitigen Wälzlager in Richtung Rückförderscheibe und schließlich durch den Abflußkanal in den Ölsumpf. Die Dosiereinrichtung verhindert bei großer Fördermenge des Tellerrades das Überfluten der Wälzlager. Die Ölmulde gibt nach längerem Stillstand des Fahrzeuges bereits durch Fahrzeugbewegungen, -neigungen und -erschütterungen Öl an die Dosiereinrichtung ab, noch bevor vom Tellerrad gefördertes Öl nachläuft. Die Rückförderscheibe dosiert die für die Abdichtelemente der Antriebsritzelwelle notwendige Ölmenge und beschleunigt die Rückförderung in den Ölsumpf.When mounting the transaxle in a rear axle and when driving forward the direction of rotation of the ring gear is defined as a clockwise rotation, when mounted in a front axle and when driving forward as left rotation. When turning to the right, oil reaches the upper oil collection chamber via the outer surface of the crown gear. This is done by spraying and over the upper Ölabstriefkante the recess on the partition. The oil continues to flow into the adjoining first supply channel, fills the lower channel space and the oil well and the storage space, passes through the metering between the pinion side and the flange side roller bearing of the main bearing point of the drive pinion shaft bearing and is promoted due to the Puinpwirkung the bearings to the outside: the pinion side Rolling bearings in the direction of the inner axle gearbox housing, the flange-side roller bearing in the direction of the return pulley and finally through the discharge channel into the oil sump. The metering device prevents at high flow rate of the ring gear flooding of the bearings. The oil pan gives after prolonged standstill of the vehicle already by vehicle movements, inclinations and shakes oil to the metering device before even after the ring gear oil runs after. The Rückförderscheibe dosed necessary for the sealing elements of the drive pinion shaft oil quantity and accelerates the return promotion in the oil sump.

Bei Linksdrehung des Tellerrades streift die untere Ölabstreifkante der Aussparung an der Trennv/and Öl von der Mantelfläche des Tellerrades ab. Dabei bildet sich im unteren ÖlsammelraumWhen the crown wheel turns to the left, the lower oil wiping edge of the recess on the separating valve and oil strikes the outer surface of the ring gear. It forms in the lower oil collection room

ein Ölstau. Das Öl fließt über den zweiten Zufuhrkanal zur Dosiereinrichtung. Eine geringe Menge Öl wird dabei auch im oberen Ölsaramelraum aufgefangen, welches sich dann über den bekannten Weg zur Dosiereinrichtung bewegt, sich jedoch zuvor mit dem Öl aus dem zweiten Zufuhrkanal zu einer ausreichenden Menge vereinigt .an oil jam. The oil flows via the second supply channel to the metering device. A small amount of oil is thereby collected in the upper Ölsaramelraum, which then moves over the known way to the metering device, but previously combined with the oil from the second supply channel to a sufficient amount.

Im Ausgleichgetriebe nehmen unabhängig von der Drehrichtung die Rippen an der rechten Ausgleichgehäuseschale Öl aus dem Ölsumpf und Spritzöl auf. Das Öl gelangt durch die Durchbrüche an die Lagerstellen und Verzahnungen im Ausgleichgehäuse«In the differential, regardless of the direction of rotation, the ribs on the right-hand differential housing shell absorb oil from the oil sump and splash oil. The oil passes through the openings to the bearings and gears in the differential housing «

Ausführungsbeispielembodiment

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werdenThe invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment

In den zugehörigen Zeichnungen zeigen: In the accompanying drawings show:

Pig. 1: eine Schnittdarstellung des Achsgetriebes, Fig. 2: eine Draufsicht des Achsgetriebes im Schnitt, Fig. 3: eine Ansicht der Ölleiteinrichtung für die Antriebsritzelhauptlagerung,Pig. 1: a sectional view of the axle drive, FIG. 2: a plan view of the axle drive in section, FIG. 3: a view of the oil guide device for the drive pinion main bearing,

Fig. 4J eine Innenansicht des Achsgetriebegehäuses in Richtung oberer und unterer Ölsammelraum, Fig. 5: einen Teil der rechten Ausgleichgehäuseschale.Fig. 4J is an interior view of the axle drive housing in the direction of upper and lower oil collection chamber, Fig. 5: a part of the right balancer housing shell.

