CZ309978B6 - Přípravek a způsob pro ustavení západky zámku pátých dveří automobilu - Google Patents

Abstract

Přípravek pro ustavení západky zámku pátých dveří automobilu a způsob ustavení západky pomocí tohoto přípravku. Přípravek zahrnuje středové pouzdro (1) pro uchycení západky a alespoň dva boční díly (2), přičemž každý boční díl (2) zahrnuje první blok (3), druhý blok (4) s výstupkem (5) pro upevnění ke karoserii a boční vložku (6). Boční vložka (6) je umístěna mezi prvním blokem (3) a druhým blokem (4), přičemž první blok (3), druhý blok (4) a boční vložka (6) jsou spojené šroubovým spojením. Vzdálenost mezi prvním blokem (3) a druhým blokem (4) je tímto spojením nastavitelná. Přípravek dále zahrnuje alespoň jednu středovou vložku (7) u každého bočního dílu (2), která je umístěna mezi prvním blokem (3) a středovým pouzdrem (1). Každý boční díl (2) a středová vložka (7) jsou se středovým pouzdrem (1) spojené šroubovým spojením, přičemž vzdálenost mezi bočním dílem (2) a středovým pouzdrem (1) je tímto šroubovým spojením nastavitelná.

Description

Přípravek a způsob pro ustavení západky zámku pátých dveří automobilu

Oblast techniky

Předkládaný vynález je zaměřen na přípravek pro ustavení západky zámku při lícování pátých dveří automobilu.

Dosavadní stav techniky

Mezi úkony při výrobě automobilu patří ustavení západky pátých dveří a následné lícování pátých dveří. Západka je šrouby přichycena ke karoserii. Poloha západky musí být taková, aby zapadla do druhé části zámku na pátých dveřích, a zároveň, aby páté dveře lícovaly s karoserií po celém svém obvodu. Při určité odchylce je nutné západku posunout dle potřeby, například pomocí paličky a klínu a opět zavřít páté dveře a provést kontrolu. Při úpravě polohy ovšem může docházet k nepřesnostem, zvláště za použití paličky a klínu, kdy operátor nemá velkou kontrolu nad tím, jak moc přesně západku při úderu paličky o klín posune. Tudíž zde operátor často provádí několik korekcí na jednom automobilu. Tím se celý proces montáže automobilu může značně prodloužit. Zjednodušení montáže zámku pátých dveří například popisuje patentová přihláška US 4602813 A, kde umístění sestavy západky na hranu karoserie probíhá pomocí polohovacího přípravku, nicméně tento přípravek je součástí sestavy západky a nelze jej po operaci vyjmout.

Bylo by vhodné přijít s řešením, které umožní zjednodušit a časově zkrátit montáž různých západek pro různé modely automobilů.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky odstraňuje přípravek pro ustavení západky zámku pátých dveří, který zahrnuje středové pouzdro pro uchycení západky, alespoň dva boční díly a středovou vložku u každého bočního dílu. Každý boční díl zahrnuje první blok, druhý blok a boční vložku. Boční vložka je umístěna mezi prvním blokem a druhým blokem. Druhý blok zahrnuje alespoň jeden výstupek pro upevnění ke karoserii. První blok, druhý blok a boční vložka jsou spojené alespoň jedním šroubovým spojením, například pomocí korekčního šroubu a protilehlé matice upevněné v druhém bloku. Pomocí šroubového spoje je vzdálenost mezi prvním blokem a druhým blokem nastavitelná, například oddálení prvního bloku a druhého bloku povolováním korekčního šroubu či přibližování prvního bloku a druhého bloku utahováním korekčního šroubu. Středová vložka je umístěna mezi prvním blokem bočního dílu a středovým pouzdrem. Každý boční díl a každá středová vložka jsou spojené se středovým pouzdrem alespoň jedním šroubovým spojením. Pomocí šroubového spojení je vzdálenost mezi prvním blokem a druhým blokem nastavitelná, například oddálení prvního bloku a středového pouzdra povolováním šroubu či přibližování prvního bloku a středového pouzdra utahováním korekčního šroubu.

