CZ8578U1

CZ8578U1 - Soustava ovladače dveří dopravních prostředků

Info

Publication number: CZ8578U1
Application number: CZ19999146U
Authority: CZ
Inventors: František Talaš
Original assignee: František Talaš
Priority date: 1999-03-18
Filing date: 1999-03-18
Publication date: 1999-04-26

Description

Soustava ovladače dveří dopravních prostředků

Oblast techniky

Technické řešení se týká soustavy ovladače dveří dopravních prostředků, zejména autobusů. Tato soustava ovladače je součástí systému k převodu přímočarého pohybu, vyvozeného pneumatickým válcem, na otočný pohyb potřebný k otevírání a zavírání dveří.

Dosavadní stav techniky

Soustava ovladače dveří dopravního prostředku, především pak autobusu slouží, jak již bylo výše uvedeno, k převodu přímočarého pohybu (vyvozeného tlakem vzduchu na dvojčinnou manžetu, umístěnou na pístnicí pneumatického válce) na pohyb otočný. Ten v současném konstrukčním uspořádání zabezpečují protilehle uložená vodítka. Tato vodítka, ovládaná přes rameno pístnicí, prochází protilehlými podélnými štěrbinovými drážkami v plášti dutého válcového hřídele ovladače a jsou dále vedena ve šroubovitých drážkách tělesa ovladače.

Samotný hřídel ovladače dveří autobusů byl původně řešen jako svařenec ze tří základních dílů dutého válcového tělesa s podélnými štěrbinovými drážkami ve stěně, prstencové příruby, přivařené k jednomu konci toho válcového tělesa a příruby s trubkovým vyústěním, přivařené kjeho druhému konci. Toto řešení hřídele nebylo ale příliš vhodné. Jelikož ovladač musí při otevírání, resp. uzavírání dveří vyvinout poměrně velkou sílu, je hřídel poměrně značně namáhán. Při tom docházelo v oblasti svarů as nimi souvisejících ostrých přechodů ke koncentraci napětí. To mělo pak často za následek trvalou deformaci nebo i prasknutí hřídele a následné vyřazení celého ovladače dveří z provozu. Časté poruchy tohoto zařízení byly potom zdrojem časových i finančních ztrát při provozu autobusů.

Za účelem odstranění těchto problémů byl v dalším vývojovém stupni hřídel ovladače řešen jako kompaktní těleso zjednoho kusu materiálu, zejména jako odlitek, u něhož duté válcové těleso se dvěmi proti sobě situovanými štěrbinovými drážkami ve stěně přecházelo na jedné své straně v prstencovou přírubu a druhé straně pak v přírubu s trubkovým vyústěním. Při tom přechodové oblasti mezi jeho jednotlivými funkčními částmi, zejména mezi vnějším povrchem válcového tělesa a prstencovou přírubou a mezi vnějším povrchem válcové ho tělesa a přírubou s trubkovým vyústěním, jakož i přechodové oblasti mezi vnitřní dutinou příruby s trubkovým vyústěním a vnitřní částí osazení byly řešeny jako plynulé přechody rádiusy nebo mnohohrany.

Maximální tloušťka stěny hřídele v oblasti přechodu mezi vyvýšenými okraji štěrbinových drážek a válcovým tělesem byla k tloušťce jeho stěny ve válcové oblasti s vnitřní dutinou v poměru 2 : 1 až 1,05 : 1.

Toto zdokonalené konstrukční provedení hřídele ovladače díky svému kompaktnímu provedení zjednoho kusu materiálu, vyztužení přídavkem materiálu (zvětšení tloušťky stěny) v kritické oblasti přechodu mezi vyvýšenými okraji štěrbinových drážek a válcovým tělesem a nahrazení ostrých přechodů přechody plynulými odstranilo některé z příčin časté trvalé deformace nebo i destrukce stávajícího provedení hřídele v exponovaných místech.

Na druhé straně ale díky nezměněnému kinematickému principu fungování soustavy ovladače zůstala neodstraněna jedna ze základních příčin poruch - poměrně značné silové zatížení hřídele při otevírání a zavírání dveří.

