CZ349191A3

CZ349191A3 - tarpaulin superstructure of a truck body

Info

Publication number: CZ349191A3
Application number: CS913491A
Authority: CZ
Inventors: Milan Kubatka
Original assignee: Milan Kubatka
Priority date: 1991-11-19
Filing date: 1991-11-19
Publication date: 1993-06-16
Also published as: SK349191A3

Abstract

Konstrukci plachtové nádstavby tvoří soustava dvou trubkových podélníků (1) se svislými trubkovými držáky (2, 3, 4) s nimiž jsou svařeny stojiny plachtových oblouků (5), pospojovaných podélnými výztuhami (7,8), dřevěnými střešními latěmi (10) a odnimatelnými bočními latěmi (12). Oba trubkové podélníky (1) jsou uloženy suvně ve vodítkách (19) připevněných k podlaze (11).The construction of the tarpaulin superstructure is a system of two tubular rails (1) with vertical tube holders (2, 3, 4) with which the webs of sail arches are welded (5), connected by longitudinal stiffeners (7,8), wooden roof battens (10) and removable side battens (12). Both tubular rails (1) are slidably mounted in the guides (19) attached to the floor (11).

Description

Vynález řeší konstrukci kompaktní trubkové kostry, odnímatelnš a vcelku uspořádané na prkenné podlaze korby nákladního automobilu, sloužící jako nosná konstrukce pro ochrannou plachtu.The invention solves the construction of a compact tubular carcass removably and integrally arranged on the plank floor of a truck body serving as a supporting structure for a protective tarpaulin.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Nákladní automobily, které jsou opatřeny sklápěcími bočnicemi mívají na vnitřní stěně bočnic připevněny vodící úhelníky do nichž se shora zasunují stojiny plachtových oblouků, přičemž počet těchto oblouků se řídí obvykle délkou ložné plochy. Kromě hloubky vedení obloukových stojin ve vodících úhelnících bočnic nejsou tyto oblouky nijak zajištěny proti silám působícím jejich ohyb a vibrace, především vlivem akcelerace a brzdění vozidla a silám přenášeným tíhou ochranné plachty a zvětšovaných proměnlivým aerodynamickým odporem. U vozidel s větší šířkou ložné plochy se plachtové oblouky jednomu pracovníkovi usazují jen s obtížemi a také postup při snímání celé nádstavby je zdlouhavý, spočívající v nezbytném uvolnění háčkových úvazků okrajů plachty na bočnicích, sbalení nebo složení plachty, postupném vytahování oblouků z úhelníkového vedení a teprve poté lze přistoupit k případnému sklopení zadního čela a bočnic. Plachtové oblouky zhotovené z otevřených tenkostěnných ocelových profilů vlivem vibrací velmi často praskají a únavové lomy se vyskytují nejčastěji na stojinách plachtových oblouků.Trucks fitted with tilting sidewalls have guide angles attached to the inner wall of the sidewalls into which the uprights of the canvas arches are inserted from above, the number of these arches usually being determined by the length of the loading area. In addition to the guiding depth of the arches in the sidewall guide angles, these arcs are not secured against bending and vibration forces, in particular due to the acceleration and braking of the vehicle and the forces transmitted by the weight of the tarpaulin and increased by varying aerodynamic drag. On vehicles with a larger loading area, the tarpaulin arches are difficult for a single worker to settle, and the procedure for detaching the entire superstructure is lengthy, consisting in the necessary loosening of the hooks on the sides of the sheet, folding or folding the tarpaulin then the rear panel and the side panels can be lowered if necessary. The tarpaulin arches made of open thin-walled steel profiles crack very often due to vibrations and fatigue fractures occur most often on the tarpaulin arches.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nedostatky odstraňuje plachtová nádstavba korby nákladního automobilu tvořená plachtovými oblouky shodného tvaru a podstata vynálezu spočívá v tom, že tato nádstavba sestává ze dvou trubkových podélníků k nimž jsou na jejich předních a zadních koncích a nejméně na jednom místě mezi nimi připevněny svislé trubkové držáky v nichž jsou zapuštěny a svařením připevněny _ O _ stojiny plachtových oblouků, které jsou ve střední části své výšky projmuty výhybem, pospojovány mezi sebou pevné připojenými podélnými výztuhami, dřevěnými střešními latěmi a odnímatelnými bočními latěmi, přičemž přední svislé trubkové držáky jsou ustaveny ve svislých vodítkách tvaru U, připevněných na okrajích prkenné podlahy.The tarpaulin superstructure of a truck body formed by tarpaulin arches of the same shape and the object of the invention consists in the fact that the superstructure consists of two tubular longitudinal members to which at their front and rear ends and at least one place between them vertical tubular brackets are fixed. they are recessed and welded to the canopy arches, which are projected in the middle of their height by a switch, interconnected with fixed longitudinal stiffeners, wooden roof battens and removable side battens, the front vertical tube holders being set in vertical U-guides fastened to the edges of the plank floor.

