DD147699A5

DD147699A5 - RAIL MOUNTING

Info

Publication number: DD147699A5
Application number: DD79217511A
Authority: DD
Inventors: Ende Kerkapoly; Attila Horvath; Istvan Szatmari; Gyoergy Molnar; Janos Szekely; Bertalan Szaraz; Gyoergy Bagyin; Imre Kovacs
Original assignee: Beton Es Vasbetonipari Muevek
Priority date: 1978-12-13
Filing date: 1979-12-10
Publication date: 1981-04-15
Also published as: IN152276B; DE2966144D1; EP0012265A1; YU39642B; PL220315A1; HU175713B; YU304979A; EP0012265B1; ATE4604T1; BR7908081A; JPS55119801A; SU1119610A3

Abstract

1. Device for the direct, flexible securing of a rail (7), comprising a head (7a), a stem (7b) and a base (7c), on a sleeper (8) by means of a support body (3) permanently arranged on the sleeper (8) laterally of the rail base (7c), the support body (3) having an opening (3a) which is penetrated by a clamping part (1) in the form of a two-part lever (1a, 1b) which in its longitudinal extension abuts against an upper contact surface (3b) provided in the opening (3a) and one end of which exerts a downward pressure on the upper side of the rail base (7c) and the other end of which is supported by an elastic force accumulator (2), the lever arm (1a) of the clamping part (1) supported by the force accumulator (2) is at least twice as long as the lever arm (1b) acting upon the rail base (7c), characterised in that the force accumulator is a helical spring (2) which for a weak force has a long spring path, that the upper contact surface (3b) in the opening (3a) is adapted to be convex or concave and that the surface (1c) of the clamping part (1) which abuts against this contact surface (3b) is adapted to be complementary to the contact surface (3b).

Description

12 713 5612 713 56

SchienenbefestlgungSchienenbefestlgung

iet der Erfindung:.iet the invention :.

Die Erfindung bezieht sich auf die nachgiebige Befestigung von Schienen zur Erstellung einer Zwangsbahn für Schienfahrzeuge, insbesondere für Adhäsionseisenbahnen, wobei die Schiene einen Kopf, einen Steg und eine Sohle aufweist.The invention relates to the resilient mounting of rails for creating a forced path for rail vehicles, in particular for adhesion railways, wherein the rail has a head, a web and a sole.

Sur Abstützung der die Zwangsbahn von Schienfahrzeugen bildenden Schienen gibt es prinzipiell zwei Möglichkeiten. Bei der einen sind die Schienen durch Langsei™eilen oder Längsträger, bei der anderen durch transversale Elemente abgestützt» Dom/entsprechend wird in Langschwellen- und Kurzschwellenoberbauten unterschieden« Die Querschwelle!! wurden früher fast ausschließlich aus Holz gefertigt* in den letzten Jahrzehnten r/erden die Querschellen auch aus Stahlbeton, beziehungsweise aus Spannstahlbeton hergestellt«Sur support of the forced course of rail vehicles forming rails, there are basically two options. In one case, the rails are supported by long rails or side rails, in the other by transversal elements »dom / accordingly is differentiated in long-sleeper and short-sleeper superstructures« The sleepers !! In the past, they were almost exclusively made of wood. In recent decades, the cross clamps have also been made of reinforced concrete or prestressed reinforced concrete. «

— 2 —- 2 -

Zur Befestigung der Schienenstränge auf den Querschwellen sind seit Bestehen der Eisenbahn bereits viele Lösungen vorgeschlagen wordene Vom primitivsten Schienennagel angefangen bis zu den neuesten - oft komplizierten und aus vielen Bestandteilen bestehenden - nachgiebigen Schienenbefestigungen. . ...Many solutions have been proposed since the railroad has been established for the railroad tracks on the sleepers. From the most primitive rail nail to the latest - often complicated - and made of many components - compliant rail fasteners. , ...