Im oberen Teil des Achsgetriebegehäuses 1 sind zwei Ölsammelräume 2;3 angeordnet. Der obere Ölsammelraum 2 geht in den Zufuhrkanal 4 über. Der erste Zufuhrkanal 4 weist eine Neigung auf. Er mündet in den Hauptlagerölsammelraum 5. Der Hauptlagerölsammelraum 5 befindet sich zwischen den beiden Wälzlagern 6;7 in der Lagerbohrung 8 der Hauptlagersteile der Antriebsritzelwelle 9· Etwa in der Mitte des Zufuhrkanales 4 befindet sich der Kanalabschnitt 4·1· Im Kanalabschnitt 4·1 sind eine Ölmulde 10 und ein Stauraum 11 vorhanden. In den Kanalabschnitt 4.1 mündet die Öleinfüllöffnung 12 für das Achsgetriebe. Die Öleinfüllöffnung 12 ist durch e.ine Verschlußschraube 13 verschlossen. In der Öleinfüllöffnung 12 ist ein Filter 14 angeordnet. Der Rand 15 der Öleinfüllöffnung 12 liegt höher als die Oberkante 16 der Trennwand 17. Die Querschnittsflächen der Öleinfüllöffnung 12In the upper part of the axle drive housing 1, two oil collecting chambers 2, 3 are arranged. The upper oil collection chamber 2 merges into the supply channel 4. The first supply channel 4 has an inclination. It opens into the main bearing oil collecting space 5. The main bearing oil collecting space 5 is located between the two rolling bearings 6; 7 in the bearing bore 8 of the main bearing parts of the drive pinion shaft 9. Approximately in the middle of the feed passage 4 is the passage section 4 · 1 · In the passage section 4 · 1 an oil well 10 and a storage space 11 available. In the channel section 4.1 opens the oil filler opening 12 for the axle drive. The oil filler opening 12 is closed by e.ine screw plug 13. In the oil filling 12, a filter 14 is arranged. The edge 15 of the oil filling opening 12 is higher than the upper edge 16 of the partition 17. The cross-sectional areas of the oil filling 12th

und des oberen Kanalraumes 4.2 sind jeweils größer als die Durchtrittsfläche des unteren Kanalraumes 4.3· Die Trennwand 17 trennt den oberen Ölsammelraum 2 vom unteren Ölsammelraum 3. Die Trennwand 17 weist eine bis nahe an die Mantelfläche 18 des Tellerrades 19 heranreichende Aussparung 20 auf. An der Aussparung 20 sind eine obere und eine untere Ölabstreifkante 21;22 vorhanden. Der untere Ölsammelraum 3 ist durch einen zweiten Zufuhrkanal 23, der ebenfalls eine Neigung aufweist, mit dem unteren Kanalraum 4.3 verbunden. Um die Öffnung des zweiten Zufuhrkanäls 23 zum unteren Ölsammelraum 3 hin verläuft eine Wulst 24. Die Wulst 24 umschließt den unteren Ölsammelraum 3 bogenförmig. Der Übergang von der Wulst 24 zum zweiten Zufuhrkanal 23 ist durch eine Aufweitung 25 gebildet. Weiterhin ist im Hauptlager ölsammelraum 5 eine Dosiereinrichtung 26 angeordnet. Sie besteht aus einem Ring, der mit in radialer Richtung verlaufenden Dosierkanälen 27 versehen ist und an seiner Mantelfläche eine umlaufende trapezförmige Nut 28 besitzt. An der äußeren Stirnfläche des flanschseitigen Wälzlagers 7 befindet sich eine Rückförderscheibe 29 und ein ringförmiger Spalt 39, der durch einen geringen Abstand zwischen Rückförderscheibe 29 und Deckel 42 gebildet wird. Vom äußeren Bereich, der Lagerbohrung 8 führt ein Abflußkanal 30 zum Ölsumpf 31.and the upper channel space 4.2 are each larger than the passage area of the lower channel space 4.3 · The partition wall 17 separates the upper oil collection chamber 2 from the lower oil collection chamber 3. The partition wall 17 has a close to the outer surface 18 of the ring gear 19 zoom reaching recess 20. At the recess 20, an upper and a lower Ölabstreifkante 21, 22 are present. The lower oil collection chamber 3 is connected by a second supply channel 23, which also has a slope, with the lower channel space 4.3. A bead 24 runs around the opening of the second supply channel 23 to the lower oil collection chamber 3. The bead 24 encloses the lower oil collection chamber 3 in the shape of an arc. The transition from the bead 24 to the second supply channel 23 is formed by a widening 25. Furthermore, a metering device 26 is arranged in the main storage oil collection chamber 5. It consists of a ring which is provided with metering channels 27 extending in the radial direction and has a circumferential trapezoidal groove 28 on its lateral surface. At the outer end face of the flange-side rolling bearing 7 is a return pulley 29 and an annular gap 39, which is formed by a small distance between Rückförderscheibe 29 and cover 42. From the outer region, the bearing bore 8, a drain channel 30 leads to the oil sump 31st