Fodle vynálezu čelní plachtový oblouk, nacházející se u čelní stěny korby je vyztužen ve své horní části příčníkem.According to the invention, the front tarpaulin, located at the front wall of the body, is reinforced in its upper part by a cross-member.

Ke stojinách plachtových oblouků jsou připevněny držáky opatřené dnem a čepem na němž je nasazen ohnutý pérový závěs přišroubovaný svou plochou patkou k čelu odnímatelné boční latě.To the uprights of the tarpaulin arches are attached holders provided with a bottom and a pin on which is mounted bent spring hinge bolted with its flat foot to the face of the removable side lath.

Každé vodítko, v němž jsou uloženy trubkové podélníky, má na spodní ploše své příruby v její podélné ose připevněn nejméně jeden vodící prvek tvořený krčkem a hlavou, která je uložena ve slepé drážce vytvořené kolmo na podélnou osu automobilu v horní ploše prkna podlahy, přičemž slepá drážka je v prknu překryta přišroubovaným a zapuštěným plochým plechovým krytem, který je opatřen zářezem pro krček hlavy vodícího prvku.Each guide in which the tubular longitudinal members are housed has at least one neck and head guide element attached to the lower surface of its flange in its longitudinal axis, which is embedded in a blind groove formed perpendicular to the longitudinal axis of the car in the upper surface of the floorboard, the groove in the board is covered with a screwed and recessed flat sheet metal cover, which is provided with a notch for the neck of the guide element head.

Variantou předchozí konstrukce je, že zářez v plechovém krytu je ukončen otvorem pro hlavu vodícího prvku vodítka.A variation of the previous construction is that the notch in the sheet metal cover is terminated by a hole for the head of the guide guide element.

Jiný způsob uložení vodítek trubkových podélníků na podlaze spočívá v tom, že vodítko je svou přírubou připevněno k jednomu křídlu otočného závěsu a jeho druhé křídlo je připevněno k čelu prkna podlahy.Another way of placing the tubular longitudinal guides on the floor is that the guide is flanged to one wing of the hinge and its other wing is attached to the face of the floorboard.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Fodstata vynálezu je blíže objasněna v dalším popisu s odkazem na připojené výkresy, kde obr. 1 znázorňuje boční pohled na nadstavbu, obr. 2 je pohledem ve směru F na čelní plachtový oblouk z obr. 1. Obr. 3 znázorňuje v poloodkrytém řezu zvětšený detail A upevnění odnímatelné boční latě k plachtovému oblouku a obr. 4 znázorňuje ve zvětšení detail 0 připevnění vodítka k podlaze. Obr. 5 a 5 znázorňují odnímatelné spojení vodítka s podlahou pomocí vodícího prvku a drážky v podlahovém prknu. Obr. 7 zobrazuje sklopnou variantu upevnění vodítka na podlaze korby autouobilu.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows a side view of the superstructure, FIG. 2 is a view in the direction F of the front tarpaulin of FIG. 1. FIG. 3 shows an enlarged detail A of the attachment of the removable side battens to the sheeting in a semi-exposed section, and FIG. Giant. 5 and 5 show a detachable connection of the guide to the floor by means of a guide and a groove in the floorboard. Giant. 7 shows a hinged variant of mounting a guide on the floor of a car body.

- 3 Příklady provedení vynálezuExamples of embodiments of the invention

Základem plachtové nádstavby je dvojice paralelních trubkových podélníků 1, které jsou ve svém čele a na konci opatřeny svislými trubkovými držáky 2,3 a rovněž mezi nimi je, podle délky ložné plochy, připevněn nejméně jeden další trubkový držákThe base of the tarpaulin superstructure is a pair of parallel tubular longitudinal members 1, which are provided at their end and at the end with vertical tubular supports 2,3 and at least one further tubular support is attached between them, depending on the length of the loading surface.

