CZ321598A3 - Konstrukce pohonu hnacích podvozků nízkopodlažních vozidel, zejména tramvají pro místní městskou dopravu - Google Patents

Description

Vynález se týká konstrukce pohonu hnacích podvozků nízkopodlažních vozidel, zejména tramvají pro místní městskou dopravu.

Úkolem vynálezu je axiálně uspořádat malé složky pohonu ve vnitřním prostoru kolesnic. Tak je možno zachovat koncepci vozidla se zdvojenými sedadly pro cestující umístěnými ve směru jízdy na kolesnicích, jakož i dostačující šířku chodby ve voze. Vhodným přestavením má tento pohonný systém být vhodný jak pro normální, tak i úzký rozchod kolejí. Takové řešení pohonu u kolejových vozidel umožňuje vytvoření průběžné nízké podlahy i v oblasti kolesnic .

Dosavadní stav techniky

Jsou známy pojezdy se čtyřmi volnými koly, z nich dvě v jedné rovině pojezdu uspořádaná kola jsou spojena neobíhajícím můstkem nápravy do dvojice, bez spojení s ústrojím pro vyvozování otáčivého pohybu. Jsou také známy nízké hnací podvozky pro tramvaje s průběžnou podlahou ve výšce 350 mm, vnější pohony podle spisu DE 94 09 044 Ul, podélně uspořádané mezi dvěma volnými koly po obou podélných stranách vozidla, jakož i motory uspořádané v náboji každého volného kola podvozku podle spisu DE 36 20 355 Al. Kromě toho jsou známa na skříni vozidla odpružená uložení jednotlivých složek pohonu, například pohonného motoru a kotoučových brzd. Nedostatkem těchto ke stavu techniky patřících uspořádání pohonu je potřeba velkých kolesnic v podélném směru podvozku a omezenými v prostoru sedadel, s velkými neodpruženými hmotami, s vysokým zatížením pohonných částí v důsledku otřesů a s dlouhými ztrátovými dráhami přenosu síly do kola.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit poháněný podvozek pro kolejové vozidlo, připouštějící provedení neomezené nízké podlahy pro příčná sedadla i v oblasti kolesnic, sjednocující přednosti nízkých neodpružených hmot a primárně odpružených pohonných složek.

Podstatou vynálezu je, že jednotlivé pohonné složky jsou v prostoru kolesnice svými prvky pro vedení a odpružení osy uspořádány axiálně souose vzhledem k vedení a odpružení os vůči ose kotoučů kol, pohonné složky jsou odpružené zavěšeny na rámu podvozku a pohon každého kotoučového kola je odvozen od samostatné pohonné jednotky - pohonného motoru stejného konstrukčního provedení, přičemž jsou poháněna alespoň dvě proti sobě ležící kotoučová kola rámu podvozku.

U tohoto řešení je využit konstrukční prostor, který je k dispozici mezi chodbou vozidla a jeho boční stěnou, jakož i plochou pod uspořádáním zdvojeného sedadla. Pro tento účel je navržen konstrukčně extrémně malý permanentně buzený synchronní motor, popřípadě asynchronní motor stejných rozměrů, ve spojení s planetovým převodem pro zvýšení otáčivého mo2 ·· ·· ··· ·· ·· mentu. Pro zajištění nízké neodpružené hmoty jsou složky pohonu odpružené zavěšeny na rámu podvozku.

