CZ310111B6

CZ310111B6 - Zařízení pro rozdělování proudu vzduchu v systému vedení vzduchu motorového vozidla

Info

Publication number: CZ310111B6
Application number: CZ2016-230A
Authority: CZ
Inventors: Manuel Brendel; Gerhard Walters; Michael Christ
Original assignee: Rehau Automotive Se & Co. Kg
Priority date: 2015-04-28
Filing date: 2016-04-20
Publication date: 2024-08-21
Also published as: DE102016104604A1; DE102016104604B4; HU231021B1; CZ2016230A3; DE202015102127U1; HUP1600266A2

Abstract

Zařízení pro rozdělování proudu vzduchu v systému vedení vzduchu motorového vozidla. Nastavovací člen (4) je otáčením hřídele (5, 5´, 5´´) přestavitelný. Prostřednictvím přestavovacího pohonu (6) je otáčením hřídele (5, 5´, 5´´) nastavovací člen přemístitelný v navzájem opačných směrech (R1, R2). Na hřídeli (5, 5´, 5´´) je mezi přestavovacím pohonem (6) a nastavovacím členem (4) uspořádán první dorazový element (7) a druhý dorazový element (8). Pro každý z těchto dorazových elementů (7, 8) jsou upraveny alespoň dva od sebe navzájem vzdálené spolupracující dorazy (7a, 7b, 8a, 8b). Dorazové elementy (7, 8) a jejich příslušné spolupracující dorazy (7a, 7b, 8a, 8b) spolupracují tak, že v koncových polohách (E1, E2) nastavovacího členu (4) současně dosedá první dorazový element (7) a druhý dorazový element (8) na jeden ze svých spolupracujících dorazů (7a, 7b, 8a, 8b). Nastavovací člen (4) je v důsledku toho pak oddělen od přestavovacího pohonu (6) působícího na hřídel (5, 5´, 5´´).

Description

Zařízení pro rozdělování proudu vzduchu v systému vedení vzduchu motorového vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro rozdělování proudu vzduchu v systému vedení vzduchu motorového vozidla s rozdělovacím tělesem obsahujícím alespoň jeden vzduchový kanál pro vedení proudu vzduchu, a s nastavovacím členem ve formě vzduchové klapky, uspořádaným uvnitř vzduchového kanálu, pro rozdělování a/nebo škrcení proudu vzduchu, a s otočně uloženým hřídelem, přičemž nastavovací člen je uspořádán na hřídeli a otáčením tohoto hřídele je přestavitelný, a s přestavovacím pohonem spojeným s hřídelem, přičemž nastavovací člen je prostřednictvím přestavovacího pohonu otáčením hřídele přemístitelný v navzájem opačných směrech mezi první koncovou polohou a druhou koncovou polohou.

Dosavadní stav techniky

Zařízení tohoto druhu pro rozdělování proudu vzduchu v systému vedení vzduchu motorového vozidla je seznatelné z dokumentu DE 10055023 B4. Uvnitř tam uvedeného zařízení jsou upraveny nastavovací členy ve formě vzduchových klapek, které jsou uspořádány na otočně uloženém hřídeli. Konec vzduchové klapky mající odstup od hřídele přitom může dosedat na od sebe navzájem rozdílné dorazy, které tím definují první koncovou polohu a druhou koncovou polohu tohoto nastavovacího členu, popřípadě vzduchové klapky.