Na přípravku lze tedy nastavit potřebnou polohu západky vzhledem k určitému standardnímu prvku v karoserii (například vzhledem k otvorům v nákladové hraně). Tyto nastavené hodnoty výchylek pro určení polohy si přípravek může udržovat pro další použití, například pro ustavení další západky na karoserii. Přípravek lze rovněž po použití oddělit od západky a karoserie. Je tedy možné přípravek jednou nastavit a následně ho opakovaně používat při výrobě pro ustavování západek na dalších automobilech stejného typu. Přípravek může být nastaven dopředu jedním pracovníkem a ostatní pracovníci pak mohou nastavené přípravky používat pro správnou montáž západek.

- 1 CZ 309978 B6

Přípravek může být vyroben z plastu, výhodně s kovovými šrouby a maticemi nebo závitovými vložkami a výhodně s vložkami z pružného, stlačitelného materiálu. Možné je přípravek vyrobit i kovový. Tvar a velikost pouzdra jsou dané zejména podobou dané západky, pouzdro vymezuje otvor či prostor pro umístění západky a zároveň pro její uchycení tak, aby nastavování přípravku pohybovalo se západkou a tím ji nastavovalo do správné pozice. Tvar a velikost bloků mohou být ovlivněné například podobou výstupků, kterými mají být boční díly zajištěny ke karoserii, tj. mohou být ovlivněné umístěním, velikostí a počtem otvorů pro výstupky v karoserii. Zároveň může tvar a velikost bloků být ovlivněn použitými šrouby a požadavkem přiměřeně snadný přístup k těmto šroubům s utahovacím nástrojem, aby bylo nastavování přípravku co nejrychlejší a nejpohodlnější.

U přípravku pro ustavení západky první blok, druhý blok a boční vložku mohou spojovat alespoň dva šroubové spoje, čímž lze rovnoměrněji nastavit výchylku ve směru osy x (vzdálenost mezi prvním blokem a druhým blokem) po celém bočním dílu než v případě, kdy první blok, druhý blok a boční vložku spojuje pouze jeden šroubový spoj.

První blok, středové pouzdro a středovou vložku každého bočního dílu mohou spojovat alespoň dva šroubové spoje. Tím lze rovnoměrněji nastavit výchylku ve směru osy y (vzdálenost mezi prvním blokem a středovým pouzdrem) po celé dotykové ploše než v případě, kdy první blok, středové pouzdro a středovou vložku spojuje pouze jeden šroubový spoj.

Vzdálenost mezi každým bočním dílem a středovým pouzdrem může být nastavitelná ve směru kolmém ke směru nastavitelné vzdálenosti mezi prvním blokem a druhým blokem daného bočního dílu. Jinými slovy osy šroubových spojení, která spojují první blok, boční vložku a druhý blok, jsou kolmé k osám šroubových spojení, která spojují první blok, středovou vložku a středové pouzdro. Výchylky na přípravku mohou být nastavovány posuvy v jedné rovině. Osy šroubových spojení, která spojují první blok, boční vložku a druhý blok u každého bočního dílu, mohou být vzájemně rovnoběžné a zároveň osy šroubových spojení, která spojují první blok a středovou vložku každého bočního dílu se středovým pouzdrem, mohou být vzájemně rovnoběžné.

U přípravku může být každá boční vložka a středová vložka z pevného materiálu (například kov, plast). Výhodně může být jako součást přípravku vyrobeno několik bočních vložek i středových vložek o různých tloušťkách, aby byly nastavitelné vzdálenosti (výchylky) na přípravku zajištěny pomocí výměny vložek o potřebné tloušťce odpovídající výchylce. Výhodně mohou mít boční vložky i středové vložky otvor pro průchod korekčního šroubu otevřený do jedné ze stran vložky (tedy v podobě drážky či vybrání, takže vložka může například mít tvar přibližně písmene E) pro jednoduché vyjmutí boční vložky či středové vložky z přípravku.

