CZ346996A3 - Zařízení k přestavbě sklonu kol vozíků, zejména vozíků pro tělesně postižené - Google Patents

Description

Oblast, t.jech n i ky

Vy mí lez ze iména zařίzeni k přestavbě sklonu kol vozidel vozíku pro tělesno postižené, případně vozíku takovým zařízením

Posavadni stav_techn.iky

Aktivní vozíky, zejména pro tělesné postižené, jsou jak známo používány tělesně postiženým', kteří takové vozíky používají též ke sportovním ucel um. Př¹ sportovních soutěžích sc kladou na vozíky ve'mi vysoké požadavky nejen pokud jde o přímě /át. í/ppí vozíku, nýbrž také pokud jde o stati ί i tu (pevnost), možnost manévrování, ergonomiím, atd. Z tohoto důvodů je ze stavu techniky známé nastavení sklonu zadních kol, která slouží, jako hnací kota a také přijímají, největší zatížení. Toto se provádí u dříve známých konstrukcí přemístěním (přenosem) cepu nebo šroubu ve spojen kl í.novymi prvky, skosenými upevňovací mí destičkami nebo podobnými, prvky.

šeří zen 1	sklonu kola	tak vyžaduj	e jisté ušili	a ze k
znalosti	z mechaniky a	určité řemes	1 né schopnost i ,	. dělilo
nadále u	některých ze	z'1 á mý ch kons	trukoi musí př;	i s1 ušně
sejmout ;	? rámu, je piv	ustavován i s	klonu kola též	re lev.

K o z z hlediska bezpečností, muže dojít k úrazům.

při neodborném Připevňování

Další nevýhodou známých konstrukci je tase to, že osoba, jedoucí na vozíčku, nemůže vzhledem v* svému t.čh^.Ttpm nosci žení jednoduše sama provést požadované nastaveni sklonu kola.

ďkoleni vynalezu je vytvořit zařízen' na přestavováni skdonu ko'i vozíku, ktere by pr í jednoducho konstrukci a íodnoduché a bezpečné manipulaci umožnilo přestavbu sklonu kol i necvičeným osobám.

Podstata vynálezu

Předmětem	ό ř o d i o ž e n é h i	o i y a á ! o z u ’ l o	7,31 r i	Z β Ώ k	p ř- fy < .·	ta v bé
sklonu k o	1 vnzifjpl	ze?ména vozíku	p ro	t U 1 Ρ η ň	DO.st	i ženo
mající ke	každému kon	u přiřazenou hř	i d o '	k o i a , no	r, ; y	Ί ρ V
I O Ž í 5 k u u 1	o z o · o k o i o	jehož podstata s	POO J v	: v tom,	Z o h	r i d 0 í
kola, jo	měn i t cd o o u	I o z e n a v u ’! o ž e n	? hři	d o .1 q k o	! i r • t	z jo

připevněno na rámu, přičemž hřídel ko! je v poměru k alnžen· hřídele kol natoč ? tel ná a úložní rozmezí kola je? vedeno ra o rá ?, e po kř í voe.

'•ařizeni podle vynálezu, jo dálo vyznačeno ze dráhha po křivce ftrajektor?e) je dimenzovaná a uspořádána že hercn i odvod ko.ia ve všech nastavo;o ch sklonu ho vykazuje v podstatě stalou vzdálenost k rámu vozíku.

Dalším význakem vynálezu je, že dráha po křivce je uzpůsobena jako kruhová druha.

Zařízení podle vytyj lezu je dá i e vyznačeno tím, že střed kruhové dráhy a/nebo dráhy po křivce jo tvořen horním obvodem k o 1 a .

Kruhová drah a noto trajektorie je uzpůsobena, tak, ke při přestavován? sklonu kola se zabrařvije výskytu vadných stop.

Zařízení podle ^vnáio/u jo dalo vyznačeno tím, že kruhová dráha nebo dráha po kř^;vco je uzpůsobena tak, /(·. vadne stopy, vzniknuvší phpcpvj -./ονΟι ! m eky (,ηυ ketá, h-.aa vy t ov n; p,'á π y .

význakem zařízení rodí o vvuá'eza ;o, ;,c· výška vuiu je 'V poměru k dotykové ploše pneumatik vozíku na vozovop ve všech nastavených polohách vkíonu I/qi v oocivtetč steku.'.