Pro pohon, popřípadě pro přestavení nastavovacího členu jsou použity běžné přestavovací pohony, obsahující například servomotory. V rámci strategie identických dílů pro více typů vozidel u výrobců motorových vozidel je žádoucí, aby pro větší počet zařízení byl vytvořen jeden a tentýž typ přestavovacího pohonu. To však má za následek, že takový přestavovací pohon musí být dimenzován tak, aby odolával i extrémním zatížením, popřípadě kroutícím momentům pro velmi velké nastavovací členy nebo aby mohl být použitelný pro větší počet nastavovacích členů, které jsou pro průměrné zařízení pro rozdělování proudu vzduchu v systému vedení vzduchu motorového vozidla obvykle dimenzovány jako příliš velké. V důsledku toho existuje nebezpečí, že nastavovací člen, popřípadě vzduchová klapka podle jednoho zařízení z dosavadního stavu techniky se v důsledku vysokého krouticího momentu přestavovacího pohonu natočí až za doraz, a v důsledku toho se poškodí funkce zařízení, popřípadě vzduchové klapky samotné. Jeden přístup k vyřešení tohoto problémů spočívá k použití přestavovacích pohonů s řízením dráhy pohybu, které se při dosažení příslušných koncových poloh samočinně vypnou. Takové ovládání přestavovacího pohonu je však velmi nákladné a drahé, a navíc je v rozporu s požadavkem na jednotné řízení přestavovacího pohonu pro větší počet použití, protože dráhy pohybu různých zařízení nejsou jednotné. Jeden další přístup spočívá v tom, že motor přestavovacího pohonu se při překročení definované spotřeby proudu, což obvykle nastane při dosažení koncových poloh nastavovacího členu v důsledku zablokování přestavovacího pohonu, vypne. Problematické je však přitom to, že nastavovací člen potom i nadále s vysokým přítlačným tlakem dosedá na doraz. Protože takové nastavovací členy, popřípadě vzduchové klapky jsou zpravidla v důsledku své složité geometrie vyrobeny litím vstřikem z plastového materiálu, vede toto přítlačné napětí, zejména při vyšších teplotách, jako například při zastavení motorového vozidla a při větší intenzitě slunečního záření, k tečení plastového materiálu nastavovacího členu, takže ten se irreverzibilně plasticky zdeformuje a v důsledku toho je jeho funkce porušena, popřípadě trvale poškozena. Aby se mohlo působit proti takovému efektu, musí být vzduchová klapka v důsledku toho vytvořena z vysoce hodnotného, teplotně odolného plastového materiálu, a navíc musí být geometricky vyztužena větším počtem výztužných žeber. Odpovídající plastové materiály jsou však zaprvé příliš drahé a zadruhé se nechají zpracovat jen obtížně. Výztužná žebra vedou dále k tomu, že v důsledku zviřování proudu vzduchu nastávajícího na žebrech jsou zařízením vytvářeny rušivé zvuky způsobované vzduchem a pronikají až do vnitřního prostoru motorového vozidla.

- 1 CZ 310111 B6

Podstata vynálezu

Úkolem předloženého vynálezu tudíž je zařízení podle výše popsaného dosavadního stavu techniky vytvořit tak, že na vytvoření a materiál nastavovacího členu mohou být kladeny menší požadavky a současně bude umožněno upustit od nákladného řízení přestavovacího pohonu.

Uvedený úkol splňuje zařízení pro rozdělování proudu vzduchu v systému vedení vzduchu motorového vozidla s rozdělovacím tělesem obsahujícím alespoň jeden vzduchový kanál pro vedení proudu vzduchu, a s nastavovacím členem ve formě vzduchové klapky, uspořádaným uvnitř vzduchového kanálu, pro rozdělování a/nebo škrcení proudu vzduchu, a s otočně uloženým hřídelem, přičemž nastavovací člen je uspořádán na hřídeli a otáčením tohoto hřídele je přestavitelný, a s přestavovacím pohonem spojeným s hřídelem, přičemž nastavovací člen je prostřednictvím přestavovacího pohonu otáčením hřídele přemístitelný v navzájem opačných směrech mezi první koncovou polohou a druhou koncovou polohou, podle vynálezu, jehož podstatou je, že na hřídeli je mezi přestavovacím pohonem a nastavovacím členem uspořádán první dorazový element odstávající z hřídele a alespoň jeden druhý dorazový element odstávající z hřídele, a že pro každý z těchto dorazových elementů jsou upraveny alespoň dva od sebe navzájem vzdálené spolupracující dorazy na rozdělovacím tělese a/nebo na přestavovacím pohonu, zejména na tělese přestavovacího pohonu, přičemž dorazové elementy a jejich příslušné spolupracující dorazy jsou vytvořeny tak a spolupracují tak, že v příslušných koncových polohách nastavovacího členu první dorazový element a tento alespoň jeden druhý dorazový element dosedají současně na jeden ze svých spolupracujících dorazů, a v důsledku toho je nastavovací člen odpojen od krouticího momentu přestavovacího pohonu působícího na hřídel.