U dalšího výhodného provedení vynálezu je každé kotoučové kolo spojeno se samostatnou, konstrukčně stejně provedenou pohonnou jednotkou, přičemž jsou poháněna alespoň dvě kotoučová kola ležící naproti sobě v rámu podvozku. U vozidla s normálním rozchodem je síla vedena od odpruženého pohonného motoru prostřednictvím souběžného kloubového hřídele, vedeného dutým koncem osy k planetovému převodu spojenému s kotoučovým kolem, zatímco u vozidel pro úzkorozchodné dráhy je síla vedena od odpružené jednotky pohonného motoru - planetového převodu - brzdicí jednotky přes řídicí spojku na kotoučové kolo. Kotoučová kola, která jsou uspořádána na téže ose, jsou spojena pevným osovým můstkem, o který se rám podvozku opírá prostřednictvím primárních pružících prvků.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje pohled na osy kotoučových kol vedených v primárně odpruženém rámu podvozku, obr. 2 až 4 představují souosé uspořádání složek pohonného systému v provedení pro normální rozchod a obr. 5 uspořádání složek pohonného systému pro úzký rozchod kolej í.

Příklady provedení vynálezu

V primárně odpruženém rámu 1 podvozku jsou vedeny dvě osy, sestávající ze dvou kotoučových kol 8, spojených se za- 4 • · · • · · · · lomeným pevným osovým můstkem. Každé ze čtyř kotoučových kol & je opatřeno pohonnou jednotkou stejné konstrukce. Při souosém uspořádání složek pohonného systému podvozku pro normální rozchod, znázorněném na obr. 2 až 4, je každý pohonný motor £ upevněn na rámu 1 podvozku pomocí pružného závěsu 2 pohonného motoru £. K přenosu otáčivého momentu dochází prostřednictvím uvnitř ležícího pohonného motoru £ přes souběžný kloubový hřídel £ do vně ležícího planetového převodu 2, který je spojen s kotoučovým kolem £. Aby bylo možno spoj it složky pohonného motoru £ z vnitřní strany podvozku s planetovým převodem 2 na vnější straně vozidla, je konec osy, unášející kotoučové kolo £ a primární pružící stupeň, vytvořen jako dutý a tak umožňuje průchod souběžného kloubového hřídele £ při zajištění dostatečné délky kloubů kloubového hřídele £ pro vyrovnání radiálního a axiálního přesunutí, k němuž dochází v důsledku primárního odpružení. Pro realizaci uložení pohonného motoru £, který má velký vnější průměr, je osový můstek £ podle obr. 4 proveden jako dělený. Každý z pohonných motorů £ vytváří spolu s planetovým převodem 2 as kotoučovým brzdicím zařízením £ podle obr. 5 vně ležící odpruženou konstrukční jednotku, která je upevněna na nosném ramenu 12 odpruženého rámu 1 podvozku v pružných závěsech 2· K přenosu otáčivého momentu dochází od pohonného motoru £ a planetového převodu £ přes řídicí spojku 10 na kotoučové kolo £. Řídicí spojka 10 umožňuje vyrovnávání radiálního a axiálního přesunutí způsobeného primárním odpružením.

Claims (3)

1. Konstrukce pohonu hnacích podvozků nízkopodlažních vozidel, vyznačující se tím, že pohonné složky jsou v prostoru kolesnice svými prvky pro vedení a odpružení osy uspořádány axiálně souose vzhledem k vedení a odpružení os vůči ose kotoučových kol (8), pohonné složky jsou odpružené zavěšeny na rámu (1) podvozku a pohon každého kotoučového kola (8) je odvozen od samostatné pohonné jednotky - pohonného motoru (6) stejného konstrukčního provedení, přičemž jsou poháněna alespoň dvě proti sobě ležící kotoučová kola (8) rámu (1) podvozku.

2. Konstrukce pohonu hnacích podvozků nízkopodlažních vozidel podle nároku 1, vyznačující se tím, že síla je vedena od odpruženého pohonného motoru (6) prostřednictvím souběžného kloubového hřídele (3), vedeného dutým koncem osy k planetovému převodu (2) spojenému s kotoučovým kolem (8).

3. Konstrukce pohonu hnacích podvozků nízkopodlažních vozidel podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že k proudění síly dochází od odpružené jednotky pohonného motoru - planetového převodu - brzdicí jednotky (6-2-9) přes řídicí spojku (10) na kotoučové kolo (8) .