CZ30440U1 - A bridge structure for bridging of roads - Google Patents

A bridge structure for bridging of roads Download PDF

Info

Publication number
CZ30440U1
CZ30440U1 CZ2016-33147U CZ201633147U CZ30440U1 CZ 30440 U1 CZ30440 U1 CZ 30440U1 CZ 201633147 U CZ201633147 U CZ 201633147U CZ 30440 U1 CZ30440 U1 CZ 30440U1
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
parts
section
cross
full
trapezoidal
Prior art date
Application number
CZ2016-33147U
Other languages
Czech (cs)
Inventor
Jiří Pokorný
Original Assignee
Univerzita Pardubice, DopravnĂ­ fakulta Jana Pernera
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Univerzita Pardubice, DopravnĂ­ fakulta Jana Pernera filed Critical Univerzita Pardubice, DopravnĂ­ fakulta Jana Pernera
Priority to CZ2016-33147U priority Critical patent/CZ30440U1/en
Publication of CZ30440U1 publication Critical patent/CZ30440U1/en
Priority to CZ2019435A priority patent/CZ308615B6/en
Priority to PCT/CZ2017/000074 priority patent/WO2018103767A1/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D2/00—Bridges characterised by the cross-section of their bearing spanning structure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C3/00—Structural elongated elements designed for load-supporting
    • E04C3/02—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces
    • E04C3/20—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces of concrete or other stone-like material, e.g. with reinforcements or tensioning members
    • E04C3/22—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces of concrete or other stone-like material, e.g. with reinforcements or tensioning members built-up by elements jointed in line
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C3/00—Structural elongated elements designed for load-supporting
    • E04C3/02—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces
    • E04C3/20—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces of concrete or other stone-like material, e.g. with reinforcements or tensioning members
    • E04C3/26—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces of concrete or other stone-like material, e.g. with reinforcements or tensioning members prestressed
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D2101/00—Material constitution of bridges
    • E01D2101/20—Concrete, stone or stone-like material
    • E01D2101/24—Concrete
    • E01D2101/26—Concrete reinforced
    • E01D2101/28—Concrete reinforced prestressed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

The present invention applies to a bridge structure for road bridges including a beam (1) composed of two types of concrete parts laid alternatively with pre-stressing rods placed in a cable in their centre allowing for continuous changes of the pre-stressing force according to the external load intensity. The bridge structure (1 ) for road bridges comprising a bridge beam consisting of at least one row of nine parts (2), (3), (4) arranged sidewise where the end parts (4) of full cross section are supported from the bottom with a strut (10) and both end parts (4) are provided with an anchor (9) with pre-stressed ropes (6) of a cable passing through across the full length of the beam (1).The bridge beam (1) consisting of at least one row of nine parts (2), (3), (4) arranged sidewise. The beam (1) comprises five parts (2) of full cross section in trapezoidal shape extending downwards and four parts (3) lightened in their cross section and forming a bottom-open frame of trapezoidal shape extending downwards, where the beam (1) is symmetrical around its centre with the individual part types (2), (3), (4) arranged symmetrically from the centre towards the sides.

Description

Mostní konstrukce pro mosty na pozemních komunikacíchBridge construction for bridges on roads

Oblast technikyField of technology

Technické řešení se týká mostní konstrukce pro mosty na pozemních komunikacích obsahující nosník složený ze dvou typů betonových dílů, střídavě uložených za sebou, jejichž středem prochází předpínací lana vedená v kabelu umožňující průběžně měnit velikost předpětí podle intenzity vnějšího zatížení. Mostní nosník je možné též upravit na potřebnou šířku.The technical solution relates to a bridge structure for bridges on roads containing a girder composed of two types of concrete parts, alternately placed one behind the other, in the middle of which passes prestressing ropes guided in a cable allowing continuously changing the amount of prestress according to the intensity of external load. The bridge girder can also be adjusted to the required width.

Dosavadní stav technikyPrior art

V minulosti se pro výstavbu mostů používaly nosníky KA 73 na rozpětí 9, 12, 15,18 m a dále nosníky I 73 na rozpětí 21, 24, 27, 30 m a to až do roku 1992, pokud platily Typové podklady vypracované Dopravoprojektem Bratislava. Z těchto nosníků byla vybudována převážná část mostů u nás. Většina těchto prefabrikátů měla tvary typu „KA“ nebo „I“ (obr. 1).In the past, KA 73 beams with a span of 9, 12, 15.18 m and I 73 beams with a span of 21, 24, 27, 30 m were used for the construction of bridges until 1992, if the Type Documents prepared by Dopravoprojekt Bratislava were valid. Most of the bridges in our country were built from these beams. Most of these prefabricated parts had "KA" or "I" type shapes (Fig. 1).

Přibližně od r. 1992 se začaly objevovat nové typy prefabrikátů, které se používají dodnes. Jedná se o nosníky na malá rozpětí ŽMP délky 3,6-9 m, nosníky Amos ze železového betonu maximální délky 16 m, nosníky délky MK-T 15-32 m (obr. 2a) z kabelového betonu, nosníky VSTI 9-35 m (obr. 2b) z kabelového betonu a nosníky T-93, které měly původně nahradit nosníky „KA“ a „I“ nosníky a jsou velmi podobné nosníkům MK-T. Pro větší rozpětí mostů se používají nosníky Petra 24-30 m (obr. 2c) i experimentálně na rozpětí přibližně 40 m. Jedná se rovněž o nosníky vyrobené z kabelového betonu sestávající z dílů, které se na stavbě dodatečně předpínají. Všechny mosty smontované z těchto prefabrikátů jsou opatřeny spřaženou železobetonovou deskou zpravidla v tloušťce 0,25 m, která nosníky spojuje v příčném řezu a rozkládá zatížení na jednotlivé nosníky.From about 1992, new types of prefabricated products began to appear, which are still used today. These are beams for small spans of the JMP with a length of 3.6-9 m, Amos beams made of reinforced concrete with a maximum length of 16 m, beams with a length of MK-T 15-32 m (Fig. 2a) made of cable concrete, VSTI beams 9-35 m (Fig. 2b) of cable concrete and T-93 beams, which were originally intended to replace the "KA" beams and "I" beams and are very similar to MK-T beams. For a larger span of bridges, Petra beams 24-30 m (Fig. 2c) are used experimentally to a span of approximately 40 m. They are also beams made of cable concrete consisting of parts that are additionally prestressed on site. All bridges assembled from these prefabricated parts are equipped with a composite reinforced concrete slab, usually 0.25 m thick, which connects the beams in cross section and distributes the load on the individual beams.