Na základě skutečnosti, že podle vynálezu dorazové elementy uspořádané na hřídeli spolupracují se spolupracujícími dorazy na rozdělovacím tělese a/nebo na přestavovacím pohonu, a tyto dorazové elementy jsou uspořádány podél hřídele mezi přestavovacím pohonem a nastavovacím členem, neexistuje v příslušných koncových polohách na nastavovacím členu žádný kroutící moment, protože je odváděn přes dorazy, popřípadě spolupracující dorazy. Je tak možné současným dosednutím dorazových elementů na příslušné spolupracující dorazy v okamžiku dosažení příslušných koncových poloh nastavovacího členu odpojit hřídel pod dorazovými elementy, a tím i nastavovací člen od krouticího momentu přestavovacího pohonu, a v důsledku toho minimalizovat síly působící na nastavovací člen. Vynález tudíž umožňuje vytvoření zařízení, které může spolehlivě pracovat se zřetelně předimenzovanými přestavovacími pohony.

Hřídel může být vytvořen jako vícedílný. Hřídel přitom může obsahovat hlavní hřídel a alespoň jeden vložený hřídel spojený s hlavním hřídelem. Vícedílné provedení zvyšuje flexibilitu, co se týče sestavitelnosti zařízení. Dorazové elementy mohou být spojeny do jednoho kusu s vloženým hřídelem. Nastavovací člen může být s výhodou uspořádán na hlavním hřídeli. Hřídel a/nebo hlavní hřídel a/nebo vložený hřídel může být alespoň v oblasti dorazových elementů a/nebo

- 2 CZ 310111 B6 alespoň v oblasti přestavovacího pohonu vytvořen jako ozubený hřídel s vnějším ozubením. Vnější ozubení přitom může být tvořeno libovolným počtem ozubení. Typický počet ozubení leží mezi dvěma a dvanácti ozubeními.

S výhodou obsahuje přestavovací pohon hnací náboj s vnitřním ozubením korespondujícím s příslušnou oblastí ozubeného hřídele a je prostřednictvím tohoto hnacího náboje spojen s hřídelem a/nebo s hlavním hřídelem a/nebo s vloženým hřídelem.

Přestavovací pohon může obsahovat hnací hřídel s vnějším ozubením odstávající z přestavovacího pohonu, přičemž tento hnací hřídel tvoří vložený hřídel, a hlavní hřídel obsahuje uložení hnacího hřídele, které má vnitřní ozubení, přičemž hlavní hřídel je prostřednictvím tohoto uložení hnacího hřídele spojen s vloženým hřídelem a s přestavovacím pohonem. Vnější ozubení přitom může být tvořeno libovolným počtem ozubení. Typický počet ozubení leží mezi dvěma a dvanácti ozubeními.

S výhodou jsou dorazové elementy vytvarovány na jednom separátním nosném dílu a prostřednictvím tohoto nosného dílu jsou spojeny s hřídelem a/nebo s hlavním hřídelem a/nebo s vloženým hřídelem.

Tento nosný díl může mít s výhodou kruhovou geometrii, přičemž dorazové elementy odstávají radiálně z tohoto nosného dílu směrem ven.

Nosný díl může obsahovat uložení s vnitřním ozubením, korespondující s odpovídající oblastí ozubeného hřídele, a prostřednictvím tohoto uložení může být spojen s hřídelem a/nebo s hlavním hřídelem a/nebo s vloženým hřídelem.

Nastavovací člen může obsahovat alespoň jeden těsnicí element pro utěsnění s alespoň jedním vnitřním povrchem rozdělovacího tělesa. Pro ten případ, že nastavovací člen je vytvořen jako plastový díl vyrobený litím vstřikem, může být tento těsnicí element spojen do jednoho kusu s nastavovacím členem prostřednictvím vícekomponentního lití vstřikem.

Hřídel a/nebo hlavní hřídel a/nebo vložený hřídel je/jsou s výhodou otočně uložen/uloženy v alespoň jednom ložisku vytvořeném v rozdělovacím tělese.

Dorazové elementy a spolupracující dorazy mohou být uspořádány v jedné společné rovině.

První dorazový element a jeho příslušné spolupracující dorazy mohou být uspořádány v první rovině a druhý dorazový element a jeho příslušné spolupracující dorazy mohou být uspořádány v druhé rovině odlišné od první roviny. Zejména pro ten případ, že nastavovací člen musí urazit velmi velký přestavovací úhel, může být výhodné uspořádat první dorazový element a jeho příslušné spolupracující dorazy v jedné rovině odlišné od druhého dorazového elementu a jeho příslušných spolupracujících dorazů, aby se tak mohl zvětšit úhel natočení. Pro ten případ, že kromě prvního dorazového elementu a alespoň jednoho druhého dorazového elementu je upraven ještě třetí nebo i větší počet dalších dorazových elementů, je možno rovněž oddělením příslušných rovin dorazových elementů a jejich příslušných spolupracujících dorazů zvolit úhel natočení nastavovacího členu dostatečně velký.