Zařízeni, podle vynálezu jo dalo vyznačeno í cm, γ_;ο hřídel kola je uložena orostřodr i ctv ’ a kulisového veden·’ v ui ožení

Z a ř i z e n í nod ) e vynálezu ;e vyznačeno tím, že hř 1de i koj ;o svým obvodem, sméřu ί io i m '-o vsu uložena v pouzdru, lež je natáčí tělně uloženo na uloženi hřídele a svým druhým koncovým pásmem v zakřivené vodicí drážce.

Kulisové veden pří moča ré vod. i zařízení oodie vynálezu obsahu ie ne iméně dvě lež koti k sobě uspořádány v úhlu.

Zařízení podle vynálezu je dále vyznačeno tím, že hřídel koj.a je pomocí převodového uspořádáni uiožena v uložení hřídele a toto převodové uspořádání obsahuje dvě páčky, které tvoří čtyřkí oub =

Význakero zařízení podle přestav itelná v rovině.

vyna iezu

Ty prý) Ί Q e d a 1 e podetato že hříd.ej kola vert ί i · ¹ n , ie

Zařízení podle vynálezu je přestavíte I na jak dále vyznačeno rov i ně, kto tony že hřídel kola • je v podstatě hoři zontální , t.Π·' podstatě vertikální.

burz význakem · i zen 1		ze	na uložení.	n ie i e je
uspořádané uvol n i te1 né	a re	t ačn	i	zařízení ke.	stupěov i tému
přestavování sklonu kol,
Arotační z o zen: pod i	e vyná)	ezu	zahrnuje a	os po ň jeden
oodé-ně posuvny čep	kte	rý	j e	zaved 1 to1ny	do jednoho
.·' několika vybrán; hrudě	i p k	O · Ί	/ n o.	bo uložení hř
Zařičeni podle vynalezu	i e d	a 1 o	vy	znaveno víry	že s k ' on kí;' a
ie přestavite1ný rozmezí	mez	i Ό ’	a	'ί i 7 ' „
kari zení pod.íe vynal ez	Ú	pop r	i Ή 'i	dě vozik, o	patřeny tímto
zařízením, so vyznačuje	CP i o	u ř a	do,.	vvznumnych v	yhod .

Natáčení hřídele kola v poměru k trože/ri hřídele podle vynálezu, umožňuje nastavovat skban kola vozíku, a?'iž by se hřídel musila demontovat. Proces natáčeni i ze r.avio podpořit vhodnými vedeními atd. tak, aby bylo možno vyloučit závady

v nastaveni	s k 1 o n u k o 1 a Z v 1 á š t q	i	vy i oučen	o, že by	se
upevňovací orvky utahova'y nesprav	hO ne	bo neúplu	é a kol o	*: e
mohlo, jak j	e to možné u vozíku pod	1 e s t	avu tedo	i k y, leol	r i t
při jízdě z	vozí ku.
Natáčením π	ř'! de ' e k o 1 a pod i o vy ná	i czu,	které t	ěž vyvol	á vá
natočení kol	a, případně středu kol	ΐ\ r? ,3	•i; · ·. z<· po	k r i vee,	se
na ip dosahuj	o toho, že horní obvod	ko 1 a	je uspořádán ve st	á 1 e
stejné vzdá	lenosti od rámu vozíku	ne z	á v i s 1 ο π a	pří s! uš	nem
sklonu kola.	Tato vzdálenost je na	jedné	straně d	u I eži t.á ,	aby
zamezova1 a	drhnuti kola o vozí	1' a	zamez i 1	a př i m	a. 1 é
vzdá lenosti	zranění pohmožděním, k	nimž	by mohlo	dojít pokud
by o? osoba	, jedoucí na vo/nnp	d o s V a	i a rukám	a mez: k	o L o

rt vozík. Jelikož jež se využívá |i obručí., která za bez pe deno, že i hnací ergonomi po1o ze sklonu k o¹ vzdálenost kola s kola , takové aktivní vozíky pro téiesně postižené, při soortu, se obvykle pohánějí hm.nt.ad 1 ovou je uspořádána mimo Kolo, je současně oblast záchytu hmataj í ovp obruče a t i.m ka vozíku zůstávají nezměněny nezav‘sie na a. 7· tohoto důvodu .by se nemela měnit horní hrnatadlovou obruči při přestavováni sklonu

