CZ307021B6 - An active bonnet hinge - Google Patents
An active bonnet hinge Download PDFInfo
- Publication number
- CZ307021B6 CZ307021B6 CZ2016-615A CZ2016615A CZ307021B6 CZ 307021 B6 CZ307021 B6 CZ 307021B6 CZ 2016615 A CZ2016615 A CZ 2016615A CZ 307021 B6 CZ307021 B6 CZ 307021B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- bracket
- active
- upper bracket
- bonnet hinge
- hinge according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
Vynález se týká aktivního závěsu kapoty automobilu, zejména pro ochranu chodců, zahrnujícího dolní konzolu spojenou s pevnou částí karoserie, ramena uložená jedněmi konci otočně na dolní konzoli a druhými konci otočně na spojovací konzoli, horní konzolu spojenou pevně s kapotou a otočně s jedním koncem aktivačního ramene uloženého druhým koncem otočně na spojovací konzoli, přičemž mezi horní konzolou a jedním z ramen je uspořádán roztažný válcový pyrotechnický aktuátor pro zdvih horní konzoly z výchozí pasivní polohy do aktivní polohy.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to an active hinge for an automobile bonnet, in particular for pedestrian protection, comprising a lower bracket coupled to a fixed body section, arms supported at one end rotatably on a lower bracket and an extensible cylindrical pyrotechnic actuator is disposed between the upper bracket and one of the arms to lift the upper bracket from the initial passive position to the active position.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Aktivní závěsy kapoty automobilu jsou určeny k ochraně chodců tak, že při nárazu chodce do čelní části kapoty se kapota v čelní části nadzdvihne mírně a v zadní části, obrácené k čelnímu sklu automobilu se nadzdvihne více, přičemž se celá kapota zároveň posune směrem vzad k čelnímu sklu. Z interních zdrojů přihlašovatele je znám aktivní závěs kapoty automobilu podle předvyznačené části hlavního nároku. Nevýhodou dosud známých aktivních závěsů kapoty automobilu je zejména nedostatečně pevné a nepřesné uložení kapoty v pasivní poloze závěsného mechanizmu, nedostatečné vedení kapoty při pohybu z výchozí pasivní polohy do aktivní polohy a nedostatečné zajištění kapoty proti nesouměmému zdvihu a posunu při šikmém nebo kombinovaném nárazu chodce a jiné překážky.The active bonnet hinges are designed to protect pedestrians by raising the bonnet slightly when the pedestrian hits the bonnet, and the bonnet is lifted more in the rear facing the car's windshield, whilst the bonnet is slid back toward the front. glass. From the applicant's internal sources, an active bonnet hinge according to the preamble of the main claim is known. The disadvantages of the hitherto known active hood hinges of the car are, in particular, an insufficiently strong and inaccurate positioning of the hood in the passive position of the suspension mechanism, insufficient guiding of the hood when moving from the initial passive position to the active position. obstacles.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Cílem aktivního závěsu kapoty automobilu podle vynálezu je odstranit nedostatky dosavadního stavu techniky a zajistit aktivní závěs kapoty, který kapotu lépe zabezpečí proti otřesům při jízdě, spolehlivěji povede kapotu při pohybu z výchozí pasivní polohy do aktivní polohy a spolehlivěji zajistí kapotu v požadované poloze po nárazu chodce nebo jiné překážky.The aim of the active hood of the automobile according to the invention is to overcome the shortcomings of the prior art and to provide an active hood hinge which better secures the hood against shocks while driving, reliably guides the hood when moving from the initial passive position to the active position. or other obstacles.
Nevýhody dosavadního stavu techniky podstatnou měrou odstraňuje a cíl vynálezu splňuje aktivní závěs kapoty automobilu, který zahrnuje dolní konzolu spojenou s pevnou částí karoserie, ramena uložená jedněmi konci otočně na dolní konzoli a druhými konci otočně na spojovací konzoli, horní konzolu spojenou pevně s kapotou a otočně s jedním koncem aktivačního ramene uloženého druhým koncem otočně na spojovací konzoli, přičemž mezi horní konzolou a jedním z ramen je uspořádán roztažný válcový pyrotechnický aktuátor pro zdvih horní konzoly z výchozí pasivní polohy do aktivní polohy podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že horní konzola je opatřena dvěma pevnými vodícími výstupky, mezi které ve výchozí pasivní poloze horní konzoly zasahuje vodicí výstupek spojovací konzoly, přičemž mezi vodícími výstupky horní konzoly a vodicím výstupkem spojovací konzoly je uspořádán tlumicí element ukotvený v otvoru vytvořeném ve stěně vodícího výstupku.Disadvantages of the prior art are substantially eliminated and the object of the invention is fulfilled by an active bonnet hinge comprising a lower bracket coupled to a rigid body section, arms supported at one end rotatably on a lower bracket and the other ends rotatably coupled to the bracket; with one end of the activation arm mounted on the other end rotatably on the connecting bracket, wherein an extensible cylindrical pyrotechnic actuator is disposed between the upper bracket and one of the arms to lift the upper bracket from the initial passive position to the active position according to the invention; is provided with two fixed guiding projections between which, in the initial passive position of the upper bracket, the guiding projection of the coupling bracket extends, wherein a damping element anchored is arranged between the guiding projections of the upper bracket and the guiding projection of the coupling bracket in an opening formed in the wall of the guide projection.