Přípravek lze využít u způsobu ustavení západky zámku pátých dveří, který zahrnuje fázi nastavení přípravku pro ustavení západky zámku a fázi ustavení západky pomocí přípravku. Ve fázi nastavení přípravku se západka uchytí alespoň jedním spojovacím prvkem ke karoserii automobilu, poté se přípravek středovým pouzdrem nasadí na západku a každý výstupek pro upevnění ke karoserii se uchytí v otvoru karoserie. Následně se na přípravku nastaví požadované výchylky pro ustavení západky do požadované polohy nastavením u každého bočního dílu požadované vzdálenosti (výchylky) mezi prvním blokem a druhým blokem, mezi kterými se nachází boční vložka, utahováním nebo povolováním šroubového spojení spojujícího první blok , druhý blok a boční vložku, a požadované vzdálenosti (výchylky) mezi bočním dílem a středovým pouzdrem utahováním nebo povolováním šroubového spojení spojujícího boční díl, středové pouzdro a středovou vložku. Tímto způsobem lze nastavit potřebné výchylky pro daný typ západky a daný model automobilu, poté se již nemusí přípravek znovu nastavovat. V další fázi se pomocí přípravku ustavuje jiná západka než ta, která byla součástí fáze nastavení přípravku. Západka se zde ustavuje na jiné karoserii, než na které byl nastavován přípravek. Západka se uchytí s vůlí ke karoserii alespoň jedním spojovacím prvkem, například zašroubování šroubům na přibližně tři závity. Nastavený přípravek s požadovanými výchylkami se středovým pouzdrem

- 2 CZ 309978 B6 nasadí na západku a každý výstupek pro upevnění ke karoserii se uchytí v otvoru karoserie. Přípravek se zde může nasadit na západku před uchycením západky ke karoserii. Následně se utáhne každý spojovací prvek uchycující západku ke karoserii, čímž dojde k ustavení západky. Poté se přípravek oddělí od západky a karoserie. Následně může dojít ke kontrole, zda páté dveře správně lícují se západkou a karoserií. Případně lze dodatečně upravit polohu západky pomocí dalších nástrojů. Fáze ustavení západky pomocí přípravku se může provádět opakovaně na dalších západkách a karoseriích, například na montážní lince.

Součástí způsobu může ve fázi nastavení být volba vložek vhodné tloušťky a případná výměna vložek, s ohledem na nastavení vhodné velikosti výchylek.

Tento způsob urychluje montáž západky a ve výsledku i samotného automobilu.

Objasnění výkresů

Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho uskutečnění, které jsou popsány s využitím připojených výkresů, kde na:

obr. 1 je znázorněn vrchní pohled na přípravek s vyznačenou osou otvoru středového pouzdra pro vložení západky a s vyznačenými směry os x a y, na obr. 2 je znázorněn spodní pohled na přípravek s vyznačenou osou výstupku pro upevnění ke karoserii, na obr. 3 je zadní pohled na přípravek s vyznačenými osami šroubových spojů upravujících vzdálenost, na obr. 4 je znázorněn boční pohled na přípravek, a na obr. 5 je znázorněn přední pohled na přípravek.

Příklady uskutečnění vynálezu

Příklady vynálezu budou dále objasněny na příkladech uskutečnění s odkazem na příslušné výkresy. První příkladné provedení základních částí vynálezu a jejich uspořádání je vyobrazené na obr. 1 až 5.

Předmětem vynálezu je přípravek pro ustavení západky zámku pátých dveří automobilu, který zahrnuje středové pouzdro 1 a alespoň dva boční díly 2 s boční vložkou 6 a středovou vložkou 7.

Středové pouzdro 1 může mít podlouhlý tvar s jedním zakulaceným koncem ve směru osy x, tak jak je například znázorněno na obr. 1. Pro nasazení středového pouzdra 1 na západku může být výhodné, aby tvar otvoru ve středovém pouzdru 1 odpovídal vnějšímu obrysu západky. Pro přesné uchycení může být vnitřní otvor středového pouzdra 1 vyroben na přesné rozměry vnějšího obrysu západky, aby se předcházelo samovolnému posunutí západky v přípravku. Výhodně může mít středové pouzdro 1 část s otvorem pro vložení západky a část s například vyvrtanými otvory pro šroubová spojení pro připojení bočních dílů 2.

