CZ6637U1 - Vestavba pohřebního vozu - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká stavby speciálních vozidel pro převoz rakví a obřadní účely jako jsou například pohřební průvody, nebo přestavby standartních, zejména dodávkových vozidel pro tyto účely.

Dosavadní stav techniky

Vozidla pro přepravu rakví jsou stavěna buď přímo při výrobě vozidla, nebo se přestavují a upravují dodatečně z běžných dodávkových vozidel. V obou případech je nutné, aby vozidlo bylo vhodně uzpůsobeno pro manipulaci s rakvemi. Tato vozidla se využívají pro přepravu podle potřeby jedné, nebo více rakví, nebo pro obřadní účely kdy je vezena pouze jedna rakev. V obou případech je nutné odlišné provedení uspořádání vnitřku vozidla. Při přepravě je zpravidla nutné do vozidla umístit nejméně dvě rakve. V případě obřadu je v autě pouze jedna rakev, musí tam však dále být také věnce, kytice, osvětlení, svíce a další. Navíc musí být vozidlo pro tyto účely upraveno vzhledně a důstojně a také funkční plochy musí být z hygienických důvodů snadno omyvatelné atd. Existují různá provedení těchto vozidel umožňující jak přepravu, tak i obřady, je však nutné tyto při změně účelu pro to připravit, přestavěním různých polic a příček, jejichž nevýhodou je, že přestavění je komplikované a zdlouhavé. Existují také provedení vozidel opatřené mechanismem s možností přestavění těchto prostředků pomocí složitých a komplikovaných mechanismů, jejich složitost je nevýhodou.

Podstata technického řešení

Vozidlo pro převoz zemřelých podle tohoto technického řešení odstraňuje výše uvedené nevýhody a spočívá v tom, že do vozidla standartního provedení se provede přímo nebo dodatečně vestavba umožňující převoz rakví, nebo smuteční průvod s rakví při pohřbu. Vestavba spočívá v zabudování konstrukce s plošinou uchycenou pomocí mechanizmu do vozidla. Přestavováním a fixací mechanizmu lze dosáhnout různých variant vestavby, pro různé účely použití. Přitom je možno rakve snadno vysouvat a zasouvat a jsou při jízdě zajištěny proti pohybu. Základní varianta vytváří rovnou plošinu na kterou je možno umístit nejméně dvě rakve a slouží pro jejich přepravu. Obřadní varianta je pro jednu rakev a je snížená, přičemž je možno současně ozdobit rakev věnci, kyticemi, svícemi a podobně. Konstrukce vestavby sestává z dvou stejných, ale zrcadlově provedených pevných částí, umístěných a upevněných na podélných bocích vnitřku vozidla, přičemž mezi těmito bočními částmi vzniká koridor, ve kterém se pomocí mechanismu pohybuje přestavitelná plošina. Obě boční části konstrukce jsou z vnitřní strany koridoru opatřeny na obou stranách sklápěcím mechanismem ve tvaru paralelogramu, který sestává ze dvou pák, jejichž spodní čepy jsou otočně uloženy v bočních konstrukcích a na horním konci pák jsou otočné kladky. Obě páky jsou spojeny táhlem otočně uloženým v obou pákách. Táhlo zajišťuje vždy rovnoběžnou polohu přímek proložených otočným čepem páky a kladkou umístěnou na stejné páce. Vždy nejméně jedna z pák na každém mechanizmu, s výhodou

