CZ308671B6

CZ308671B6 - Car body cover control mechanism

Info

Publication number: CZ308671B6
Application number: CZ2019712A
Authority: CZ
Inventors: Petr SMUTEK; Petr Smutek
Original assignee: Brano A.S.; ŠKODA AUTO a.s.
Priority date: 2019-11-20
Filing date: 2019-11-20
Publication date: 2021-02-03
Also published as: CN219569855U; CZ2019712A3; WO2021098893A1

Abstract

A pivoting car body cover control mechanism (2), mounted on a fixed part of the body (1) by at least one arm (10, 11), the support end (12, 13) of which is placed on the inside of the lid (6) and the rotating bearing end (16, 17) of which is mounted on the fixed part of the body (1) by a bearing pin (18, 19), there is an electric motor (30) in the fixed part of the body (1), output drive shaft (31) of which is in gear engagement via a gear train (33) with a fixed driven gear (35) mounted on a bearing pin (18, 19) firmly connected to the arm (10, 11) of the lid (6), consists in that one of the gear wheels of the gear train (33) or an additional gear wheel (34) geared to one of the gear wheels of the gear train (33) engages with the sliding locking element (36) mounted on a fixed part of the body (1) for engaging or disengaging a locking element (36) with a catch (8, 9) on the lid (6) or one of the arms (10, 11) when blocking the lid position (6).

Description

Ovládací mechanismus víčka karoserie automobiluCar body cover control mechanism

Oblast technikyField of technology

Řešení se týká ovládacího mechanismu víčka karoserie automobilu, zejména víčka plnícího nebo nabíjecího modulu automobilu, kde víčko plnícího nebo nabíjecího modulu je uloženo v pevné části karoserie výkyvné pomocí alespoň jednoho ramene, jehož nosný konec je uložen na vnitřní straně víčka, a jehož úložný konec je pomocí úložného čepu uložen otočně v pevné části karoserie, přičemž v pevné části karoserie je uspořádán elektromotor, jehož výstupní hnací hřídel (31) je v převodovém záběru přes převodové soukolí s hnaným ozubeným kolem uloženým pevně na úložném čepu spojeném pevně s ramenem víčka.The solution relates to a control mechanism of a car body cover, in particular a car filling or charging module cover, wherein the filling or charging module cover is mounted in a fixed body part pivotable by at least one arm whose support end is mounted on the inside of the lid and whose bearing end is by means of a bearing pin, it is rotatably mounted in a fixed body part, an electric motor being arranged in the fixed body part, the output drive shaft (31) of which is in gear engagement via a gear train with a driven gear mounted fixedly on a bearing pin fixedly connected to the lid arm.

Dosavadní stav technikyPrior art

Automobily s elektrickým pohonem i automobily s kombinovaným pohonem zahrnujícím elektrický pohon jsou předmětem mimořádného zájmu výrobců i veřejnosti, zejména v důsledku dalšího zpřísnění předpisů, které dále významně omezují povolené hodnoty zplodin spalovacích motorů. Automobily s elektrickým pohonem čerpají energii z baterií, které je nutno nabíjet z vnějšího zdroje. Pro nabíjení je v karoserii, obvykle na boku automobilu, uspořádán nabíjecí modul s vícepólovou elektrickou zásuvkou, uspořádanou ve dnu miskovité výdutě karoserie. Ústí miskovité výdutě zakrývá vnější víčko a elektrickou zásuvku nebo její část zakrývá vnitřní víčko. Vnější víčko nabíjecího modulu bývá zavěšeno pomocí jednoho ramene uloženého otočně na úložném čepu karoserie. Z vnitřních zdrojů přihlašovatele je známo zavěšení vnějšího víčka nabíjecího modulu pomocí dvou ramen tvořících paralelogram a uložených na dvou rovnoběžně uspořádaných úložných čepem karoserie. Vnitřní víčko nabíjecího modulu bývá s výhodou uloženo pomocí jednoho ramene otočně na jednom z úložných čepů karoserie. S pokročilým stavem techniky se zvyšují i nároky majitelů automobilů na zjednodušení obsluhy automobilu, což vede k zavádění elektrických pohonů k téměř všem pohyblivým dílům karoserie, jako jsou dveře, víka i víčka nabíjecích modulů. Dosud známé elektrické pohony víček se omezují na pouhé otevření a zavření vnějšího víčka nabíjecího modulu. Ostatní potřebné funkce víček nabíjecích modulů je nutné ovládat ručně nebo zařízeními, samostatně nebo dálkově ovládanými řidičem automobilu.Electric cars and cars with combined drive including electric drive are of special interest to manufacturers and the public, especially as a result of further tightening of regulations, which further significantly limit the permitted values of combustion engine emissions. Electric cars draw energy from batteries, which must be charged from an external source. For charging, a charging module with a multi-pole electrical socket arranged in the bottom of the cup-shaped bulge of the body is arranged in the body, usually on the side of the car. The mouth of the cup-shaped bulge covers the outer lid and the electrical socket or part thereof covers the inner lid. The outer cover of the charging module is usually hung by means of one arm rotatably mounted on the body mounting pin. From the applicant's internal sources, it is known to suspend the outer lid of the charging module by means of two arms forming a parallelogram and mounted on two parallel-arranged bearing pins of the body. The inner lid of the charging module is preferably rotatably mounted on one of the mounting pins of the body by means of one arm. With the state of the art, the demands of car owners on the simplification of car operation also increase, which leads to the introduction of electric drives to almost all moving body parts, such as doors, lids and lids of charging modules. Previously known electric lid drives are limited to simply opening and closing the outer lid of the charging module. Other necessary functions of the lids of the charging modules must be controlled manually or by devices, separately or remotely controlled by the car driver.