4. Do trubkových držáků 2, 3, 4 jsou zasunuty a přivařeny plachtové oblouky £ kruhového průřezu a shodného tvaru, které jsou opatřeny ve střední části svých stojin projmutým výhybem 6 a jsou navzájem pospojovány a zpevněny podélníkovými výztuhami 7,4. The cannulas of circular cross-section and of the same shape are inserted and welded into the tube holders 2, 3, 4, which are provided in the middle part of their webs with a projected switch 6 and connected to each other and reinforced by longitudinal stiffeners 7,

8. Čelní plachtový oblouk 5 je ve výši zadního okénka kabiny automobilu vyztužen příčníkem 9. Střešní latě 10 přišroubované pomocí obvyklých úchytek k plachtovým obloukům 5 dále zpevňují konstrukci plachtové nádstavby jako celku.8. The tarpaulin arch 5 is reinforced by a crossbeam at the height of the rear window of the car cabin 9. The roof battens 10 screwed to the tarpaulin arches 5 by means of conventional fasteners further strengthen the structure of the tarpaulin superstructure as a whole.

Pro případ, že náklad na ložné ploše prkenné podlahy 11 je nutno zajistit proti bočnímu posunu, vkládají se mezi plachtové oblouky £ odnímatelné boční latě 12. Upevňují se na nich pomocí držáků 13, které jsou přivařeny k trubce plachtového oblouku 5_ (obr. 3) a jsou opatřeny dnem 14 a čepem 15 za nějž je zaklesnut ohyb pérového závěsu 16., jehož plochá patka 17 je přišroubována k čelu odnímatelné boční latě 12.In case the load on the loading surface of the plank floor 11 needs to be secured against lateral displacement, removable side laths 12 are inserted between the tarpaulin arches 6. They are fastened thereon by means of holders 13 which are welded to the tarpaulin tube 5 (FIG. 3). and are provided with a bottom 14 and a pin 15 behind which the bend of the spring hinge 16 is locked, the flat foot 17 of which is screwed to the face of the removable side lath 12.

Celá konstrukce plachtové nádstavby se pří sklopených bočnicích 18 a sklopeném zadním čelu - které není vyobrazeno - zasouvá ve vodítkách 19, která jsou připevněna k podlaze 11 například podle způsobu, znázorněného na obr. 4. Čelní trubkové držáky 2 se na podlaze 11 zasouvají až na doraz do svislých vodítek 2C průřezu U, přišroubovaných k čelní stěně 21 korby automobilu. Fo zdvižení zadního čela a bočnic 18 se plachta přehozená cřes konstrukci nádstavby připevňuje svými okraji obvyklým způsobem k háčkům 22 bočnic 18.The entire structure of the canvas body is retracted in guides 19, which are attached to the floor 11, for example according to the method shown in FIG. 4, with the side panels 18 and the rear face lowered (not shown). stop into vertical guides 2C of U-section, bolted to the front wall 21 of the vehicle body. To raise the rear face and sidewalls 18, the sheet covered over the body structure is fastened with its edges to the hooks 22 of the sidewalls 18 in the usual manner.

Konstrukce této plachtové nádstavby poskytuje další výhody spočívající v tom, že po cdháčkování plachty a sklopení zadního čela s bočnicemi 18 lze celou nadstavbu snadno se suvného uložení vodítek 19 vytáhnout a uložit na volné prostranství, kde může. sloužit až do dalšího použití jako provizorní přístřešek pro zbo ží nebo osobní automobil.The construction of this canvas superstructure provides the additional advantage that, after the canvas has been crocheted and the rear face has been lowered with the side panels 18, the entire superstructure can be easily pulled out of the slide 19 and stored in an open area where it can. to be used as a temporary shelter for goods or passenger car until further use.

V případě, že zboží je nakládáno při sklopené boěnici 18 zboku vysokozdvižným vozíkem teno když naopak je skládáno přes tuto hranu podlahy různé zbožím například cement v pytlích a podobně, mohlo by pevné připojení vodítek 19 k podlaze 11 této transportní manipulaci překážet.In the case that the goods are loaded with a forklift when the sidewall 18 is lowered while on the other hand it is folded over this edge of the floor with various goods such as cement in bags and the like, the rigid attachment of the guides 19 to the floor 11 could interfere with this transport manipulation.