-1CZ 6637 Ul páka umístěná blíže předku vozidla je opatřena pevným dorazem ve spodní poloze páky a pomocným prostředkem, například plynovou vzpěrou pro usnadnění manipulace s mechanizmem. Druhá páka je na čepu kolem kterého se otáčí opatřena uvnitř boční konstrukce pákou na jejímž konci je čep zapadající v nevyšší poloze pákového mechanizmu do zámkového mechanizmu, s výhodou dveřního automobilového zámku, nebo zámku pro sklopná opěradla vozidel a podobně. V koridoru mezi bočními konstrukcemi je umístěna plošina opatřená na svých podélných bočních okrajích vedením, s výhodou ve tvaru ležatého profilu U, do kterého zapadají otočné kladky pákového mechanizmu. Pomocí tohoto mechanizmu je možno plošinu zvedat a spouštět, přičemž v každé poloze je možno současně plošinu pomocí kladek a vedení vysouvat a zasouvat. Ve spodní poloze drží plošina vlastní vahou, v horní poloze je držena uvedeným zámkem. Z této polohy se uvolňuje bud mírným nadzdvihnutím konce plošiny v rámci vůle kladek ve vedení, přičemž na spodní straně plošiny vystupují nabok kolíky procházející boční konstrukcí, které při nadzdvihnutí zachytí uvolňovací páčku zámku, který se otevře, nebo v jiné variantě se uvolňuje pomocí zvláštního pákového mechanizmu. Pro aretaci vysunuté plošiny (v libovolné výšce) je plošina na svém konci blíže předku vozidla na obou bočních stranách opatřena zámkovým mechanismem s výhodou dveřním automobilovým zámkem, nebo zámkem pro sklopná opěradla vozidel a podobně. Do tohoto zámkového mechanizmu zapadá prodloužený střední čep kolem kterého se otáčí kladka přední páky sklápěcího mechanizmu. Tento čep prochází podélnou drážkou, vytvořenou v bočním vedení plošiny. Uzamčení probíhá automaticky při vysunutí plošiny, tedy zasunutí čepu do zámku. Jeho uvolnění probíhá pomocí ovládacího mechanizmu společného pro oba zámky a tvořeného příčným hřídelem, na jehož koncích jsou vačky, které zvedají odemykací kolík vyčnívající ze zámku, přičemž hřídel je otáčena pomocí páky a táhla, které vyčnívá z plošiny. V zasunuté poloze, v horní i spodní poloze plošiny, je plošina fixována pomocí pružné posuvné západky umístěné na jedné, nebo obou stranách zadního konce plošiny, přičemž jazýček západky zapadá do otvorů pro tyto účely vytvořených v bočních konstrukcích a to odlišných pro horní i spodní polohu. Západky se ovládají pomocí kolíků, nebo táhel a kolíků vyčnívajících z plošiny. Plošina je na horní straně opatřena více podélnými rovnoběžnými, nebo ve směru ke kabině řidiče se stejnoměrně rozbíhajícími, vodícími drážkami pro manipulaci s rakvemi pomocí zvláštní podložky a dále je opatřena demontovatelným dorazem, se stavitelnými příčnými dorazy, pro zamezení pohybu rakví. Střední drážka slouží pro manipulaci s jednou rakví při smutečním průvodu, ostatní slouží pro manipulaci s více rakvemi při přepravě. Plošina, boční konstrukce a částečně vnitřní boky vozidla jsou zakryty či obloženy například povrchově upraveným nerezovým plechem, zbytek vozidla je opatřen čalouněním a nejméně jedním ozdobným svítidlem pro manipulaci v noci a zejména pro nasvícení rakve při smutečním průvodu. Zvláštní podložka je tvořena deskou se zvýšeným okrajem, do kterého zapadají přední nohy rakve, přičemž horní povrch desky je upraven protiskluzově a spodní povrch desky je opatřen materiálem pro snížení tření při posouvání po plošině. Podložka je vespod uprostřed opatřena kolíkem který zapadá do vodicí drážky v plošině.

-2CZ 6637 Ul

Přehled obrázků na výkresech

Na obr. 1 je pohled na vestavbu ze zadní strany vozidla, kde plošina je v horní poloze s umístěním dvou rakví, přičemž spodní poloha plošiny a rakev je vyznačena čárkovaně. Na obr. 2 je boční pohled na boční konstrukci se sklápěcím mechanizmem, plošinou v spodní poloze a ve vysunutém stavu. Na obr. 3 a 4 je vyobrazeno aretování plošiny ve vysunuté poloze, na obr. 5 je zobrazeno aretování plošiny v zasunuté poloze a na obr. 7 je znázorněna aretace plošiny v horní poloze. Na obr. 6 a 8 jsou pomocné prostředky pro posun a zajištění rakví proti pohybu. Na obr. 9 je znázorněn odemykací mechanizmus aretace plošiny v horní poloze.