Dosavadní tvary prefabrikátu byly požadovány v takovém uspořádání, aby neexistovaly žádné dutiny, ve kterých by se mohla držet voda. Předpjatá výztuž byla vedena zpravidla v kabelových kanálcích v parabolických drahách tak, aby předpětí působilo proti vnějšímu zatížení. Účinek předpětí se přizpůsoboval velikosti průběhu ohybových momentů, ale bylo nutno přihlédnout i k tloušťce stojiny či stěn z důvodu velikosti příčných sil vznikajících vlivem předpětí.The existing prefabricated shapes have been required in such an arrangement that there are no cavities in which water can be held. The prestressed reinforcement was usually guided in the cable ducts in parabolic paths so that the prestress act against the external load. The effect of prestressing was adapted to the magnitude of the course of bending moments, but it was also necessary to take into account the thickness of the web or walls due to the magnitude of the transverse forces arising due to prestressing.

Na koncích nosníků je třeba rozmístit kotvy pokud možno rovnoměrně po výšce nosníku, aby bylo možné předpětí jednak realizovat, ale také zajistit působení výslednice sil od kabelů co možná nejblíže k těžišti průřezu z důvodu rovnoměrného rozložení tlaku od jednotlivých kabelů na celý průřez.At the ends of the beams, it is necessary to place the anchors as evenly as possible along the height of the beam in order to realize prestressing but also to ensure the resultant force from the cables as close as possible to the center of gravity of the cross-section due to even distribution of pressure from individual cables.

Nevýhody používaných nosníků spočívají především v tom, že po provedené montáži nosníků je třeba dodatečně vybetonovat koncové příčníky pro lepší roznos zatížení na jednotlivé nosníky. Jedná se o mokrý proces, při kterém se starší beton spojuje s betonem novým, což není výhodné a je poměrně pracné co do zhotovení bednění a provádění. Uvedené nosníky se velmi obtížně spojují se spodní stavbou v integrovaný most pro vytvoření konstrukce bez ložisek s malou údržbou. Síly v předpínacích kabelech musí odpovídat tloušťce stěny. Většinou se používá více kabelů o nižší silové intenzitě, což vede k většímu množství kotevního materiálu.The disadvantages of the used beams are mainly that after the assembly of the beams it is necessary to additionally concretize the end crossbeams for better load distribution on the individual beams. This is a wet process in which older concrete is combined with new concrete, which is not advantageous and is relatively laborious in terms of formwork construction and execution. Said beams are very difficult to connect to the substructure in an integrated bridge to create a structure without low maintenance bearings. The forces in the prestressing cables must correspond to the wall thickness. Usually, more cables with lower power intensity are used, which leads to a larger amount of anchoring material.

Podstata technického řešení ‘The essence of the technical solution ‘

Výše uvedené nedostatky řeší mostní konstrukce obsahující nosník pro výstavbu mostů na pozemních komunikacích podle technického řešení, kde nosník tvoří nejméně jedna řada devět dílů uspořádaných za sebou, sestávajících z pěti dílů plného průřezu lichoběžníkového tvaru rozšiřujícího se směrem dolů a čtyř dílů vylehčených v průřezu tvořících ze spodu otevřený rám lichoběžníkového tvaru rozšiřující se směrem dolů. Nosník je středově souměrný, kdy jednotlivé typy ' dílů jsou řazeny souměrně od středu ke stranám. Nosník sestává na každém konci z jednoho koncového dílu v délce 1,5 m, za tímto dílem z každého konce směrem ke středu následuje jeden díl v průřezu tvořící ze spodu otevřený rám lichoběžníkového tvaru v délce 5,88 m, za tímto dílem následuje z každého konce jeden díl plného průřezu lichoběžníkového tvaru v délce 0,5 m a dále následuje jeden díl v průřezu tvořící ze spodu otevřený rám v délce 5,88 m lichoběžníkovéhoThe above-mentioned shortcomings are solved by bridge structures comprising a girder for the construction of bridges on roads according to the technical solution, where the girder consists of at least one row of nine parts arranged in series, consisting of five parts of full cross-section of trapezoidal shape extending downwards and four parts lightened in cross-section a trapezoidal-shaped open frame extending downwards. The beam is centrally symmetrical, where the individual types of parts are arranged symmetrically from the center to the sides. The beam consists at each end of one end part 1.5 m long, this part is followed from each end towards the center by one part in cross section forming from the bottom an open frame of trapezoidal shape in the length of 5.88 m, this part is followed by each one part of a full cross-section of trapezoidal shape in the length of 0.5 m ends, followed by one part in cross-section forming an open frame in the length of 5.88 m of trapezoidal shape from below

-1 CZ 30440 UI tvaru. Střed nosníku tvoří jeden díl plného průřezu lichoběžníkového tvaru v délce 0,5 m. Díly plného průřezu délky 0,5 m plní v nosníku funkci deviátoru (ztužidla).-1 CZ 30440 UI shape. The center of the beam consists of one part of a full cross-section of trapezoidal shape in the length of 0.5 m. The parts of the full cross-section of 0.5 m in length serve as a deviator (stiffener) in the beam.