In Bezug auf die Befestigung der Schienen auf den Querschwellen werden zahlreiche mechanische und wirtschaftliche Einbau- und Instandhaltungsanforderungen· gestellt. Gemäß den mechanischen Forderungen soll die Schienenbefestigung eine entsprechende Anpreßkraft ausüben, und in vertikaler Richtung sowie zur Gleismitte hin relativ nachgiebig sein» Ferner soll sie gegen Verdrehung und longitudinal© Verschiebung des ,Schienenstranges einen entsprechenden Widerstand aufbringen. With regard to the fastening of the rails on the sleepers, numerous mechanical and economical installation and maintenance requirements are made. According to the mechanical requirements, the rail fastening should exert a corresponding contact force and be relatively yielding in the vertical direction as well as towards the track center. Furthermore, it should apply a corresponding resistance against torsion and longitudinal displacement of the rail track.

Es zählt zu den Bau- und Instandhaltungsanforderungen, daß die Ausführung und Anordnung der Befestigungaglieder einfach, schnell und mechanisch herstellbar und rnontierbar sind und keine systematische Überwachung und Beobachtung notwendig ist« Ferner, daß einzelne Elemente der Befestigungaglieder voneinander unabhängig schnell und leicht auswechselbar sind, um so einen schnellen Austausch der Querschwellen und/oder der Schienen, sowie eine Regelung der Spurweite vornehmen zu können. Es ist weiterhin erwünscht, daß die Schienenbefestigung auf geradlinigen Strecken und in Kurven, sowie bei einem spielfreien Oberbau mit Laschen gleicherweise verwendet werden'können, und im Falle ihrer Einfügung in das System der Signalanlagen bzw. Sicherheitseinrichtungen auch, ihre elektrisch isolierte Ausbildung . · möglich ist.It is one of the construction and maintenance requirements that the design and arrangement of the fastener members are simple, quick and mechanically manufacturable and installable and that no systematic monitoring and observation is necessary. Further, individual elements of the fastener members are independently interchangeable and easily interchangeable to be able to make such a quick replacement of the sleepers and / or rails, as well as a regulation of the gauge. It is further desired that the rail fasteners can be used equally on straight lines and in curves, as well as in a backlash-free superstructure with straps, and also in the case of their insertion into the system of signaling equipment, their electrically isolated formation. · is possible.

Die bisher bekannten Schienenbefestigungen entsprechen diesen Anforderungen nicht in allen Belangen. In mehreren Ländern wurden zur Befestigung von besonders tragfähigenThe previously known rail fasteners do not meet these requirements in all respects. In several countries for the attachment of particularly viable

und einem starken Verkehr ausgesetzten Schienen Lösungen mit Spannschrauben verwendet, die zwar sämtlichen mechanischen Anforderungen entsprechen, vom Standpunkt der Montage und der Instandhaltung jedoch, unvorteilhaft sind. In erster Linie deshalb, weil der Anpreßkraft unter der Einwirkung der sich vielmals wiederhoöenden Belastungen abnimmt, die einzelnen Elemente nachlassen und sich im Verhältnis zueinander möglicherweise.verschieben» Dies hat zur Folge, daß die Befestigungsschrauben ständig nachgespannt werden müssen« 'and heavy-duty rail solutions using clamping screw solutions that meet all mechanical requirements, but are unfavorable from the point of view of installation and maintenance. First and foremost, because the contact pressure decreases under the influence of the often repeated loads, the individual elements decrease and possibly shift in relation to each other. "This has the consequence that the fixing screws must be constantly re-tensioned."

