Patents

Search tools Text Classification Chemistry Measure Numbers Full documents Title Abstract Claims All Any Exact Not Add AND condition These CPCs and their children These exact CPCs Add AND condition
Exact Exact Batch Similar Substructure Substructure (SMARTS) Full documents Claims only Add AND condition
Add AND condition
Application Numbers Publication Numbers Either Add AND condition

Zarízení pro odvod kondenzátu z výfukových plynu spalovacích motoru

Abstract

Rešení se týká zarízení pro odvod kondenzátu z výfukových plynu ve výfukovém systému a/nebo systému recirkulace výfukových plynu spalovacích motoru, u kterého je v míste (2) shromaždování zkondenzované vody ve výfukovém systému (1) a/nebo systému recirkulace výfukových plynu spalovacích motoru pripojen jeden konec trubice ve tvaru U. Její konce jsou umísteny smerem od pusobení zemské tíže a trubice je zaplnena vodou (7). Rozdíl (5) prepadové výšky volného konce (4) trubice a výšky nejnižšího místa (3) horní vnitrní cásti potrubí násobený hustotou vody (7) a místním tíhovým zrychlením je roven maximálnímu nastavenému provoznímu tlaku. Rozdíl výšky místa (2) pripojení konce trubice a prepadové výšky volného konce (4) trubice je vetší než nula.