Boční díl 2 zahrnuje první blok 3, boční vložku 6 a druhý blok 4, přičemž boční vložka 6 je vložená mezi první blok 3 a druhý blok 4, jak je například zobrazeno na obr. 1. První blok 3, druhý blok 4 a mezi nimi boční vložka 6 jsou spojené alespoň jedním šroubovým spojem. Pro rovnoměrnou změnu vzdálenosti na celém bočním dílu 2 výhodně mohou být první blok 3, druhý blok 4 a boční vložka 6 spojené dvěma šroubovými spoji. Tyto šroubové spoje slouží ke korekci

- 3 CZ 309978 B6 vzdálenosti mezi jednotlivými částmi bočního dílu 2. Výhodně přípravek zahrnuje dva boční díly 2 symetricky rozmístěné kolem osy středového pouzdra 1 procházející ve směru osy x 8, jak je znázorněno například na obr. 1.

První blok 3 může mít výhodně tvar profilu L, aby jej bylo možné uchytit ke středovému pouzdru 1 a zároveň k boční vložce 6 a druhému bloku 4, tak jak je například znázorněno na obr. 1. Mezi prvním blokem 3 bočního dílu 2 a středovým pouzdrem 1 je umístěna středová vložka 7. Rameno L profilu prvního bloku 3 může být orientováno tak, že druhý blok je uvnitř L profilu prvního bloku, jak je například znázorněno na obr. 1 - hlava šroubu, který spojuje první blok 3, středové pouzdro 1 a středovou vložku 7, může směřovat ke druhému bloku 4. U této varianty může být vhodné mít menší rozměr druhého bloku 4 ve směru osy y 9 než je jedno rameno prvního bloku 3, alespoň o rozměr hlavy korekčního šroubu s určitou vůlí, aby operátor měl snazší přístup ke korekčním šroubům spojující první blok 3, středovou vložku 7 a středové pouzdro 1. Pro snazší přístup ke korekčním šroubovým spojům může být druhý blok vně L profilu prvního bloku 1.

Druhý blok 4 může mít tvar kvádru, jak je například znázorněno na obr. 3. Druhý blok 4 zahrnuje alespoň jeden výstupek 5 pro upevnění ke karoserii. Výstupek 5 pro upevnění ke karoserii může být například válec se zakončením v podobě kužele, jak je například znázorněno na obr. 4. Výhodně může výstupek 5 pro upevnění ke karoserii přesahovat rozměry otvoru karoserie, například může mít výstupek 5 pro upevnění ke karoserii po svém obvodu vystupující útvary, které přesahují poloměr otvoru v karoserii tak, aby výstupky 5 pro upevnění ke karoserii bylo možné uchytit v otvoru karoserie, ale zároveň tyto vystupující útvary zajistily pevné uchycení v otvorech a například i bránily nechtěnému posunutí či odstranění přípravku. Výhodně se může přípravek uchytit v otvorech již vytvořených v karoserii i pro jiné účely, například v otvorech sloužících při svařování podkompletu zadního čela. Výstupek 5 pro upevnění ke karoserii může svými rozměry i přesahovat rozměry druhého bloku 4, jak lze například vidět na obr. 2.

Šroubové spojení prvního bloku 3, druhého bloku 4 a boční vložky 6 může být provedeno tak, že první blok 3, boční vložka 6 a druhý blok 4 mohou mít otvory skrze celý svůj rozměr ve směru osy x 8. Při použití šroubu s kratší délkou může mít například druhý blok 4 vytvořený otvor pro korekční šroub pouze do určité hloubky, nikoliv přes celou šířku druhého bloku 4. Korekční šroub, například imbusový, pro korekci vzdálenosti mezi prvním blokem 3 a druhým blokem 4 může být vložen do otvorů v jednotlivých částech bočního dílu 2 tak, že hlava korekčního šroubu je v kontaktu s vnější plochou prvního bloku 1 tak, aby byla lehce přístupná pro operátora pro snazší povolení či utažení šroubu, jak je například znázorněno na obr. 1 a 5. V otvoru ve druhém bloku 4 může být výhodně upevněna, například přilepena, nebo alespoň zajištěna šestiúhelníkovým tvarem otvoru proti otáčení, protilehlá matice pro korekční šroub. Při otáčení šroubu se tak může první blok 3 a boční vložka 6 oddálit od druhého bloku 4 nebo naopak přiblížit, tím lze nastavit výchylku v ose x 8. Při více šroubových spojení na jednom bočním dílu 2 se mohou výhodně oba korekční šrouby otočit o stejný úhel, či počet otočení, aby boční vložka 6 byla sevřená prvním blokem 3 a druhým blokem 4 rovnoměrně. Různým utažením korekčního šroubů na jednom bočním dílu 2 lze však v případě potřeby naopak v určité míře i nastavovat natočení přípravku kolem osy y 9.

