CZ307323B6

CZ307323B6 - A device of a railway carriage chassis for removing undesired electrical currents

Info

Publication number: CZ307323B6
Application number: CZ2012-767A
Authority: CZ
Inventors: Jiří Janich
Original assignee: Jiří Janich
Priority date: 2012-11-08
Filing date: 2012-11-08
Publication date: 2018-06-06
Also published as: CZ2012767A3

Abstract

A device of a railway carriage chassis for removing undesired electrical currents comprises an earthing cable (17) leading from the railway carriage case. The earthing cable (17) is connected, by the outlet (16), to the current leakage (13) which is placed on a brake holder comprising a body (1) which is attached to the chassis (100) of the railway carriage by a weld (3) and which holds a pressure device (2 ') mounted by its opposite end to the current leakage (13) on which a guide device (2) is mounted by one of its ends, wherein its opposite end is mounted on the chassis (100) of the railway carriage, wherein the pressure device (2') is fitted with a pressure spring (7).

Description

Zařízení podvozku železničního vozu pro odvádění nežádoucích elektrických proudů, zasahujících do železničních nákladních vozů a jim podobných strojních železničních zařízení, tak, aby nedošlo k poškození ložisek na dvojkolích.Railway wagon bogie device for removing undesired electrical currents interfering with railway freight wagons and their machinery, so as not to damage the wheel bearings.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

V současné době jezdí po železničních tratích v celé Evropě nákladní soupravy s vadnou konstrukcí podvozků všech typů, jež umožňuje shora uvedeným elektrickým proudům procházet ložisky umístěnými v komorách dvojkolí a tím je poškozovat.At present, freight trains with all-type chassis designs, which allow the abovementioned electric currents to pass through bearings located in the wheelset chambers and thus damage them, operate on railway lines throughout Europe.

Veškeré platné evropské předpisy a normy vztahující se na železniční dopravu zakazují a důrazně upozorňují na vážnost poškození ložisek elektrickým proudem. Oproti tomu jsou vypracovány další předpisy upozorňující na bezpečnost a ochranu před úrazem elektrickým proudem, což je podloženo evropskou normou.All applicable European regulations and standards applicable to rail transport prohibit and strongly warn of the seriousness of electric shock to bearings. On the other hand, other regulations are drawn up regarding safety and protection against electric shock, which is based on a European standard.

Základem těchto schválených norem je skutečnost vypracování ochranného vodiče vozů, uzemnění, kdy případný tok elektrického proudu prochází ložiskem, a to přímo válečky ložiska, které jsou nejzranitelnější.The basis of these approved standards is the development of the protective conductor of the wagons, grounding, where the possible flow of electric current passes through the bearing, directly the bearing rollers, which are the most vulnerable.

Podíváme-li se v příloze na výkresovou dokumentaci současných konstrukcí podvozků a názorně si předvedeme tok elektrického proudu, zjistíme, že součástí ochranného vodiče zapojeného do série je přímo váleček ložiska. Otáčivým pohybem při zátěži ložiska vzniká na protilehlé straně mezi vnitřním kroužkem a válečkem ložiska měřitelná mezera, což má za následek při průchodu elektrického proudu jiskření.If we look at the drawings of current chassis designs in the appendix and illustrate the flow of electricity, we find that the part of the protective conductor connected in series is directly the bearing roller. A rotating movement under bearing load creates a measurable gap on the opposite side between the inner ring and the bearing roller, which results in sparking when the electric current passes.

Rozvojem železnice, kdy přechodem lokomotiv z parní na vznětové, poté na dieselelektrické a elektrické napájené z trakčního vedení, nastala inovace železničních nákladních vozů a jim podobných strojních železničních zařízení.The development of railways, where the transition of locomotives from steam to diesel, then to dieselelectric and electric powered from traction lines, led to the innovation of railway freight wagons and their similar machinery.

Touto inovací prošla i změna nápravových ložisek dvojkolí. Válečková ložiska vyměnila ložiska kluzná, kde čep nápravy se otáčel v kompozici umístěné v komoře. Vzhledem k jednolitosti kompozice byla zachována přilnavost k čepu nápravy a tím nedošlo k jiskření při průchodu elektrického proudu. To vše změnila jiná skutečnost, a to výměna kluzných ložisek za válečková.This innovation has also undergone a change in the axle bearings of the wheelset. The cylindrical roller bearings replaced the plain bearings, where the axle pin was rotated in the composition located in the chamber. Due to the uniformity of the composition, adherence to the stub axle was maintained and thus no sparking occurred during the passage of electric current. All this has changed another fact, namely the replacement of plain bearings for roller bearings.

Konstrukce podvozků se měnila na rozdíl od zemnění, které zůstalo stejné a nepočítalo se, aniž si to konstruktéři uvědomili, s tím, že nežádoucí elektrické proudy směřují přes válečky ložisek. Inovace podvozku patrně proběhla bez vzájemné konzultace mezi konstruktéry a odborníky přes elektrické proudy. Konstrukce podvozků u některých vozů umožňuje náhodný odvod nežádoucího elektrického proudu, a to přes litinové brzdové zdrže, které se během jízdy v odbrzděném stavu pohybují a tím se náhodně dotknou jízdní plochy celistvého kola část přes ložiska.The design of the bogies changed, unlike the grounding, which remained the same and was not counted without the designers realizing that undesirable electrical currents were directed through the bearing rollers. Innovation of the chassis probably took place without mutual consultation between designers and experts over electric currents. The design of the bogies on some cars allows accidental dissipation of undesirable electric current through cast-iron brake pads, which move while in the released state and thereby accidentally touch the tread of the solid wheel over the bearings.