In der DID-PS 2 250 954 ist auch bereits eine Schienenbefestigung mittels Pedern von Kreisquerschnitt beschrieben. Diese Befestigung weist vorteilhafte elastische Eigenschaften auf, jedoch ist einerseits auch hier ein Hachspannen der Befestigungsschraube notwendig und andererseits der maximale Wort der durch die Schraube aufbringbaren Anpreßkraft verhältnismäßig gering. Ahnliche Erfahrungen wurden auch, mit den in den PR-PS-η 2 260 110 und 2 283 258 beschriebenen Ausführungen gemachte Bei den letzteren wird die Elastizität der Befestigung durch eine mit. Hilfe einer Schraube angepreßten Blattfeder erzielt. Eine andere, relativ vorteilhafte Befestigungsart ist in Großbritannien entwickelt worden, bei der das Andrücken der Schienensohle mittels einer Schraube von besonderer Form erfolgt. Diese Konstruktion hat den Nachteil, daß .an je einem Punkt keine größere Anpreßkraft als 100 kg aufgebracht werden kann. Zur Befestigung müssen große Mengen an Pederstahl verwendet werden, wodurch diese Lösung sehr kostspielig ist.In the DID-PS 2 250 954 a rail fastening by means of pedals of circular cross section is already described. This attachment has advantageous elastic properties, but on the one hand here a Hachspannen the mounting screw is necessary and on the other hand, the maximum word of the application by the screw contact pressure relatively low. Similar experiences have been made with the embodiments described in the PR-PS-η 2 260 110 and 2 283 258. In the latter, the elasticity of the attachment by a. Help achieved by a screw pressed leaf spring. Another, relatively advantageous type of fastening has been developed in the United Kingdom, in which the pressing of the rail sole takes place by means of a screw of special shape. This design has the disadvantage that .an ever a point no greater contact pressure than 100 kg can be applied. To attach large amounts of peder steel must be used, making this solution is very expensive.

Eine ähnliche Schienenbefestigung ist auch in der GB-PS 1 I69 715 beschrieben. Das Wesentliche dieser Lösung besteht darin, daß die Schiensohle durch eine Blattfeder angedrückt wird, die als doppelarmiger Hebel ausgebildet und durch einen in die Querschwelle einbetonierten Bügel geführt ist« Die Blattfeder stützt sich sowohl auf dieA similar rail fastening is also described in GB-PS 1 169 715. The essence of this solution is that the sole rail is pressed by a leaf spring, which is designed as a double-armed lever and guided by a cast in the cross sleeper strap «The leaf spring is based on both

irir

mm A —mm A -

Querschwelle mittels einer Unterlage aus Kunststoff ab. Auch hier wird Federstahl in sehr großen Mengen benötigt. Die erreichbare Anpreßkraft ist jedoch relativ gering.Cross sleeper by means of a plastic backing. Again, spring steel is needed in very large quantities. The achievable contact pressure, however, is relatively low.

Eine im wesentlichen ähnliche Schienenbefestigung ist in der US-PS 3 887 128 beschrieben. Auch bei dieser Lösung vjird eine Blattfeder verwendet. Ihre Abstützung erfolgt mit Hilfe eines durch eine Öffnung des Verankerungselementes hindurchgeführten Bolzens, Diese Ausführung besitzt die gleichen lachteile wie die Lösung nach der.GB-PS, jedoch mit dem Unterschied, daß die konstruktive Gestaltung noch kostspieliger ist.A substantially similar rail mounting is described in U.S. Patent 3,887,128. Also in this solution vjird a leaf spring is used. Your support is made using a bolt passed through an opening of the anchoring element, this embodiment has the same laugh parts as the solution after der.GB-PS, but with the difference that the structural design is even more expensive.

Ziel der Erfindung:Object of the invention:

Durch die Erfindung v/erden die angeführten Nachteile beseitigt und eine verbesserte, nachgiebige Schienenbefestigung vorgeschlagen, die unter Verwendung von Federn mit wesentlich kleineren Abmessungen eine hohe Anpreßkraft sichert. Darüber hinaus erfordert die vorgeschlagene Befestigung keinerlei Instandhaltung und besitzt eine lange Lebensdauer.By the invention v / earth eliminates the mentioned disadvantages and proposed an improved, resilient rail fastening, which ensures a high contact pressure using springs with much smaller dimensions. In addition, the proposed attachment requires no maintenance and has a long life.