Všechny díly nosníku jsou ve spodní části zevně opatřeny podél obou postranních stěn podélným okrajem tvořícím výstupek výšky minimálně 0,3 m. Všechny díly nosníku mají shodnou výšku, maximálně 1,10 m a celkovou šířku 1,44 m. Pomocí podélného výstupku po stranách dflu nosníku je možno měnit v určitém rozsahu i výšku nosníku v závislosti na výšce výstupku. Úpravou formy pomocí výplně je možno dosáhnout nižší výšky nosníku.All parts of the beam are externally provided in the lower part along both side walls with a longitudinal edge forming a protrusion height of at least 0.3 m. All parts of the beam have the same height, maximum 1.10 m and a total width of 1.44 m. Using a longitudinal protrusion on the sides dflu beam it is possible to change the height of the beam to a certain extent depending on the height of the protrusion. By modifying the mold with a filler, a lower beam height can be achieved.

Otvorem ve střední části dílů plného průřezu je podélně všemi díly veden kabel tvořený lany, která jsou v dílech plného průřezu dodatečně předpjatá se soudržností a v dílech vylehčených v průřezu tvořících otevřený rám jsou lana volná, na povrchu chráněná proti korozi. Oba koncové díly plného průřezu jsou opatřeny kotvou, kterou prochází předpjatá lana kabelu. Předpínání může být provedeno bud na jednom konci nebo na obou koncích nosníku. Nosník je uložen ve svých koncových dílech na podpěry mostu. Plná část nosníku v délce 1,5 m lépe přenáší smykové namáhání, které se k podporám zvyšuje.Through the opening in the middle part of the full cross-section parts, a cable formed by ropes is guided longitudinally by all parts, which in the full cross-section parts are additionally prestressed with cohesiveness and in lightened parts in the cross-section forming the open frame the ropes are loose. Both end parts of full cross-section are provided with an anchor through which the prestressed cable ropes pass. The prestressing can be performed either at one end or at both ends of the beam. The girder is placed in its end parts on the bridge supports. The full part of the beam in the length of 1.5 m better transmits the shear stress, which increases to the supports.

Montáží nosníků vedle sebe vznikne příčný řez mostní nosnou konstrukcí potřebné šířky podle požadovaného druhu komunikace. Na koncových dílech se pak spojí všechny řady nosníku příčným předpětím. Místo dosud prováděných koncových železobetonových příčníků se podle technického řešení použijí dvě varianty příčného spojení nosníků v koncových částech. Koncové díly plného průřezu se opatří v oblasti pod výstupkem ve stejné výšce po celé šířce dílu ocelovou pásnicí, ke které se připevní po celé šířce nosníku spojovací ocelové plechy tak, že každý plech překrývá spoj dvou sousedních dílů nosníku. Tím je zajištěno příčné spojem sousedních řad nosníku. Otvorem v sousedních koncových dílech plného průřezu též může v oblasti pod výstupkem procházet po celé šířce ocelová trubka. Podélné výstupky nosníku plného průřezu slouží pro zachycení příčných sil, které vzniknou od příčného předpětí.By assembling the beams next to each other, a cross-section of the bridge load-bearing structure of the required width is created according to the required type of road. All rows of the beam are then connected by transverse prestressing on the end parts. According to the technical solution, two variants of the transverse connection of the beams in the end parts will be used instead of the previously made reinforced concrete crossbeams. The end pieces of full cross-section are provided in the area under the protrusion at the same height over the entire width of the part with a steel flange, to which connecting steel sheets are attached over the entire width of the beam so that each sheet overlaps the joint of two adjacent beam parts. This ensures a transverse connection of adjacent rows of the beam. A steel pipe can also extend across the entire width of the opening in the adjacent end portions of the full cross section in the area below the protrusion. The longitudinal projections of the full cross-section beam serve to absorb the transverse forces that arise from the transverse prestress.

Díly nosníku jsou vyrobeny z běžného, případně vysokohodnotného betonu, betonové díly nosníku jsou po obvodu stěn zevnitř opatřeny konstruktivními betonářskými výztužemi, zpravidla výztuží 10425 nebo 10505.The parts of the beam are made of ordinary or high-quality concrete, the concrete parts of the beam are provided with constructive concrete reinforcements from the inside around the perimeter of the walls, usually reinforcement 10425 or 10505.

Betonářská konstruktivní výztuž je po délce nosníku umístěna dle konstruktivních zásad platných v Eurokodu případně je doplněna podle provedeného výpočtu. Hlavní nosnou výztuží jsou vysokopevnostní lana Lp 15,8 mm normální nebo popuštěná či stabilizovaná procházející podélně všemi díly nosníku v potřebném množství zjištěném výpočtem na únosnost a použitelnost. Počet lan a výšku vedení lan po délce nosníku je možno měnit s ohledem na intenzitu vnějšího zatížení. Kotvami umístěnými na koncových částech nosníků (čela nosníku) procházejí předpjatá lana v potřebném počtu stanoveném výpočtem. Volbu předpětí, velikost předpínací síly působící proti vnějšímu zatížení je možno upravit podle výpočtu dle zatížení nosníku.The concrete constructive reinforcement is placed along the length of the beam according to the constructive principles valid in the Eurocode or it is supplemented according to the performed calculation. The main load-bearing reinforcement is high-strength ropes Lp 15.8 mm normal or loosened or stabilized passing longitudinally through all parts of the beam in the required amount determined by calculation for load-bearing capacity and usability. The number of ropes and the height of the rope guide along the length of the beam can be changed with regard to the intensity of the external load. The prestressed ropes pass through the anchors located on the end parts of the beams (beam fronts) in the required number determined by the calculation. The choice of prestress, the amount of prestressing force acting against the external load can be adjusted according to the calculation according to the load of the beam.