Podstata vynálezuThe essence of the invention

Cílem vynálezu je vytvořit ovládací elektrický mechanismus víčka karoserie automobilu, který kromě elektrického pohonu vnějšího víčka nabíjecího modulu zajistí aretaci vnějšího víčka v otevřené, případně i v zavřené poloze.The object of the invention is to provide an electric control mechanism for a car body cover which, in addition to the electric drive of the outer cover of the charging module, secures the outer cover in the open or possibly also in the closed position.

Nedostatky dosavadního stavu techniky podstatnou měrou odstraňuje a cíl vynálezu splňuje ovládací mechanismus víčka karoserie automobilu, kde víčko plnícího nebo nabíjecího moduluje uloženo v pevné části karoserie výkyvné pomocí alespoň jednoho ramen, jehož nosný konec je uložen na vnitřní straně víčka, a jehož úložný konec je pomocí úložného čepu uložen otočně v pevné části karoserie, přičemž v pevné části karoserie je uspořádán elektromotor, jehož výstupní hnací hřídel je v převodovém záběru přes převodové soukolí s hnaným ozubeným kolem uloženým pevně na úložném čepu spojeném pevně s ramenem víčka podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že jedno z převodových kol převodového soukolí nebo přídavné ozubené kolo převodově spojené s jedním z převodových kol převodového soukolí je v záběru s blokovacím elementem uloženým posuvně v pevné části karoserie pro zasunutí do záběru nebo vysunutí ze záběru blokovacího elementu se záchytkou uspořádanou na víčku nebo jednom z ramen při blokování polohy víčka.The shortcomings of the prior art are substantially eliminated and the object of the invention is fulfilled by the car body lid control mechanism, where the filling or charging module is mounted in a fixed body part pivotable by at least one arm, the support end of which is mounted on the inside a bearing motor is arranged rotatably in the fixed body part, an electric motor being arranged in the fixed body part, the output drive shaft of which is in gear engagement via a gear train with a driven gear mounted fixedly on the bearing pin fixedly connected to the lid arm in that one of the gears of the transmission or an additional gear connected to one of the gears of the transmission is engaged with a locking element slidably mounted in a fixed part of the body for engaging or disengaging the locking element with a catch arranged on the lid, or one of the shoulders while blocking position of the lid.