ung,.„do^₁,J7es;ens_t derSrfi"Do ^ ₁ , J7es; ens _t derSrfi

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Schienenbefestigung derart auszubilden, daß die auf die Schienensohle ausgeübte Anpreßkraft möglichst starr ist und die erforderliche Elastizität durch eine entsprechende Abstützung des starren Andrückelementes.zustande gebracht wird.The invention has for its object to form the rail fastening such that the force exerted on the rail sole pressing force is as rigid as possible and the required elasticity is brought by a corresponding support of the rigid Andrückelementes.zustande.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß das .als Andrückglied ausgebildete Befestigungselement ein doppelarmigcr Hebel ist, dessen kürzerer Hebelarm auf der Sohle der Schiene aufliegt und dessen längerer Hebelarm sich auf ein, den kürzeren Hebelarm auf die Schienensohle drückendes, nachgiebiges Kraftspeicherorgan, sweckmäßig eineAccording to the invention, this object is achieved in that the. As pressing member formed fastener is a doppelarmigcr lever whose shorter lever arm rests on the sole of the rail and its longer lever arm on a, the shorter lever arm on the rail sole oppressive, yielding force storage member, sweckmäßig a

Schraubenfeder abstützt, v?obei das Befestigungsglied durch einen in der Abstützvorrichtung verschiebungsfrei befestigten und vorteilhaft die Sohle der Schiene seitlich fixierenden Verankerungskörper hindurchgeführt ist,Coil spring supported, v? Obei the fastening member is guided through a fixed in the support device without displacement and advantageously the sole of the rail laterally fixing anchoring body,

lach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der innerhalb des Verankerungskörpers liegende Abschnitt des Befestigungselementes mit einer konvexen oder konkaven Stützfläche versehen.According to a further feature of the invention, the portion of the fastening element located within the anchoring body is provided with a convex or concave support surface.

Die im Verankerungskörper zur Durchführung des Befestigungselementes vorgesehene öffnung ist im oberen Teil mit einer Aufnahmefläche ausgestattet, die zum Aufsetzen, des Befestigungselementes oder irgendeines Servoelementes eine im Vergleich zum Verankerungskörper relative Verdrehung des Befestigungseiementes in vertikaler Ebene zuläßt.The opening provided in the anchoring body for the passage of the fastening element is provided in the upper part with a receiving surface, which allows for placing, the fastening element or any servo element relative to the anchoring body relative rotation of the Befestigungseiementes in a vertical plane.

Die erfindungsgemäße Schienenbefestigung ist ferner dadurch gekennzeichnet, daß das den längeren Hebelarm des Befestigungselementes abstützende eltastische Kraftspeicherorgan, zv/eckmäßig eine Schraubenfeder ist, die zu ihrer Positionierung in einer Abstützvorrichtung oder im Unterbau ein Positionierglied, beispielsweise einen Federteller aufweist. Die zwischen die Schienensohle und den Verankerungskörper eingefügte Einlage ist ein Zwischenstück von annähernd Z-Querschnitt, dessen Steg auf der Schienensohle aufliegt j, während sich eine seiner Planschplatten zv/ischen der Schienensohlo und dem .Verankerungskörper befindet.The rail fastening according to the invention is further characterized in that the longer lever arm of the fastening element supporting eltastic force storage member, zv / eckmäßig a coil spring which has a positioning member, for example a spring plate for their positioning in a support device or in the substructure. The insert inserted between the rail sole and the anchoring body is an intermediate piece of approximately Z-section, the web of which rests on the rail sole, while one of its face plates is located between the rail base and the anchoring body.

Weiterhin ist es vorteilhaft, v/enn das zwischen der Schienensohle und der Abstützvorrichtung bzw, des Unterbaus eingefügte Einsatzmaterial eine ζ,B₀ aus Holz, Gummi, Kunststoff usw¹«, hergestellte und gegebenenfalls mit einer die Reibung erhöhende Fläche, z.B. mit.einem Gerippe versehene, elastische und/oder elektrisch isolierende Einsatzplatte ist.It is also advantageous, v / hen the or between the rail sole and the support device inserted of the base feed a ζ, B ₀ from wood, rubber, plastic, etc, ¹ ", produced and, optionally, friction-increasing with an area, for example mit.einem Skeleton provided, elastic and / or electrically insulating insert plate is.