Šroubové spojení prvního bloku 3, středového pouzdra 1 a středové vložky 7 může být provedeno tak, že první blok 3 a středová vložka 7 mohou mít otvor skrze celý svůj rozměr ve směru osy y 9. Výhodně korekční šrouby zde mohou sahat maximálně do k ose středového pouzdra 1 ve směru osy x 8. Alternativně otvor pro šroubové spojení ve středovém pouzdru 1 může sahat maximálně k ose středového pouzdra 1 ve směru osy x 8, zvláště pokud by boční díly 2 byly umístěny symetricky vzhledem k ose středového pouzdra 1 ve směru osy x 8. Korekční šroub, například imbusový, pro korekci vzdálenosti mezi prvním blokem 3 a středovým pouzdrem 1 může být vložen do otvorů v prvním bloku 3, středové vložky 7 a středového pouzdra 1 tak, že hlava korekčního šroubu je umístěna na prvním bloku 3 bočního dílu 2, alternativně může být umístěna v otvoru středového pouzdra 1. V otvoru ve středovém pouzdru 1

- 4 CZ 309978 B6 může být upevněna, například přilepením, protilehlá matice pro korekční šroub (viz obr. 3, kde jsou z boku vidět čtyři matice usazené v otvorech ve středovém pouzdře 1). Při otáčení šroubu se tak první blok 3, as ním výhodně celý boční díl 2, může oddálit či přiblížit od středového pouzdra 1, čímž lze nastavit výchylku v ose y 9. Výhodně mohou být dvě šroubová spojení pro jeden první blok 3, středovou vložku 7 a středové pouzdro 1 pro zajištění rovnoměrnější sevření středové vložky 7. Při více šroubových spojeních u středového pouzdra 1 se mohou výhodně oba korekční šrouby otočit o stejný úhel, či počet otočení, aby vzdálenost mezi dotykovou plochou středového pouzdra 1 a prvního bloku 3, byla ve všech částech dotykové plochy pokud možno stejná.

Boční vložka 6 i středová vložka 7, mohou být vyrobené ze stlačitelného materiálu nebo z pevného materiálu (například z kovu, plastu). Výhodně boční vložka 6 i středová vložka 7 vyrobená z pevného materiálu může mít otvor pro šroubové spojení s jedním otevřeným úsekem, aby mohla být boční vložka 6 či středová vložka 7 z přípravku oddělána, aniž by bylo potřeba rozpojit jednotlivé části přípravku (například u bočního dílu 2 oddělat druhý blok 4). Otvory pro šroubová spojení tedy mohou mít podobu vybrání vedoucích z jedné boční strany vložky. Boční vložka 6 či středová vložka 7 může mít více otevřených otvorů v závislosti na počtu šroubových spojení. V závislosti na provedení boční vložka 6 (či středová vložka 7) může udržovat určitou vzdálenost mezi prvním blokem 3 a druhým blokem 4 (v případě středové vložky 7 mezi prvním blokem 3 a středovým pouzdrem 1) a udržovat tlak bránící samovolnému otáčení korekčního šroubů, ale zároveň jde tato vzdálenost za pomocí šroubového spojení upravovat. Tuto nastavitelnou vzdálenost je poté možné zajistit vložením a volbou vložky vhodné tloušťky. Tloušťky boční vložky 6 i středové vložky 7 se mohou odvíjet například od celkových rozměrů přípravku či vzdálenosti západky od otvorů pro upevnění přípravku, ku příkladu u dále umístěných otvorů od upevněné západky ve směru osy x 8 může být výhodnější použít boční vložku 6 s větší tloušťkou, než když by v tomto směru byla západka upevněná blíže k otvorům v karoserii. Všechny boční díly 2 mohou zahrnovat boční vložky 6 ze stejného materiálu a se stejnou tloušťkou. Obdobně všechny středové vložky 7 na jednom přípravku mohou být vyrobeny ze stejného materiálu a se stejnou tloušťkou.