Podle výhodného provedení vynálezu může být jedno z převodových kol převodového soukolí nebo přídavné ozubené kolo převodově spojené s jedním z převodových kol převodového soukolí na čelní ploše opatřeno axiálním vodicím výstupkem zasahujícím do zahloubení vytvořeném v blokovacím elementu. S výhodou může být pro zasunutí do záběru nebo vysunutí ze záběru blokovacího elementu se záchytkou víčka nebo záchytkou jednoho z ramen při blokování polohy víčka blokovací element na jedné straně opatřen aretačním palcem a na druhé opačné straně blokovacího elementu je uspořádána tlačná pružina pro silový styk s pevnou částí karoserie. S výhodou může být pro aretaci polohy blokovacího elementu na čelní ploše převodového kola zabírajícího s blokovacím elementem vytvořen axiální blokovací výstupek ve tvaru oblouku, který je v záběru s tvarovým zahloubením blokovacího elementu.According to a preferred embodiment of the invention, one of the gear wheels or an additional gear wheel connected to one of the gear wheels on the end face can be provided with an axial guide projection extending into a recess formed in the locking element. Advantageously, the locking element can be provided with a locking thumb on one side and a compression spring for force contact with the fixed element is arranged for engaging or disengaging the locking element with the lid catch or the catch of one of the arms when locking the lid position. body parts. Advantageously, an axial locking projection in the form of an arc can be formed on the front surface of the gear wheel engaging the locking element in order to lock the position of the locking element, which engages with the shaped recess of the locking element.

Výhody ovládacího mechanismu víčka nabíjecího modulu automobilu podle vynálezu spočívají zejména v plné automatizaci a plně elektrickém ovládání zavírání a otevírání vnějšího víčka nabíjecího modulu automobilu, společně s automatickou aretací vnějšího víčka v zavřené poloze, případně v poloze otevřené.The advantages of the control mechanism of the car charging module cover according to the invention consist in particular in full automation and fully electrical control of closing and opening the outer cover of the car charging module, together with automatic locking of the outer cover in the closed or open position.

Objasnění výkresůExplanation of drawings

Ovládací mechanismus víčka karoserie automobilu podle vynálezu je osvětlen na výkresech, na kterých značí:The control mechanism of the car body cover according to the invention is illustrated in the drawings, in which:

obr. 1 horizontální řez nabíjecím modulem s ovládacím mechanismem a víčkem v otevřeném stavu;Fig. 1 is a horizontal section of the charging module with the control mechanism and the lid in the open state;

obr. 2 horizontální řez nabíjecím modulem s ovládacím mechanismem a víčkem v zavřeném stavu; a obr. 3 perspektivní pohled na nabíjecí modul ovládacím mechanismem s rameny víčka.Fig. 2 is a horizontal section of the charging module with the control mechanism and the lid in the closed state; and Fig. 3 is a perspective view of the charging module by the control mechanism with the lid arms.