S výhodou může být tlumicí element opatřen hmoždinkou zasahující do otvoru vytvořeného ve vodicím výstupku. S výhodou může být tlumicí element opatřen žebry. S výhodou může tlumicí element tvořit jeden pryžový kus ve tvaru U s patou uspořádanou pro doraz vodícího výstupku ve výchozí pasivní poloze horní konzoly. S výhodou může být horní konzola opatřena kontaktní plochou pro silový kontakt s dorazovým výstupkem aktivačního ramene v aktivní poloze horní konzoly. S výhodou může být horní konzola opatřena dorazovým vybráním pro doraz pouzdra úložného čepu v aktivní poloze horní konzoly.Advantageously, the damping element may be provided with a dowel extending into an opening formed in the guide projection. Preferably, the damping element may be provided with ribs. Advantageously, the damping element may be a single U-shaped rubber piece with a heel arranged for stopping the guide projection in the initial passive position of the upper console. Advantageously, the upper bracket may be provided with a contact surface for force contact with the stop projection of the actuating arm in the active position of the upper bracket. Advantageously, the upper bracket may be provided with a stop recess for the stop of the bearing pin housing in the active position of the upper bracket.
Výhody aktivního závěsu kapoty automobilu podle vynálezu spočívají ve splnění vytčeného cíle vynálezu a v tom, že pohyb horní konzoly, na které je upevněna kapota, je přesnější při pohybuThe advantages of the active hood of a car according to the invention consist in meeting the stated objective of the invention and in that the movement of the upper bracket on which the bonnet is fixed is more accurate when moving
- 1 CZ 307021 B6 z výchozí pasivní polohy do aktivní polohy. Aktivní závěs kapoty automobilu podle vynálezu je uspořádán na pravé i na levé straně kapoty. Kapota je pevně spojena s horními konzolami aktivních závěsů. Přední konce horních konzol aktivních závěsů jsou ve výchozí pasivní poloze uloženy na čepech dvou aktivačních ramen. Zadní konce horních konzol jsou uloženy svými vodícími výstupky na vodicích výstupcích spojovacích konzol. Upevnění horních konzol, se kterými je pevně spojena kapota, je ve výchozí pasivní poloze, jednoznačné, přesné a spolehlivé. Homí konzoly jsou při přechodu z výchozí pasivní polohy do aktivní polohy po určitou část zdvihu vedeny vodícími výstupky uspořádanými na horních konzolách, mezi které zasahují vodicí výstupky spojovacích konzol. Jednoznačná, přesná a spolehlivá je rovněž aktivní poloha horních konzol. Na předních koncích jsou homí konzoly uloženy otočně pomocí spojovacích čepů na aktivačních ramenech. Aktivační ramena spojovacích konzol jsou opatřena výstupky, které v aktivní poloze horních konzol dosednou na kontaktní plochy, vytvořené na předních koncích horních konzol. Tak je dosaženo přesné polohy předních konců horních konzol v jejich aktivní poloze. Na zadních koncích jsou horní konzoly opatřeny dorazovým vybráním pro dosednutí úložných čepů aktuátoru. Tím je dosaženo přesné polohy i zadních konců horních konzol. Uvedené znaky svojí kombinací významně přispívají k tomu, že homí konzoly, na kterých je pevně upevněna kapota, mají přesně a spolehlivě definovanou jak výchozí pasivní polohu, tak polohu aktivní, přičemž i přesun mezi těmito polohami probíhá definovaně a spolehlivě. Je tak zabráněno jakýmkoliv nepravidelnostem pohybu kapoty, jako je křížení, a rovněž je zabráněno nechtěnému přesunu kapoty, nad předem stanovenou vzdálenost směrem k oknu automobilu.From the initial passive position to the active position. The active hood hinge of the automobile according to the invention is arranged on both the right and left sides of the hood. The bonnet is firmly connected to the upper brackets of the active hinges. The front ends of the upper brackets of the active hinges are located in the initial passive position on the pins of the two activation arms. The rear ends of the upper brackets are supported by their guide lugs on the guide lugs of the coupling brackets. The