Způsob ustavení západky zámku pátých dveří automobilu zahrnuje dvě fáze - první fází je nastavení přípravku pro ustavení západky a druhou fází je ustavení západky pomocí přípravku nastaveného v první fázi.

První fáze se může provést pro daný model automobilu a západky pouze jednou pro každý přípravek. Jakmile se nastaví požadované výchylky na přípravku, nemusí se přípravek znovu nastavovat. První fáze může probíhat na již ustavené západce, která je uchycena alespoň jedním spojovacím prvkem, výhodně dvěma šrouby, ke karoserii automobilu. Přípravek se středovým pouzdrem 1 nasadí na západku a každý výstupek 5 pro upevnění ke karoserii se uchytí v otvoru karoserie. Výhodně mohou být při krocích nasazování středového pouzdra 1 na západku a uchycení výstupků 5 pro upevnění ke karoserii do otvorů v karoserii povoleny všechny šroubové spoje na přípravku. Po uchycení přípravku se může přejít k nastavování výchylek ve směru osy x 8 a osy y 9. Součástí způsobu zde v této fázi může být volba vhodné vložky (boční vložky 6 a/nebo středové vložky 7), zejména s ohledem na její tloušťku z množiny dostupných vložek. Nastavení výchylky ve směru osy y 9 může probíhat na všech bočních dílech 2 nebo například pouze na jednom. Pro posun přípravku pouze ve směru osy y je vhodné všechna šroubová spojení na všech bočních dílech 2 otočit o stejný úhel, případně dotáhnout na stejný moment. Obdobně může probíhat nastavování výchylky ve směru osy y 9 pomocí šroubových spojů spojujících boční díl 2 se středovým pouzdrem 1. Výchylky tedy stanoví, kde se nachází správná poloha západky vzhledem k otvorům karoserie pro výstupky 5 pro upevnění ke karoserii. Po zjištění výchylky může být zvolena optimální tloušťka boční vložky 6, aby například tloušťka boční vložky 6 nebyla menší než výchylka. Vhodná boční vložka 6 může být zvolena i před zjištěním výchylky, například odborným odhadem operátora. Obdobným způsobem se může zvolit i každá středová vložka 7. Po zjištění výchylek a vložení bočních vložek 6 a středových vložek 7 operátor může utáhnout všechny šroubové spoje na přípravku a následně vyjmout přípravek

- 5 CZ 309978 B6 z karoserie a západky. Tímto je přípravek přichystán do další fáze. Šroubové spoje by měly být utaženy tak, aby nedošlo k samovolnému uvolnění šroubových spojů přípravku při další manipulaci.

Přípravek může být po první fázi použit v montážní hale při ustavování západek automobilů. První fáze probíhá obecně na jiném automobilu a západce než druhá fáze. Druhá fáze tedy může být součástí montážní linky pro automobily. Průběh druhé fáze může být následující. Operátor vezme západku a přichytí ji ke karoserii spojovacím prvkem, výhodně pomocí dvou šroubů. Západka se přichytí s určitou vůlí, aby držela na karoserii a zároveň s ní bylo možné v různých směrech pohybovat, například zašroubováním šroubů na tři závity. Následně se na západku nasadí středové pouzdro 1 přípravku a každý výstupek 5 pro upevnění ke karoserii se uchytí v otvoru karoserie. Přípravek z první fáze již má nastavené požadované výchylky, tudíž tímto nasazením na západku a do otvorů v karoserii se západka posune do požadované pozice. V dalším kroku operátor dotáhne spojovací prvky (šrouby) na západce na předepsaný moment a západka je tak ustavena. Následně operátor oddělá přípravek z karoserie a západky. Poté operátor může dveře zavřít, zkontrolovat šíři bočních spár či plošné ustavení karoserie, nastavit dorazy na pátých dveřích ve směru osy x 8 a provést další montážní operace. Při nerovnoměrné šířce spáry či rozdílném plošném tvaru u pátých dveří a karoserii může operátor upravit polohu západky za pomocí paličky a klínu. Postup montáže západky a ve výsledku celého automobilu je díky vynálezu rychlejší, než když by operátor polohu západky pouze odhadoval a v závislosti na přesnosti odhadu upravoval polohu například zcela paličkou a klínem.