Po montáži nosníku na podpěry se na povrch nosníku položí železobetonová spřažená monolitická deska tloušťky 0,25 m, zesílená podélnými žebry obklopujícími nosník ze stran nebo vyplňujícími prostor mezi nosníky, pokud je jich více vedle sebe. Tím se zvýší celková tuhost mostní konstrukce. Navržený nosník má úsporný rámový tvar, který je možné upravit na potřebnou šířku. Výhodou je též možnost u nosníku operativně měnit velikost předpětí podle intenzity vnějšího zatížení, případně možnost jednoduše stanovit konstrukci jako plně předpjatou, omezeně předpjatou, nebo jako předpjatý železobeton.After mounting the beam on the supports, a reinforced concrete composite monolithic slab 0.25 m thick is placed on the surface of the beam, reinforced with longitudinal ribs surrounding the beam from the sides or filling the space between the beams, if there are more of them next to each other. This increases the overall rigidity of the bridge structure. The designed beam has an economical frame shape, which can be adjusted to the required width. The advantage is also the possibility to operatively change the size of the prestress according to the intensity of external load, or the possibility to simply determine the structure as fully prestressed, limited prestressed, or as prestressed reinforced concrete.

Objasnění výkresůExplanation of drawings

Obr. 1. Schematické znázornění nosníků stavu techniky: a) KA-nosník b) I - nosníkGiant. 1. Schematic representation of state-of-the-art beams: a) KA-beam b) I - beam

Obr. 2: Schematické znázornění nosníků stavu techniky:Giant. 2: Schematic representation of prior art beams:

a) nosník MKT b) nosník VSTI c) nosník PETRAa) MKT beam b) VSTI beam c) PETRA beam

Obr. 3: Podélný řez nosníkem s vyznačením uspořádání dvou typů dílů, kterými prochází kabelové vedení lan a jeho ukotvení.Giant. 3: Longitudinal section of a beam with an indication of the arrangement of two types of parts through which the cable routing of the ropes and its anchoring passes.

CZ 30440 UICZ 30440 UI

Obr. 4: Příčný řez A-A’ dle obr. 3 koncovým dílem nosníku s plným průřezem trapézového tvaru, otvorem pro podélné kabelové vedení, umístěním kotvy a otvorem pro vedení ocelové trubky přes celou šířku dílu.Giant. 4: Cross section A-A 'according to FIG. 3 of an end part of a beam with a full trapezoidal cross-section, an opening for longitudinal cable routing, an anchor location and an opening for guiding a steel pipe over the entire width of the part.

Obr. 5: Příčný řez B-B’ dle obr. 3 dílem nosníku v průřezu tvořícím otevřený rám trapézového 5 tvaru s vyznačením umístění volného kabelu.Giant. 5: Cross-section B-B 'according to FIG. 3 through a part of a beam in cross section forming an open frame of trapezoidal shape 5 with an indication of the location of the free cable.

Obr. 6: Příčný řez C-C’ dle obr. 3 dílem nosníku s plným průřezem trapézového tvaru plnícím funkci deviátoru a vyznačením otvoru pro podélné kabelové vedení.Giant. 6: A cross section C-C 'according to FIG. 3 of a part of a beam with a full trapezoidal cross-section fulfilling the function of a deviator and marking an opening for a longitudinal cable guide.

Obr. 7: Podélný řez koncovým dílem nosníku s plným průřezem, v kterém je vytvořen otvor pro umístěni trubky, vyznačení vedení lan a umístění podpěry.Giant. 7: Longitudinal section of the end part of the beam with a full cross-section, in which an opening is formed for the placement of the pipe, the marking of the rope guide and the placement of the support.

io Obr. 8: Příčný řez koncovými díly plného průřezu nosníků silnice Sil, 5/80 tvořené devíti nosníky, prostorem pro chodce a odrazným pruhem s vyznačením příčného spojení sousedních dílů nosníků pomocí ukotvené pásové oceli a přivařených spojovacích plechů.and FIG. 8: Cross-section of the end sections of the full cross-section of the Sil, 5/80 road girders consisting of nine girders, a pedestrian space and a reflective strip, indicating the transverse connection of adjacent girder sections by means of anchored steel strip and welded connecting plates.

Obr. 9: Příčný řez koncovými díly plného průřezu nosníků silnice Sil, 5/80 tvořené devíti nosníky, prostorem pro chodce a odrazným pruhem s vyznačením umístění trubky pro vytvoření 15 příčného předpětí.Giant. 9: Cross-section of the end sections of the full cross-section of the Sil, 5/80 road girders consisting of nine girders, a pedestrian space and a reflecting strip, indicating the location of the pipe to form 15 transverse prestresses.

Obr. 10: Příčný řez vylehčenými díly nosníků silnice Sil, 5/80 tvořené devíti nosníky s železobetonovou deskou, prostorem pro chodce a odrazným pruhem.Giant. 10: Cross-section of the lightened parts of the beams of the Sil road, 5/80 consisting of nine beams with a reinforced concrete slab, a pedestrian space and a reflective strip.

Technické řešení je dále popsáno pomocí příkladů uskutečnění, které však žádným způsobem neomezují jiná možná provedení v rozsahu nároků na ochranu.The technical solution is further described by means of exemplary embodiments, which, however, in no way limit other possible embodiments within the scope of the protection claims.