~ 6~ 6

Der größte Vorteil der erfindungsgemäßen.Schienenbefestigung besteht darin, daß sie bei vollkommener Verwirklichung der Zielsetzung tatsächlich keine Instandhaltungsmaßnahmen erfordert und kein Konstruktionselement besitzt, welches nach einer bestimmten Zeit nachgestellt oder nachgespannt werden muß. Ein weiterer Vorteil ist, daß bei der erfindungsgemäßen Schienenbefestigung mit den bekannten Befestigungen verglichen - einfache und leicht herstellbare Federn mit wesentlich geringeren Abmessungen verwendet werden und daher die Befestigung billiger ist.The biggest advantage of the rail fastening according to the invention is that it does not require any maintenance measures when the objective is completely achieved and that it has no constructional element which has to be readjusted or re-tensioned after a certain time. Another advantage is that when rail fastening according to the invention compared with the known fasteners - simple and easy to produce springs are used with much smaller dimensions and therefore the attachment is cheaper.

Es ist ferner günstig, daß im Verhältnis zu den anderen nachgieibigen Befestigungen mit der erfindungsgemäßen Schienenbefestigung eine große Anpreßkraft aufgebracht v/erden kann und ihr Einbau trotzdem schnell und einfach durchführbar ist. Die große Anpreßkraft ergibt sich daraus, daß das Befestigungsglied als doppelarmiger Hebel . ausgebildet ist, bei welchem die Abmessung des durch die Federkraft belasteten längeren Hebelarmes im allgemeinen mindestens das Zwei- bis Dreifache der Länge des die Schienensohle abdrückenden kürzeren Hebelarmes ist.It is also favorable that applied in relation to the other nachgieibigen fasteners with the rail fastening according to the invention a large contact pressure v / ground and their installation is nevertheless fast and easy to carry out. The large contact pressure results from the fact that the attachment member as a double-armed lever. is formed, wherein the dimension of the loaded by the spring force longer lever arm is generally at least two to three times the length of the rail sole abdrückenden shorter lever arm.

Eine aus der konstruktiven Gestaltung folgende technische Mehriivirkung entsteht dadurch, daß sich der Angriffspunkt der Anpreßkraft im Falle eines noch so geringen - um die Schienkante eintretenden - Winkelausschlagea der Schiene entlang des kürzeren Hebelarmes dem Verankerungskörper, genauer gesät der Wirkungslinie der bei dem Verankerungskörper entstehenden Reaktionskraft nähert. Dies hat zur Folge, daß sich das Verhältnis der Hebelarme immer mehr vergrößert und demzufolge auch die mit derselben Federkraft ausgeübte Anpreßkraft zunimmt.A technical Mehriivirkung following from the structural design arises from the fact that the point of application of the contact pressure in the case of even so - entering the rail edge - Winkelausschlagea the rail along the shorter lever arm the anchoring body, more precisely sown approaches the line of action of the resulting anchoring body reaction force , This has the consequence that the ratio of the lever arms increases more and more and therefore also exerts the force exerted by the same spring force contact pressure.

_ 7 —_ 7 -

Au s f üh r u η ρ; a b ο is pi ο .1.:_Ef üh η ρ; a b ο is pi ο .1.: _

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment. In the accompanying drawings show:

Figo 1: das prinzipielle Schema der erfindungsgemäßen Schienenbefestigung,Fig. 1: the schematic diagram of the rail fastening according to the invention,

Pig. 2: eine Vorderansicht des Verankerungskörpers, .Pig. 2: a front view of the anchoring body,.