attachment of the upper brackets with which the bonnet is fixed is in the initial passive position, unambiguous, accurate and reliable. Upon transition from the initial passive position to the active position over a certain portion of the stroke, the upper brackets are guided by guide lugs arranged on the upper brackets, between which the guide lugs of the connecting brackets extend. The active position of the upper brackets is also clear, accurate and reliable. At the front ends, the upper brackets are mounted rotatably by means of connecting pins on the activation arms. The activation arms of the connecting brackets are provided with protrusions which, in the active position of the upper brackets, abut against the contact surfaces formed at the front ends of the upper brackets. Thus, the exact positions of the front ends of the upper brackets in their active position are achieved. At the rear ends, the upper brackets are provided with a stop recess for engaging the actuator bearing pins. This ensures the exact position of the rear ends of the upper brackets. These features, by their combination, significantly contribute to the fact that the upper brackets on which the bonnet is fixedly fixed have a precisely and reliably defined initial passive position and an active position, and the movement between these positions is defined and reliable. Thus, any irregularities in the movement of the bonnet, such as crossing, are prevented, and also unwanted movement of the bonnet above a predetermined distance towards the car window is prevented.
Objasnění výkresůClarification of drawings
Aktivní závěs kapoty automobilu podle vynálezu je osvětlen pomocí výkresů, na nichž znázorňuje obr. 1 aktivní závěs kapoty automobilu v aktivní poloze, obr. 2 aktivní závěs kapoty automobilu v pasivní poloze, obr. 3 příčný řez horní konzolou aktivního závěsu.The active bonnet hinge according to the invention is illuminated by means of the drawings, in which Fig. 1 shows the active bonnet hinge in the active position, Fig. 2 the active bonnet hinge in the passive position, Fig. 3 cross section of the upper active hinge bracket.
Příklady uskutečnění vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Podle obr. 1 aktivní závěs zahrnuje dolní konzolu 1, která je spojena s pevnou částí karoserie, příkladně pomocí otvorů la, lb. Dolní konzola 1 je opatřena spojovacím čepem 5 pro otočné uložení dolního konce předního ramene 2 a spojovacím čepem 6 pro otočné uložení dolního konce zadního ramene 3. Druhé, homí konce ramen 2, 3 jsou opatřeny spojovacími čepy 5a, 6a pro otočné spojení ramen 2, 3 se spojovací konzolou 4. Dolní konzola 1, spojovací konzola 4 a ramena 2, 3 tvoří dvojklikový čtyřkloubý mechanismus a ramena 2, 3 se otáčejí ve stejném smyslu. Spojovací konzola 4 je dále opatřena úložným čepem 12, na němž je otočně uloženo aktivační rameno 11, jehož konec je prostřednictvím spojovacího čepu 13 otočně spojen s homí konzolou 20, která je pevně spojena s kapotou automobilu. Spojovací čep 13 je uspořádán v přední části homí konzoly 20 orientované k čelu automobilu.According to FIG. 1, the active hinge comprises a lower bracket 1 which is connected to a fixed body part, for example by means of openings 1a, 1b. The lower bracket 1 is provided with a connecting pin 5 for pivotally mounting the lower end of the front arm 2 and a connecting pin 6 for pivotally supporting the lower end of the rear arm 3. The upper upper ends of the arms 2, 3 are provided with connecting pins 5a, 6a 3 with the connecting bracket 4. The lower bracket 1, the connecting bracket 4 and the arms 2, 3 form a two-click four-hinge mechanism and the arms 2, 3 rotate in the same sense. The connecting bracket 4 is further provided with a bearing pin 12 on which the activation arm 11 is rotatably mounted, the end of which is pivotally connected via a connecting pin 13 to the upper bracket 20, which is fixedly connected to the hood of the car. The coupling pin 13 is arranged in front of the upper console 20 oriented towards the front of the car.