Rozdělovací těleso je s výhodou vytvořeno z alespoň dvou dílčích segmentů. Tyto oba dílčí segmenty mohou být spolu navzájem spojeny prostřednictvím zaskakovacích a/nebo zaklapnutelných spojení nebo prostřednictvím pevného materiálového spojení, například prostřednictvím lepeného spoje nebo svařovaného spoje. Tyto dva dílčí segmenty mohou být vyrobeny zejména způsobem lití vstřikem z polymerního materiálu. Tímto polymerním materiálem může být polyolefin, jako polypropylen nebo polyetylén, nebo polyamid nebo polykarbonát nebo kombinace těchto uvedených materiálů. Tento polymerní materiál může dále obsahovat vyztužení částicemi, zejména vyztužení mastkem.

- 3 CZ 310111 B6

Objasnění výkresů

Vynález bude v následujícím blíže objasněn na příkladech provedení podle přiložených výkresů. Stejné nebo funkčně stejné elementy jsou opatřeny stejnými vztahovými značkami. Přitom schematicky znázorňují:

obr. 1 vyobrazení v rozloženém stavu zařízení pro rozdělování proudu vzduchu, obr. 2 trojrozměrný pohled shora na zařízení pro rozdělování proudu vzduchu, obr. 3a, 3b, 3c zařízení pro rozdělování proudu vzduchu v podélném řezu, a obr. 4 až 6 různé varianty spojení hřídele a přestavovacího pohonu.

Příklady uskutečnění vynálezu

Obr. 1 znázorňuje vyobrazení v rozloženém stavu zařízení podle vynálezu pro rozdělování proudu vzduchu v systému vedení vzduchu motorového vozidla. Rozdělovací těleso 1 tohoto zařízení sestává ze dvou dílčích segmentů 1a, 1b a obsahuje dva vzduchové kanály 2, 2a, 2b, 3, 3a, 3b pro vedení proudu L2, L3 vzduchu. Toto zařízení dále obsahuje nastavovací člen 4 ve formě vzduchové klapky, uspořádaný uvnitř vzduchového kanálu 2, 2a, 2b, 3, 3a, 3b, pro rozdělování a/nebo škrcení proudu L2, L3 vzduchu. Dále je uvnitř zařízení upraven otočně uložený hřídel 5, přičemž nastavovací člen 4 je uspořádán na tomto hřídeli 5 a prostřednictvím otáčení tohoto hřídele 5 je přestavitelný. Toto zařízení dále obsahuje přestavovací pohon 6 spojený s hřídelem 5, přičemž nastavovací člen 4 je prostřednictvím přestavovacího pohonu 6 natáčením hřídele 5 přemístitelný ve dvou navzájem opačných směrech R1, R2 mezi první koncovou polohou E1 a druhou koncovou polohou E2, viz obr. 2 a 3. Na hřídeli 5 je mezi přestavovacím pohonem 6 a nastavovacím členem 4 uspořádán první dorazový element 7 odstávající z hřídele 5 a alespoň jeden druhý dorazový element 8 odstávající z hřídele 5. Pro každý z těchto dorazových elementů 7, 8 jsou upraveny alespoň dva od sebe navzájem vzdálené spolupracující dorazy 7a, 7b, 8a, 8b na rozdělovacím tělese 1, 1a. Alternativně nebo v kombinaci by mohly být tyto spolupracující dorazy 7a, 7, 8a, 8b upraveny i na přestavovacím pohonu 6, zejména na tělese 6a přestavovacího pohonu 6. Dva od sebe navzájem vzdálené spolupracující dorazy 7a, 7b dorazového elementu 7 by mohly být upraveny například na rozdělovacím tělese 1, 1a a spolupracující dorazy 8a, 8b druhého dorazového elementu 8 by mohly být upraveny na tělese 6a přestavovacího pohonu 6, nebo obráceně. Dorazové elementy 7, 8 a jejich příslušné spolupracující dorazy 7a, 7b, 8a, 8b jsou vytvořeny tak a spolupracují spolu navzájem tak, že v příslušných koncových polohách E1, E2 nastavovacího členu 4 první dorazový element 7 a tento alespoň jeden druhý dorazový element 8 dosedají současně na své spolupracující dorazy 7a, 7b, 8a, 8b, a v důsledku toho je nastavovací člen 4 oddělen popřípadě odpojen od kroutícího momentu přestavovacího pohonu 6 působícího na hřídel 5. Dorazové elementy 7, 8 jsou vytvarovány na separátním nosném dílu 10 a prostřednictvím tohoto nosného dílu 10 jsou spojeny s hřídelem 5. Hřídel 5 je v oblasti dorazových elementů 7, 8 a v oblasti přestavovacího pohonu 6 vytvořen jako ozubený hřídel s vnějším ozubením. Přestavovací pohon 6 obsahuje hnací náboj 13 s vnitřním ozubením, viz rovněž obr. 4 a obr. 6, korespondující s odpovídající oblastí ozubeného hřídele, a je rovněž prostřednictvím hnacího náboje 13 spojen s hřídelem 5. U příkladu provedení znázorněného na obr. 1 obsahuje nosný díl 10 uložení 11 s vnitřním ozubením, korespondující s odpovídající oblastí ozubeného hřídele, a prostřednictvím tohoto uložení 11 je spojen s hřídelem 5. Nastavovací člen 4 obsahuje alespoň jeden těsnicí element 4a pro utěsnění s alespoň jedním vnitřním povrchem rozdělovacího tělesa 1. Hřídel 5 je otočně uložen v alespoň jednom ložisku 17 vytvořeném v rozdělovacím tělese 1. Dorazové elementy 7, 8 a spolupracující dorazy 7a, 7b, 8a, 8b jsou uspořádány v jedné společné rovině.