Die in Pig. 1 dargestellte Schiene 7 bildet die Pahrbahn irgendeiner Adhäsionseisenbahn und weist der üblichen Gestaltung entsprechend einen Schienenkopf 7a, einen Steg 7b und eine Schienensohle 7c auf. Die letztere liegt nicht unmittelbar, sondern durch Einfügung einer elastischen Einsatzplatte 5 auf einer Abstützvorrichtung 8, z.B. auf einer Querschwelle aus Stahlbeton oder Spannbeton auf.The one in Pig. 1 rail 7 forms the Pahrbahn any Adhäsionseisenbahn and has the usual design according to a rail head 7a, a web 7b and a rail sole 7c. The latter is not immediate, but by insertion of a resilient insert plate 5 on a support device 8, e.g. on a reinforced concrete or prestressed concrete sleepers.

Zum Andrücken der Sohle 7a der Schiene 7 dient ein als doppelarmiger Hebel ausgebildetes Befestigungselement Die Längenabmessung "a" des längeren Hebelarmes la des Befestigungselementes 1 ist mindestens zweimal so groß wie die Länge "b" des kürzeren Hebelarmes Ib. Vom Standpunkt der ausübbaren Anpreßkraft aus ist es vorteilhfat, wenn das Verhältnis a:b möglichst groß ist. Auf diese Weise kann auch mit einem elastischen Kraftspeicherorgan kleinerer' Abmessung eine große Anpreßkraft erzeugt werden.The length dimension "a" of the longer lever arm la of the fastening element 1 is at least twice as long as the length "b" of the shorter lever arm 1b. From the standpoint of practicable pressing force, it is advantageous if the ratio a: b is as large as possible. In this way, a large contact pressure can be generated even with an elastic force storage device smaller 'dimension.

Das elastische Kraftspeicherorgan ist zweckmäßig eine Schraubenfeder 2, die in der nähe des Endes des längeren Hebelarmes la des Befestigungsgliedes_1 angeordnet ist, Bs besteht die Möglichkeit, die Schraubenfeder in irgendeinem zylinderförmigen Gehäuse-unterzubringen, um die Peder zu schützen und ihren Einbau zu erleichtern« Es istThe elastic force storage member is suitably a coil spring 2, which is located near the end of the longer lever arm la of Befestigungsgliedes_1, Bs there is the possibility of the coil spring in any cylindrical housing-accommodate to protect the Peder and facilitate their installation «It is

auch vorteilhaft, wenn die Schraubenfeder 2 mit einem Positionierungsglied 6 ausgestattet ist, das ihre Position in Bezug zur Abstützvorrichtung 8, z.B. einer Stahlbetonquerschwelle bestimmt bzw..fixiert. Im einfachen Pail ist das Positionierungsglied 6 als Pederteller ausgebildet.Also advantageous when the coil spring 2 is provided with a positioning member 6, which has its position with respect to the supporting device 8, e.g. a Stahlbetonquerschwelle determined or .fixiert. In simple Pail the positioning member 6 is formed as a Pederteller.

Das Befestigungsglied 1 ist durch eine Öffnung 3a (I¹Ig. 2) eines Verankerungskörpers 3 hindurchgeführt, der als Zwischenabs tützung für das als doppelarmigen Hebel ausgebildete Befestigungsglied 1 dient« Zu diesem Zweck ist das Befestigungsglied 1 in diesem Abschnitt mit einer Stützfläche Ic versehen, die ja nachdem, wie die Aufnahmefläche 3b der Öffnung 3a des Verankerungskörpers 3 ausgebildet ist, konvex oder konkav sein kann. Die Kraftübertragung erfolgt demtentsprechend über die Stützfläche Ic und die Aufnahmefläche 3b. In Pig. 1 ist die Stützfläche Ic konvex ausgebildet und liegt in einer konkav ausgeformten Aufnahmefläche 3b.The fastening member 1 is passed through an opening 3a (I ¹ Ig. 2) of an anchoring body 3, which serves as Zwischenabs support for formed as a double-armed lever attachment member 1 «For this purpose, the fixing member 1 is provided in this section with a support surface Ic, that is, according to how the receiving surface 3b of the opening 3a of the anchoring body 3 is formed may be convex or concave. The power transmission takes place demtentsprechend on the support surface Ic and the receiving surface 3b. In Pig. 1, the support surface Ic is convex and lies in a concave shaped receiving surface 3b.

