CZ9901967A3

CZ9901967A3 - Reinforced motor towboat adapted for drawing on a transport means

Info

Publication number: CZ9901967A3
Application number: CZ19991967A
Authority: CZ
Inventors: Milan Ing. Faltus; Jan Ing. Fajc; Oldřich Ing. Csc. Málek; Radoslav Ing. Kočár; Bohumil Ing. Sodoma; Stanislav Ing. Kršňák; Zdeněk Ing. Šembera
Original assignee: Omnipol A.S.
Priority date: 1999-06-02
Filing date: 1999-06-02
Publication date: 2001-02-14
Also published as: CZ287785B6; SK116699A3; EG22614A; DE19940170A1

Abstract

The invented tow boat bottom is shrunk in the direction toward center and forms two side bottom edges that are provided with reinforcing bottom balks (1) being followed on the town boat hull face (9) up with leading edges (10) provided with rail guide (12), whereby said reinforcing bottom balks (1) are followed on the hull back up with rear leading edges that are also provided with a rail guide (13.

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká prostředek/ ou M.rceneŘ_one.The invention relates to a composition / ou M.rceneŘ _the Sun.

qremor molo t υ vefíe.qremor pier t υ vefíe.

zpevněného^ plavidla, . upraveného pro natahování na přepravní (jposFr^n ffiXAcU thíž-Hi/ hrenAen n« vocinťpaved vessel,. adapted for loading on transport (jposFr ^ n ffiXAcU thíž-Hi / hrenAen n «vocin»

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Malé tlačné čluny známé konstrukce, určené k postrku břemenjsou řešeny jako plavidla s jedním nebo dvěma lodními šrouby, které jsou, co se týče stranového výkyvu i výkonu,, ovládány simultánně. Tvar jejich trupu je řešen tak, aby byl co nejnižší odpor proti pohybu a co největší směrová stabilita při plavbě. Vzhledem k tomu, že do jejich výbavy nepatří dokormidlovací zařízení, neumožňují tyto čluny rychlé a obratné uvedení člunu do jiného směru plavby, a to zvláště při postrku plovoucích břemen. Konstrukce trupu těchto člunů nepočítá s mnohonásobným vytahováním na břeh nebo spouštěním na vodu a ani s operativní přepravou na mobilních prostředcích, např. stejnýchjako pro přepravu břemen.Small pusher craft of known construction intended for spraying loads are designed as vessels with one or two propellers, which are simultaneously controlled in terms of side swing and power. The shape of their hull is designed to have the lowest resistance to movement and maximum directional stability during navigation. Since their equipment does not include a rudder, these boats do not allow fast and maneuverable movement of the boat in a different direction of navigation, especially when shifting floating loads. The construction of the hull of these boats does not allow for multiple hauling or lowering on water, nor for operational transport on mobile means, eg the same as for the transport of loads.

Je však známo řešení, popsané v českém patentu č.7923 z dvacátých let, kde je představen námořní nákladní člun ve tvaru plovoucího kontejneru se středovou zHowever, the solution described in Czech Patent No. 7923 from the 1920s is known, where a seagoing barge in the shape of a floating container with a central

válcovou plochou, který se na obou koncích zužuje. Středová válcová plocha je opatřena na spodní straně dvojicí trámů pro vytahování na břeh, kter# mají zabránit poškození člunu při této operaci. Toto řešení jistě dobře ochrání dno takového člunu před poškozením, nicméně žádné další funkční výhody, které se požadují v dnešních podmínkách po remorkérových člunech, kdy je vyžadována velká mobilita, neposkytují. Samotná ochrana dna nedostačuje.a cylindrical surface that tapers at both ends. The central cylindrical surface is provided on the bottom with a pair of beams for hauling to prevent damage to the boat during this operation. This solution certainly protects the bottom of such a boat from damage, but does not provide any additional functional benefits required in today's conditions for tugboats where high mobility is required. The bottom protection alone is not sufficient.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Výše uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje zpevněné remorkérové . Uprcxve ne motorové plavidlo^ípro nataKování na mobilní prostředek,podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na zpevňující dnové trámy navazují na čele trupu náběhové hrany, opatřené kolejovým vedením. Kolejové [povedení na čele člunu zabezpečuje ( n<v přeprqynr <?>' hřeji, potřebnou pevnost a vedení dna trupu natahováníVnebo shazování ž niX prostředku či z břehu.The above drawbacks largely eliminates the reinforced tugboat. The invention relates to a motor vehicle for pulling onto a mobile device according to the invention, characterized in that the reinforcing bottom beams are connected to the front of the hull by a leading edge provided with a rail guide. The rails on the front of the boat provide (n <in the heat <?> 'Warm up, the necessary strength and guidance of the bottom of the hull of stretching or shoveling equipment or from the shore.

Ve výhodném provedení na zpevňující dnové trámy navazují na zádi trupu zadní náběhové hrany, opatřené kolejovým vedením.In a preferred embodiment, the reinforcing bottom beams are connected to the rear of the fuselage by a rear leading edge provided with a rail guide.

V dalším výhodném provedení je trup po obou stranách na kolejovém vedení na zádi opatřen úchyty lan navijáku. To zabezpečuje vedle směrové stability i možnost vytažení na břeh či na přepravní prostředek.In a further preferred embodiment, the fuselage is provided on both sides of the rail guide at the rear with winch rope clips. This ensures, in addition to directional stability, the possibility of being pulled ashore or transported.