- 4 CZ 310111 B6

Obr. 2 znázorňuje trojrozměrný pohled shora na zařízení podle vynálezu pro rozdělování proudu vzduchu v systému vedení vzduchu motorového vozidla s rozdělovacím tělesem 1 obsahujícím alespoň jeden vzduchový kanál 2, 3 pro vedení proudu L2, L3 vzduchu a s nastavovacím členem 4 ve formě vzduchové klapky, uspořádaným uvnitř tohoto vzduchového kanálu 2, 3, pro rozdělování nebo škrcení proudu L2, L3 vzduchu. Dále je zde upraven otočně uložený hřídel 5, přičemž nastavovací člen 4 je uspořádán na tomto hřídeli 5 a prostřednictvím otáčení hřídele 5 je přestavitelný. S hřídelem 5 může být spojen zde neznázorněný přestavovací pohon 6, přičemž nastavovací člen 4 je přemístitelný prostřednictvím přestavovacího pohonu 6 otáčením hřídele 5 v navzájem opačných směrech R1, R2 ve smyslu otáčení hodinových ručiček / proti smyslu otáčení hodinových ručiček mezi první koncovou polohou E1 a druhou koncovou polohou E2. Na základě skutečnosti, že nastavovací člen 4 je uspořádán uvnitř vzduchového kanálu 2, 3, není tento nastavovací člen 4 na tomto vyobrazení v půdorysu podle obr. 2 viditelný. Na hřídeli 5 je mezi přestavovacím pohonem 6 a nastavovacím členem 4 uspořádán první dorazový element 7 odstávající z hřídele 5 a alespoň jeden druhý dorazový element 8 odstávající z hřídele 5, přičemž pro každý z těchto dorazových elementů 7, 8 jsou na rozdělovacím tělese 1 upraveny alespoň dva od sebe navzájem vzdálené spolupracující dorazy 7a, 7b, 8a, 8b. Dorazové elementy 7, 8 a jejich příslušné spolupracující dorazy 7a, 7b, 8a, 8b jsou vytvořeny tak a spolupracují tak, že v příslušných koncových polohách E1, E2 nastavovacího členu 4 první dorazový element 7 a tento alespoň jeden druhý dorazový element 8 dosedají současně na jeden ze svých spolupracujících dorazů 7a, 7b, 8a, 8b a v důsledku toho je nastavovací člen 4 oddělen od kroutícího momentu přestavovacího pohonu 6 působícího na hřídel 5. Dorazové elementy 7, 8 jsou vytvarovány na separátním nosném dílu 10 a prostřednictvím tohoto nosného dílu 10 jsou spojeny s hřídelem 5. Hřídel 5 je alespoň v oblasti dorazového elementu 7, 8 a alespoň v oblasti přestavovacího pohonu 6 vytvořen jako ozubený hřídel s vnějším ozubením. Nosný díl 10 obsahuje uložení 11 s vnitřním ozubením, korespondující s odpovídající oblastí ozubeného hřídele, a prostřednictvím tohoto uložení 11 je spojen s hřídelem 5. Na obr. 2 je dobře vidět, že dorazové elementy 7, 8 a spolupracující dorazy 7a, 7b, 8a, 8b jsou uspořádány v jedné společné rovině.