zařízení podle vynalezu	umožnu je tak	jedniad in	hé a	bezpečné
p ř o sta v o v á n i s	klonu, kola,.	takžv i ze zvi	ústě n	ostavit.	poměrně
velký negativ	r1 Ú h e l s k	orat kola..	'j’(?n to		i hol	z l cpšuje
ergonomiku při	pO u y. i Vtií	vozíku a zvyš	u je tak	jo ho	s 11 a d n o u
ř i d i t e !. n o s t /	ov 1udat o!nos	t. Ta k :ze	v o z 1 k	\y	pro	tei osné
postižené zvi	a stě (dobře	CO! i 7 ''70·. pí'i	d ru z	' í	?h 7 OO	rtu, při
nichž záleží.	na rychlém c	tac1vem pohybu	, : ΟΪ K	o	např	L’ vid oři
m i' č o v y e h s p o r é	hrách	, Vozík se zař	/(··'! .: O	ΐ	.vad i o	vyuá j pzu
’ze bez použit	i. rast v o ju	a. bez př 1 dan i ,	ΌΟΌΓ «	t),	idě od	st ra r-jén 1
přídavných so	učas t i , dost.	at do rormnln	1 ; ČO	z. n o oo·· I	ony, oři
níž ..ν pozadu	i<· ΟΟΟΟΓΓΊΓΛ η	a ; v : sklo	o u ko'		S .(V	ódem n.n
celkovou šířku	voz:ku, která z toho vyoí	y va .
dalším zlepšen	ím wna'ezu	;e prostavova	ťl í h ř i	d í	-1 o n a	kruhové

dráze. Tí. m vykazuje ho^rni obvod kola pří všech nastaven ich v podstatě stále ste jnou vzdálenost od rámu vozíku. Př' tom muže být výhodné, když střed této kruhové dráhy .bude tvořit horní obvod kola, oř ík Ladně horní t auqere.i á.! ní bod kola. ’⁵ři takto vytvořené kruhové dráze zůstává ji stejné jak vzdálenost

horního	obvodu k	o i a od. rámu ,	tak 1	i výše horního tanqenci	á ' n i -
ho bodu	v poměru	k rámu. Pok	Lid by	se však v závislosti n	a pří'
s 1. ušné	konst.ruk	cí zněni i. a	výška	ránu v poměru, k dot	vkové
ρ i oše	pne uma tu k	na vozovce	, ps ť	je v daném případě	a ut.ro
provést	korekoj	ůh1u rozchod	u hicu	• i o t k o 1.

Podle vynálezu	lze vsak	také pro v,	á d ě t p ř e s t a v o v á n >	n i k o !. i v n a
kruhové dráze,	π y br ž r a	.! i··; ι'.·ί> I p.é	dráze po křivce,	na příklad
n a e 1 i o s e n e ta c >	!i Dovol	l n é j i n e	p ros to rov o d r á ze	po křivce

;tra jektorii) .

V alternativním vybavení lze. naplánovat, aby by'! a výška rámu ve vztahu k dotykové ploše pneumatik vězíte na vozovce pří všech nastaveních vozíku v podstatě stejná.

Natáčení hřídele kola, s n	imž počí	tá vyrá	Lez, ..i ze í - i )/-t
rozličným způsobem, i ze	Ulož;’ h	ř ! d e. ί	v k li i i s o v éin vedení
v ui o žení hř 1 do!e, 1 ze j i	U i o 7 i t ·	a e d-1 · ·'	o b v o d e. m v po u z d r u
a druhým obvodem ve vodicí.	drážce ve	r oniié	kruhové dráhy, lze
rovněž nouzí t ořimočaré	vod · i; i	d r á z κ y	n e b o ρ i e v o d o v č
uspořádán, například s pač	kam i .
Zvláště příznivé ic, kdvž	i 7 o n é i	cie; šř	a přestavovat př'!
korektuře úhlu stop jak ve	vert í ka i	;'l i , kl Z!	k v hor i zontad cl
rovině, jelikož sc tím vy	i lícuje η	ezada né	o v ,i vs o var i uh i u
kolových stoo. Vhodnou koní·,	trnko i i	z e t a k	a í i t o mo t. v ' k'/ V V Z' O V -
návat. změny úhlu ko;ovýo.h v	top.
lak vyplývá z pttkiadu prov	• .p· i. ,	ež jsou	popsány dá i o, i ze
zařízeni podíe vynálezu	u způsob i k	tak.	že výška podvozku
vozíku zůstává stejná, nebo že z	toho v	v o i v n e změ na vy s ky
opu v o z i< e , Při sta i o rupne	výštv'1 c	odvoz ku	í i e nas ta v a j i ž á d > i é
nebo pouze malé stopové	chyby, t	a k 7, e n o	ri třeba provádět