Gemäß Pig. 1 ist zwischen dem kürzeren Hebelarm Ib und der Schienensohle 7c ein Zwischenstück 4- eingefügt. Das Zwischenstück 4 besitzt einen Z-förmigen Querschnitt und besitzt einen Steg 4a und zwei Planschplatten 4b und 4c. Der Steg 4a dient zur Auflage des kürzeren Hebelarmes Ib, während die Planschplatte 4b zwischen Schienensohle 7c und Verankerungskörper 3 angeordnet ist. Das Zwischenstück 4 ist im einfachsten Pail aus elastischem Kunststoff hergestellt.According to Pig. 1, an intermediate piece 4 is inserted between the shorter lever arm Ib and the rail sole 7c. The intermediate piece 4 has a Z-shaped cross-section and has a web 4a and two face plates 4b and 4c. The web 4a serves to rest the shorter lever arm Ib, while the face plate 4b is arranged between the rail sole 7c and the anchoring body 3. The intermediate piece 4 is made of elastic plastic in the simplest Pail.

Aus Pig, 1 geht; klar hervor, daß der Verankerungskörper 3 einerseits als Zwischenabstützung für das als doppelarmigen Hebel ausgebildete Befestigungsglied 1 dient und andererseits sowohl die Seitenverschiebung, als auch die zur Gleismitte gerichtet vertikale Verschiebung des Befestigungsgliedes 1 verhindert. Überdies verhindert der Ver-Out of Pig, 1 goes; clearly shows that the anchoring body 3 on the one hand serves as an intermediate support for the trained as a double-armed lever attachment member 1 and on the other hand, both the side shift, and directed to the track center vertical displacement of the attachment member 1 prevents. Moreover, the

9 -9 -

ankermigskörper 3 durch das Fixieren der Sohle 7c der Schiene 7 auch die im Verhältnis zur Gleismitte auftretende Querschiebung der Schiene 7 selbst, und zwar auf Kosten der Verformung der Planschplatte 4b des Zwischenstückes 4» Die Elastizität dor Lagerung der Schiene 7 wird durch die Anwendung der Einsatzplatte 5 erhöht.Ankermigskörper 3 by fixing the sole 7c of the rail 7 also occurring in relation to the track center transverse shift of the rail 7 itself, at the expense of deformation of the faceplate 4b of the intermediate piece 4 The elasticity dor bearing of the rail 7 by the application of the insert plate 5 increased.

Das BefestigungGglied 1 und der .Verankerungskörper 3 sind am einfachsten aus Schmiedestahl zu verfertigen« Das elastische Kraftspeicherorgan ist darum eine Schraubenfeder 2, damit zur Entfaltung einer geringen Kraft ein langer Pederweg notwendig ist«The fastening element 1 and the anchoring element 3 are most easily made of forged steel. The elastic force-storing element is therefore a helical spring 2, so that a long peder-type path is necessary for the development of a small force.

Der Zusammenbau der Schienenbefestigung beginnt mit dem Ablegen der Einsatzplatte 5 auf der Abstützvorrichtung 8, im allgemeinen auf der Querschwelle. Hierauf folgt das Verlegen der Schiene 7» Danach wird das Zwischenstück 4 auf die ßchienensohle 7c gelegt_s und mit Hilfe des Positionierungsgliedes 6 das elastische Kraftspeicherorgan, zweckmäßig eine Schraubenfeder 2 angeordnet. Zum Schluß wird das Befestigungsglied 1 von dem elastischen Kraftspeicherorgan her und über demselben durch die Öffnung 3a des Verankerungskörpers 3 so lange hindurchgeschoben, bis in die im Verankerungskörper 3 ausgebildete Aufnahmefläche 3b die Stützfläche Ic des Befestigungsgliedes 1 einspringt, oder zumindest in wahrnehmbarer Weise sicher eingreift.The assembly of the rail attachment begins with the placement of the insert plate 5 on the support device 8, generally on the cross sleeper. This is followed by the laying of the rail 7 "Thereafter, the spacer 4 is placed on the ßchienensohle 7 c _s and with the help of the positioning member 6, the elastic force storage member, expedient arranged a coil spring 2. Finally, the attachment member 1 is pushed by the elastic force storage device forth and above the same through the opening 3a of the anchoring body 3 until 3b formed in the anchoring body 3 receiving surface, the support surface of the fixing member 1c, or at least engages securely in perceptible manner.