Příklad provedení technického řešení

Příklad provedení vestavby pohřebního vozu podle tohoto technického řešení sestává z levé a pravé boční konstrukce 1 pevně uchycené ke karoserii vozidla a vytvořené z ocelových profilů čtvercového průřezu, přičemž mezi oběma konstrukcemi 1 je vytvořen koridor 11. Dále sestává ze sklápěcího mechanizmu 2 sklopného směrem k zadnímu konci vozidla a z výsuvné a přestavitelné plošiny 2/ vytvořené rovněž z ocelových profilů čtvercového průřezu, výsuvné směrem dozadu ven z vozidla. Sklápěcí mechanizmus 2 je otočně uložen pomocí hlavních čepů 4 v konstrukci 1. Plošina 3 je posuvně uložena pomocí bočního vedení 5 umístěného na obou podélných stranách plošiny 3. na kladkách 6. otočně uchycených na prodloužených čepech 8, které jsou na koncích ramen 7. sklápěcího mechanizmu 2. Sklápěcí mechanizmus 2 je umístěn na každé konstrukci 1 uvnitř koridoru 11 a je tvořen dvěma rovnoběžnými rameny 7 spojených spojovacím táhlem 9 pomocí otočných čepů 10. Na každém boku je jedno rameno 7, umístěné blíže předku vozidla, opatřeno prvním dorazem 12, spodní polohy sklápěcího mechanizmu 2 a dále je jedno rameno 7 na každém boku opatřeno plynovou vzpěrou 13. Na každém boku je toto rameno 7 opatřeno prodlouženým čepem 8, který prochází zámkovou drážkou 14, vytvořenou podélně v bočním vedení 5 plošiny 3., přičemž prodloužený čep 8 je ve vysunuté poloze plošiny 3 uzamčen v zámku vysunutí 15, který je zabudován uvnitř plošiny 3.. Čep 4 jednoho ramene 7 umístěného na konci vozidla je z opačné strany než je plošina 3. spojen pevně se zámkovou pákou 16, pevně spojenou s uzamykacím čepem 17, který je v horní poloze ramene 7 a tím i plošiny 3., uzamčen v zámku polohy 18. Plošina 3 je na jedné straně na konci vozidla opatřena odpruženou posuvnou západkou 19 umístěnou uvnitř plošiny 3., která v zasunutém stavu plošiny 3. v horní nebo dolní poloze zapadá do některého z otvorů 20 vytvořených v boční konstrukci 1. Západka 19 je pevně spojená s prodlužovacím táhlem 25. které je opatřené ovládacím kolíkem 26 vyčnívajícím z obrysu plošiny 3. Pro odemykání zámku vysunutí 15 je v plošině 3 napříč k podélné ose vozidla mezi zámky vysunutí 15 otočně uchycena první tyč 21, na jejíž koncích jsou vačky 22 pro současné uvolňování západek zámků vysunutí 15 a dále je tyč pevně spojena s pomocnou pákou 23., a s ní kloubově spojeným odemykacím táhlem 24., vedeným plošinou 3. až na její zadní konec kde vyčnívá z plošiny 3.. Zámek polohy 18 je opatřen prodloužením 27 svého odemykacího kolíku, které vede skrze boční konstrukci 1, přičemž je-li plošina 3. ve své horní poloze, dosedá zespodu na prodloužení 27., odemykací hák 28, pevně spojený s plošinou 3.. V jiném příkladu provedení je plošina 3 místo odemykacího háku 28 opatřena odemykacím mechanismem 42.

-3CZ 6637 Ul

Dále je plošina 3 na své horní straně a boční konstrukce 1 také na svých horních stranách opatřeny vodícími drážkami 29 přičemž v případě lichého počtu vodicích drážek 29 je střední vodicí drážka 29 v ose vozidla a krajní vodicí drážky 29 se stejnoměrně rozbíhají ve směru k předku vozidla. Na plošině 3 je pomocí šroubu upevněno příčné vedení 30 na kterém jsou suvně uloženi jezdci 31 s aretačními šrouby 32 a zarážkami 33.. Horní strana plošiny 3, horní strana bočních konstrukcí 1 a boky vnitřku vozidla do výše oken jsou pokryty povrchově ozdobně upraveným nerezavějícím ocelovým plechem 34 a zbytek vnitřku vozidla a jeho strop je pokryt čalouněním 35, přičemž v přechodu mezi stropem vozidla a vnitřními stěnami vozidla jsou v rozestupech umístěny okrasná světla 36. Vestavba je dále opatřena zasouvacími podložkami 37 obdélníkového půdorysu, jejichž delší strana je větší než obvyklý rozestup páru nožiček rakví. Podložky 37 mají zvýšený okraj 38, horní protiskluzový povrch 39., spodní kluzný povrch 40 a ve středu spodní strany vodicí kolík 41. Podložky 37 jsou opatřeny zařízením proti samovolnému pohybu, v nezatíženém stavu.