obr .

o br pohled, podobno jdkc' o obr. I, s nastaven! ti ok > onu koL oro sportovní ořovo/ s n><i.xí niá > u i rn úh i p-m sk « onu ko I , částečný bokorys, částečně v profilu prvního pří kládo provedeni úchytky hřídele a ložiskového uložení hřídele kol , pohled shora, částečně v profilu, na příklad provedení znázorněny na obr. 3.

bokorys uložení hřídele, znázorněného na obr. 3, případ ně 4 , bokorys uiožení hřídele podle obr. 5 v pohledu, natočeném o 90'', bokorys jednoho z kulisových prvku,

S nárys/pohled zpředu obou kulisových prvku, bokorys hřídele ko , popřípadě uložení, hřídele, použitě v přikladu provedení znázorněného na obr.

a í 8 .

pohled /předu na hřídel kol popřípadě uložení hřídele podle obr. 9, bokorys h ř li rf c?! kol , oopř i sadě cio/eri hřcdoJo, znázorněné na obr, 9, otočeny o 90,

1. ? bokorys loži skoro ho čma, použ^:čct'O v pr osadu provoděni znázorněném na /dar, 3 až | 1 pohled zpředu přestavovací ho prvku, použitého podLe přikladu provedení zná zorněného ua obr. 3 až 1? , bokorys přestavovat'iho prvku, znázorněného nu obr. 13, žádné je ji cn vyroymivítni . Pri zrněné vosky nodvozxu při změně sklonu kola se muže projevit ootřeba zabránit vadám stop neko je alespoň vyrovnat. K tomuto uée'u r/e provést přestavení hřídel e kola v příslušném rozsahu. Napři k i ad !ze předem stanovit vedení kulis jak na vertikální, tak i na 'horizontální úrovni .

s t. u ρ ή o v i t e přes t a v o v á η 1 břide!e. Takové stuoňovité

K tomu, aby se z jednoduší'>o přestavování., I ze předem stanovit nastavovací polohy, K tomu lze ještě naoříklnd př'pojit uvolňovací aretaěnj zařazení na sklonu kol. ramoulovane na π ložení přestavování je výhodou zvláště proto, že má byt sklon kola obou kol nastaven vždy stejně. Při stupňovitém přestavování existuje nebezpečí, že obě kola budou vykazovat rozdílný ski on kola. Uvolňovací a rotační zařízení tak umožňuje provádět přestavováni v jednotlivých stupních, které >ze snadno zrakem zkoutro1 ovát.

Zvláště velkou výhodou jo to, že aretaén* zařízeni mu řep, nastavitelný do délky, který lze zasunovat do několika vybrání hřídele kol anebo úchytky hřídele. Tak !.ze přestavováni provádět bez přídavných nástrojů, nemusí se vynakládat žádná velká sila. lehkým ujištěním, že čep zapadl. lze snadno překontrolovat, zda je požadované nastavení fixováno.

U vozíku, upraveného přestavovat ve značném • isou však možné i jiné ; k .libovolným mez istupňum ood ! e vynálezu, lze sklon kola rozsahu, prart/cky mí?zi 1' a ·1'1 ih i v nastavení, kfero kacu ošpjavné

V dalším je zařazen· podle vynalezu popsav: nomon I nivou při kladu provedeni ve spojeni s výkresem. Přitom obrázky '· až 18 znázorňují :

schémat:eky poh:po zezadu přikladu podie vynalezu s nastavením sklonu ? r o v c d e η I v o z i k u kol pro normální turovo 7 bokorys přestavovaciho prvku, znázorněného na obr, 13 a 14, bokorys dalšího příkladu při němž jo hřide1 uložena provedení podle vynálezu ložiskem na hřídel kola, obr

1/ bokorys přikladu provedeni otočeného o W, a z názorně né hο η a o b r obr. 18 nárys přikladu provedení znázorněného na obr.