Ve výchozí pasivní poloze je homí konzola 20 uložena na spojovací konzole 4, jak je znázorněno na obr. 2. Otáčením ramen 2, 3 se homí konzola 20 zdvihá a v důsledku nestejné délky ramen 2, 3 se spojovací konzola 4 a spolu s ní i homí konzola 20 a kapota automobilu zároveň vyklápí směrem k čelu automobilu. Homí konzola 20 spolu s kapotou přitom zůstává ve výchozí pasivní poloze uložena na spojovací konzole 4. Homí konzola 20 je ve své zadní části protilehlé k čepu 13 opatřena dvěma vodícími výstupky 25, 26, mezi které ve výchozí pasivní poloze homí konzoly 20 zasahuje vodicí výstupek 8 spojovací konzoly 4. S výhodou mohou být vodicí výstupky 25, 26 tvořeny plochými výstupky, vystupujícími jako volné konce tvaru U kolmo z homí funkční plochy homí konzoly 20 ve směru proti spojovací konzole 4. Spojovací konzola 4 jeIn the initial passive position, the upper bracket 20 is mounted on the connecting bracket 4 as shown in FIG. 2. By pivoting the arms 2, 3, the upper bracket 20 is raised and, due to the uneven length of the arms 2, 3, the connecting bracket 4 and the upper console 20 and the bonnet at the same time tilt towards the front of the car. The top bracket 20 together with the bonnet remains in the starting passive position on the connecting bracket 4. The top bracket 20 has two guide lugs 25, 26 in its rear part opposite the pin 13, between which the guide lug protrudes in the starting passive position of the top console 20. Preferably, the guide lugs 25, 26 may be formed by flat protrusions protruding as free U-shaped ends perpendicularly from the upper functional surface of the upper console 20 in the direction opposite to the connecting bracket 4. The connecting bracket 4 is
-2CZ 307021 B6 v oblasti proti 5 vodicím výstupkům 25, 26 opatřena vodicím výstupkem 8, který ve výchozí pasivní poloze horní konzoly 20 zasahuje mezi vodicí výstupky 25, 26 horní konzoly 20. Horní konzola 20 je ve své přední části přilehlé k čepu 13 opatřena příčným čepem 30. Horní konzola 20 má v oblasti přilehlé k čepu 13 s výhodou příčný průřez ve tvaru U a příčný čep 30 prochází napříč mezi oběma volnými rameny tvaru U. Spojovací konzola 4 je v oblasti proti příčnému čepu 30 opatřena zářezem 10, do kterého ve výchozí pasivní poloze horní konzoly 20 zasahuje příčný čep 30. Aktivační rameno 11 je opatřeno výstupkem 19, který tvoří doraz proti kontaktní ploše 29 horní konzoly 20, když se horní konzola 20 nachází v aktivní poloze. Horní konzola 20 je opatřena kontaktní plochou 29 pro silový kontakt s dorazovým výstupkem 17 aktivačního ramene 11 v aktivní poloze horní konzoly 20. Horní konzola 20 je opatřena rovněž dorazovým vybráním 24 pro doraz pouzdra úložného čepu 36 v aktivní poloze horní konzoly 20. Mezi horní konzolou 20 a předním ramenem 2 je dále uspořádán pyrotechnický aktuátor 50. Pyrotechnický aktuátor 50 může být uspořádán alternativně mezi horní konzoli 20 a zadním ramenem 3 nebo mezi horní konzoli 20 a spojovací konzolou 4.307021 B6 in the region opposite the 5 guide lugs 25, 26 provided with a guide lug 8 which, in the initial passive position of the upper bracket 20, extends between the guide lugs 25, 26 of the upper bracket 20. The upper bracket 20 is provided in its front part adjacent to the pin 13 The upper bracket 20 preferably has a U-shaped cross section in the region adjacent to the pin 13 and the transverse pin 30 extends transversely between the two U-shaped free arms. The connecting bracket 4 is provided with a notch 10 in the region opposite the transverse pin 30. In the initial passive position of the upper bracket 20, the transverse pin 30 engages. The activation arm 11 is provided with a protrusion 19 which forms a stop against the contact surface 29 of the upper bracket 20 when the upper bracket 20 is in the active position. The upper bracket 20 is provided with a contact surface 29 for force contact with the stop projection 17 of the actuator arm 11 in the active position of the upper bracket 20. The upper bracket 20 is also provided with a stop recess 24 for stopping the bushing 36 in the active position of the upper bracket 20. 20 and a pyrotechnic actuator 50 is further provided by the front arm 2. The pyrotechnic actuator 50 may alternatively be arranged between the upper bracket 20 and the rear bracket 3, or between the upper bracket 20 and the connecting bracket 4.
