DD139446A1

DD139446A1 - GEARBOX WITH ROUNDED HEADING FOR HIGH CIRCULATION SPEEDS

Info

Publication number: DD139446A1
Application number: DD20863478A
Authority: DD
Inventors: Kurt Lentze; Dieter Olschewski
Original assignee: Kurt Lentze; Dieter Olschewski
Priority date: 1978-10-24
Filing date: 1978-10-24
Publication date: 1980-01-02

Abstract

Die Erfindung ist insbesondere geeignet zur Anwendung bei Achsmittengetrieben von Reisezugwagen. Dabei soll die Reibungsdauer des aus dem Ölsumpf an die Gehäuseinnenwand geschleuderten Öles minimiert und seine geforderte Betriebstemperatur, auch ohne zusätzliche Kühleinrichtungen, nicht überschritten werden, um ein Verseifen des Öles, mit daraus resultierenden Getriebe- und Lagerschäden, sicher auszuschließen, Erfindungsgemäß sind innerhalb des Getriebegehäuses, bevorzugt gegenüber dem ölsumpf, am Kopfteil mehrere Ölstromunterbrechungsrippen angeordnet. Diese sind vertikal zum Ölsumpf gerichtet und verlaufen achsparallel zu dem in den Ölsumpf eintauchenden Getrieberad.The invention is particularly suitable for use in Center-axle transmissions of passenger coaches. Here is the friction period of the thrown from the oil sump to the housing inner wall oils minimized and its required operating temperature, even without additional cooling equipment, not to be exceeded Saponification of the oil, with resulting gear and Bearing damage, safe to exclude, according to the invention are within the transmission housing, preferably with respect to the oil sump, on the head part arranged a plurality of oil flow interruption ribs. These are vertical directed to the oil sump and run axially parallel to the in the Oil sump plunging gear.

Description

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Title of the invention

Getriebegehäuse mit abgerundetem Kopfteil für hohe UmlaufgeschwindigkeitenGearbox housing with rounded head section for high rotational speeds

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft ein Getriebegehäuse mit abgerundetem Kopfteil für hohe Umlaufgeschwindigkeiten, welches insbesondere geeignet ist zur Anwendung bei Achsmittengetrieben von Reisezugwagen.The invention relates to a transmission housing with a rounded head part for high rotational speeds, which is particularly suitable for use in Achs midgetrieben of passenger coaches.

Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions

Dem Fachmann allgemein bekannt sind Getriebegehäuse sowohl mit eckig als auch mit abgerundet ausgebildeten Kopfteilen. Während sich die Getriebe mit eckigen Kopfteilen im Schienenfahrzeugbau, speziell bei Reisezugwagen, aus aerodynamischen und Platzgründen nicht in jedem Fall anwenden lassen, weisen die bekannten abgerundeten Getriebegehäuse den Nachteil auf, daß das bei hohen Umlaufgeschwindigkeiten durch die Getrieberäder aus dem ölsumpf herausgeschleuderte öl, welches je nach aer Umlauf richtung der in den ölsumpf eintauchenden Getrieberäder an der Gehäuseinnenwand, einschließlich der Kopfteilinnenwand, entlangläuft, solche hohen Reibungsgeschwindigkeiten erreicht, durch welche die Betriebstemperatur des Öls im hohen Maße überschritten wird.The person skilled in the art generally known transmission housing both with angular and rounded trained headboards. While the gearbox with angular headboards in rail vehicle construction, especially in passenger coaches, for aerodynamic and space reasons can not be applied in any case, the known rounded gearbox have the disadvantage that at high speeds through the gears out of the oil sump ejected oil, which ever After aer circulation direction of the immersed in the oil sump gears on the housing inner wall, including the headboard inner wall, along, such high friction speeds achieved by which the operating temperature of the oil is exceeded to a large extent.