Příklady uskutečnění technického řešeníExamples of technical solution

Příklad 1Example 1

Pro nosnou konstrukci mostu na silnicí S11,5 /80, která navíc zajišťuje po pravé straně prostor 16 pro chodce a vlevo je podélně opatřena odrazným pruhem 17 (obr. 8, 10) je použito devět nosníků 1 podle technického řešení umístěných vedle sebe, opatřených spolupůsobící železobetono25 vou deskou 14 se zesilujícími žebry 15 vyplňujícími prostor mezi nosníky 1.For the supporting structure of the bridge on the road S11,5 / 80, which in addition provides on the right side a space 16 for pedestrians and on the left is longitudinally provided with a reflective strip 17 (Figs. 8, 10) nine beams 1 are used according to the technical solution placed next to each other. cooperating reinforced concrete slab 14 with reinforcing ribs 15 filling the space between the beams 1.

Každý nosník 1 tvoří devět dílů 2, 3, 4 uspořádaných za sebou, sestávajících z pěti dílů 2, 4 plného průřezu lichoběžníkového tvaru rozšiřujícího se směrem dolů a čtyř dílů 3 vylehčených v průřezu tvořících ze spodu otevřený rám lichoběžníkového tvaru rozšiřující se směrem dolů (obr. 5). Nosník 1 je středově souměrný, kdy jednotlivé typy dílů 2, 3,4 jsou řazeny souměrně od 30 středu ke stranám. Nosník 1 sestává z jednoho koncového dílu 4 (obr. 4) na každém konci v délce 1,5 m, za kterým z obou konců směrem ke středu následuje jeden díl 3 v průřezu tvořící ze spodu otevřený rám lichoběžníkového tvaru v délce 5,88 m (obr. 5), za tímto dílem 3 následuje od konce jeden díl 2 plného průřezu lichoběžníkového tvaru v délce 0,5 m (obr. 6) a dále následuje jeden díl 3 v průřezu tvořící ze spodu otevřený rám v délce 5,88 m lichoběžníkového tvaru. Střed 35 nosníku 1 tvoří jeden díl 2 plného průřezu lichoběžníkového tvaru v délce 0,5 m. Díly 2 plného průřezu délky 0,5 m plní v nosníku 1 funkci deviátoru (ztužidla). Všechny díly 2, 3, 4 nosníku 1 jsou ve spodní části zevně opatřeny podél obou postranních stěn podélným okrajem 5 tvořícím výstupek výšky 0,30 m. Podélné výstupky nosníku 1 plného průřezu slouží pro zachycení příčných sil, které vzniknou od předpětí. Všechny díly 2, 3, 4 nosníku 1 mají výšku 1,00 m a celko40 vou šířku 1,44 m. Otvorem 8 ve střední části dílů 2 a 4 je podélně veden všemi díly 2, 3 a 4 kabel tvořený deseti vysokopevnostními lany 6, 7 typu LP 15,8 mm, která jsou v dílech 2 plného průřezu dodatečně předpjatá lana 6 se soudržností a v dílech 3 v průřezu tvořících otevřený rám jsou lana 7 volná, na povrchu chráněná proti korozi (obr. 3). Oba koncové díly 4 plného průřezu jsou opatřeny kotvou 9, kterou prochází předpjatá lana 6 kabelu. Předpětí je provedeno na obou kon45 cích nosníku LEach beam 1 consists of nine parts 2, 3, 4 arranged in series, consisting of five parts 2, 4 of full cross-section of trapezoidal shape extending downwards and four parts 3 lightened in cross-section forming an open frame of trapezoidal shape extending downwards from below (Fig. 1). 5). The beam 1 is centrally symmetrical, where the individual types of parts 2, 3,4 are arranged symmetrically from 30 to the sides. The beam 1 consists of one end part 4 (Fig. 4) at each end in a length of 1.5 m, followed by one part 3 in both ends towards the center in cross section forming a trapezoidal-shaped frame open from below at a length of 5.88 m (Fig. 5), this part 3 is followed from the end by one part 2 of full cross-section of trapezoidal shape in the length of 0.5 m (Fig. 6) and further by one part 3 in cross-section forming an open frame from the bottom in the length of 5.88 m trapezoidal shape. The center 35 of the beam 1 forms one part 2 of a full cross-section of trapezoidal shape with a length of 0.5 m. The parts 2 of a full cross-section of 0.5 m in length perform the function of a deviator (stiffener) in the beam 1. All parts 2, 3, 4 of the beam 1 are externally provided in the lower part along both side walls with a longitudinal edge 5 forming a protrusion 0.30 m high. Longitudinal protrusions of the beam 1 of full cross-section serve to absorb transverse forces arising from prestress. All parts 2, 3, 4 of the beam 1 have a height of 1.00 m and a total width of 1.44 m. A cable formed by ten high-strength ropes 6, 7 is guided longitudinally by all parts 2, 3 and 4 through the opening 8 in the middle part of parts 2 and 4. type LP 15.8 mm, which in the parts 2 of full cross-section are additionally prestressed by ropes 6 with cohesion and in parts 3 in cross-section forming an open frame, the ropes 7 are free, protected on the surface against corrosion (Fig. 3). Both end parts 4 of full cross-section are provided with an anchor 9, through which the prestressed ropes 6 of the cable pass. The prestressing is performed at both ends of the beam L

Koncové díly 4 plného průřezu jsou zespodu podepřeny podpěrou 10 (obr. 7). Plné koncové díly 4 nosníku 1 v délce 1,5 m lépe přenáší smykové namáhání, které se k podporám zvyšuje.The end parts 4 of full cross-section are supported from below by a support 10 (Fig. 7). The solid end pieces 4 of the beam 1 in the length of 1.5 m better transmit the shear stress, which increases to the supports.