Landscapes

Show more

CZ303089B6

Czechia

Other languages
English
Inventor
Škarohlíd@Marcel

Worldwide applications
2010 CZ

Application CZ20100410A events

Description

Zařízení pro odvod kondenzátu z výfukových plynu spalovacích motoru
()blast techniky
Vynález se týká zařízení pro odvod kondenzátu z výfukových plynů ve výfukovém systému a/nebo systému recirkulace výfukových plynů spalovacích motorů a slouží pro odvádění kondenzátu, vznikajícího v průmyslových a jiných zařízeních využívajících výfukové plyny spalovacích motorů.
Dosavadní stav techniky
Vodní pára obsažená ve výfukových plynech kondenzuje ve výfukovém systému spalovacích motorů nebo v systému recirkulace výfukových plynů spalovacích motorů (dále jen systém EGR). Kondenzát se má odvádět, aby nedošlo k poškození ěi snížení životnosti zařízení.
Odvádění kondenzátu z výfukového systému spalovacích motorů pro automobilní použití se neprovádí s ohledem na velmi malé množství vzniklého kondenzátu a možnost jeho volného odtoku. Odvádění kondenzátu z výfukového systému spalovacích motorů pro stacionární použití se provádí zachytáváním do uzavřené sběrné nádoby s následným ručním vypuštěním nebo volným odtokem do otevřené sběrné nádoby. Hlavní nevýhodou při použití otevřené sběrné nádoby. Hlavní nevýhodou při použití otevřené sběrné nádoby je současný únik výfukových plynů, hlavní nevýhodou uzavřené nádoby je nemožnost automatického vypuštění.
Odvádění kondenzátu ze systému EGR se neprovádí s ohledem na velmi malé množství kondenzátu nebo s ohledem na jeho strhávání z povrchu systému proudem recirkuluj ících plynů. U systému nízkotlaké chlazené recirkulace se předchází kondenzaci vodní páry, chlazením recirkulujících plynů na vyšší teploty což je nevýhodné z hlediska optimalizace parametrů motoru. Dochází k vzniku velmi malého množství kondenzátu a jeho strhávání z povrchu systému proudem recirkuluj ících plynů.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky jsou do značné míry odstraněny zařízením pro odvod kondenzátu z výfukových plynů ve výfukovém systému a/nebo systému recirkulace výfukových plynů spalovacích motorů, podle tohoto vynálezu. Jeho podstatou je to, že v místě shromažďování zkondenzované vody ve výfukovém systému a/nebo systému recirkulace výfukových plynů spalovacích motorů je připojen jeden konec trubice ve tvaru U. Její konce jsou umístěny směrem od působení zemské tíže a trubice je zaplněna vodou. Rozdíl přepadové výšky volného konce trubice a výšky nejnižšího místa horního vnitřního průměru potrubí násobený hustotou vody a místním tíhovým zrychlením je roven maximálnímu nastavenému provoznímu tlaku. Zároveň je rozdíl výšky místa připojení konce trubice a přepadové výšky volného konce trubice větší než nula.
Ve výhodném provedení je volný konec trubice opatřen odtokem do sběrné nádoby.
Podstata řešení tedy spočívá v tom, že se kondenzát odvádí do trubice ve tvaru U. Konce trubice jsou umístěny směrem od působení zemské tíže, oblouk trubice je směrem k působení zemské tíže. Jeden konec trubice je připojen do výfukového systému nebo do systému EGR. Místem připojení je předpokládaná část systému, kde dochází ke shromažďování zkondenzované vody, která nebyla stržena proudem výfukových plynů. Druhý konec trubice je volný, nepřipojený a otevřený do atmosféry nebo je pomocí přepadu připojen do otevřené sběmé nádoby nebo do otevřeného systému pro sběr odpadních vod.
-1 CZ 303089 B6
Trubice ve tvaru U je před spuštěním zaplněna vodou tak, aby spodní částí U-trubice nemohly pronikat výfukové plyny při maximálním tlaku ve výfukovém systému nebo systému recirkulace výfukových plynů.
> Odvod kondenzátu podle tohoto vynálezu splňuje požadavek samovolného odtoku velkého množství kondenzátu bez nutnosti ručního zásahu a zabraňuje úniku výfukových plynů.
Jedná se o technické řešení s jednoduchou konstrukcí, které je snadné a levné na výrobu a nenáročné na provozní náklady. Uvedené řešení umožní chlazení výfukových/recirkulujících spalin na io nižší teploty, při kterých se zvyšuje tvorba kondenzátu. Dosažením nižších teplot výfukových spalin umožní zvýšení účinnosti odvodu tepla ze spalin ve spalinovém výměníku. Dosažením nižších teplot recirkulujících spalin umožní výhodnější optimalizaci provozu motorů.
Přehled obrázků na výkresech
Zařízení pro odvod kondenzátu z výfukových plynů podle tohoto vynálezu bude podrobněji popsáno na konkrétních příkladech provedení s pomocí přiložených výkresů. Na obr. 1 je schematicky znázorněno řešení odvádění kondenzátu z výfukového systému nebo systému EGR.
2o Na obr. 2 je schéma příkladného provedení v bokorysu.
Příklady provedení vynálezu
Scéna zařízení pro odvod kondenzátu z výfukových plynů ve výfukovém systému 1 spalovacích motorů, znázorněné na obr. 1, je tvořeno trubicí ve tvaru U, jejíž jeden konec, opatřený přívodním potrubím 12, je v místě 2 shromažďování zkondenzované vody připojen k výfukovému systému k Konce trubice jsou umístěny směrem od působení zemské tíže a trubice je zaplněna vodou. Rozdíl 5 přepadové výšky volného konce 4 trubice a výšky nejnižšího místa 3 horní vnitřní části potrubí násobený hustotou vody a místním tíhovým zrychlením je roven maximálnímu nastavenému provoznímu tlaku. Zároveň je rozdíl výšky místa 2 připojení konce trubice a přepadové výšky volného konce 4 trubice větší než nula.
Na obr. 2 je znázorněn příklad provedení technického řešení odvádění kondenzátu z výfukového systému nebo systému EGR.
Zařízení pro odvod kondenzátu je připojeno na výfukový systém 1 nebo systém EGR v místě 2 shromažďování zkondenzované vody pomocí potrubí 12 nebo hadice. Toto potrubí 12 nebo hadice je připojeno na horní víčko 13 vlastního zařízení. Víčko 13 je připojeno k trubce 14, která je ukončena spodním víčkem 15. Kondenzát je odváděn potrubím 16 do atmosféry neboje připojen do otevřené sběrné nádoby nebo do otevřeného systému pro sběr odpadních vod. Zařízení je před spuštěním zaplněno vodou 2 tak, aby spodní část potrubí 16 při maximálním tlaku ve výfukovém systému i nebo systému recirkulace výfukových plynů byla pod hladinou vody 7 a nemohly skrze ní pronikat výfukové plyny. Při provozní poloze zařízení je spodní víčko 15 umístěno směrem k působení zemské tíže.
Průmyslová využitelnost so Zařízení pro odvod kondenzátu podle tohoto vynálezu nalezne uplatnění především u výfukových systémů a systémů recirkulace výfukových plynů spalovacích motorů s intenzivní kondenzací vodní páry obsažené ve výfukových plynech. Ochlazené výfukové systémy a systémy chlazené nízkotlaké recirkulace výfukových plynů stacionárních spalovacích motorů patří mezi tyto systémy s intenzivní kondenzací.

Claims (1)
Hide Dependent

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    5 1. Zařízení pro odvod kondenzátu z výfukových plynů ve výfukovém systému a/nebo systému recirkulace výfukových plynů spalovacích motorů, vyznačující se tím, že v místě (2) shromažďování zkondenzované vody ve výfukovém systému (1) a/nebo systému recirkulace výfukových plynů spalovacích motorů je připojen jeden konec trubice ve tvaru U, jejíž konce jsou umístěny směrem od působení zemské tíže a trubice je zaplněna vodou (7), přičemž rozdíl io (5) přepadové výšky volného konce (4) trubice a výšky nejnižšího místa (3) homí vnitřní části potrubí násobený hustotou vody (7) a místním tíhovým zrychlením je roven maximálnímu nastavenému provoznímu tlaku a rozdíl výšky místa (2) připojení konce trubice a přepadové výšky volného konce (4) trubice je větší než nula.