CZ32039U1 - Přepravní kontejner - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká kontejnerové přepravy, zejména přepravního kontejneru, který lze použít na různé druhy dopravních a přepravních prostředků a přepravu komunálního odpadu.

Dosavadní stav techniky

Při přepravě materiálu jsou využívány různé typy kontejnerů. Rozměry a konstrukce kontejnerů se do značné míry liší v závislosti na druhu materiálu a způsobu přepravy. V kombinované mezinárodní přepravě se nejčastěji využívají tzv. ISO kontejnery, tj. kontejnery odpovídající standardu ISO 1496-3. Tyto kontejnery mají standardizované rozměry a způsob upevnění. Je možné je přepravovat na silničních návěsech, na železničních plošinových vozech i v lodní dopravě. Manipulace s těmito typy kontejnerů je prováděna na překladištích, terminálech, vertikálním způsobem pomocí jeřábů nebo překladačů se závěsnými rámy pro uchopení kontejnerů v rohových prvcích.

Dalším typem kontejnerů pro kombinovanou přepravu po silnici a železnici jsou odvalovací kontejnery systému ACTS (Abroll-Container-Transport-Systém). Oproti dopravě založené na standardních ISO kontejnerech, je tento systém autonomní a nevyžaduje žádné nákladné stacionární zařízení v podobě vybavených kontejnerových terminálů. Základním přepravním prvkem systému je kontejner vybavený odvalovacím zařízením. Tento kontejner je horizontálně překládán ze speciálních silničních nosičů na speciální plošinové železniční vozy s otočnými rámy.

Pro přepravu na nákladních automobilech vybavených hákovým nosičem se používají hákové kontejnery, které se vyrábějí v široké škále variant a provedení v závislosti na požadavcích zákazníka. Rozměry kontejnerů Jejich výhodou je univerzálnost nákladního automobilu vybaveného hákovým nosičem kontejnerů. Kontejnery se liší rozměry, výškou háku a nosností kontejneru. Důležité rozměry pro kompatibilitu hákových kontejnerů specifikují příslušné normy.

Existují i další typy kontejnerů, např. kontejnery řetězové používané v silniční přepravě, nebo kontejnery systému Innofreight určené pro přepravu po železnici.

Pro přepravu komunálního odpadu se používají zejména speciální nákladní vozy, tzv. kuká, nákladní vozy s hákovým nosičem a hákové kontejnery, případně kombinovaná přeprava silnice - železnice využívající kontejnery systému ACTS.

Dlouhodobým celospolečenským cílem je snižování environmentálního dopadu dopravy. V případě přepravy komunálního odpadu to znamená zejména eliminaci podílu automobilové dopravy ve prospěch ekologicky příznivější dopravy kolejové. Do budoucna se tak nabízí využití stávajících tramvajových tratí MHD i pro přepravu komunálního odpadu. Pro flexibilitu celého systému je důležité dále zachovat možnost využívat i ostatní druhy přepravy, tj. přepravu silniční i železniční. V současné době neexistuje kontejner vhodný pro přepravu komunálního odpadu, který je možné převážet po železnici, na nákladních automobilech i na tramvajových vozech uzpůsobených pro přepravu nákladu.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nevýhody jsou odstraněny přepravním kontejnerem z ocelového plechu osazeným kotvícími a manipulačními prvky podle tohoto technického řešené. Jeho podstatou je to, že na

- 1 CZ 32039 Ul své vnější straně je opatřen alespoň třemi výztužnými rámy z profilu ve tvaru písmene U, vnitřní povrch kontejneru je hladký se zaoblenými rohy a na své jedné čelní straně je opatřen výsuvnými a/nebo otočnými dveřmi na pantech, přičemž na dnu kontejneru se nachází z vnější strany další manipulačními prvky.

Kotvící a manipulační prvky jsou s výhodou vybrány ze skupiny rolny, oka pro háky, rohové kotvící prvky, otvory pro nosné vidlice vysokozdvižného vozíku, či automatického manipulátoru.

