CZ306238B6 - Zařízení pro zjišťování přítomnosti vlaku v kolejových úsecích - Google Patents

Description

Zařízení pro zjišťování přítomnosti vlaku v kolejových úsecích

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro zvýšení bezpečnosti indikace přítomnosti vlaku v kolejových úsecích s využitím předhlášky o počtu náprav vlaku.

Dosavadní stav techniky

Až dosud byla přítomnost či nepřítomnost vlaku v kolejových úsecích zjišťována buď kolejovými obvody, nebo počítači náprav. Vynález zvyšuje bezpečnost počítače náprav, takže je zde analyzován dosavadní stav počítače náprav. Jeho funkce je založena na tom, že se zařízením při vjezdu vlaku do daného kolejového úseku železniční tratě indikuje a počítá počet náprav vlaku projetých nad prvním snímačem počítače náprav. Tento počet se bezpečně porovnává ve vyhodnocovacím zařízení s počtem náprav vlaku, které napočítá druhý snímač počítače náprav při výjezdu vlaku z daného kolejového úseku. Pokud jsou údaje prvního snímače identické s údajem druhého snímače, pak je zřejmé, že daný kolejový úsek je prostý kolejového vozidla a naopak. Nevýhoda tohoto řešení spočívá v tom, že dosavadní snímače počtu náprav s nezanedbatelnou pravděpodobností v důsledku nízké redundantní nadbytečnosti a nízké diversifíkace řešení chybně vyhodnotí počet indikovaných náprav, což může mít fatální důsledek pro bezpečnost vlaku, protože v tomto případě zabezpečovací zařízení na základě této falešné informace může povolit jízdu jinému vlaku do daného kolejového úseku, čímž může dojít ke kolisi obou vlaků. Další nevýhodou stávajícího řešení je skutečnost, že může dojít k falešnému odpočtu u obou snímačů daného počítače náprav, čímž se tyto chyby mohou navzájem kompenzovat. Důsledkem toho je opět vážné ohrožení bezpečnosti vlakové dopravy.

Řešení, které představuje firma Frauscher ve svých špičkových výrobcích FADC - RSR 180 či RSR 122 díky digitálnímu zpracování informací snímačů náprav sice nezanedbatelně zvyšuje bezpečnost vlakové dopravy oproti počítačům náprav prvotních koncepcí, ale bylo by možné ještě bezpečnost dopravy u těchto zařízení zvýšit výše postrádanou nízkou nadbytečnost a diverzifikaci HW vybavení těchto počítačů náprav.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky jsou odstraněny zařízením pro zjišťování přítomnosti vlaku v kolejových úsecích tak, že nejméně jeden počítač náprav je spojen s nejméně jedním komunikačním zařízením, spojeným nejméně s jedním snímačem, majícím komunikační spoj s vlakem prostřednictvím zašifrovaných elektromagnetických vln a spojeným také se staničním zabezpečovacím zařízením pro zabezpečený přenos předhlášky o počtu náprav vlaku ze staničního zabezpečovacího zařízení.

Slhora uvedené nedostatky jsou rovněž odstraněny tak, že obsahuje alespoň dvě komunikační zařízení napojená alespoň na dva snímače, napojená na nejméně jeden počítač náprav a mající komunikační spoj s vlakem prostřednictvím zašifrovaných elektromagnetických vln a spojená také se staničním zabezpečovacím zařízením.

Shora uvedené nedostatky jsou dále odstraněny tak, že spojení mezi nejméně jedním komunikačním zařízením a staničním zabezpečovacím zařízením pro zabezpečený přenos předhlášky je provedeno prostřednictvím zašifrovaných elektromagnetických vln.

Shora uvedené nedostatky jsou dále odstraněny tak, že spojení mezi nejméně jedním komunikačním zařízením a nejméně jedním počítačem náprav je provedeno prostřednictvím zašifrovaných elektromagnetických vln.

- 1 CZ 306238 B6

Hlavní výhodou tohoto vynálezu je zvýšení nadbytečnosti a diverzifikace informace o počtech náprav vlaků, které projíždějí sledovanými kolejovými úseky železniční tratě. V každém komunikačním zařízení spolupracujícím s příslušným snímačem je díky předhlášce o počtu náprav včas k dispozici informace, jaký počet náprav má celý, tedy neroztržený vlak, jehož příjezd se očekává. Tato informace se porovnává s počtem náprav, které skutečně nad snímačem spolupracujícím s daným komunikačním zařízením projely a vyvozuje se závěr jednak o korektnosti činnosti takto zlepšeného počítače náprav dle vynálezu, jednak je z tohoto odpočtu k dispozici bezpečná informace o celistvosti/integritě daného vlaku.

Nezanedbatelnou výhodou tohoto vynálezu je skutečnost, že lze zjišťovat volnost kolejového úseku ohraničeného stanicí a prvním snímačem prvního počítače náprav železniční tratě, což u dosavadních koncepcí všech známých počítačů náprav nemohlo být možné. Volnost zmíněného kolejového úseku mezi stanicí a prvním snímačem bude prokázána, pokud bude počet náprav projetý nad prvním snímačem totožný s počtem náprav, které udává předhláška o počtu náprav sledovaného vlaku odvozená ze staničního zabezpečovacího zařízení a která je vygenerována při vlakotvorbě.