-3CZ 30440 Ul-3CZ 30440 Ul

Po montáži všech devíti nosníků 1 vedle sebe se provedlo jejich příčné spojení v koncových dílech 4. Koncové díly 4 plného průřezu jsou v oblasti pod výstupkem ve stejné výšce po celé šířce dílu opatřeny ocelovou pásnicí 11 rozměrů 200/300 dl. 1,40 m. Pásnice 11 jsou součástí koncových dílů 4 nosníku 1, uložily se do bednění nosníku 1 před jeho betonáží. Nosníky 1 se po montáži spojily pomoci ocelových plechů 12 rozměrů 150/30 mm dl 1,4 m přivařených k pásnicím 11 tak, že každý plech 12 překrýval spoj dvou sousedních dílů 4 nosníku 1. Tím je zajištěno příčné spojení sousedních řad nosníku 1. Nosník 1 je po celé homí ploše opatřen železobetonovou spřaženou deskou 14 zesílenou podélnými žebry 15 vyplňujícími prostor mezi díly 2, 3, 4 sousedních řad nosníku LAfter assembling all nine beams 1 side by side, they were transversely connected in the end parts 4. The end parts 4 of full cross-section are provided with a steel flange 11 of dimensions 200/300 dl in the area under the protrusion at the same height over the entire width of the part. 1.40 m. The flanges 11 are part of the end parts 4 of the beam 1, they were placed in the formwork of the beam 1 before its concreting. After assembly, the beams 1 were joined by means of steel sheets 12 of dimensions 150/30 mm and 1.4 m long welded to the flanges 11 so that each sheet 12 covered the joint of two adjacent parts 4 of beam 1. This ensures transverse connection of adjacent rows of beam 1. Beam 1 is provided over the entire upper surface with a reinforced concrete composite slab 14 reinforced with longitudinal ribs 15 filling the space between parts 2, 3, 4 of adjacent rows of beam L

Příklad 2Example 2

U nosníků 1 konstrukce mostu na silnici S11,5 /80 podle příkladu 1 je příčné předpětí realizováno tak, že sousedními koncovými díly 4 plného průřezu v oblasti pod výstupkem prochází otvorem 13 po celé šířce nosníků 1 ocelová trubka (obr. 9). Trubka je vložena před betonáží nosníků 1 a její poloha a profil je u všech nosníků 1 stejná. Po montáži nosníků 1 byla protažena všemi trubkami příčná předpínací výztuž a pomocí kotev zabetonovaných na vnějším ozubu krajních nosníků 1 a předpínacího zařízení je realizováno příčné předpětí v koncových dílech 4 nosníků 1, kterým jsou nosníky 1 nejen spojeny, ale působí zde i přepínací síla, kterou jsou nosníky 1 stlačovány (příčné předpětí).In the case of girders 1 of the bridge structure on the road S11.5 / 80 according to Example 1, the transverse prestressing is realized in such a way that a steel pipe passes through the opening 13 over the entire width of the girders 1 through adjacent end parts 4 of full cross section in the area below the projection (Fig. 9). The pipe is inserted before concreting the beams 1 and its position and profile are the same for all beams 1. After the beams 1 were assembled, the transverse prestressing reinforcement was stretched through all pipes and by means of anchors concreted on the outer tooth of the end beams 1 and the prestressing device, transverse prestressing is realized in the end parts 4 of the beams 1, which not only connect the beams 1 beams 1 are compressed (transverse prestress).

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Nosník má široké uplatnění, dle počtu nosníků vytvářet příčné uspořádám pro vozovky s chodníky, s odraznými pruhy i pro mosty na dálnicích. Při určitém zesílení rámové části nosníku a vhodnou skladbou počtu nosníků pro šířkové uspořádání se předpokládá vytvoření nosníku i pro mosty drážní.The beam has a wide range of applications, depending on the number of beams to create transverse arrangements for roads with sidewalks, with reflective stripes and for bridges on highways. With a certain reinforcement of the frame part of the beam and a suitable composition of the number of beams for the width arrangement, it is assumed that the beam will also be formed for railway bridges.

Claims (4)