Úkolem pyrotechnického aktuátoru 50 je v případě čelní srážky automobilu s chodcem otočit horní konzolu 20 kolem spojovacího čepu 13 a zdvihnout tak horní konzolu 20 spolu s kapotou do její aktivní polohy, znázorněné na obr. 1. Horní konzola 20 se přitom svojí přední částí otáčí kolem čepu 13 a svojí zadní částí, orientovanou k čelnímu oknu karoserie se spolu s kapotou zdvihá. Podle obr. 1 se horní konzola 20 nachází v částečně zdvižené aktivní poloze. Zdvih kapoty v zadní části, orientované k čelnímu oknu karoserie, jak známo chrání chodce před nárazem do tuhých částí karoserie, jako jsou stěrače čelního skla a tuhé součásti karoserie před čelním sklem. Pyrotechnický aktuátor 50 je tvořen válcem 52 s pístem uloženým uvnitř válce 52 a pístní tyčí 51 zasahující do válce 52. Volný konec válce 52 je uložen pomocí úložného čepu 7 na předním rameni 2. Uvnitř válce 52 je uspořádán 5 neznázoměný píst, na který v okamžiku aktivace pyrotechnického aktuátoru 50 působí tlak vyvinutý pyrotechnickou patronou uspořádanou nad pístem. S pístem je spojena pístní tyč 51, jejíž volný konec vystupuje z prostoru válce 52 a je na svém vnějším volném konci opatřen úložným čepem 36. Úkolem pyrotechnického aktuátoru 50 je tedy zdvihnout horní konzolu 20 z výchozí pasivní polohy podle obr. 2 do aktivní polohy, znázorněné na obr. 1. Mezi volným koncem pístní tyče 51 a horní konzolou 20 je uspořádána západka 31, spojená otočně jednak pomocí úložného čepu 36 s volným koncem pístní tyče 51 a jednak pomocí úložného čepu 23 s horní konzolou 20. Úložný čep 36 je uspořádán na konci ramene 35, které je v jednom kuse se západkou 31.The task of the pyrotechnic actuator 50 is to rotate the upper bracket 20 around the coupling pin 13 in the event of a front-end collision with a pedestrian, thereby lifting the upper bracket 20 together with the bonnet to its active position as shown in FIG. The pin 13 and its rear part, oriented towards the windshield, are raised together with the bonnet. Referring to Figure 1, the upper bracket 20 is in a partially raised active position. The lift of the bonnet at the rear facing the windshield of the body, as is known, protects pedestrians from impacting rigid body parts such as windshield wipers and rigid body parts from the windshield. The pyrotechnic actuator 50 is comprised of a cylinder 52 with a piston housed within the cylinder 52 and a piston rod 51 extending into the cylinder 52. The free end of the cylinder 52 is supported by a bearing pin 7 on the front arm 2. Inside the cylinder 52 there is a piston (not shown). activation of the pyrotechnic actuator 50 exerts a pressure exerted by the pyrotechnic cartridge arranged above the piston. A piston rod 51 is connected to the piston, the free end of which protrudes from the space of the cylinder 52 and is provided with a bearing pin 36 at its outer free end. The pyrotechnic actuator 50 is therefore intended to raise the upper bracket 20 from its initial passive position. 1. A pawl 31 is arranged between the free end of the piston rod 51 and the upper bracket 20 and is rotatably coupled to the free end of the piston rod 51 on the one hand by means of the bearing pin 36 and to the upper bracket 20 by the bearing pin 23. at the end of the arm 35 which is aligned with the latch 31.