Další výhodou tohoto vynálezu je skutečnost, že se eliminuje nebezpečný stav způsobený současnou falešnou činností obou snímačů vymezující kolejový úsek daného počítače náprav.

Podstatnou výhodou tohoto vynálezu je získání informace o integritě vlaku jedoucího železniční tratí, přičemž tato informace je k dispozici podstatně dříve než dosud, tedy vždy po přejetí vlaku nad příslušným snímačem příslušného počítače náprav. Pokud dojde k roztržení vlaku a pokud v tom případě nebude souhlasit počet zaregistrovaných/odpočítaných náprav vlaku nad snímačem příslušného počítače náprav s počtem náprav daného vlaku, který determinuje příslušná předhláška, potom má zařízení dle vynálezu k dispozici velice důležitou informaci o tom, že vlak je roztržený, tedy že není integrální a naopak.

Objasnění výkresu

Vynález je podrobně popsán na příkladu provedení, znázorněném na schematickém připojeném výkrese, který představuje obr. 1 topologické znázornění výstroje podle vynálezu podél železniční tratě, po které se pohybuje sledovaný vlak.

Příklady uskutečnění vynálezu

Na obr. 1 je schematicky znázorněno zařízení pro zjišťování přítomnosti vlaku v kolejových úsecích, které využívá předhlášky PPN o počtu náprav vlaku XY pro zvýšení bezpečnosti prvního počítače náprav vlaku 1PN, a až n-tého počítače η PN náprav podle tohoto vynálezu. Tento systém zahrnuje staniční zabezpečovací zařízení SZZ železniční stanice ST, s navazujícím prvním kolejovým úsekem 1KU, druhým kolejovým úsekem 2KU, až n-tým kolejovým úsekem nKU. Kolejové úseky jsou determinovány železniční stanicí ST, prvním snímačem 1S, druhým snímačem 2S, až n-tým snímačem nS. Při pojíždění vlaku XY po kolejových úsecích 1KU, 2KU železniční tratě je zřejmá komunikace vlaku XY s prvním komunikačním zařízeními 1 IB a s druhým komunikačním zařízením 21B. Tato komunikace probíhá pomocí zašifrovaných elektromagnetických vln. Obdobně komunikace mezi staničním zabezpečovacím zařízením SZZ železniční stanice ST a jednotlivými komunikačními zařízeními 1 IB, 2IB, až nlB probíhá pomocí zašifrovaných elektromagnetických vln buď rádiovým spojem, nebo po metalickém vedení.

Z obr. 1 je zřejmá funkce zařízení podle vynálezu. Při jízdě vlaku XY z železniční stanice ST na železniční trať směrem k prvnímu snímači 1S obdrží na základě údajů z vlakotvorby vlaků první komunikační zařízení 1 IB předhlášku o počtu náprav PPN vlaku XY ze staničního zabezpečovacího zařízení SZZ, případně ji obdrží stejně zabezpečenou komunikací přímo z vlaku XY. Tato

-2 CZ 306238 B6 předhláška je zabezpečena pomocí zašifrovaných elektromagnetických vln. Po přejetí celého vlaku XY nad prvním snímačem 1S první komunikační zařízení 11B vyhodnotí počet skutečně indikovaných náprav vlaku XY a porovná tento počet s počtem náprav vlaku XY, který stanovuje předhláška PPN. Pokud počty náprav vlaku XY stanovených v obou uvedených informacích jsou identické, potom je zřejmé, že vlak XY opustil celý první kolejový úsek 1KU a dále je zřejmé, že vlak XY je celý/integrální a že tedy nedošlo k jeho roztržení. Při pokračující jízdě vlaku XY směrem ke druhému snímači 2S obdrží druhé komunikační zařízení 2IB předhlášku o počtu náprav PPN vlaku XY jednak ze staničního zabezpečovacího zařízení SZZ, jednak z prvního komunikačního zařízení IB a také případně z vlaku XY. Po porovnání skutečně indikovaných náprav vlaku XY druhým snímačem 2S druhého komunikačního zařízení 2IB s počtem náprav stanovených předhláškou PPN, dojde k vyhodnocení volnosti druhého kolejového úseku 2KU a rovněž toho, že vlak XY vyjel z druhého kolejového úseku 2KU celý /integrální a že tedy nedošlo k jeho roztržení. Obdobně lze sledovat zařízení podle vynálezu při další jízdě vlaku XY po dané železniční trati v daném směru.