Tuto možnou nevýhodu odstraňuje odnímatelné uložení vodítek 19 na podlaze 11 podle obr. 5 a δ. Do prkna podlahy 11 je vyfrézována slepá drážka 23, která je nadkryta zapuštěným plechovým krytem 24, připevněným šrouby 23 do podlahy 11. Vodítko 19 je opatřeno obvykle dvojicí vodících prvků, z nichž každý je tvořen hlavou 26 a krčkem 27 připevněným k přírubě 28 vodítka 19.. Vodítko 19 se při sklopené boěnici 18 vkládá zvenčí, hlavou 26 do slepé drážky a krčkem 27 se v zářezu 28 plechového krytu 24 zasune.This possible disadvantage is overcome by the removable mounting of the guides 19 on the floor 11 according to FIGS. 5 and 8. A blind groove 23 is milled into the floorboard 11, which is covered by a recessed sheet metal cover 24, fastened by screws 23 to the floor 11. The guide 19 is usually provided with a pair of guide elements, each consisting of a head 26 and a neck 27 attached to the flange 28 of the guide 19 The guide 19 is inserted from the outside when the side wall 18 is lowered, the head 26 into the blind groove and the neck 27 is inserted in the slot 28 of the metal cover 24.

Vodítka 19 lze vkládat hlavou 26 do slepé drážky 23 i při zdvižených. bočnicích 18, jestliže je konec zářezu 28 opatřen zvětšeným výřezem nebo otvorem 29 pro hlavu 26. (obr. 5 a 6).The guides 19 can be inserted through the head 26 into the blind groove 23 even when raised. the sidewalls 18 if the end of the notch 28 is provided with an enlarged notch or aperture 29 for the head 26. (FIGS. 5 and 6).

Jiné opatření, při kterém vodítko 19 neporušuje rovinnost podlahy 11 je .znázorněno na obr. 7. K čelu prkna podlahy 11 je připevněno křídlo 30 otočného závěsu 31, jehož druhé křídlo 32 je připevněno k přírubě 28 vodítka 19. Při sklopené bočnici 18 se po vysunutí podélníků 1 nádstavby sklopí v závěsu 31 i vodit ko 19 do polohy, která je znázorněna přerušovanými obrysy.Another measure in which the guide 19 does not interfere with the flatness of the floor 11 is shown in FIG. 7. A wing 30 of the hinge 31 is attached to the face of the floorboard 11, the second wing 32 of which is attached to the flange 28 of the guide 19. the extension of the longitudinal members 1 of the superstructure tilts in the hinge 31 i to guide the wheel 19 to the position shown by broken contours.

Claims

Α Α Εΐβ .4 Υ

1. Tarpaulin superstructure of a lorry comprising a set of tarpaulin arches of identical shape, characterized in that it consists of two tubular longitudinal members (1) to which they are attached at their front and rear ends and at least one point therebetween. tube holders (2, 3, 4) in which the tarpaulin bends (5) are embedded and welded. which, in the middle of their height, are received by a switch (6), interconnected by fixed longitudinal stiffeners (7, 8), wooden roof battens (12), the front vertical tube holders (2) being seated in vertical guides (19) U attached to the front wall (21) of the vehicle body and both tubular longitudinal members (1) are supported with sliding clearance in U-shaped guides (19) mounted at the edge of the plank floor (11).

Tarpaulin superstructure according to claim 1, characterized in that the tarpaulin arch (5) at the front wall (21) of the body is reinforced in its upper part by a cross-member (9).

Tarpaulin superstructure according to claim 1, characterized in that brackets (13) with a bottom (14) and a pin (15) on which the bent spring hinge (16) is screwed by its surface are attached to the uprights of the tarpaulin arches (5). a foot (17) to the face of the removable side slat (12).

Tarpaulin superstructure according to claim 1, characterized in that each guide (19) has at least one guide element formed by a neck (27) and a head (26) on the lower surface of its flange (28) in its longitudinal axis. mounted in a blind groove (23) formed perpendicular to the longitudinal axis of the car in the upper surface of the floorboard (11), the 3-blind groove (23) being covered in the floor (11) by a screwed, recessed flat sheet metal cover (24) 28) for the neck (27).

- 6

Tarpaulin superstructure according to claim 4, characterized in that the slot (28) in the sheet metal housing (24) is terminated by an opening (29) for the head (26) of the guide element of the guide (19).

Tarpaulin superstructure according to claim 1, characterized in that the guide (19) is fixed by its flange (28) to one wing (32) of the pivot hinge (31), the other wing (30) of which is attached to the floorboard ( 11).