Podle obr. 2 je aktuátor 50 ve výchozí pasivní poloze ve stlačeném stavu, kdy je pístní tyč 51 většinou své délky zasunuta do válce 52. Západka 31 je opatřena ramenem 32 se zarážkou 33 pro zaklesnutí do výstupku 17 aktivačního ramene 11, když je horní konzola 20 uložena na spojovací konzole 4 a nachází se tak ve výchozí pasivní poloze, jak znázorněno na obr. 2. Mezi ramenem 32 a horní konzolou 20 je uspořádána tažná pružina 34, vyvolávající sílu pro přitlačení západky 31 proti výstupku 17 aktivačního ramene JJ. Západka 31 tak drží aktivační rameno 11 v poloze, ve které rameno 11 prostřednictvím čepu 13 přitlačuje přední konec horní konzoly 20 ke spojovací konzole 4. Horní konzola 20 je ve výchozí pasivní poloze. Ve výchozí pasivní poloze horní konzoly 20 protíná podélná osa válce 52 pyrotechnického aktuátoru 50 s výhodou osu úložného čepu 36. Při otáčení ramen 2, 3 a pohybu spojovací konzoly 4 tak horní konzola 20 zůstává v neměnné poloze vůči spojovací konzole 4. Při nárazu chodce do kapoty se aktivuje pyrotechnický aktuátor 50, silou pyrotechnické patrony v pyrotechnickém aktuátoru 50 se pístní tyč 51 rázem vysune z válce 52 a úložný čep 36 dosedne do dorazového vybrání 24 v horní konzole 20. Zároveň úložný čep 36 otočí rameno 35 a rameno 32 západky 31. Tím zarážka 33 proti síle vratné pružiny 34 uvolní výstupek 17 a aktivační rameno 11 se otočí kolem úložného čepu 12 a nadzvedne úložný čep 13 a s ním i přední část horní konzoly 20 a přední část kapoty automobilu. V závislosti na délce ramene 35 západky 31 se zadní část horní konzoly 20 s kapotou zvedne více, než přední část horní konzoly 20. Polohu horní konzoly 20 na spojovací konzoli 4 ve výchozí pasivní poloze lze regulovat s pomocí distančního prvku 9 uloženého závitově ve spojovací konzoli 4, který je s výhodou proveden jako šroub s nízkým stoupáním závitu.Referring to FIG. 2, the actuator 50 is in the initial passive position in a depressed state where the piston rod 51 is mostly inserted into the cylinder 52. The pawl 31 is provided with an arm 32 with a stop 33 to engage the projection 17 of the actuating arm 11 when the upper bracket The tension spring 34 is arranged between the arm 32 and the upper bracket 20, exerting a force to press the latch 31 against the projection 17 of the actuating arm 11. Thus, the latch 31 holds the actuating arm 11 in a position in which the arm 11, by means of a pin 13, urges the front end of the upper bracket 20 to the connecting bracket 4. The upper bracket 20 is in the initial passive position. In the initial passive position of the upper bracket 20, the longitudinal axis of the cylinder 52 of the pyrotechnic actuator 50 preferably intersects the axis of the bearing pin 36. As the arms 2, 3 and the moving bracket 4 rotate, the upper bracket 20 remains stationary with respect to the connecting bracket 4. The pyrotechnic actuator 50 is activated by the force of the pyrotechnic cartridge in the pyrotechnic actuator 50, the piston rod 51 is suddenly ejected from the cylinder 52 and the bearing pin 36 engages a stop recess 24 in the upper console 20. At the same time the bearing pin 36 rotates the arm 35 and latch arm 32. Thereby the stop 33 against the force of the return spring 34 releases the projection 17 and the actuating arm 11 pivots around the bearing pin 12 and lifts the bearing pin 13 and with it the front part of the upper bracket 20 and the front part of the bonnet. Depending on the length of the latch arm 35, the rear portion of the bonnet top bracket 20 is raised more than the front portion of the upper bracket 20. The position of the upper bracket 20 on the connecting bracket 4 in the starting passive position can be controlled by a spacer 9 threaded in the connecting bracket 4, which is preferably a screw with a low thread pitch.
-3 CZ 307021 B6-3 CZ 307021 B6
Na obr. 3 je znázorněno příkladné provedení vodicích výstupků 26, 27 horní konzoly 20, mezi které zasahuje vodicí výstupek 8 spojovací konzoly 4. Mezi vodícími výstupky 26, 27 a vodicím výstupkem 8 je uspořádán tlumicí element 41,42 ukotvený ve vodicím výstupku 26, 27. Alespoň jeden tlumicí element 41, 42, v daném případě tlumicí element 41 je opatřen hmoždinkou 43 zasahující do otvoru 28 vodícího výstupku 26, 27. Podle obr. 3 je jeden tlumicí element 41 opatřen hmoždinkou 43 a protilehlý druhý tlumicí element 42 je opatřen žebry 44. S výhodou může být tlumicí element 41, 42 vytvořen jako jeden pryžový kus ve tvaru U s patou 45 uspořádanou pro doraz vodícího výstupku 8 ve výchozí pasivní poloze horní konzoly 20.FIG. 3 shows an exemplary embodiment of the guide lugs 26, 27 of the upper bracket 20 between which the guide lug 8 of the coupling bracket 4 extends. Between the guide lugs 26, 27 and the guide lug 8 is a damping element 41,42 anchored in the guide lug 26. At least one damping element 41, 42, in this case the damping element 41 is provided with a dowel 43 extending into the opening 28 of the guide projection 26, 27. According to Fig. 3, one damping element 41 is provided with a dowel 43 and the opposite second damping element 42 is provided Preferably, the damping element 41, 42 may be formed as a single U-shaped rubber piece with a heel 45 arranged to abut the guide projection 8 in the initial passive position of the upper bracket 20.