Das Ausgleichgetriebe ist von einer linken und einer rechten Ausgleichgehäuseschale 32;33 umgeben. Die rechte Ausgleichgehäuseschale 33 weist an der Außenkontur Rippen 34 und Durchbrüche 35 auf. Die Rippen 34 sind in axialer Richtung etwa in Höhe der Durchbrüche 35 angeordnet. Eine Rippe "34 befindet sich jeweils zwischen zwei Durchbrüchen 35. Das komplette Achsgetriebe kann unverändert in die Hinter- oder Vorderachse montiert werden. In der Hinterachse dreht sich das Tellerrad 19 bei Vorwärtsfahrt rechts 37, in der Vorderachse links 38 herum. Das Tellerrad 19 und das Antriebsritzel 36 sind bevorzugt in Hypoidverzahnung ausgeführt. Die Auslegung der Hypoid-Verzahnung, insbesondere des Verzahnungswinkels, ist bezüglich der auftretenden Lastverteilung für den Rechts- und Linkslauf optimiert. Bei Rechtsdrehung 37 wird das aus dem Ölsumpf 31 besonders an der Mäntelfläche 18 des Tellerrades 19 geförderte Öl im Bereich des oberen Ölsammelraumes 2 aufgefangen bzw. abgestreift und inThe differential is surrounded by a left and a right balancer housing shell 32, 33. The right balance housing shell 33 has on the outer contour ribs 34 and apertures 35. The ribs 34 are arranged in the axial direction approximately at the level of the openings 35. A rib "34 is located in each case between two openings 35. The complete axle drive can be mounted unchanged in the rear or front axle." In the rear axle, the ring gear 19 rotates on the right 37 when driving forward, 38 left in the front axle The design of the hypoid toothing, in particular of the tooth angle, is optimized with regard to the occurring load distribution for the clockwise and counterclockwise rotation subsidized oil collected in the area of the upper oil collection chamber 2 or stripped and in