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Daraus resultierend tritt ein Verseifen desselben ein und nach einer bestimmten Laufzeit des Getriebes geht das öl in den festen Zustand über. Da dann die Schmierung der umlaufenden Getriebeteile ausfällt, ist in kurzer Zeit mit Getriebeschäden zu rechnen. Außerdem sind aber durch die auftretenden hohen Temperaturen innerhaib des Getriebes Lagerschäden, einschließlich der Ritzelwellenlagerung, nicht auszuschließen. Durch die DE-OS 2 220 566 wird ein Innenkühlsystem für Untersetzungsgetriebe bekannt, bei welchem im abgerundeten Kopfteil des Getriebegehäuses auf der einen Seite eine Einlaßöffnung, die mit einem Gebläse in Wirkverbindung steht, und auf der anderen Seite eine Auslaßöffnung angeordnet sind. Durch die eingeblasene Luft soll eine wirksame Kühlung des Schneckenzahnrades, des Innenteiles des Gehäuses, der Lager und des Öles erreicht werden, damit Oberhitzungsprobleme des Untersetzungsgetriebes ausgeschlossen werden können. Bei der Anwendung dieses Systems bei Getrieben mit hohen Umlaufgeschwindigkeiten der Getrieberäder, beispielsweise bei Reisezugwagen, ließe sich als Nachteil nicht vermeiden, daß das durch die Getrieberäder aus dem ölsumpf herausgeschleuderte öl sowohl in die Einlaß- als auch in die Auslaßöffnung des Kopfteiles gedruckt würde, wodurch einerseits durch die auftretenden Ölverluste Getriebeschäden zu verzeichnen wären und andererseits das Gebläse nach kurzer Zeit ausfiele. Demzufolge ist zu erkennen, daß dieses System bei Achsmittengetrieben von Reisezugwagen nicht anwendbar wäre, noch dazu auch deshalb, weil durch die benötigte Fremdenergie für das Gebläse der ohnehin angespannte Energiehaushalt desselben zusätzlich belastet würde. Sollte aber trotzdem, unter Außerachtlassung der vorbeschriebenen Probleme, diese Gehäuseform bei Achsmittengetrieben zur Anwendung kommen, dann könnten wiederum die sich aufbauenden hohen Reibungsgeschwindigkeiten des Öles an der Gehäuseinnenwand, mit allen daraus resultierenden negativen Folgen, nicht vermieden werden.As a result, it enters a saponification and after a certain period of the transmission, the oil goes into the solid state. Since then the lubrication of the rotating gear parts fails, is expected in a short time with gear damage. In addition, however, bearing damage, including the pinion shaft bearing, can not be ruled out by the high temperatures that occur inside the transmission. From DE-OS 2 220 566 an internal cooling system for reduction gear is known in which in the rounded head portion of the gear housing on one side of an inlet opening which is operatively connected to a blower, and on the other side an outlet opening are arranged. By the injected air, an effective cooling of the worm gear, the inner part of the housing, the bearing and the oil should be achieved so that the heating problems of the reduction gear can be excluded. In the application of this system in transmissions with high speeds of rotation of the gears, such as passenger cars, could not be avoided as a disadvantage that the ejected by the gears out of the oil sump oil would be printed both in the inlet and in the outlet opening of the head part On the one hand by the oil losses occurring transmission damage would be recorded and on the other hand, the fan precipitated after a short time. Accordingly, it can be seen that this system would not be applicable to passenger car axle center transmissions, and for that reason also because the energy consumption of the fan, which was already strained, would be additionally burdened by the required external energy for the fan. If, however, disregarding the above problems, this case form in Achsmittengetrieben come to be used, then again the building up high rates of friction of the oil on the housing inner wall, with all the resulting negative consequences, could not be avoided.

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Ziel der ErfindungObject of the invention

Das Ziel der Erfindung ist es, trotz hoher Umlaufgeschwindigkeiten der Getrieberäder, wie dies insbesondere bei Achsmittengetrieben von Reisezugwagen der Fall ist, ein Verseifen des Öles und daraus resultierende Getriebe- und Lagerschäden sicher auszuschließen*The object of the invention is, despite high rotational speeds of the gear wheels, as is the case in particular with center-axle transmissions of passenger coaches, reliably prevent saponification of the oil and the resulting gear and bearing damage *

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Getriebegehäuse mit abgerundetem Kopfteil für hohe Umlaufgeschwindigkeiten zu konzipieren, bei welchem die Reibungsdauer des aus dem ölsumpf an die Gehäuseinnenwand geschleuderten Öles minimiert und seine geforderte Betriebstemperatur, auch ohne zusätzliche Kühleinrichtungen, nicht überschritten wird. Erfindungsgemäß sind innerhalb des Getriebegehäuses, bevorzugt gegenüber dem ölsumpf, am abgerundeten Kopfteil ein oder mehrere ölstromunterbrechungsrippen angeordnet. Diese sollten, damit . der angestrebte Effekt erreicht wird, vertikal zum ölsumpf gerichtet und achsparallel zu dem oder den in den ölsumpf eintauchenden Getrieberädern angeordnet sein. Die Anzahl der ölstromunterbrechungsrippen richtet sich hauptsächlich nach den Umlaufgeschwindigkeiten der Getrieberäder, wobei sich als vorteilhafteste Variante die Anwendung dreier solcher Rippen herausgestellt hat. Dies deshalb, da das erfindungsgemäße Getriebegehäuse bevorzugt zur Anwendung kommen soll bei Achsmittengetrieben von Reisezugwagen, bei denen sowohl hohe Umlaufgeschwindigkeiten der Getrieberäder vorhanden sind als auch geänderte Drehrichtungen der in den ölsumpf eintauchenden Getrieberäder, infolge der jeweiligen Ankopplungsrichtung des Wagens.The object of the invention is to design a gear housing with a rounded head part for high rotational speeds, in which minimizes the period of friction of the thrown from the oil sump to the housing inner wall oil and its required operating temperature, even without additional cooling devices is not exceeded. According to the invention, one or more oil flow interruption ribs are arranged inside the transmission housing, preferably opposite the oil sump, at the rounded head part. These should be, with it. the desired effect is achieved, directed vertically to the oil sump and axially parallel to the one or more immersed in the oil sump gear wheels. The number of Ölstromunterbrechungsrippen depends mainly on the rotational speeds of the gears, which has proven to be the most advantageous variant, the use of three such ribs. This is because the transmission housing according to the invention is preferably to be used in axle center transmissions of passenger coaches in which both high rotational speeds of the gears are present as well as changed directions of rotation of the immersed in the oil sump gears, due to the respective coupling direction of the car.