Příklad uskutečnění vynálezuExample of an embodiment of the invention

Podle obr. 1 je v pevné části karoserie 1 uspořádán nabíjecí modul 2 tvořený miskovitou výdutí 3 se dnem 4 a ve dnu 4 uspořádanou dobíječi zásuvkou 5. Pro uzavření nabíjecího modulu 2 je uspořádáno víčko 6, které je uloženo v pevné části karoserie 1 pomocí ramen 10, 11 tvořících paralelogram. Víčko 6 je pomocí nosných čepů 14, 15 zavěšeno na nosných koncích 12, 13 ramen 10, 11, jejichž protilehlé úložné konce 16, 17 jsou uloženy otočně na úložných čepech 18. 19 uspořádaných v karoserii. V pevné části karoserie 1 je dále uspořádán elektromotor 30, jehož výstupní hnací hřídel 31 je opatřen hnacím ozubeným kolem 32, které je v převodovém záběru s prvním ozubeným kolem 33a převodového soukolí 33. Převodové soukolí 33 sestává z převodových kol 33a. 33b. 33c. 33d. 33e. 33f pro převod do pomala. Poslední převodové ozubené kolo 33f převodového soukolí 33 je v záběru s hnaným ozubeným kolem 35 spojeným pevně s úložným čepem 18. Na úložném čepu 18 je nasazeno a s ním pevně spojeno rameno 10 víčka 6. V jednom smyslu otáčení hnaného ozubeného kola 35 se rameno 10 víčka 6 otáčí proti smyslu hodinových ručiček a víčkem 6 zakryje otvor miskovité výdutě 3 nabíjecího modulu 2. V opačném smyslu otáčení hnaného ozubeného kola 35 se rameno 10 otáčí ve smyslu hodinových ručiček a víčko 6 uvolní a odkryje otvor miskovité výdutě 3 nabíjecího modulu 2. Převodové kolo 33f. které je součástí převodového soukolí 33, je na své čelní ploše opatřeno axiálním vodicím výstupkem 37 ve tvaru čepu. V pevné části karoserie je vytvořeno suvné vedení, ve kterém je suvně uložen blokovací element 36 pro suvný pohyb v zásadě ve směru tečny ke kružnici mající střed v ose převodového kola 33f. Blokovací element 36 má tvarové zahloubení 38, do kterého v části své kruhové dráhy zasahuje axiální vodicí výstupek 37. Axiální vodicí výstupek 37 podle obr. 1 při otevřené poloze víčka 6 nezasahuje do tvarového zahloubení 38 blokovacího elementu 36, nýbrž se nachází na protilehlé straně své kruhové dráhy oproti tvarovému zahloubení 38. Pro aretací otevřené polohy víčka 6 je na čelní ploše převodového kola 33f vytvořen axiální blokovací výstupek 42 ve tvaru oblouku, který je v otevřené poloze víčka 6 v záběru v tvarovém styku s tvarovým zahloubením 43 blokovacího elementu 36, čímž je blokovací element 36 aretován v poloze odpovídající otevřené poloze víčka GAccording to FIG. 1, a charging module 2 is arranged in the fixed part of the body 1, formed by a cup-shaped bulge 3 with a bottom 4 and a charging socket 5 arranged in the bottom 4. To close the charging module 2, a lid 6 is arranged, which is accommodated in the fixed part of the body 1 by means of arms. 10, 11 forming a parallelogram. The lid 6 is suspended by means of support pins 14, 15 on support ends 12, 13 of arms 10, 11, the opposite bearing ends 16, 17 of which are rotatably mounted on bearing pins 18, 19 arranged in the body. In the fixed part of the body 1, an electric motor 30 is further arranged, the output drive shaft 31 of which is provided with a drive gear 32 which is in gear engagement with the first gear 33a of the gear 33. The gear 33 consists of gears 33a. 33b. 33c. 33d. 33e. 33f for slow conversion. The last gear 33f of the gear 33 is in engagement with a driven gear 35 fixedly connected to the bearing pin 18. A cap arm 10 is mounted and fixedly connected to the bearing pin 18. In one sense of rotation of the driven gear 35, the cap arm 10 is mounted. 6 rotates counterclockwise and the lid 6 covers the cup hole 3 of the charging module 2. In the opposite direction of rotation of the driven gear 35, the arm 10 rotates clockwise and the lid 6 releases and exposes the cup hole 3 of the charging module 2. Gear wheel 33f. which is a part of the transmission gear 33, is provided on its front surface with an axial guide projection 37 in the shape of a pin. A sliding guide is formed in the fixed part of the body, in which a locking element 36 is slidably mounted for sliding movement substantially in the direction of the tangent to a circle having a center in the axis of the transmission wheel 33f. The locking element 36 has a shaped recess 38 into which an axial guide projection 37 extends in part of its circular path. The axial guide projection 37 according to FIG. 1 does not engage in the shaped recess 38 of the locking element 36 in the open position of the lid 6, but is located on the opposite side of its In order to lock the open position of the cover 6, an axial locking projection 42 in the form of an arc is formed on the front face of the gear wheel 33f, which engages in a form-fitting contact with the shaped recess 43 of the locking element 36 in the open position of the cover 6, thereby the locking element 36 is locked in a position corresponding to the open position of the lid G