Podstata technického řešení

K odstranění tohoto nedostatku do značné míry přispívá nově řešená soustava ovladače dveří dopravních prostředků podle předloženého technického řešení. Tato soustava obsahuje, stejně jako soustava stávající trubkové těleso ovladače a dutý hřídel ovladače, který je vytvořen jako

-1 CZ 8578 Ul kompaktní těleso na jedné straně přecházející v prstencovou přírubu a na druhé straně pak v přírubu s trubkovým vyústěním.

Podstata technického řešení spočívá v tom, že těleso ovladače má na svém vnitřním povrchu vytvořenu alespoň jednu šroubovicovou drážku tělesa, jejíž šroubovice má vzhledem k rotační ose tělesa ovladače úhel stoupání 1 až 89° a hřídel ovladače má na vnějším válcovém povrchu svého kompaktního tělesa vytvořenu alespoň jednu šroubovicovou drážku hřídele, jejíž šroubovice má vzhledem k rotační ose hřídele ovladače úhel stoupání 1 až 89° aje orientována opačně než šroubovice drážky tělesa ovladače. V drážce tělesa ovladače je pohyblivě uložen alespoň jeden přenosový element, zasahující současně i do protilehlé drážky hřídele ovladače.

ío Ve výhodném provedení soustava ovladače dveří má těleso ovladače na svém vnitřním povrchu vytvořeny dvě šroubovicové drážky tělesa, jejichž šroubovice jsou navzájem vůči sobě pootočeny o úhel 175 až 185°. Obdobně také hřídel ovladače má na vnějším válcovém povrchu svého kompaktního tělesa vytvořeny dvě šroubovicové drážky hřídele, jejichž šroubovice jsou navzájem vůči sobě pootočeny o úhel 175 až 185°.

Přenosovým elementem, resp. elementy mohou být s výhodou kuličky, ložiska nebo tělesa motýlkovitého tvaru.

Hlavní přínos nového konstrukčního řešení soustavy ovladače dveří spočívá v tom, že převod přímočarého pohybu na otočný je díky využití šroubovicových drážek tělesa i hřídele ovladače podstatně snazší a z hlediska silových poměrů v soustavě výhodnější než u dosavadního provedení ovladače. Tím je redukováno silové zatížení součástí ovladače (zejména jeho hřídele) při otevírání a zavírání dveří, což má pozitivní dopad na jejich životnost.

Přehled obrázků na výkresech

K bližšímu objasnění podstaty technického řešení slouží příklad konstrukčního řešení soustavy ovladače dveří dopravních prostředků, jehož základní prvky jsou znázorněny na přiložených výkresech. Zde představuje obr. 1 - čelní pohled na těleso ovladače, obr. 2 - podélný řez tělesem ovladače, obr. 3 - rozvinutý tvar šroubovicové drážky tělesa, obr. 4 - podélný řez hřídelem ovladače, obr. 5 - rozvinutý tvar šroubovicové drážky hřídele.

Příklad

Příkladem soustavy ovladače dveří dopravních prostředků je soustava ovladače dveří autobusů, která obsahuje jako své hlavní části trubkové těleso i ovladače (viz obr. 1 a 2) a dutý hřídel 3 ovladače (viz obr. 4). Tento hřídel 3 ovladače je vytvořen jako kompaktní těleso 4 na jedné straně přecházející v prstencovou přírubu 7 a na druhé straně pak v přírubu s trubkovým vyústěním 6.

Těleso i ovladače má na svém vnitřním povrchu vytvořeny dvě šroubovicové drážky 2 tělesa i (viz obr. 2), jejichž šroubovice mají vzhledem k rotační ose tělesa 1 ovladače úhel stoupání a = 53° ajsou navzájem vůči sobě pootočeny o úhel 180°.