NÁROKY NA OCHRANUCLAIMS FOR PROTECTION 1. Mostní konstrukce (1) pro mosty na pozemních komunikacích, obsahující mostní nosník tvořený nejméně jednou řadou devíti dílů (2). (3), (4) uspořádaných za sebou, kde koncové díly (4) plného průřezu jsou zespodu podepřeny podpěrou (10) a oba koncové díly (4) jsou opatřeny kotvou (9), kterou prochází předpjatá lana (6) kabelu po celé délce nosníku (1), přičemž celý povrch nosníku (1) pokrývá železobetonová spřažená monolitická deska (14), vyznačující se tím, že nosník (1) sestává z pěti dílů (2) plného průřezu lichoběžníkového tvaru rozšiřujícího se směrem dolů a čtyř dílů (3) vylehčených v průřezu tvořících ze spodu otevřený rám lichoběžníkového tvaru rozšiřující se směrem dolů, přičemž je nosník (1) středově souměrný, kde jednotlivé typy dílů (2), (3), (4) jsou řazeny souměrně od středu ke stranám tak, že po koncovém dílu (4) plného průřezu lichoběžníkového tvaru v délce 1,5 m na každém konci následuje směrem ke středu z každého konce jeden díl (3) v průřezu tvořící ze spodu otevřený rám lichoběžníkového tvaru v délce 5,88 m, za tímto dílem (3) následuje jeden díl (2) plného průřezu lichoběžníkového tvaru v délce 0,5 m a dále následuje jeden díl (3) v průřezu tvořící ze spodu otevřený rám lichoběžníkového tvaru v délce 5,88 m, přičemž střed nosníku (1) tvoří jeden díl (2) plného průřezu lichoběžníkového tvaru v délce 0,5 m, všechny díly (2), (3), (4) nosníku (1) jsou ve spodní části zevně opatřeny podél obou postranních stěn podélným okrajem (5) tvořícím výstupek výšky minimálně 0,3 m a všechny díly (2), (3), (4) nosníku (1) mají shodnou výšku, maximálně 1,10 m a celkovou šířku 1,44 m, přičemž otvorem (8) ve střední částí všech dílů (2) a (4) je podélně veden všemi díly (2), (3) a (4) kabel tvořený 5 až 12 lany (6), (7), která jsou v dílech (2) plného průřezu dodatečně předpjatá lana (6) se soudržností a v dílech (3) v průřezu tvořících otevřený rám jsou lana (7) volná, na povrchu chráněná proti korozi, přičemž železobetonová spřažená monolitická deska (14) má tloušťku 0,25 m a je zesílená podélnými žebry (15) obklopujícími nosník (1) z obou stran.A bridge structure (1) for road bridges, comprising a bridge girder formed by at least one row of nine parts (2). (3), (4) arranged one behind the other, where the end parts (4) of full cross-section are supported from below by a support (10) and both end parts (4) are provided with an anchor (9) through which prestressed cable ropes (6) pass length of the beam (1), the entire surface of the beam (1) being covered by a reinforced concrete composite monolithic slab (14), characterized in that the beam (1) consists of five parts (2) of full trapezoidal cross-section extending downwards and four parts ( 3) lightened in a cross-section forming a trapezoidal-shaped open frame extending from below, extending downwards, the beam (1) being centrally symmetrical, where the individual types of parts (2), (3), (4) are arranged symmetrically from center to side so that that the end part (4) of full cross-section of trapezoidal shape with a length of 1.5 m at each end is followed towards the center from each end by one part (3) in cross-section forming an open trapezoidal frame with a length of 5.88 m from below, followed by part (3) is followed by one part (2) of full cross-section of trapezoidal shape in length 0.5 m and then followed by one part (3) in cross-section forming a 5.88 m long trapezoidal frame open from below, the center of the beam (1) being one part (2) of a full 0.5 m long trapezoidal cross-section, all parts (2), (3), (4) of the beam (1) are externally provided in the lower part along both side walls with a longitudinal edge (5) forming a protrusion height of at least 0.3 m and all parts (2), (3), (4) the beam (1) has the same height, maximum 1.10 m and a total width of 1.44 m, while the opening (8) in the middle part of all parts (2) and (4) is guided longitudinally by all parts (2), ( 3) and (4) a cable formed by 5 to 12 ropes (6), (7), which are additionally prestressed with cohesive ropes (6) in the parts (2) of full cross-section and are ropes in the parts (3) in the cross-section forming the open frame. (7) free, surface-protected against corrosion, wherein the reinforced concrete composite monolithic slab (14) has a thickness of 0.25 m and is reinforced by longitudinal ribs (15) surrounding the beam (1) on both sides. -4CZ 30440 UI-4CZ 30440 UI 2. Mostní konstrukce (1) podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosník tvoří nejméně dvě řady devíti dílů (2), (3), (4) uspořádaných za sebou, kde na obou koncích jsou koncové díly (4) plného průřezu lichoběžníkového tvaru v oblasti pod výstupkem po celé šířce dílu (4) opatřeny ocelovou pásnicí (11), ke které jsou připevněny ocelové plechy (12) tak, že každý plech 5 (12) překrývá spoj dvou sousedních nosníků (1) nebo koncovými díly (4) plného průřezu licho- běžníkového tvaru všech sousedních řad nosníku (1) prochází otvorem (13) v oblasti pod výstupkem po celé šířce nosníku (1) ocelová trubka a podélná žebra (14) železobetonové spřažené monolitické desky (14) vyplňují prostor mezi sousedními nosníky (1).Bridge structure (1) according to claim 1, characterized in that the girder consists of at least two rows of nine parts (2), (3), (4) arranged one behind the other, where at both ends there are end parts (4) of full cross-section trapezoidal in the area under the protrusion over the entire width of the part (4) provided with a steel flange (11) to which steel sheets (12) are attached so that each sheet 5 (12) covers the connection of two adjacent beams (1) or end parts ( 4) full cross-section of trapezoidal shape of all adjacent rows of beam (1) passes through the opening (13) in the area under the protrusion across the entire width of the beam (1) steel pipe and longitudinal ribs (14) reinforced concrete composite monolithic slabs (14) fill the space between adjacent beams (1). 3. Mostní konstrukce (1) podle nároků 1 až 2, vyznačující se tím, že díly (2), (3), io (4) nosníku (1) jsou vyrobeny z běžného nebo vysokohodnotného betonu a po obvodu stěn jsou díly (2), (3), (4) zevnitř opatřeny konstruktivními betonářskými výztužemi.Bridge structure (1) according to claims 1 to 2, characterized in that the parts (2), (3), and (4) of the beam (1) are made of ordinary or high-quality concrete and the parts (2) are around the perimeter of the walls. ), (3), (4) provided with constructive concrete reinforcements from the inside. 4. Mostní konstrukce (1) podle nároku 1 až 3, vyznačující se tím, že lana (6), (7) jsou typu Lp 15,8 mm normální, popuštěná nebo stabilizovaná.Bridge structure (1) according to claims 1 to 3, characterized in that the ropes (6), (7) of the Lp 15.8 mm type are normal, tempered or stabilized.
CZ2016-33147U 2016-12-08 2016-12-08 A bridge structure for bridging of roads CZ30440U1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2016-33147U CZ30440U1 (en) 2016-12-08 2016-12-08 A bridge structure for bridging of roads
CZ2019435A CZ308615B6 (en) 2016-12-08 2017-11-28 Bridge constructions for bridges on roads
PCT/CZ2017/000074 WO2018103767A1 (en) 2016-12-08 2017-11-28 Bridge structure for road bridges

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2016-33147U CZ30440U1 (en) 2016-12-08 2016-12-08 A bridge structure for bridging of roads

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ30440U1 true CZ30440U1 (en) 2017-03-07

Family

ID=58450907

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2016-33147U CZ30440U1 (en) 2016-12-08 2016-12-08 A bridge structure for bridging of roads
CZ2019435A CZ308615B6 (en) 2016-12-08 2017-11-28 Bridge constructions for bridges on roads