Podle obr. 2 se při otáčení převodového kola 33f ve směru hodinových ručiček uvolní tvarový styk mezi axiálním blokovacím výstupkem 42 a tvarovým zahloubením 43 blokovacího elementu 36. čímž se uvolní blokovací element 36 pro následný suvný pohyb. Při dalším otáčení převodového kola 33f ve směru hodinových ručiček vstoupí axiální vodicí výstupek 37 do záběru s tvarovým zahloubením 38 blokovacího elementu 36 a posouvá blokovací element 36 ve směru tečny ke kružnici mající střed v ose převodového kola 33f. Při pokračujícím otáčení převodového kola 33f se dále otáčí hnané ozubené kolo 35 v opačném smyslu než převodové kolo 33f a rameno 10 přesouvá víčko 6 do polohy uzavírající otvor miskovité výdutě 3 nabíjecího modulu 2, jak znázorněno na obr. 2. Vodicí výstupek 37 při dalším otáčení převodového kola 33f posunul blokovací element 36 do záběru se záchytkou 8 vytvořenou na vnitřní straně víčka 6 a aretuje polohu blokovacího elementu 36 v zavřené poloze víčka 6. Axiální vodicí výstupek 37 může být vytvořen na jednom z ozubených kol převodového soukolí 33 nebo na jakémkoliv přídavném ozubeném kole, převodově spojeném s jedním z převodových kol převodového soukolí 33. Tvarové zahloubení 38 je otevřené, takže při dalším otáčení převodového kola 33f vystoupí axiální vodicí výstupek 37 ze záběru s tvarovým zahloubením 38 blokovacího elementu 36. Blokovací element 36 zůstává v poloze zasunuté do záchytky 8 víčka 6 v důsledku tlaku tlačné pružiny 41, jejíž jeden konec je ve styku s pevnou částí karoserie 1 a opačný konec je ve styku s vnitřním dnem blokovacího elementu 36. K vysunutí blokovacího elementu 36 ze záběru se záchytkou 8 uspořádanou na víčku 6 dojde při otáčení převodového kola 33f proti smyslu hodinových ručiček, tedy v opačném smyslu, než při zavírání víčka. Axiální vodicí výstupek 37 se dostane do záběru se zahloubením 38 blokovacího elementu 36 a posouvá blokovací element 36 ve směru uvolnění ze záchytky 8 víčka 6, proti tlaku tlačné pružiny 41. Otáčení převodového kola 33f proti smyslu hodinových ručiček vyvolá otáčení hnaného ozubeného kola 35 a ramen 10, 11 víčka 6 ve smyslu hodinových ručiček, což způsobí otevírání víčka 6 miskovité výdutě 3 nabíjecího modulu 2. Víčko 6 se tak dostane opět do otevřené polohy znázorněné na obr. 1. Záchytka 8 může být vytvořena buď na vnitřní straně víčka 6 nebo na jednom za ramen 10, 11. Axiální vodicí výstupek 37 a axiální blokovací výstupek 42 mohou být vytvořeny na jednom z převodových kol převodového soukolí 33 nebo na přídavném ozubeném kole 34 převodově spojeném s jedním z převodových kol převodového soukolí 33, stejně jako na čelní ploše hnaného ozubeného kola 35. Pro zasunutí do záběru nebo vysunutí ze záběru blokovacího elementu 36 se záchytkou 8 víčka 6 nebo záchytkou uspořádanou na jednom z ramen 10, 11 při blokování polohy víčka 6 může být s výhodou blokovací element 36 na jedné straně opatřen aretačním palcem 39. Pro aretaci polohy blokovacího elementu 36 v záchytce 8 je na druhé opačné straně blokovacího elementu 36 uspořádána tlačná pružina 41 pro silový styk s pevnou částí karoserie 1.According to FIG. 2, when the gear wheel 33f is rotated clockwise, a form fit is released between the axial locking projection 42 and the form recess 43 of the locking element 36, thereby releasing the locking element 36 for subsequent sliding movement. Upon further rotation of the gear 33f clockwise, the axial guide protrusion 37 engages with the recess 38 of the locking element 36 and moves the locking element 36 in a tangential direction to a circle centered on the axis of the gear 33f. As the gear 33f continues to rotate, the driven gear 35 further rotates in the opposite direction to the gear 33f and the arm 10 moves the lid 6 to the position closing the opening of the cup-shaped bulge 3 of the charging module 2, as shown in Fig. 2. of the gear wheel 33f has moved the locking element 36 into engagement with a catch 8 formed on the inside of the cover 6 and locks the position of the locking element 36 in the closed position of the cover 6. The axial guide protrusion 37 may be formed on one of the gears of the gear 33 or any additional gear. a gear connected to one of the gear wheels of the gear unit 33. The recess 38 is open, so that on further rotation of the gear wheel 33f the axial guide projection 37 disengages with the recess 38 of the locking element 36. The locking element 36 remains in the retracted position. 8 of the lid 6 due to the pressure of the compression spring 41, one end of which is in contact with the fixed part ka roserie 1 and the opposite end is in contact with the inner bottom of the locking element 36. The locking element 36 is disengaged from the catch 8 arranged on the cover 6 when the gear wheel 33f is rotated counterclockwise, i.e. in the opposite direction to closing the cover. The axial guide protrusion 37 engages the recess 38 of the locking element 36 and moves the locking element 36 in the direction of release from the catch 8 of the lid 6, against the pressure of the compression spring 41. Turning the gear wheel 33f counterclockwise causes the driven gear 35 and arms to rotate. 10, 11 of the lid 6 in a clockwise direction, which causes the lid 6 to open in the cup-shaped bulge 3 of the charging module 2. The lid 6 thus returns to the open position shown in Fig. 1. The catch 8 can be formed either on the inside of the lid 6 or on the one behind the arms 10, 11. The axial guide projection 37 and the axial locking projection 42 can be formed on one of the gear wheels 33 or on an additional gear 34 geared to one of the gear wheels 33, as well as on the front face of the driven gear. gear 35. For engaging or disengaging the locking element 36 with the catch 8 of the lid 6 or the catch arranged on one of the When locking the position of the lid 6, the locking element 36 can advantageously be provided on one side with a locking thumb 39. To lock the position of the locking element 36 in the catch 8, a compression spring 41 is arranged on the other opposite side of the locking element 36. body parts 1.