Obr. 3a znázorňuje zařízení pro rozdělování proudu vzduchu podle obr. 1 a 2 v podélném řezu, přičemž obr. 3b znázorňuje nastavovací člen 4 v koncové poloze E2 a obr. 3c znázorňuje nastavovací člen 4 v koncové poloze E1. Prostřednictvím otočně uloženého hřídele 5 je nastavovací člen 4 uspořádaný na hřídeli 5 otáčením tohoto hřídele 5 v navzájem opačných směrech R1, R2 přemístitelný mezi výše zmíněnými koncovými polohami E1 a E2. Na obr. 3a je možno vidět, že rozdělovači těleso 1 obsahuje první vzduchový kanál 2 pro vedení proudu L2 vzduchu a druhý vzduchový kanál 3 pro vedení proudu L3 vzduchu.

Obr. 4 znázorňuje variantu spojení hřídele 5 a přestavovacího pohonu 6, použitou u výše uvedených obrázků, jakož i uspořádání dorazových elementů 7, 8 na hřídeli 5 ve vyobrazení v rozloženém stavu. Jak již bylo výše objasněno, jsou dorazové elementy 7, 8 vytvarovány na separátním nosném dílu 10 a prostřednictvím tohoto nosného dílu 10 jsou spojeny s hřídelem 5, přičemž hřídel 5 je v oblasti dorazových elementů 7, 8 a v oblasti přestavovacího pohonu 6 vytvořen jako ozubený hřídel s vnějším ozubením. Nosný díl 10 obsahuje uložení 11 s vnitřním ozubením, korespondující s odpovídající oblastí ozubeného hřídele, a je prostřednictvím tohoto uložení 11 spojen s hřídelem 5. Přestavovací pohon 6 obsahuje hnací náboj 13 s vnitřním ozubením, korespondující s odpovídající oblastí ozubeného hřídele, a prostřednictvím tohoto hnacího náboje 13 je ve vestavěném stavu spojen s hřídelem 5. Nastavovací člen 4 obsahuje alespoň jeden těsnicí element 4a pro utěsnění s alespoň jedním vnitřním povrchem rozdělovacího tělesa 1, 1a, 1b.

Na obr. 5 je jako alternativa ke spojení hřídele 5, přestavovacího pohonu 6 a dorazových elementů 7, 8, popsaného u obr. 4, znázorněna jedna další varianta pro použití u zařízení popsaného podle obr. 1 až 3, ve vyobrazení v rozloženém stavu. Hřídel 5 je vytvořen jako vícedílný a obsahuje hlavní hřídel 5 a vložený hřídel 5'' spojený s hlavním hřídelem V. Vložený hřídel 5'' je v oblasti dorazových elementů 7, 8 a v oblasti přestavovacího pohonu 6 vytvořen jako

- 5 CZ 310111 B6 ozubený hřídel s vnějším ozubením. Přestavovací pohon 6 obsahuje hnací hřídel 15 s vnějším ozubením, odstávající z přestavovacího pohonu 6, přičemž tento hnací hřídel 15 tvoří vložený hřídel 5, a hlavní hřídel 5' obsahuje uložení 16 s vnitřním ozubením pro hnací hřídel 15, přičemž hlavní hřídel 5 je prostřednictvím tohoto uložení 16 pro hnací hřídel 15 spojen s vloženým hřídelem 5'' a s přestavovacím pohonem 6. Nastavovací člen 4 je uspořádán na hlavním hřídeli 5], Dorazové elementy 7, 8 jsou vytvarovány na separátním nosném dílu 10 a prostřednictvím tohoto nosného dílu 10 jsou spojeny s vloženým hřídelem 5. Za tím účelem obsahuje nosný díl 10 uložení 11 s vnitřním ozubením, korespondující s odpovídající oblastí ozubeného hřídele, a je prostřednictvím tohoto uložení 11 spojen s vloženým hřídelem 5. Nastavovací člen 4 obsahuje alespoň jeden těsnicí element 4a, pro utěsnění s alespoň jedním vnitřním povrchem rozdělovacího tělesa 1, 1a, 1b.