Závěs kapoty podle výkresů je uspořádán v páru po obou stranách motorového prostoru karoserie automobilu. Ve výchozí pasivní poloze jsou přední konce horních konzol 20 jednak vedeny na úložných čepech 13 aktivačních ramen 11 a jednak uloženy prostřednictvím čepů 30 v zářezech 10 spojovacích ramen 4. Zadní konce horních konzol 20 jsou uloženy svými vodícími výstupky 26, 27 na vodicích výstupcích 8 spojovacích konzol 4. Upevnění horních konzol nesoucích kapotu je jednoznačné, přesné a spolehlivé jak ve výchozí pasivní poloze, tak v průběhu zdvihu horních konzol 20 i v aktivní poloze horních konzol 20. Aktivační ramena 11 spojovacích konzol 4 jsou opatřena výstupky 19, které v aktivní poloze horních konzol 20 dosednou na kontaktní plochy 29, vytvořené 5 na předních koncích horních konzol 20. Tak je dosaženo přesné polohy předních konců horních konzol 20 v jejich aktivní poloze. Na zadních koncích jsou horní konzoly 20 opatřeny dorazovým vybráním pro dosednutí úložných čepů 36 aktuátoru 50. Tím je dosaženo přesné polohy i zadních konců horních konzol 20.The hood hinge according to the drawings is arranged in pairs on both sides of the engine compartment of the car body. In the initial passive position, the front ends of the upper brackets 20 are guided on the bearing pins 13 of the actuating arms 11 and are supported by pins 30 in the notches 10 of the connecting arms 4. The rear ends of the upper brackets 20 are supported by their guide lugs 26, 27 on the guide lugs 8 The attachment of the bonnet-carrying upper brackets is unambiguous, accurate and reliable both in the initial passive position and during the lift of the upper brackets 20 and in the active position of the upper brackets 20. The activation arms 11 of the connecting brackets 4 are provided with protrusions 19 which the upper brackets 20 abut against the contact surfaces 29 formed 5 at the front ends of the upper brackets 20. Thus, the exact positions of the front ends of the upper brackets 20 in their active position are achieved. At the rear ends, the upper brackets 20 are provided with a stop recess to abut the bearing pins 36 of the actuator 50. Thus, the rear ends of the upper brackets 20 are precisely positioned.
Podle obr. 3 lze dosáhnout exaktního vedení horních konzol 20 v tlumicím elementu, když tlumicí elementy 41, 42 tvoří jeden pryžový kus ve tvaru U. Rovněž pata 45 může být vytvořena v jednom kuse s tlumicími elementy 41, 42. Rovněž žebra 44 vystupující z tlumicího elementu 42 mohou být v jednom kuse s tlumicími elementy 41, 42- Díky vhodně voleným rozměrům žeber 44 lze dosáhnout exaktního vedení horních konzol 20 ve vodicích výstupcích 8.Referring to FIG. 3, exact guidance of the upper brackets 20 in the cushioning element can be achieved when the cushioning elements 41, 42 form a U-shaped rubber piece. The heel 45 can also be formed in one piece with the cushioning elements 41, 42. The damping elements 42 may be in one piece with the damping elements 41, 42. Due to the suitably selected dimensions of the ribs 44, the exact guiding of the upper brackets 20 in the guide lugs 8 can be achieved.