den ersten Zufuhrkanal 4 abgeleitet. Der Füllstand im ersten Zufuhrkanal 4 richtet sich nach der Momentandrehzahl des Tellerrades 19· Unabhängig von der Drehzahl ist die Ölmulde 10 immer gefüllt. Das im ersten Zufuhrkanal 4 gestaute Öl gelangt über die Nut 28 und die Dosierkanäle 27 der Dosiereinrichtung 26 in den Hauptlagerölsammelraum 5. Die Dosiereinrichtung 26 verhindert das Überfluten des ritzelseitigen und flanschseitigen Wälzlagers 6;7 mit öl. Die Pumpwirkung des ritzelseitigen und flanschseitigen Wälzlagers 6;7 fördert das Öl in den Innenraum des Achsgetriebegehäuses 1 bzw. zur Rückförderscheibe 29. Über den Spalt 39 gelangt eine für die Schmierung ausreichende geringe Menge Öl an die Dichtelemente 40. Der Ölstrom vom flanschseitigen Wälzlager 7 gelangt an die Rückförderscheibe 29· Dort werden ihm Impulse zur Rückförderung über den Abflußkanal 30 in den Ölsumpf 31 erteilt. Das in der Ölmulde 10 gespeicherte Öl dient der Sofortschmierung des ritzelseitigen und flanschseitigen Wälzlagers, 6;7 bei leerem ersten Zufuhrkanal 4 nach längerem Stillstand des Fahrzeuges. Das Öl läuft unmittelbar nach dem Anfahren durch Fahrzeugbewegungen, -neigungen und -erschütterungen zur Dosiereinrichtung 26. Der Stauraum 11 erweitert das Aufnahmevermögen des ersten Zufuhrkanals 4. Bei Linksdrehung 38 des Tellerrades 19 staut sich Öl im unteren Ölaammelraum 3. Außerdem gelangt abgespritztes Öl in den oberen Ölsammelraum 2. Im unteren Ölsammelraum 3 wird das Öl an der unteren Abstreifkante 22 abgestreift und fließt mit einem geringen Überdruck über den eweiten Zufuhrkanal 23 in den unteren Kanalraum 4·3 und vereinigt sich mit dem Nebenölstrom aus dem oberen Ölsammelraum 2. Bei geringer Fördermenge fängt die Wulst 24 zusätzlich das nach unten abfließende Öl auf. Nach Montage des Achsgetriebes wird die gesamte Ölmenge für den Ölsumpf 31 durch die Öleinfüllöffnung 12 in das Achsgetriebegehäuse 1 gefüllt. Dabei füllt sich die Ölmulde 10 und der Stauraum 11 zwangsläufig mit. Der Ölstau im mittleren Kanalabschnitt 4.1 bewirkt die entsprechende Füllung des Hauptlagerölsammelraumes 5 und die Vorschmierung des ritzelseitigen und flanschseitigen Wälzlagers 6;7. Ein hinreichender Teil des eingefüllten Öls läuft über die Oberkante 16 der Trennwand 17 über das Tellerrad 19 und das Antriebsritzel 36 in den Ölsumpf 31 und sorgt zusätzlich für die Erstschmie-the first supply channel 4 derived. The level in the first supply channel 4 depends on the instantaneous speed of the ring gear 19 · Regardless of the speed of the oil pan 10 is always filled. The jammed in the first supply channel 4 oil passes through the groove 28 and the metering 27 of the metering device 26 in the main bearing oil collection chamber 5. The metering device 26 prevents the flooding of the pinion side and flange-side roller bearing 6, 7 with oil. The pumping action of the pinion-side and flange-side rolling bearing 6; 7 conveys the oil into the interior of the axle drive housing 1 or the return pulley 29. About the gap 39 is sufficient for lubrication small amount of oil to the sealing elements 40. The oil flow from the flange-side roller bearing 7 passes There are impulses to the return conveyor via the discharge channel 30 in the oil sump 31 granted him. The oil stored in the oil trough 10 serves for immediate lubrication of the pinion-side and flange-side rolling bearing 6, 7 when the first supply channel 4 is empty after a prolonged standstill of the vehicle. The oil runs immediately after starting by vehicle movements, inclinations and vibrations to the metering device 26. The storage space 11 expands the capacity of the first supply channel 4. With left turn 38 of the ring gear 19, oil accumulates in the lower oil collecting space 3. In addition, injected oil in the upper oil collection chamber 2. In the lower oil collection chamber 3, the oil is stripped off at the lower scraping edge 22 and flows with a slight overpressure over the eweiten supply channel 23 into the lower channel space 4 · 3 and combines with the Nebenölstrom from the upper oil collection chamber 2. At low flow the bead 24 additionally catches the downflowing oil. After assembly of the axle, the entire amount of oil for the oil sump 31 is filled through the oil filler opening 12 in the axle drive housing 1. In this case, the oil well 10 and the storage space 11 inevitably fills with. The oil accumulation in the central channel section 4.1 causes the corresponding filling of the main bearing oil collecting chamber 5 and the pre-lubrication of the pinion side and flange side rolling bearing 6; A sufficient part of the filled oil runs over the upper edge 16 of the partition wall 17 via the ring gear 19 and the drive pinion 36 into the oil sump 31 and additionally provides for the Erstschmie-

rung der Verzahnung.tion of the teeth.