Obr. 6 znázorňuje jako alternativu ke spojení hřídele 5, přestavovacího pohonu 6 a dorazových elementů 7, 8, popsanému u obr. 4 nebo obr. 5, jednu další variantu pro použití u zařízení popsaného podle obr. 1 až 3, ve vyobrazení v rozloženém stavu.

Hřídel 5 je vytvořen jako vícedílný a obsahuje hlavní hřídel 5 a vložený hřídel 5'' spojený s hlavním hřídelem 5]. Vložený hřídel 5 Je v oblasti dorazových elementů 7, 8 a v oblasti přestavovacího pohonu 6 vytvořen jako ozubený hřídel s vnějším ozubením. Přestavovací pohon 6 obsahuje hnací náboj 13 s vnitřním ozubením, korespondující s odpovídající oblastí ozubeného hřídele, a je prostřednictvím tohoto hnacího náboje 13 spojen s vloženým hřídelem 5'' a tím i s hlavním hřídelem 5]. Hlavní hřídel 5' obsahuje k tomuto účelu uložení 16 s vnitřním ozubením pro hnací hřídel 15, přičemž hlavní hřídel 5' je prostřednictvím tohoto uložení 16 pro hnací hřídel 15 spojen s vloženým hřídelem 5'' a tím i s přestavovacím pohonem 6. Nastavovací člen 4 je uspořádán na hlavním hřídeli 5]. Dorazové elementy 7, 8 jsou vytvarovány na separátním nosném dílu 10 a prostřednictvím tohoto nosného dílu 10 jsou spojeny s vloženým hřídelem V. Za tím účelem obsahuje nosný díl 10 uložení 11 s vnitřním ozubením, korespondující s odpovídající oblastí ozubeného hřídele, a je prostřednictvím tohoto uložení 11 spojen s vloženým hřídelem V. Alternativně mohou být dorazové elementy 7, 8 vytvořeny i v jednom kuse společně s vloženým hřídelem V. Nastavovací člen 4 obsahuje alespoň jeden těsnicí element 4a pro utěsnění s alespoň jedním vnitřním povrchem rozdělovacího tělesa 1, 1a, 1b.

Claims

1. Zařízení pro rozdělování proudu vzduchu v systému vedení vzduchu motorového vozidla s rozdělovacím tělesem (1, 1a, 1b) obsahujícím alespoň jeden vzduchový kanál (2, 2a, 2b, 3, 3a, 3b) pro vedení proudu (L2, L3) vzduchu, a s nastavovacím členem (4) ve formě vzduchové klapky, uspořádaným uvnitř vzduchového kanálu (2, 2a, 2b, 3, 3a, 3b), pro rozdělování a/nebo škrcení proudu (L2, L3) vzduchu, a s otočně uloženým hřídelem (5, 5', 5), přičemž nastavovací člen (4) je uspořádán na hřídeli (5, 5', 5) a otáčením tohoto hřídele (5, 5', 5) je přestavitelný, a s přestavovacím pohonem (6) spojeným s hřídelem (5, 5', 5), přičemž nastavovací člen (4) je prostřednictvím přestavovacího pohonu (6) otáčením hřídele (5, 5', 5) přemístitelný v navzájem opačných směrech (R1, R2) mezi první koncovou polohou (E1) a druhou koncovou polohou (E2), vyznačující se tím, že na hřídeli (5, 5', 5) je mezi přestavovacím pohonem (6) a nastavovacím členem (4) uspořádán první dorazový element (7) odstávající z hřídele (5, 5', 5) a alespoň jeden druhý dorazový element (8) odstávající z hřídele (5, 5', 5), a že pro každý z těchto dorazových elementů (7, 8) jsou upraveny alespoň dva od sebe navzájem vzdálené spolupracující dorazy (7a, 7b, 8a, 8b) na rozdělovacím tělese (1, 1a) a/nebo na přestavovacím pohonu (6), zejména na tělese (6a) přestavovacího pohonu (6), přičemž dorazové elementy (7, 8) a jejich příslušné spolupracující dorazy (7a, 7b, 8a, 8b) jsou vytvořeny tak a spolupracují tak, že v příslušných koncových polohách (E1, E2) nastavovacího členu (4) první dorazový element (7) a tento alespoň jeden druhý dorazový element (8) dosedají současně na jeden ze svých spolupracujících dorazů (7a, 7b, 8a, 8b), a v důsledku toho je nastavovací člen (4) odpojen od kroutícího momentu přestavovacího pohonu (6) působícího na hřídel (5, 5', 5).