Otvor dveří je ve výhodném provedení uzpůsoben pro vložení lisu vloženého materiálu a dveře můžou být opatřeny těsněním.

Takovýto kontejner pro transport směsného komunálního odpadu (SKO) je univerzálním kontejnerem pro transport komunálního odpadu. Jeho hlavními konstrukčními prvky jsou: hladké ocelové vnitřní stěny se zaoblenými rohy a úkosy usnadňují vysypání kontejneru. Vnější rámová konstrukce je tvořena ocelovými profily a plechy. Tato konstrukce zajišťuje jak odolnost kontejneru vůči silám působícím při manipulaci a přepravě dle požadavků na standardní ISO kontejnery, tak vůči silám, které vznikají při lisování materiálu do kontejneru.

Kontejner je vybaven čelními vraty, která umožňují dva způsoby otevírání. Za prvé jako výsuvná, šachtová, vrata určená pro mechanizované otevírání a zavírání kontejneru v plnící nebo vyprazdňovací lince. Do prostoru výsuvných vrat lze umístit lis. Ten může být buď součástí plnící a vyprazdňovací linky, nebo, v případě použití kontejneru jako nákladního prostoru vozidla pro svoz komunálního odpadu, je upevněn přímo do dveří kontejneru. Za druhé, jako vrata na pantech, které umožňují otevřít nebo uzavřít kontejner ručně mimo mechanizovanou linku. V případě potřeby je tak možné kontejner otevřít bez potřeby strojního zařízení určeného k otevírání výsuvných dveří. Dveře kontejneru jsou opatřeny těsněním. Těsnění zaručuje hermetické uzavření kontejneru bez možnosti úniku přepravovaného odpadu při přepravě nebo manipulaci s kontejnerem.

Kontejner je vybaven manipulačními prvky pro různé způsoby kotvení a manipulace.

Oko pro hák a rolny. Rozměry a poloha oka pro hák a rolen odpovídají DIN 30722.

Kontejner je tak možné přepravovat na libovolném nákladním automobilu, který je vybaven hákovým nosičem.

Rohové kotvící prvky. Konstrukce rohových kotvících prvků odpovídá kotvícím prvkům ISO kontejnerů. Poloha rohových kotvících prvků je optimalizována pro přepravu kontejneru na tramvaji upravené pro transport nákladu a neodpovídá ISO standardu. Pro přepravu kontejneru na železničním nákladním voze nebo automobilovém návěsu určených pro přepravu ISO kontejnerů je mezi kontejner a vozidlo třeba umístit adaptér - platformu.

Otvory pro nosné vidlice. Tyto otvory umožňují manipulaci s kontejnerem pomocí vysokozdvižného vozíku, nebo manipulátoru určeného pro automatizovanou nakládku kontejnerů.

Kontejner podle tohoto technického řešení je možné univerzálně použít v různých systémech svozu a manipulace s komunálním odpadem, je použitelný jak ve stávajících systémech, které využívají zejména přepravu na nákladních automobilech, tak i v připravovaných, ekologicky příznivějších systémech založených na elektrifikované přepravě na železnici, či tramvajových tratích. Kontejner je uzpůsoben pro mechanizovanou manipulaci a vykládku.

Novost technického řešení spočívá v kompaktních rozměrech, které umožňují přepravu kontejneru na různých typech kolejových a silničních vozidel, plnění čelními dveřmi, které umožňují mechanizovanou nakládku a vykládku, zajistí požadovanou těsnost kontejneru

-2CZ 32039 Ul a v případě potřeby umožní i ruční otevírání a zavírání.