V jiném výhodném provedení je trup vybaven na spodní části vždy jedním zajišťovacím čepem v blízkosti pravého úchytu a dvěma zajišťovacími oky ve středu trupu. To umožňuje zajištění zajišťovacím zařízením při přepravě na vozidle a odjištění při shazování.In another preferred embodiment, the hull is provided at the bottom with one locking bolt in the vicinity of the right grip and two locking lugs in the center of the hull. This makes it possible to secure the safety devices during transport on the vehicle and to release them when dropping.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na kterých obrTT^ boční pohled na plavidlo podle vynálezu, obr.2 čelní pohled na záď plavidla a obr.3 čelní pohled na příď plavidla.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be explained in more detail with reference to the drawings in which: FIG. 2 is a side view of a vessel according to the invention; FIG.

Příklad provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Z obr.1 je vidět, že remorkérové motorové plavidlo je tvořeno trupem, který je opatřen vpadlým dnem směrem doprostřed plavidla. Tím se po obvodu vytvoří dnové hrany a ty jsou opatřeny zpevňujícími dnovými trámy 1. Na tytďvtřamy 1. potom na čele 9 trupu navazují náběhové hrany 10. Tyto náběhové hrany 10 jsou pak opatřeny kolejovým vedením 12. Toto kolejové vedení 12 má mimořádný význam pro celou konstrukci plavidla, které je pak provedeno tak, že je možné jej natahovat na mobilní původně určeng pro přepravu pontonových dílů pontonové soupravy.It can be seen from FIG. 1 that the tugboat is formed by a hull having a sunken bottom towards the center of the vessel. This creates the bottom edges along the perimeter and these are provided with reinforcing bottom beams 1. The leading edges 10 are then connected to the fuselage fronts 1. These leading edges 10 are then provided with a rail guide 12. This rail guide 12 is of particular importance for the whole. the construction of the vessel, which is then designed so that it can be stretched onto the mobile originally designed for the transport of pontoon parts of the pontoon set.

i úpravě n<v_when editing n <v_

Uprostřed vpadlé části dna jě»ochranná středová kolejnice neukončená na čele trupu dřev ochrannou kolejnicí 8. Na zádrjsou uloženy dva vzájemně výkonově a směrověIn the middle of the sunken part of the bottom there is a protective central rail not terminated on the front of the wood fuselage by a protective rail.

Z nezávisle ovládatelné lodní šrouby 2 nebo jiné druhy pohonu, jejichž hnací hřídele jsou ς pedé^no^ κ jeho potleTneJ uspořádány paralelnesiósou plavidla. Na pricfíTjenapříč Kvóse proveden průchozí otvor 7 a v něm je uložena vrtule ^fungující jako nezávislé propelerové dokormidlovací zařízení tak, že podle smyslu otáčení vrtule 3 je proud vody vytlačován na jednu či druhou stranu z otvoru 7 a tím se umožní přesné ustavení přídě. Osa otáčení vrtule 3je uspořádaná příčně k osám hnacích hřídelí lodních šroubů 2.An independently controllable propeller 2 or other propulsion, the drive shafts of which are arranged parallel to the vessel. A through hole 7 is provided on the crossover and accommodates a propeller 4 acting as an independent propeller rudder so that, depending on the rotation direction of the propeller 3, the water flow is pushed to one side or the other from the opening 7, thereby enabling accurate bow alignment. The axis of rotation of the propeller 3 is arranged transversely to the axles of the propeller shafts of the propellers 2.

veden'led

Plavidlo je na zádi vybaveno na obou stranách na spodní částiúj obou dnóvych líeh^tu 4, ir/tvcřenéňt, hran jedním úchytem 4 pro lano navijáku a v blízkósTiÝna pravě straně/Zadním zajišťovacím čepem 5. Na^— •Rawu^ve středu trupu upraverto i-fredoi/e. eayšlevut,' fcxždeÁ rThe vessel is equipped at the stern on both sides at the bottom of both bottom spirals 4, ir / formed, edges with one winch rope grip 4 and near the right side / Rear locking pin 5. On ^ - • Rawu in the middle of the hull trim i-fredoi / e. eayšlevut, 'fcxždeÁ r

dno vervidno vervi

Remorkérové motorové plavidlo je provedeno pro plavbu v plavebních zónách 4 až 1 dle mezinárodních předpisů. Konstrukční provedení plavidla jej činí plně «Τ’ kompatibilním s ohledem na jeho natahování na přepravní prostředek či'/li os do vody z prostředku se stávajícími pontonovými díly^soupravy.The tugboat is designed for navigation in navigation zones 4 to 1 according to international regulations. The design of the vessel makes it fully «compatible» with respect to its loading onto the vehicle or the axle into the water from the vehicle with existing pontoon parts ^ of the kit.

Claims

PATENT CLAIMS ο / 7 (/ 1777 -. / 7 £ / z. KprcWene

A reinforced tugboat for pulling onto a mobile means 00 for spraying or pulling a load on a water surface provided with at least one type of propulsion, wherein it is sunk towards the front and forms two lateral sides. Ctwo / V 'T *.) bottom edges of which are provided zpevnujícímřdrámy ^ characterized in that a reinforcing bottom beams (1) are connected at the head (9) of the hull _λ leading edges ₍₁₀₎ provided with a rail guide (12). p (bvid (*)

Reinforced tug motor vessel according to claim 1, characterized in that the reinforcing bottom beams (1) are connected to the rear of the hull of the rear leading edge provided with a rail guide (13). ipfixvíUU cu 2.

A reinforced tugboat according to claim 1, characterized in that r r. The fuselage is provided on both sides on the rail guide (13) with winch rope clips (4).

Tugboat according to claim 1, characterized in that the hull is equipped with a locking pin (5) of the grip (4) and a locking eye $$ 6) on the right side at the bottom edge.