Podle obr. 3 je z perspektivního pohledu zřejmé uspořádání převodového soukolí 33 s převodovým kolem 33f, které je v záběru s hnaným ozubeným kolem 35. Rovněž je zřejmé tvarové provedení axiálního blokovacího výstupku 42 ve tvaru kruhového oblouku se středem v ose převodového kole 33f. Konečně je zřejmé provedení blokovacího výstupku 36 s aretačním palcem na jedné straně a druhé straně tlačnou pružinou 41 uspořádanou mezi pevnou částí karoserie 1 a vnitřním dnem blokovacího elementu 36.According to FIG. 3, a perspective arrangement of a gear 33 with a gear 33f which engages a driven gear 35 is evident. A shape of a circular arc-shaped axial locking projection 42 with a center in the axis of the gear 33f is also clear. Finally, an embodiment of the locking protrusion 36 with a locking thumb on one side and a compression spring 41 arranged between the fixed part of the body 1 and the inner bottom of the locking element 36 is apparent.

Claims

PATENT CLAIMS

An actuating mechanism of a car body cover, in particular a car filling or charging module cover, wherein the cover (6) of the filling or charging module (2) is mounted in a fixed part of the body (1) pivotable by at least one arm (10, 11) the end (12, 13) is mounted on the inside of the lid (6) and the bearing end (16, 17) of which is rotatably mounted in the fixed body part (1) by means of the bearing pin (18, 19), while in the fixed body part (1) ) an electric motor (30) is arranged, the output drive shaft (31) of which is in gear engagement via a gear train (33) with a driven gear (35) fixedly mounted on a bearing pin (18, 19) fixedly connected to the arm (10, 11). ) of the cover (6), characterized in that one of the gear wheels (33) or an additional gear (34) geared to one of the gear wheels (33) engages with a locking element (36) slidably mounted in the fixed part of the body (1) for engaging or disengaging the locking devices an element (36) with a catch (8, 9) arranged on the lid (6) or one of the arms (10, 11) when locking the position of the lid (6).

Car body cover control mechanism according to claim 1, characterized in that one of the gear wheels (33) or an additional gear (34) geared to one of the gear wheels (33) is provided on the front face with an axial a guide protrusion (37) extending into a recess (38) formed in the locking element (36).

Car body lid control mechanism according to claim 1 or 2, characterized in that for engaging or disengaging the locking element (36) with the lid catch (8) (6) or the catch (9) of one of the arms (10) , 11) when locking the position of the lid (6), the locking element (36) is provided on one side with a locking thumb (39) and on the other opposite side of the locking element (36) a compression spring (41) is arranged for force contact with the fixed body part ( 1).

The car body lid control mechanism according to claim 2, characterized in that an axial locking projection (42) in the form of an arc is formed on the front surface of the gear wheel engaging the locking element (36) to lock the position of the locking element (36). in engagement with the shaped recess (43) of the locking element (36).