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2019435A CZ308615B6 (en) 2016-12-08 2017-11-28 Bridge constructions for bridges on roads

Country Status (2)

Country Link
CZ (2) CZ30440U1 (en)
WO (1) WO2018103767A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109881575A (en) * 2019-04-18 2019-06-14 上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司 Using the prefabricated bent cap in π type cross section and its method for prefabricating of prestressing with bond muscle

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109972523B (en) * 2019-03-28 2022-03-22 中建路桥集团有限公司 Prefabricated T roof beam diaphragm reinforcing bar construction equipment of road bridge
CN110438881A (en) * 2019-08-20 2019-11-12 中铁二院工程集团有限责任公司 The three branch mailbox mixing girders and four rope face combined highway and metro cable-stayed bridges worn in bridge tower
CN113512929B (en) * 2021-03-19 2022-10-25 宁波市政工程建设集团股份有限公司 Steel-concrete combined structural hidden cover beam structure system and construction method thereof

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB556572A (en) * 1942-03-03 1943-10-11 Paul William Abeles An improved manufacture of structures from reinforced materials
CH419534A (en) * 1965-02-02 1966-08-31 Impresa A Bellini & C S P A Beam with prefabricated elements in concrete and prestressed as a whole
US3561179A (en) * 1965-06-03 1971-02-09 James M Young Segmented concrete beam
US3481091A (en) * 1968-03-04 1969-12-02 Hueco Sa Floor beam construction utilizing post-stressed beams formed of an assembly of hollow elements
DE2139035A1 (en) * 1971-08-04 1973-02-15 8000 Muenchen BRIDGE STRUCTURE TO BE ASSEMBLED FROM PRE-FABRICATED CONCRETE COMPONENTS METHOD OF CONSTRUCTION OF A BRIDGE SUPPORT
DE2251487A1 (en) * 1972-10-20 1974-05-02 Dyckerhoff & Widmann Ag SINGLE OR MULTIPLE SPANED BRIDGE STRUCTURE MADE OF PRECAST CONCRETE BEAM
FI298973A (en) * 1973-09-25 1975-03-26 Nilcon Oy
DE2520105A1 (en) * 1975-05-06 1976-11-18 Richard Dipl Ing Laumer Composite construction interrupted reinforced concrete slab - has parts linked by girders with cutouts or latticed
DE2647839C3 (en) * 1976-10-22 1979-02-01 Stog, Arnulf, Ing.(Grad.), 8000 Muenchen Joint sealing profile made of plastic to close a joint
US4631772A (en) * 1983-12-28 1986-12-30 Bonasso S G Tension arch structure
DE3502390A1 (en) * 1984-05-11 1985-11-14 Helmut Dipl.-Ing. 5800 Hagen Klaas Lintel element or the like, in particular for facing masonry work
CZ2015619A3 (en) * 2015-09-11 2016-11-23 Hynek Siedek Prefabricated prestressed girder, intended especially for precise building

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109881575A (en) * 2019-04-18 2019-06-14 上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司 Using the prefabricated bent cap in π type cross section and its method for prefabricating of prestressing with bond muscle
CN109881575B (en) * 2019-04-18 2024-03-12 上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司 Pi-shaped cross section prefabricated bent cap adopting internal prestressed tendons and prefabricating method thereof

Also Published As

Publication number Publication date
CZ2019435A3 (en) 2019-08-14
CZ308615B6 (en) 2021-01-06
WO2018103767A1 (en) 2018-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101022853B1 (en) Composite girder for constructing bridge
CZ308615B6 (en) Bridge constructions for bridges on roads
CN208328652U (en) A kind of fish-belly box beam bridge that steel construction cross-brace system is set
US10309108B2 (en) Pillar for supporting a modular structure, beam intended to be supported on pillars of this type, and structure comprising said pillars and beams
KR100999019B1 (en) Construction method using arch type hybrid girder
CN102535327B (en) Through prestress steel truss and concrete combined continuous steel structure bridge and construction method thereof
CN104988844A (en) Secondary tensioning prestressed assembly-type corrugated steel web composite beam and construction method thereof
US20040216249A1 (en) Corrosion-free bridge system
KR100483083B1 (en) Composite Deck having Frame and Concrete
CN113957782A (en) Bent cap structure adopting double-main-beam prefabrication and assembly method and construction method thereof
CN211171558U (en) Modular ultrahigh-performance concrete prefabricated assembled beam suitable for different spans
CN113718632A (en) Bent cap structure that segmentation prefabrication was assembled
KR100876679B1 (en) Bridge soundproof structure and method of executing the same
CN110863418A (en) Assembly type external prestress steel truss composite beam structure and construction method thereof
KR101239179B1 (en) Construction method for prestressed concrete bulb-t girder bridge
CN211368334U (en) Assembled external prestress steel truss composite beam structure
KR102325276B1 (en) Half Precast Concrete continuous slab and construction method of the same
KR101751724B1 (en) Concrete structure constructed integral abutment bridge having shallow height psc i girder due to moment redistribution through control of member stiffness
CN205474785U (en) Steel - ultra high performance concrete combination continuous bridge structure
CN212956124U (en) Combined multi-span bridge plate connecting structure
KR102032941B1 (en) Double composite plate girder bridge
CN103911948A (en) Transverse truss type structure applied to wide concrete rib plate beam and construction method of structure
CN113802450A (en) Steel concrete composite beam structure and construction method
CN111424524A (en) Modular ultrahigh-performance concrete prefabricated assembled beam suitable for different spans
CZ34112U1 (en) Variable assembly of precast concrete elements for bridge structures

Legal Events

Date Code Title Description
FG1K Utility model registered

Effective date: 20170307

MK1K Utility model expired

Effective date: 20201208