Přípravek může být výroben pro různé západky a pro různé modely automobilů. Přípravek včetně vložek může být vyroben za pomocí 3D tisku, vstřikování plastů, obrábění apod.

Claims (5)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Přípravek pro ustavení západky zámku pátých dveří automobilu, vyznačující se tím, že zahrnuje středové pouzdro (1) pro uchycení západky a alespoň dva boční díly (2), přičemž každý boční díl (2) zahrnuje první blok (3), druhý blok (4), přičemž druhý blok (4) zahrnuje alespoň jeden výstupek (5) pro upevnění ke karoserii, a boční vložku (6), přičemž boční vložka (6) je umístěna mezi prvním blokem (3) a druhým blokem (4), přičemž první blok (3), druhý blok (4) a boční vložka (6) každého bočního dílu (2) jsou spojené alespoň jedním šroubovým spojením, přičemž vzdálenost mezi prvním blokem (3) a druhým blokem (4) je nastavitelná, přičemž přípravek dále zahrnuje alespoň jednu středovou vložku (7) u každého bočního dílu (2), přičemž středová vložka (7) je umístěna mezi prvním blokem (3) bočního dílu (2) a středovým pouzdrem (1), přičemž každý boční díl (2) a středová vložka (7) jsou se středovým pouzdrem (1) spojené alespoň jedním šroubovým spojením, přičemž vzdálenost mezi bočním dílem (2) a středovým pouzdrem (1) je nastavitelná.

2. Přípravek pro ustavení západky zámku pátých dveří automobilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že první blok (3), druhý blok (4) a boční vložka (6) každého bočního dílu (2) jsou spojené alespoň dvěma šroubovými spoji.

3. Přípravek pro ustavení západky zámku pátých dveří automobilu podle kteréhokoliv z nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že první blok (3) a středová vložka (7) každého bočního dílu (2) jsou spojené se středovým pouzdrem (1) alespoň dvěma šroubovými spoji.

4. Přípravek pro ustavení západky zámku pátých dveří automobilu podle kteréhokoliv z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že vzdálenost mezi každým bočním dílem (2) a středovým pouzdrem (1) je nastavitelná ve směru kolmém ke směru nastavitelné vzdálenosti mezi prvním blokem (3) a druhým blokem (4) daného bočního dílu.

5. Způsob ustavení západky zámku pátých dveří automobilu zahrnující fázi nastavení přípravku pro ustavení západky zámku pátých dveří automobilu podle kteréhokoliv z nároků 1 až 4 a fázi ustavení západky pomocí přípravku, vyznačující se tím, že ve fázi nastavení přípravku se západka uchytí alespoň jedním spojovacím prvkem ke karoserii automobilu, přičemž přípravek se středovým pouzdrem (1) nasadí na západku a každý výstupek (5) pro upevnění ke karoserii se uchytí v otvoru karoserie, přičemž se na přípravku nastaví požadované výchylky pro ustavení západky do požadované polohy nastavením u každého bočního dílu (2) požadované vzdálenosti mezi prvním blokem (3) a druhým blokem (4), mezi kterými se nachází boční vložka (6), utahováním nebo povolováním šroubového spojení spojujícího první blok (3), druhý blok (4) a boční vložku (6), a požadované vzdálenosti mezi bočním dílem (2) a středovým pouzdrem (1), mezi kterými se nachází středová vložka (7), utahováním nebo povolováním šroubového spojení spojujícího boční díl (2), středové pouzdro (1) a středovou vložku (7), přičemž se následně v každé fázi ustavení západky pomocí přípravku uchytí s vůlí západka alespoň jedním spojovacím prvkem ke karoserii automobilu, přičemž nastavený přípravek s požadovanými výchylkami se středovým pouzdrem (1) nasadí na západku a každý výstupek (5) pro upevnění ke karoserii se uchytí v otvoru karoserie, následně se utáhne každý spojovací prvek uchycující západku ke karoserii, přičemž dále se přípravek oddělí od západky.