Claims (6)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2016-615A CZ2016615A3 (en) | 2016-09-30 | 2016-09-30 | An active bonnet hinge |
| DE202017105846.8U DE202017105846U1 (en) | 2016-09-30 | 2017-09-26 | Active engine hood suspension |
| CN201721254641.5U CN208106158U (en) | 2016-09-30 | 2017-09-28 | The Safe engine cover hinge of motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2016-615A CZ2016615A3 (en) | 2016-09-30 | 2016-09-30 | An active bonnet hinge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ307021B6 true CZ307021B6 (en) | 2017-11-15 |
| CZ2016615A3 CZ2016615A3 (en) | 2017-11-15 |
Family
ID=60265116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2016-615A CZ2016615A3 (en) | 2016-09-30 | 2016-09-30 | An active bonnet hinge |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208106158U (en) |
| CZ (1) | CZ2016615A3 (en) |
| DE (1) | DE202017105846U1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111561237B (en) * | 2020-05-18 | 2021-07-13 | 北京汽车集团越野车有限公司 | Stopper, cover assembly and vehicle |
| CN112343444A (en) * | 2020-11-18 | 2021-02-09 | 上汽通用汽车有限公司 | Car cover hinge mechanism |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB240026A (en) * | 1924-11-06 | 1925-09-24 | Charles Durley Hunter | Improvements in or relating to metal drums or containers for oils and the like |
| WO2004108486A1 (en) * | 2003-06-06 | 2004-12-16 | Acts - Advanced Car Technology Systems Gmbh & Co. Kg | Device and method for raising the bonnet of a motor vehicle during a collision with a pedestrian |
| DE102004062105A1 (en) * | 2004-12-23 | 2006-07-13 | Ise Innomotive Systems Europe Gmbh | Arrangement for lifting bonnet of vehicle in case of collision with pedestrian, comprising swivel mounted elements and lifting unit |
| CZ2012795A3 (en) * | 2012-11-15 | 2014-05-28 | Brano, A.S. | Active suspension of engine hood with ball lock in a gas filled spring |
| CZ305500B6 (en) * | 2010-06-25 | 2015-11-04 | Brano, A. S. | Automobile engine-hood hinge with active protection of pedestrians |
| US9283924B1 (en) * | 2014-09-23 | 2016-03-15 | Ford Global Technologies, Llc | Hinge for a vehicle hood |
-
2016
- 2016-09-30 CZ CZ2016-615A patent/CZ2016615A3/en unknown
-
2017
- 2017-09-26 DE DE202017105846.8U patent/DE202017105846U1/en active Active
- 2017-09-28 CN CN201721254641.5U patent/CN208106158U/en active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB240026A (en) * | 1924-11-06 | 1925-09-24 | Charles Durley Hunter | Improvements in or relating to metal drums or containers for oils and the like |
| WO2004108486A1 (en) * | 2003-06-06 | 2004-12-16 | Acts - Advanced Car Technology Systems Gmbh & Co. Kg | Device and method for raising the bonnet of a motor vehicle during a collision with a pedestrian |
| DE102004062105A1 (en) * | 2004-12-23 | 2006-07-13 | Ise Innomotive Systems Europe Gmbh | Arrangement for lifting bonnet of vehicle in case of collision with pedestrian, comprising swivel mounted elements and lifting unit |
| CZ305500B6 (en) * | 2010-06-25 | 2015-11-04 | Brano, A. S. | Automobile engine-hood hinge with active protection of pedestrians |
| CZ2012795A3 (en) * | 2012-11-15 | 2014-05-28 | Brano, A.S. | Active suspension of engine hood with ball lock in a gas filled spring |
| US9283924B1 (en) * | 2014-09-23 | 2016-03-15 | Ford Global Technologies, Llc | Hinge for a vehicle hood |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE202017105846U1 (en) | 2017-11-06 |
| CN208106158U (en) | 2018-11-16 |
| CZ2016615A3 (en) | 2017-11-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10703326B2 (en) | Hood hinge for a front hood of a vehicle having movable support of a lifting actuator | |
| US7677614B2 (en) | Device for operating locks on doors or hatches of vehicles | |
| US7617898B2 (en) | System configured to lift hood of vehicle | |
| CN108367773B (en) | Steering column for a motor vehicle | |
| DE10081293D2 (en) | Hood assembly | |
| CZ307021B6 (en) | An active bonnet hinge | |
| US9567796B2 (en) | Swing door having an impact protection device | |
| EP2364887B1 (en) | Safety system applicable to automobiles for the protection of a pedestrian in the event of being hit | |
| US11131129B2 (en) | Motor vehicle having door check mechanism | |
| US20080196539A1 (en) | Lever arrangement and operating unit for handlebar-steered vehicles | |
| US20050279025A1 (en) | Vehicle slide door apparatus | |
| NO315666B1 (en) | Braking device for arrangement between a blind frame and a window frame or door frame | |
| KR101252738B1 (en) | Hood latch Apparatus for automobile | |
| ITTO971109A1 (en) | SYSTEM TO LIMIT THE STROKE OF A SLIDING SIDE DOOR IN A WORK VEHICLE. | |
| KR20160129233A (en) | active hinges operation structure for automobile | |
| EP2423056B1 (en) | A safety device | |
| EP2857290B1 (en) | Hinge arrangement | |
| KR20130051828A (en) | Hood extension device for vehicle | |
| KR100380374B1 (en) | Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car | |
| KR101608613B1 (en) | Active hood lift system | |
| KR100368405B1 (en) | Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car | |
| KR100696041B1 (en) | Impact absorbing device for head lamp in vehicle | |
| KR100680550B1 (en) | Apparatus to adjust the attack angle for wipperes | |
| KR20070059376A (en) | Apparatus for door checker in vehicles | |
| KR100844943B1 (en) | Sterring column with shock absorption structure for a car |