Kontejner je vybaven manipulačními prvky pro různé způsoby kotvení a manipulace jako jsou ISO rohové prvky, závěsný hák a rolny, prostor pro vidle nakládacího vozíku, závěsná oka atp. Hlavní výhodou tohoto kontejneru je, že díky aplikaci všech těchto prvků je možné jej přepravovat na různých typech dopravních prostředků a díky kompaktním rozměrům jej lze i přímo použít jako nákladový prostor vozidla pro svoz odpadu. Konstrukce kontejneru umožňuje dva způsoby otevírání čelních dveří a to jednostranné, kdy jsou dveře na pantech a primárně výsuvné, kdy se dveře vysunou jako celek při mechanizovaném plnění. Výsuvné dveře umožňují mechanizované otevírání a zavírání kontejneru v plnící nebo vyprazdňovací lince. V případě potřeby je možné kontejner otevřít pomocí dveří na pantech bez potřeby strojního zařízení určeného k otevírání výsuvných dveří. Dveře kontejneru jsou opatřeny těsněním, které brání úniku přepravovaného odpadu. Pri použití kontejneru jako nákladního prostoru vozidla pro svoz odpadu se pak do prostoru dveří kontejneru umístí lis pro stlačování převáženého odpadu.

Objasnění výkresů

Technické řešení je zobrazeno na přiloženém výkresu, kde se na Obr. 1 nachází příkladný přepravní kontejner v axonometrickém pohledu. Na Obr. 2a a 2b jsou znázorněny systémy otevírání kontejneru a na Obr. 3 jsou manipulační a kotvící prvky.

Příklad uskutečnění technického řešení

Jako příklad provedení technického řešení slouží přepravní kontejner 1, který je vyroben z ocelového plechu, a z vnější strany vyztužen profily 2 tvaru U. Vnitřní povrch kontejneru je hladký. Na čelní straně přepravního kontejneru 1 se nacházejí dveře 3. Tyto dveře 3 jsou uloženy na postranních pantech a lze je vysunout jako celek pri mechanizovaném plnění a vykládce přepravního kontejneru T Kontejner j. je ve spodní části v rozích vybaven kotvícími a manipulačními prvky 4 pro upevnění na platformách vozidel, kontejner 1 obsahuje další prvky pro manipulaci a uchycení jako oko pro hák v jednom čele kontejneru 1, rolny ve spodní části protilehlého čela. Ve střední části podlahy je přepravní kontejner j. uzpůsoben pro manipulaci ve svislém a vodorovném směru pomocí vysokozdvižného vozíku, nebo automatického manipulátoru. Kontejner 1 je pomocí dveří 3 zcela uzavřen a utěsněn. Těsnění 5 dveří 3 je navrženo tak, aby nemohlo dojít k úniku přepravovaného odpadu, či jiného materiálu.

Průmyslová využitelnost

Toto technické řešení najde využití především ve službách firem starající se o převoz odpadu ve velkých objemech.

NÁROKY NA OCHRANU

Claims (4)

1. Přepravní kontejner (1) z ocelového plechu osazený kotvícími a manipulačními prvky (4), vyznačující se tím, že na své vnější straně je opatřen alespoň třemi výztužnými rámy z profilu (2) ve tvaru písmene U, vnitřní povrch kontejneru (1) je hladký se zaoblenými rohy a na své jedné čelní straně je opatřen výsuvnými a/nebo otočnými dveřmi (3) na pantech, přičemž na dnu kontejneru (1) se nachází další kotvící a manipulační prvky (4).

2. Přepravní kontejner (1) podle nároku 1, vyznačující se tím, že kotvící a manipulační

3. Přepravní kontejner (1) podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že otvor dveří (3) je 5 uzpůsoben pro vložení lisu vloženého materiálu.

-3 CZ 32039 U1 prvky (4) jsou vybrány ze skupiny rolny, oka pro háky, rohové kotvící prvky, otvory pro nosné vidlice vysokozdvižného vozíku, či automatického manipulátoru.

4. Přepravní kontejner (1) podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že dveře (3) jsou opatřeny těsněním (5).