Vestavba pohřebního vozu podle tohoto technického řešení a tohoto příkladu provedení při svém používání funguje následovně. Je-li plošina 3 v horní poloze pomocí kolíku 26 se uvolní západka 19, plošina 3 se vysune z vozidla, přičemž prodloužené čepy 8 se uzamknou v zámku vysunutí 15, na plošinu χ se položí podložky 37. přičemž vodicí kolíky 41 zapadnou do vodicích drážek 29. Na podložky 37 se položí páry nožek na svých jedněch koncích rakví a zasunou se co nejdále do vozidla. Páry nožek na druhých koncích rakví se proti pohybu na plošině χ zajistí pomocí zarážek 33 nastavených na příčném vedení 30 pomocí jezdců 31 a šroubů 32. Pak se pomocí odemykacího táhla 24 uvolní zámek vysunutí 15 a plošina χ se zasune do vozidla přičemž západka 19 zapadne do otvoru 20 a zajistí plošinu χ proti samovolnému vysunutí. Po převozu rakví se postupuje opačným postupem. Pro obřadní účely, například pohřební průvody je nutno přestavět plošinu X do spodní polohy pro převoz jedné rakve. Po uvolnění západky 19 posunutím kolíku 26 a pomocí uchopení plošiny χ na zadním konci vozidla a lehkého nadzvihnutí plošiny χ v rámci vůle v bočním vedení 5 a kladkách 6 dojde k tlaku háku 28 na prodloužení 27 a tím odemčení zámku polohy 18 po kterém je možno sklopit plošinu χ se sklápěcím mechanismem 2 do jeho spodní polohy na první doraz 12, kde celek drží vlastní vahou. V jiném příkladu provedení se k odemčení zámku polohy 18 použije odemykací mechanizmus 42. Následně je možno plošinu vysunout z vozidla a uložit do středové polohy rakev, přičemž se postupuje výše uvedeným způsobem. Plošina do horní polohy se přestavuje opačným způsobem. Posuneme ovládací kolík 26 čímž uvolníme západku 19 a vlastní silou zvedneme plošinu do horní polohy až uzamykací čep 17 je uzamčen v zámku polohy 18 a západka zapadne do horního otvoru 20. Při spouštění a zvedání plošiny χ nám pomáhá plynová vzpěra 13.

Popsané zařízení vestavěné do vozidla lze aplikovat i na jiné předměty obdobných tvarů a rozměrů, nebo pro jiné účely.

Claims (13)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Vestavba pohřebního vozu pro převoz rakví nebo pro obřadní účely, vyznačující se tím, že sestává z levé a pravé boční konstrukce (1) pevně uchycené ke karoserii vozidla, přičemž mezi oběma konstrukcemi (1) je vytvořen koridor (11) a dále ze sklápěcího mechanizmu (2) sklopného směrem k zadnímu konci vozidla a z výsuvné a přestavitelné plošiny (3), výsuvné směrem dozadu ven z vozidla, přičemž mechanizmus (2) je otočně uložen pomocí hlavních čepů (4) v konstrukci (1) a je umístěn na každé konstrukci (1) uvnitř koridoru (11) přičemž je tvořen dvěma rovnoběžnými rameny (7) spojenými spojovacím táhlem (9) pomocí otočných čepů (10), když plošina (3) je posuvně uložena pomocí bočního vedení (5) umístěného na obou podélných stranách plošiny (3) na kladkách (6) otočně uchycených na prodloužených čepech (8), které jsou na koncích ramen (7) sklápěcího mechanizmu (2).
2. 2. Vestavba pohřebního vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že na každém boku je nejméně jedno rameno (7), umístěné blíže předku vozidla, opatřeno prvním dorazem (12) , spodní polohy sklápěcího mechanizmu (2) a dále je nejméně jedno rameno (7) na každém boku opatřeno plynovou vzpěrou (13) .
3. 3. Vestavba pohřebního vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že na každém boku je toto rameno (7) opatřeno prodlouženým čepem (8) s kladkou (6), který prochází zámkovou drážkou (14), vytvořenou podélně v bočním vedení (5) plošiny (3), přičemž prodloužený čep (8) je ve vysunuté poloze plošiny (3) uzamčen v zámku (15), který je zabudován uvnitř plošiny (3).
4. 4. Vestavba pohřebního vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že hlavní čep (4) jednoho ramene (7) umístěného na konci vozidla je z opačné strany než je plošina (3) pevně spojen se zámkovou pákou (16), pevně spojenou s úzamykacím čepem (17), který je v horní poloze ramene (7) a tím i plošiny (3), uzamčen v zámku polohy (18).
5. 5. Vestavba pohřebního vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že plošina (3) je na jedné straně na konci vozidla opatřena odpruženou posuvnou západkou (19) umístěnou uvnitř plošiny (3), která v zasunutém stavu plošiny (3) v horní nebo dolní poloze zapadá do některého z otvorů (20) vytvořených v boční konstrukci (1).
6. 6. Vestavba pohřebního vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že západka (19) je pevně spojená s prodlužovacím táhlem (25), které je opatřené ovládacím kolíkem (26) vyčnívajícím z obrysu plošiny (3).
7. 7. Vestavba pohřebního vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že pro odemykání zámku vysunutí (15) je v plošině (3) napříč k podélné ose vozidla mezi zámky vysunutí