Obr> i	i. a 2	u k a z u j í v	poh
vozí ku	dle výru	vlezu, kte	ry v
otočně	uložena	na hřídeli.	ko i a

edu zozaclu příklad provedení dvě zadní kola, jež jsou vždy

2.

Na každém kole .1 je. vždy př í pevněna vybavení kol .1 , hrna ta d lové obruče 14, hniat-.nd 1 ová obruč 1 4 ; a zoz i ložisek k otočn é m u i o 7, i s k o v é m u odpovídají stavu uložení technLky, ko I. takže na pevných hřídelích kol ze upustit od příslušného popisu.

Vozík má připevněno d a 1 o s c h é m a t i c k y uložení hřídele 4, uložena zmíněná hřide! kola 2. zena dosedací plocha 15, jakož znázorněný rám i, na němž je do něhož je opět přestav i te.lně Dálo je na obr. 1 a 2 vyobrai opěradlo .16.

Obr. 1 ukazuje nastaveni ko! i tímco obr. ? ukazuje nastavení obr, ’ je tak vyobrazena norm sportovní poloha.

s nin ¹ ym uniem s vo ; kyrii ví la ‘ em tu podoba, zat

X : ΟΠU K G ' _f 7, cl sk lOPX KO : . N 3 i'-··,· na obr. 2

Porovnáni obr·.

stejnou vyš ku, sklonu kola, a od vozíku /Uf a 2 ukazuje, že uložení křído i o 4 ma vždy ' i nezávisí o n a p révě e x i s t; ti j i o i m n a v t a ve η í že boční vzdálenost A horních obvodu y kol. 1 láva vždy stejná, Rozdílné vzdálenosti kol v poměru k dosedací píošo jsou zvýrazněny písmenem R.

Obr. 4 a podle vyná ukazu ji první oříead nroveden? uloženi hřídele tfcánoít orostavováni όγο hřido.l kol 2«

Uložení hřídele 4 ob$;nhuie hor 1 zontál.né uspořádanou, na rám upevněnou trubku (př^: držovací } {w. rovr.ěž obr. b a f>} ,

Trubka je bočné ohnaní četní jako ochrana proti zašpinění kloboučkem 17, jenž je opatřen štěrbinovým otvorem 18, jímž je protažena hřídel ko] 2 z vnitřního prostoru uložení hřídeli? 4,

Přestavovaní zařízeni ma dva kulisové prvky ýý (viz obr. 7 a 8), které 'jsou upevněny na trubici uložení hřídele 4. Kulisové prvky mají vždy pul kruhoví ty vnější příčný průřez a jsou na své vnitřní straně uzpůsobeny rovné. Mez i prostorem, který vznikl mezi oběma kulisovými, prvky i (viz obr. 8), ,í ze vést hřídel kol 2.

Oba kulisové prvky jsou opatřeny dvěma přimočarými vod Lt ti ml drážkami 8, 9 (viz obr. 7}, které jsou k sobě uspořádány

v určitém	úh 1. u.	Ve vod i cích	drá žkách	8, 9 sklouzává
posunovate	'lne kli	.izný nástavec	20 lož i sk	ové	ho cepu 21 ir;/
obr. 12),	který	jo opět veden	vybráním	! 2	2 hřídele kola 2
(obr. 9).	7. toho	vyniývá, že se	po či ta	se	dvěma 1ožiskovými
čepy 21,	které	jsou otočné	úl oženy	v	o bo u v y b r á η í e h 2_2
hřídele	k o i a 2 .	, a j e j i c h ž	kIuzné	na	stávce 2 0 jsou

posunovate lně vedeny v příslušných vodicích drážkách §, 9•řak je znázorněno na obr válcovitou ložiskovou část až • e v a obsahu ;e pa obr.

d o i k o '· 2 ) , iakož i hlavové, pásmo, opatřeno kvadratickým ukázáno na obr. 1.1 , je vidlicově drážkou 23.

průřezem, které crk je u ? p u s o b g n o a < ? ρ a t ř e n o

V drážce 2 i nástavec 24 kterou prou h 2' ? d e i e k o 1 a o ř e s t a \? o v a c ’ í h. ká Ložiskový má přestavovatí prvek 28 y u o prvku čep; 2řL ,. odpovídá

Lože!? v podstato va'covlt.y 28, Ten má podélnou díru ?6,

Jak znázorněno na obr. Ί8, jící kruhovitý vnější obrys, zzzže přesně zapadá ;i je posunovatelně veden v trubce ušoženi n ř 3 d o 1 e 4 .