Einzelheiten der erfindungsgemäßen Schienenbefestigung können unter Berücksichtigung der erörterten prinzipiellen Lösung auf verschiedene Weise ausgeführt werden. Die vorgeschlagene Befestigung kann auf geradlinigen Strecken, in' Kurven, in Kreuzungsknotenpunkten auch für stark belastete Eisenbahnlinien eingesetzt werden«, Die Montage bzw. das Verlegen der Schienen ist einfach und schnell mit geringem Kraftaufwand verbunden und erfordert keine Instandhaltung.Details of the rail fastening according to the invention can be carried out in various ways taking into account the basic solution discussed. The proposed attachment can be used on straight lines, in 'curves, in intersection nodes even for heavily loaded railway lines', The installation or laying of the rails is easy and fast with little effort and requires no maintenance.

- 10 -- 10 -

Claims

21751 1

invention claim

Rail fastening for the construction of railway tracks, in particular for adhesion railroads, wherein the rail generally consisting of a head, a web and a sole is resiliently fastened to a rail support or to a substructure and the fastening is at least one in operative connection with the rail sole standing, the rotation and the displacement of the rail equally preventing pressing member and between the rail sole and support or substructure and / or between the rail sole and the Andrückblied a feedstock, advantageously an elastic and / or electrically insulating insert material is inserted, characterized in that the pressing member a fastening member (1) designed as a double-lever is the shorter ^one lever arm (Ib) rests on the sole of the rail (7) and the longer lever arm (Ia) on one, the shorter lever arm (Ib) on the rail sole ( 7c) pressing yielding K Raft member, expediently a coil spring (2) is supported and the fastening member (1) by a in the supporting device (8) rigidly fixed and advantageously the sole (7c) of the rail (7) laterally fixing anchoring body (3) is passed.

2. Rail fastening according to item 1, characterized in that the. in Verank.erungskörper (3) located portion of the fastening member (1) has a convex or concave support surface (ic) «

3 * rail fastening according to item 1 or 2, characterized in that the upper part of the opening (3a) in the anchoring body (3) is provided with a support for mounting the fastener.

- 11 -

ing member (1) or any servo element suitable, in comparison to the anchoring body (3) re ~ .lative rotation of the fastening member (1) in the vertical plane permitting receiving surface (3b) is provided.

4. Rail fastening according to points 1 to 3 »characterized in that the longer the lever arm (la) of the fastening member (1) supporting elastic Kraftspeicheror- · gan, suitably a coil spring (2) with a, their position in relation to the supporting device (8 ) or substructure determining body, eg with a positioning member, a Pedersteller (6) and so on.

5 * Rail fastening according to points 1 to 4 *, characterized in that the insert inserted between the rail sole (c) and anchoring body (3) is an intermediate piece (4) of approximately Z-shaped cross-section, the web (4a) of which is on the sole ( 7c) of the rail (7) rests, while one of its flange plates (4b) between the rail sole (7c) and the anchoring body (3) protrudes.

6. Rail fastening according to item 1 to 5 _5, characterized in that inserted between the rail sole (7 c) and the supporting device (8) or the base insert material Z ₀ B, made of wood, rubber, plastic, etc. and optionally with a Friction-increasing surface, eg provided with skeleton.elastic and / or electrically insulating insert plate (5).

For this 1 page drawings

12 -