   -5CZ 6637 Ul (15) otočně uchycena první tyč (21), na jejíž koncích jsou vačky (22) pro současné uvolňování západek zámků vysunutí (15) a dále je tyč pevně spojena s pomocnou pákou (23), a s ní kloubově spojeným odemykacím táhlem (24), vedeným plošinou (3) až na její zadní konec kde vyčnívá z plošiny (3).
8. 8. Vestavba pohřebního vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že zámek (18) je opatřen prodloužením (27) svého odemykacího kolíku, které vede skrze boční.konstrukci (1), přičemž je-li plošina (3) ve své horní poloze, dosedá zespodu na prodloužení (27), odemykací hák (28), pevně spojený s plošinou (3) nebo dosedá na odemykací mechanizmus (42) pevně spojený s plošinou (3).
9. 9. Vestavba pohřebního vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že plošina (3) na své horní straně a boční konstrukce (1) také na svých horních stranách jsou opatřeny vodícími drážkami (29), přičemž vodicí drážky (29) neležící v ose vozidla jsou rovnoběžné s osou vozidla, nebo se stejnoměrně rozbíhají ve směru k předku vozidla.
10. 10. Vestavba pohřebního vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že na plošině (3) je pomocí šroubu upevněno příčné vedení (30) na kterém jsou suvně uloženy jezdci (31) s aretačními šrouby (32) a zarážkami (33).
11. 11. Vestavba pohřebního vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že horní strana plošiny (3), horní strana bočních konstrukcí (1) a boky vnitřku vozidla do výše oken jsou pokryty povrchově ozdobně upraveným nerezavějícím ocelovým plechem (34) a zbytek vnitřku vozidla a jeho strop je pokryt čalouněním (35), přičemž v přechodu mezi stropem vozidla a vnitřními stěnami vozidla jsou v rozestupech umístěny okrasná světla (36).
12. 12. Vestavba pohřebního vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že vestavba je dále opatřena zasouvacími podložkami (37) obdélníkového půdorysu, jejichž delší strana je větší než obvyklý rozestup páru nožiček rakví přičemž podložky (37) mají zvýšený okraj (38), horní protiskluzový povrch (39), spodní kluzný povrch (40), ve středu spodní strany vodicí kolík (41) a jsou opatřeny zařízením proti samovolnému pohybu v nezatíženém stavu.
13. 13. Vestavba pohřebního vozu podle nároku 8, vyznačující se tím, že odemykací mechanizmus (42) sestává z druhé tyče (43) delší než je šířka plošiny (3), jejího uložení (44) pevně spojeného s plošinou (3), podélné páky (45), která je pevně spojena s druhou tyčí (43), vratné pružiny (47) uchycené na plošině (3) a podélné páce (45), přičemž na koncích druhé tyče (43) jsou kolmé páky (48) pro působení na prodloužení (27) a dále je na tyči (43) druhý doraz (46).