2. Zařízení pro rozdělování proudu vzduchu podle nároku 1, vyznačující se tím, že hřídel (5) je vytvořen vícedílný a obsahuje jeden hlavní hřídel (5') a alespoň jeden vložený hřídel (5) spojený s hlavním hřídelem (5').

3. Zařízení pro rozdělování proudu vzduchu podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že hřídel (5) a/nebo hlavní hřídel (5') a/nebo vložený hřídel (5) je vytvořen/jsou vytvořeny alespoň v oblasti dorazových elementů (7, 8) a/nebo alespoň v oblasti přestavovacího pohonu (6) jako ozubené hřídele s vnějším ozubením.

4. Zařízení pro rozdělování proudu vzduchu podle nároku 3, vyznačující se tím, že přestavovací pohon (6) obsahuje hnací náboj (13) s vnitřním ozubením korespondující s odpovídající oblastí ozubeného hřídele a prostřednictvím tohoto hnacího náboje (13) je spojen s hřídelem (5) a/nebo s hlavním hřídelem (5') a/nebo s vloženým hřídelem (5).

5. Zařízení pro rozdělování proudu vzduchu podle kteréhokoliv z předcházejících nároků 2 nebo 3, vyznačující se tím, že přestavovací pohon (6) obsahuje hnací hřídel (15) s vnějším ozubením odstávající z přestavovacího pohonu (6), přičemž hlavní hřídel (15) tvoří vložený hřídel (5), a hlavní hřídel (5') obsahuje uložení (16) s vnitřním ozubením pro hnací hřídel, přičemž hnací hřídel (5') je prostřednictvím tohoto uložení (16) pro hnací hřídel spojen s vloženým hřídelem (5) a s přestavovacím pohonem (6).

6. Zařízení pro rozdělování proudu vzduchu podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že dorazové elementy (7, 8) jsou vytvarovány na separátním nosném dílu (10) a prostřednictvím tohoto nosného dílu (10) jsou spojeny s hřídelem (5) a/nebo s hlavním hřídelem (5') a/nebo s vloženým hřídelem (5).

- 7 CZ 310111 B6

7. Zařízení pro rozdělování proudu vzduchu podle kteréhokoliv z nároků 3 až 6, vyznačující se tím, že nosný díl (10) obsahuje uložení (11) s vnitřním ozubením korespondující s odpovídající oblastí ozubeného hřídele a prostřednictvím tohoto uložení (11) je spojen s hřídelem (5) a/nebo s hlavním hřídelem (5') a/nebo s vloženým hřídelem (5).

8. Zařízení pro rozdělování proudu vzduchu podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že nastavovací člen (4) obsahuje alespoň jeden těsnicí element (4a) pro utěsnění s alespoň jedním vnitřním povrchem rozdělovacího tělesa (1, 1a, 1b).

9. Zařízení pro rozdělování proudu vzduchu podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že hřídel (5) a/nebo hlavní hřídel (5') a/nebo vložený hřídel (5) je otočně uložen/jsou otočně uloženy v alespoň jednom ložisku (17) vytvořeném v rozdělovacím tělese (1, 1a, 1b).

10. Zařízení pro rozdělování proudu vzduchu podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že dorazové elementy (7, 8) a spolupracující dorazové elementy (7a, 7b, 8a, 8b) jsou uspořádány v jedné společné rovině.

11. Zařízení pro rozdělování proudu vzduchu podle kteréhokoliv z předcházejících nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že první dorazový element (7) a jeho příslušné spolupracující dorazy (7a, 7b) jsou uspořádány v první rovině, a že druhý dorazový element (8) a jeho příslušné spolupracující dorazy (8a, 8b) jsou uspořádány ve druhé rovině odlišné od první roviny.

12. Zařízení pro rozdělování proudu vzduchu podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že rozdělovací těleso (1) je vytvořeno z alespoň dvou spolu navzájem spojených dílčích segmentů (1a, 1b).