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Bei hohen Umlaufgeschwindigkeiten eines in den ölsumpf eintauchenden Getrieberades wird dieses das öl aus dem ölsumpf herausreißen und dann an unterschiedliche Stellen, bedingt durch die Wirkung der Zentrifugalkraft, an die Gehäuseinnenwand schleudern» Bei NichtVorhandensein der ölstromunterbrechungsrippen würde das öl nun mit hoher Reibungsgeschwindigkeit an der gesamten abgerundeten Gehäuseinnenwand entlanggleiten und nach kurzer Zeit bei überhöhter Betriebstemperatur verseifen. Unmittelbar danach würden alle die bereits beschriebenen Folgen eintreten und Getriebeschäden wären nicht zu vermeiden.At high speeds of rotation of a submerged in the oil sump gear, this will rip the oil from the oil sump and then to different locations, due to the action of centrifugal force, hurled to the housing inner wall. In the absence of Ölstromausbrechungsrippen the oil would now rounded at high friction rate on the whole Sliding along the housing inner wall and saponify after a short time at excessive operating temperature. Immediately thereafter, all the consequences already described would occur and gearbox damage could not be avoided.

Durch das Vorhandensein der erfindungsgemäßen ölstromunterbrechungsrippen kann das an die Gehäuseinnenwand geschleuderte öl jeweils nur in einem relativ kurzen Abschnitt an dieser entlanggleiten, da seine Bewegungsrichtung durch die nächstliegende ölstromunterbrechungsrippe abgelenkt wird. Die bevorzugt vertikale Anordnung jeder ölstromunterbrechungsrippe zum ölsumpf garantiert, daß das sich stauende öl sofort wieder von dieser abtropft und entweder auf die Zahnflanken des Getrieberades oder direkt in den ölsumpf gelangt. Erreicht wird durch diesen erzwungenen ölkreislauf, daß die zulässige Betriebstemperatur des Öles nicht überschritten wird, wodurch gleichzeitig Getriebe- und Lagerschäden sicher verhindert werden.Due to the presence of the oil flow interruption ribs according to the invention, the oil thrown onto the housing inner wall can only slide along it in a relatively short section, since its direction of movement is deflected by the nearest oil flow interruption rib. The preferred vertical arrangement of each Ölstromunterbrechungsrippe to the oil sump guarantees that the accumulating oil immediately drips back from this and either passes to the tooth flanks of the gear or directly into the oil sump. Is achieved by this forced oil cycle that the permissible operating temperature of the oil is not exceeded, thereby simultaneously gear and bearing damage safely prevented.

Ausführungsbeispielembodiment

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.The invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment.

In der Zeichnung sind das mit der Bezugsziffer 1 gekennzeichnete Getriebegehäuse und das in den ölsumpf 5 eintauchende Getrieberad 4 deutlich erkennbar.In the drawing, the transmission housing indicated by the reference numeral 1 and the gear 4 immersed in the oil sump 5 are clearly visible.

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Die ölstromunterbrechungsrippen 3 sind vertikal zum ölsumpf gerichtet angeordnet, wodurch ein schnelles Abtropfen des durch das Getrieberad 4 an die Gehäuseinnenwand geschleuderten und sich an den ölstromunterbrechungsrippen 3 stauenden Öles erreicht wird, und sie verlaufen achsparallel zu dem in den ölsumpf eintauchenden Getrieberad 4.The Ölstromunterbrechungsrippen 3 are arranged vertically directed to the oil sump, whereby a rapid dripping of thrown by the gear 4 to the housing inner wall and stagnant at the oil flow interruption ribs 3 oil is achieved, and they run axially parallel to the dipping into the oil sump gear 4.

Claims

invention claims

1. gear housing with rounded head part for high rotational speeds, characterized in that within the gear housing (1), preferably with respect to the oil sump (5) on the head part (2) one or more ölstromunterbrechungsrippen (3) are arranged.

2, transmission housing according to item 1, g e k en η ζ e i c h net characterized in that the oil flow interruption ribs (3) are preferably directed vertically to the oil sump (5) and axially parallel to the or in the oil sump (5) dipping gear wheels (4) are arranged.

For this 1 sheet drawing