- Hlavní výhodou tohoto vynálezu je zvýšení nadbytečnosti a diverzifikace informace o počtech náprav vlaků XY a dalších vlaků, které projíždějí sledovanými kolejovými úseky 1KU, 2KU, až nKU železniční tratě. V každém komunikačním zařízení 1 IB, 21B až nIB spolupracujícím s příslušným snímačem IS, 2S až nS je díky předhlášce PPN o počtu náprav vlaku XY včas k dispozici informace, jaký počet náprav má celý, tedy neroztržený vlak XY, jehož příjezd se očekává. Tato informace se porovnává s počtem náprav, které skutečně nad příslušným snímačem spolupracujícím s příslušným komunikačním zařízením projely a vyvozuje se závěr jednak o korektnosti činnosti takto zlepšeného počítače náprav 1PN, nPN Jednak je z tohoto odpočtu k dispozici bezpečná informace o celistvosti/integritě daného vlaku.

- Nezanedbatelnou výhodou tohoto vynálezu je skutečnost, že lze zjišťovat volnost prvního kolejového úseku 1KU ohraničeného železniční stanicí ST a prvním snímačem 1S prvního počítače náprav 1PN železniční tratě, což u dosavadních koncepcí všech známých počítačů náprav nemohlo být možné. Volnost zmíněného prvního kolejového úseku 1KU bude prokázána, pokud bude počet náprav projetý nad prvním snímačem 1S totožný s počtem náprav, které udává předhláška o počtu náprav PPN sledovaného vlaku XY vyslaná ze staničního zabezpečovacího zařízení SZZ.

- Další výhodou tohoto vynálezu je skutečnost, že se eliminuje nebezpečný stav způsobený současnou falešnou činností obou snímačů - na uvedeném příkladu provedení snímačů IS, 2S vymezující kolejový úsek 2KU daného počítače náprav 1PN.

- Podstatnou výhodou tohoto vynálezu je získání informace o integritě vlaku jedoucího železniční tratí, přičemž tato informace je k dispozici podstatně dříve než dosud, tedy vždy po přejetí vlaku XY nad příslušným snímačem 1S, 2S, až nS počítače náprav 1PN, 2PN, až nPN. Pokud dojde k roztržení vlaku a pokud v tom případě nebude souhlasit počet zaregistrovaných/odpočítaných náprav vlaku nad snímačem počítače náprav 1S, 2S, až nS s počtem náprav daného vlaku, který determinuje příslušná předhláška PPN, potom má zařízení dle vynálezu k dispozici velice důležitou informaci o tom, že vlak je roztržený, tedy že není integrální a naopak.

Průmyslová využitelnost

Zařízení podle tohoto vynálezu lze využít především při výstavbě a zabezpečení nových železničních tratí a také při rekonstrukci stávajících železničních tratí vybavených již technicky překonanými prostředky, kterými jsou zastaralé počítače náprav. S výhodou lze použít vynálezu pro zvýšení informační nadbytečnosti u stávajících koncepcí počítačů náprav a tím k zvýšení míry bezpečnosti. Také lze vynález s výhodou použít pro indikaci integrity vlaků, v uvedeném příkladu provedení, kdy vlak XY, projíždí postupně kolejovými úseky 1KU, 2KU, až nKU železniční tratě.

Claims (4)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení pro zjišťování přítomnosti vlaku v kolejových úsecích, obsahující nejméně jeden počítač (1PN, nPN) náprav, napojený na nejméně jeden snímač (IS, 2S, nS) a napojený také na staniční zabezpečovací zařízení (SZZ), vyznačující se tím, že nejméně jeden počítač (1PN, nPN) náprav je spojen s nejméně jedním komunikačním zařízením (1IB, 2IB, nIB), spojeným nejméně sjedním snímačem (IS, 2S, nS), majícím komunikační spoj s vlakem (XY) prostřednictvím zašifrovaných elektromagnetických vln a spojeným také se staničním zabezpečovacím zařízením (SZZ) pro zabezpečený přenos předhlášky (PPN) o počtu náprav vlaku (XY) ze staničního zabezpečovacího zařízení (SZZ).
2. 2. Zařízení pro zjišťování přítomnosti vlaku v kolejových úsecích podle nároku 1, vyznačující se tím, že obsahuje alespoň dvě komunikační zařízení (1 IB, 2IB, nIB), napojená alespoň na dva snímače (IS, 2S, nS), napojená na nejméně jeden počítač (1PN, 2PN, nPN) náprav a mající komunikační spoj s vlakem (XY) prostřednictvím zašifrovaných elektromagnetických vln a spojená také se staničním zabezpečovacím zařízením (SZZ).
3. 3. Zařízení pro zjišťování přítomnosti vlaku v kolejových úsecích podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že spojení mezi nejméně jedním komunikačním zařízením (1 IB, 2IB, nIB) a staničním zabezpečovacím zařízením (SZZ) pro zabezpečený přenos předhlášky (PPN) je provedeno prostřednictvím zašifrovaných elektromagnetických vln.
4. 4. Zařízení pro zjišťování přítomnosti vlaku v kolejových úsecích podle nejméně jednoho nároku 1 až 3, vyznačující se tím, že spojení mezi nejméně jedním komunikačním zařízením (1 IB, 2IB, nIB) a nejméně jedním počítačem (1PN, nPN) náprav je provedeno prostřednictvím zašifrovaných elektromagnetických vln.