Tato situace se ovšem změnila dosazováním nových umělohmotných brzdových zdrží, které elektrický proud nevodí. Tím pádem veškerý nežádoucí elektrický proud směřuje přes ložiska. Poškození válečkových ložisek mnohonásobně vzrostlo a tím i možnost železničních nehod.However, this situation has changed with the introduction of new plastic brake blocks which do not conduct electrical current. Thus, all unwanted electrical current is directed through the bearings. Damage to roller bearings has increased many times, and thus the possibility of rail accidents.

-1 CZ 307323 B6-1 CZ 307323 B6

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Podstata zařízení podvozku železničního vozu pro odvádění nežádoucích elektrických proudů, zahrnujícího zemnicí kabel vedoucí ze skříně železničního vozu, spočívá v tom, že zemnicí kabel je vývodem upevněn na svod proudu, který je umístěn na držák brzdy, obsahující těleso, které je svarem uchyceno na podvozku železničního vozu a na které je uloženo přítlačné ústrojí, uložené opačným koncem na svod proudu, na němž je jedním koncem uloženo vodicí ústrojí, jehož opačný konec je uložen na podvozku železničního vozu, přičemž na přítlačném ústrojí je osazena přítlačná pružina.The principle of a railway car bogie apparatus for dissipating undesirable electric currents, comprising a grounding cable extending from a railway car body, is characterized in that the grounding cable is fastened to a current leakage which is placed on a brake holder containing a body which is welded to the bogie The rail carriage is supported by a thrust device disposed at the opposite end of the current leakage, on which a guide device is mounted at one end, the opposite end of which is mounted on the bogie of the railcar, and a thrust spring is mounted on the thrust device.

Výhody zařízení spočívají v nepoškozování válečkových ložisek podvozků železničních vozů elektrickým proudem a v jednoduché montáži zařízení na podvozek železničního vozu.The advantages of the device consist in the fact that the roller bearings of the railway carriages are not damaged by electric current and in the simple assembly of the device on the railway carriage.

Objasnění výkresůClarification of drawings

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na kterých znázorňuje obr. la ukotvení svodu proudu k držáku stávající brzdy rámu podvozku železničního vozu, obr. lb vodicí ústrojí zařízení podle vynálezu, obr. 2a vyznačení současného stavu průchodu elektrického proudu ze skříně železničního vozu přes ložiska dvojkolí podvozku, obr.2b pak průchod elektrického proudu ze skříně železničního vozu mimo ložisek zařízením podle vynálezu, obr. 3 umístnění přítlačného a vodícího ústrojí na brzdovém systému podvozku železničního vozu a na obr. 4 je dráha průchodu nežádoucího elektrického proudu podvozkem železničního vozu.The invention will be explained in more detail by means of the drawings, in which Fig. 1a shows the anchorage of the current leakage to the holder of the existing brake of the chassis of the railway car, Fig. 1b the guide device of the device. 2b shows the passage of electric current from the wagon body outside the bearings by the device according to the invention; FIG.

Příklady uskutečnění vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Zařízení podvozku železničního vozu pro odvádění nežádoucích elektrických proudů podle obr.la a lb se sestává ze stávajícího držáku brzdy podvozku 100 železničního vozu, na němž je svarem 3 uchyceno těleso 1 s přítlačným ústrojím 2' a vodicí ústrojí 2 svodu 13 proudu, na němž je zakončený vývod 16 vodiče, pro ukostření se skříní železničního vozu propojeného, zemnícího kabelu Γ7. Vynález podle obr. 2b znázorňuje dráhu 11 pro neškodný průchod nežádoucích elektrických proudů ze skříně železničního vozu do ochranného vodiče, do svodu 13 proudu, do monobloku 10 dvojkolí, a do koleje J5. Vodicí ústrojí 2 je uloženo na čepech 5, 6. Monobloky 10 dvojkolí jsou uloženy na hřídeli 9, uloženém v ložiskách 12 v komoře 14 dvojkolí. Na přítlačném ústrojí 2/je osazena pružina 7.1a and 1b consists of an existing railcar chassis brake holder 100 on which a body 1 with a pressing device 2 'is fastened by a weld 3 and a guide device 2 of a current lead 13 on which terminated with conductor terminal 16, for grounding with a wagon body interconnected, grounding cable Γ7. The invention according to FIG. 2b shows a path 11 for the harmless passage of undesired electrical currents from the wagon body to the protective conductor, to the current leakage 13, to the monoblock 10 of the wheelset, and to the track J5. The guide device 2 is mounted on the pins 5, 6. The monoblocks 10 of the wheelset are mounted on a shaft 9 mounted in the bearings 12 in the chamber 14 of the wheelset. A spring 7 is mounted on the pressure device 2 /.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Zařízení podle tohoto vynálezu lze využít u každého železničního nákladního vozu a jim podobného železničního strojního zařízení.The device according to the invention can be used in any railway freight wagon and similar railway machinery.

Claims

A railway vehicle bogie apparatus for dissipating undesirable electric currents, comprising a grounding cable extending from a railcar body, characterized in that the grounding cable (17) is fastened to the current leakage (13) which is placed on the holder brakes comprising a body (1), which is welded (3) to a bogie (100) of a railway carriage and on which a thrust device (2 ') is mounted, opposite end to a current leak (13) with 10 one end supported a guide device (2), the opposite end of which is mounted on the bogie (100) of the railway carriage, the pressure spring (7) being mounted on the presser (2 ').