ásmo hlavy přestavovat? í ho prvku 25 je opatřeno vybráním

v němž je uspořádána	pružina 28 j	a koz j	d	va boční
í v í 7 obr- 3i.	Cepy 10	mají vždy kě	a v i. e i.	29 ,	která m·
vnější průměr	n p 7 a	ep .1G. Oba	cepy	1 J	jsou pře.
pružinami. 28	ď. Ί	sou pří t lače	rvány	no	vn ,i trn 1
trubkovítoho ul	ΟΖΟΓΗ h	řideLe 4. Rué	•n i rn st	! ač	oním obou

9 se přest.avovae.í prvek 25 uvolní, takže jej Lze posouvat oodél uložení hřídele 4... Uložení hřídele i má několik vybrání .12 (obr. 3 a 5), do nichž mohou vždy zapadnout hlavice 2 9 copu 10. Jelikož zadní konce hridol.e kol. 2. ;o veden prostřednictvím zadního ložiskového čepu 21 na přestavovat'ím orvkui posunuje se hřídel koi 2 posunováním přestavovacj.ho prvku 25 podél vodicích drážek s, o. ueiikož jsou oba kulisové prvky 19 vždy pevně spojeny s uložením hřídele 4, vede posunováni, přestavovaní ho prvku 25 k požadované změně polohy hřídele kol 2. Obě konečné polohy jsou na obr. 3 znázorněny vždy protaženou, popřípadě vyčárkovanou čarou.

Obr. 16 až 18 ukazují dalši příklad provedeni. 0 tohoto příkladu se rovměž počítá s trubkovitým uložením hřídele 4, v němž je však natáčit.eině uloženo pouzdro 6. Pouzdro 6 je opatřeno vybráním k uloženi válcovité časti hřídele kol 2, která má boční ložiskové čepy 31, jejíchž prostřednictvím je hřídel vedena natáčit.eině do dvou bočních ložiskových prvku jo uspořádán posunoví·!tel ně který muže zapadat do

V lož.i okovem čepu 35 předpjatý pružino'i z několika vybrání 13 křído'e koí 2.

Zadní konec hřoíel.c ' 2 je opatřen ložiskovým čepem j ji , který má boční kluzné nástavce 34, jež jsou vždy uloženy v obí ou kov i t e vodič;·' drážce y.

Odblokováním -'Opu '11 s rucrdrn luknp cop^ípudě tckcm na zřídel kol ? se tato hřídel , pak zvláště vyplývá z obr. 17, podélně posunuje a natáčí se obloukoví tou vodící drážkou 7.

Vynález, není omezen na popsané příklady provedeni , spise poskytuje rámec? vynálezu nejrozličnější možnosti obměn a módi i i.kácí .

•Je třeba zejména poukázat nato, že zařízením vynálezu lze vybavovat i již existující vozíky pro tělesně postižené (invalidní vozíky), jelikož není třeba zvláště přizpůsobovat podvozek vozíku k zařj.zeni. Změnou délky uložení hřídele ji lze přizpůsobit k různé širokým vozíkům. Rozum· se samo sebou, že místo jediného uložení rám připevnit rovněž vždy dvě na hř.idole lze vždy na jeden o bč n o z á v 1. & ' á s · ’ n i u i o ž r · í i í hřídele, která jsou uzpůsobena podle vynálezu atentove nárokv

Claims (9)

1. Zařízení k přestavbě sk I onti kol vozidel, zejména vozíku pro tělesně postižené s jednou ke každému kolu (’) přiřazenou hřídelí kola (2), na niž je v ložisku uloženo kolo (1), vyznačující sc tm že hř-ídej mi í (O- rnón i bn i r»p v uložení hřídele (4), jež je připevněno na rámu hřídel kol (?) je v poměru k uložení natáčít.elna a úložní rozmezí kola í ) d rá ze oo k ř i vco.