Hřídel 3 ovladače má na vnějším válcovém povrchu svého kompaktního tělesa 4 vytvořeny rovněž dvě šroubovicové drážky 5 hřídele 3 (viz obr. 4), jejichž šroubovice mají vzhledem k rotační ose hřídele 3 ovladače úhel stoupání β = 44°, jsou navzájem vůči sobě pootočeny o úhel 180° ajsou orientovány opačně než šroubovice drážky 2 tělesa 1 ovladače.

V drážkách 2 tělesa 1 ovladače jsou pohyblivě uloženy přenosové elementy motýlkovitého tvaru, zasahující současně i do protilehlé drážky 5 hřídele 3 ovladače. (V jiných variantách příkladného řešení mohou být jako přenosové elementy použity kuličky nebo ložiska.)

Šroubovicová drážka 2 tělesa I ovladače (v rozvinutém tvaru znázorněná na obr. 3) má šířku

Š£ 24 mm, což je 0,38 vnitřního průměru D (= 63 mm) tělesa I ovladače.

-2CZ 8578 Ul

Šroubovicová drážka 5 hřídele 3 ovladače (v rozvinutém tvaru znázorněná na obr. 5) má šířku šj24 mm, což je 0,39 vnějšího průměru d (= 61 mm) kompaktního tělesa 4 hřídele 3 ovladače.

Claims

NÁROKY NA OCHRANU

1. Soustava ovladače dveří dopravních prostředků, zejména autobusů, obsahující trubkové těleso ovladače a dutý hřídel ovladače, který je vytvořen jako kompaktní těleso na jedné straně přecházející v prstencovou přírubu a na druhé straně pak v přírubu s trubkovým vyústěním, vyznačující se tím, že těleso (1) ovladače má na svém vnitřním povrchu vytvořenu alespoň jednu šroubovicovou drážku (2) tělesa, jejíž šroubovice má vzhledem k rotační ose tělesa (1) ovladače úhel stoupání (α) 1 až 89° a hřídel (3) ovladače má na vnějším válcovém povrchu svého kompaktního tělesa (4) vytvořenu alespoň jednu šroubovicovou drážku (5) hřídele (3), jejíž šroubovice má vzhledem k rotační ose hřídele (3) ovladače úhel stoupání (β) 1 až 89° aje orientována opačně než šroubovice drážky (2) tělesa (1) ovladače, přičemž v drážce (2) tělesa (1) ovladače je pohyblivě uložen alespoň jeden přenosový element, zasahující současně i do protilehlé drážky (5) hřídele (3) ovladače.
2. Soustava ovladače dveří dopravních prostředků podle nároku 1, vyznačující se tím, že těleso (1) ovladače má na svém vnitřním povrchu vytvořeny dvě šroubovicové drážky (2) tělesa, jejichž šroubovice jsou navzájem vůči sobě pootočeny o úhel 175 až 185° a hřídel (3) ovladače má na vnějším válcovém povrchu svého kompaktního tělesa (4) vytvořeny rovněž dvě šroubovicové drážky (5) hřídele (3), jejichž šroubovice jsou navzájem vůči sobě pootočeny o úhel 175 až 185°.
3. Soustava ovladače dveří dopravních prostředků podle nároku 1, vyznačující se tím, že šroubovicová drážka (2) tělesa (1) ovladače má šířku (§i) 0,15 až 0,65 vnitřního průměru (D) tělesa (1) ovladače.
4. Soustava ovladače dveří dopravních prostředků podle nároku 1, vyznačující se tím, že šroubovicová drážka (5) hřídele (3) ovladače má šířku (Š3) 0,15 až 0,65 vnějšího průměru (d) kompaktního tělesa (4) hřídele (3).
5. Soustava ovladače dveří dopravních prostředků podle nároku 1, vyznačující se tím, že přenosovým elementem je kulička.
6. Soustava ovladače dveří dopravních prostředků podle nároku 1, vyznačující se tím, že přenosovým elementem je ložisko.
7. Soustava ovladače dveří dopravních prostředků podle nároku 1, vyznačující se tím, že přenosovým elementem je těleso motýlkovitého tvaru.