Die Ölversorgung und Wärmeableitung des Ausgleichgetriebes erfolgt über die Rippen 34 und Durchbrüche 35 an der rechten Ausgleichgehäuseschale 33· Unabhängig von der Drehrichtung schöpfen die Rippen 34 Öl aus dem Ölsumpf und fangen Spritzöl auf. Das Öl läuft durch die Durchbrüche 35 in das Innere der linken und rechten Ausgleichgehäuseschale 32;33· Eine Erstschmierung der Lagerstellen im Ausgleichgetriebe ist entsprechend der Beschaffenheit der Lagermaterialien nicht notwendig. Während des Betriebes ist die Schmierung der Ausgleichteile durch zweckmäßig angeordnete Schmiernuten gewährleistet.The oil supply and heat dissipation of the differential gear via the ribs 34 and apertures 35 on the right differential housing shell 33 · Regardless of the direction of rotation draw the ribs 34 oil from the oil sump and catch splash oil. The oil passes through the apertures 35 into the interior of the left and right differential housing shell 32, 33 · An initial lubrication of the bearing points in the differential is not necessary according to the nature of the bearing materials. During operation, the lubrication of the balancing parts is ensured by suitably arranged lubrication grooves.

Claims

invention claims

Achsgetriebe with arrangements for reducing wear and heat dissipation, especially for off-road vehicles, wherein in a Achsgetriebegehäuse a drive pinion, a drive pinion shaft bearing, a crown gear and a differential with a differential housing, which consists of a right and a left differential housing shell, are present, characterized in that the Arrangements for reducing wear and heat dissipation are formed by Ölleiteinrichtungen for the drive pinion shaft bearing and in the differential itself, the Ölleiteinrichtung for the drive pinion shaft bearing in the upper part of the Achsgetriebegehäuses (1) from an upper and a lower oil collection chamber (2, 3), of a first and a second inclined Supply channel (4; 23) and in the lower part of the axle box (1) consists of a discharge channel (30), the first supply channel (4) the upper oil collection chamber (2) with the bearing bore (8) of the main bearing of Ant between the pinion-side rolling bearing (6) and the flange-side rolling bearing (7) connects, the second supply channel (23) the lower oil collecting space (3) with the lower channel space (4 * 3) of the first supply channel (4) and the discharge channel (30) connecting the lowest outer region of the bearing bore (8) to the oil sump (31) in the axle housing, a partition wall (17) being present between the upper oil collecting chamber (2) and the first supply channel (4) on the one hand and the lower oil breathing chamber (3) on the other hand, the partition wall (17) has a recess (20) which reaches close to the lateral surface (18) of the ring gear (19), the recess (20) has an upper and a lower oil scraper edge (21) 22, in the middle channel section (4). 1) of the first supply channel (4) between the upper oil collection space (2) and the mouth of the second supply channel (23) an oil well (10) and a storage space (11) are arranged and in the central channel section (4.1) an oil filler g (12) for the axle drive housing (1) opens to the opening of the second

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fulirkanals (23) to the lower oil collection chamber (3) through a bead (24) is present, the bead (24) the lower oil collection space (3) arcuately encloses and further the transition from the bead (24) to the second supply channel (23) by a Expansion (25) is formed, the (^ .leitseinrichtung for the drive pinion shaft bearing further from a known with extending in the radial direction metering channels (27) and in the main bearing oil collection chamber (5) arranged metering device (26) and further from a return conveyor (29) consists, the metering device (26) on its lateral surface has a circumferential trapezoidal groove (28) and the Rückförderscheibe (29) on the outer end face of the flange-side roller bearing (7), the Ölleiteinrichtung in the differential gear ribs (34) and openings (35) the right balancer housing shell (33), the ribs (34) on the outer contour of the right balancer housing shell (33) in the axial direction et wa at the level of the openings (35) and a rib (34) is arranged in each case between two openings (35).

2 axle drive according to item 1, characterized in that the cross-sectional area of the upper channel space (4 x 2) is greater than the Durcihtrittsfläche the lower channel space (4.3) and / or second supply channel (23).

3 - Achsgetriebe according to item 1 or 2, characterized in that the edge (15) of the oil filling opening (12) is higher than the upper edge (16) of the partition wall (17).

4. Axle drive according to one of the items 1 to 3, characterized in that the cross-sectional area of the oil filling opening (12) is greater than the passage area of the lower channel space (4.3) and / or second supply channel (23).

5. Achsgetriebe according to one of the items 1 to 4, characterized in that in the ÖleinfUllöffnung (12), a filter (14) is present.

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