hřide1e ie vedeno

1 1 I r'\ z-Λ V-, 1 : <._/ /= t.; I <. i.

př i čemž kol (4) na

2. Zařízení podle nároku 1., vyznaču iící se. t.im, že dráha po křivce je dimenzována a uspořádána tak, že horní obvod (5) kola (!) ve všech nastaveních sklonu kola vykazuje v podstatě stálou vzdá i most (A) k rámu (3) vozíku,

3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující dráhha po kř.ivce je uzpůsobena jako kruhová dráha.

4. Zařízeni podle jednoho z nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že střed kruhové drahý a/nebo drahý po křivce je tvořen horním obvodem (5) kola (j).

5. Zařízení pod je ž e k r u h o v á d r a h a při přestavován» sklonu stop.

jednoho z nároku 1 až 4 vyznačující se tím, nebo dráha po křivce je uzpůsobena tak, že kola se zabraňuje výskytu vadných

A. Zařízení podle jednoho z nároku i až 4 vy/'..· i ií c j ze kruhová dráha noho dráha pc křivce je uzpůsobena vadné stopy, vzniknuvši vyrovnávány.

přestavováním

11 m, , že jsou

7., Zařízen’ nedle .......... z nároku a 7, ze vyska :á) rámu (í) »e v vozíku na vozovce ve všech v podstatě sterna.

poměru k dotykové plose pneumatik nastavených oolohách sklonu kol

?. Září zení noci3 e jednoho z nároku 1 až'' , vyznačující se t i ni že hři d e 1 k o 1 a (?) je uložena prostředn'ctvim kul i sového vedení v uloženi hřídele f 4). 9. Září zeni. pír c .1 e nároku 8, vyzrv 1 č u j í c i tím, že hří d e 1 k o 1 ( ?.) je svým obvodem, směřujícím ke ko 1 u ( 1 ) uložena) v pouzdru (6), jež je natá čitelně uloženo na uložeň i hřídele (4) a svým dr uhým koncovým pásmem v zakřivené vod i ci drážce (7). 10, Zař i zení podle nároku 8, vyznačující se t i m, žc k ulí sově vprlen i_ obsahu je η p ; méně r! v ě p ř í m o č a r é vod ic’ drážky (8,9).

jež jsou k sobě uspořádány v úhlu.

11 . Zařízení podle jednoho z nároku 1 až v, vyznačující se tím, že hřídel kola (?) je pomocí převodového uspořádání uložena v uložení hřídele (4).

1 ?. Zařízení podle převodové uspořádání nároku .11, vyznač obsahuje dvě páčky , icc se r a, že křere tvoř í étvrkl oub.

1 3 .. Zař. i zen i poc lile jednoho z nároku ί tím, že h ř í d e 1 i o 1 a (?) j e přestav i tel v podstt a tě vert.i f a Ί r, í .

, vyznačuj lc L se rovině, která je

14, Zařízení pod i o jednoho tím, že hřídel kola (?) je ie v podstatě horizontální, z nároku i až přestav i telrvi te va iž, vyznačující se lak v rovině, která n '1 a K V o· v;

i 6 , Zařízeni pod i o jednohi o z nároku až ' '} , vyzracu ; i ci se 11 m , ž g n a u! o ž e n i h ř í < dělo (4) i c uspořádaně uvolnitelné aretaóní zařl zení k< C Stup: noví tomu oř estuvováni sklenu kol.

16. Zařízen! podle nároku 16 zařízení zahrnuje alespoň il), jenž ;e zavodíte.! ný do ί a \

... . y vyznačujíce se leden podél ne i noho z né keři hřídele ko¹ (?) a/nebo uložení hřídele (4).

tím, že aretační posuvný čep (10, ka vybráni (1?,

Zařízení podle jednoho z nároku 1 až f>, vyznačující se tím, že sklon kola jo přestav! to! ný v rozmezí mezi ř^J ?, ip.

io, Vozík pro tělesně posti zené vyznačující se tím, že obsahu ie zařízení podle •jednoho z nároku · az 17.