CZ302427B6

CZ302427B6 - Kolejnicová ucpávka

Info

Publication number: CZ302427B6
Application number: CZ20033422A
Authority: CZ
Inventors: Brettl@Josef
Priority date: 2003-12-15
Filing date: 2003-12-15
Publication date: 2011-05-11
Also published as: CZ20033422A3

Abstract

Kolejnicová ucpávka, jejíž tesnicí sestava obsahuje skupinu tesnicích elementu, uložených ve žlabovitém pruchodu prahem okolo tesnené kolejnice a stlacovaných alespon v axiálním smeru prírubami, obepínajícími se zachováním urcitého malého odstupu profil kolejnice, pricemž podstata spocívá v tom, že na každé strane prahu (200) jsou použity alespon dve pres sebe navrstvené celní príruby, a to prední vnitrní celní príruba nebo príruby (20, 30) a zadní vnitrní celní príruba nebo príruby (50, 60) a dále prední vnejší celní príruba (10) nebo príruby a zadní vnejší celní príruba (70) nebo príruby, kde vnitrní celní príruba (20, 30, 50, 60) je vytvorená vždy z alespon jedné desky (5) nebo z více desek (21, 22, 31, 32, 33, 61, 62) z elektricky nevodivého materiálu a doléhá blíže ke kolejnici (100), zatímco vnejší celní príruba (10, 70) je vytvorena vždy z alespon dvou desek (11, 12, 71, 72) z kovového materiálu a je vytvorena a uložena, ve srovnání s vnitrní celní prírubou (20, 30, 50, 60), s vetším odstupem od kolejnice (100), pricemž tesnicí sestava dále obsahuje dve vrchní príložky (4), vytvorené z kovového materiálu a prekrývající tesnicí elementy (41, 42, 43), uložené mezi bokem kolejnice (100) a bocní stenou žlabovitého pruchodu (201) a mezi patou kolejnice (100) a prahem (200), kde tyto vrchní príložky (4) soucasne zachovávají od kolejnice (100) bocní odstup, odpovídající odstupum desek (11, 12, 71, 72) vnejších celních prírub (10, 70) od kolejnice (100).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká ucpávek, sloužících k těsnění míst, kde kolejnice procházejí stěnou nebo přepážkou, resp. spodní částí vrat, kde je třeba zamezit v těchto místech průchodu par, plynů či kapalin, a to i před relativně vysokým tlakem. Jedná se o oblast utěsňování průchodů kolejnic nejčastěji v místech s oddělovacími vraty či přepážkami v podzemních tunelech či štolách, kam může proí o niknout především voda.

Dosavadní stav techniky

V současnosti jsou známy různé druhy kolejnicových ucpávek, v některých případech odolné pouze proti odstřikující vodě, ale také proti kapalinám, nejčastěji opět proti vodě, která může být i pod určitým přetlakem. Ucpávky obecně, bránící vniknutí odstřikující vody do chráněných prostorů, se používají často například u průchodů kabelů či kabelových svazků u motorových vozidel. Zde se jedná o zátky s otvorem či s otvory, přičemž kontakt ucpávky s povrchem kabelu je zajišťován pružností materiálu ucpávky. Je-li v jednom z oddělovaných prostředí přetlak, je pak ovšem třeba řešit jednak problém odolnosti proti relativně vysokým axiálním silám, pokud ucpávka má relativně větší plochu a těsní relativně vysoké tlaky, jednak problém vhodného sestavení ucpávky pro případy, kdy nelze počítat s nasazením, resp. navlečením ucpávky, a i jejího příslušenství typu přírub, apod., přes konce kabelu nebo kabelů, ale kde je nutné ucpávku nasa25 zovat před montáží bočně. V takových případech se používá dělených těles, a to jak děleného tělesa ucpávky, tak i děleného tělesa příruby. Takové provedení je příkladně známé ze spisu EP 0 899 493, kde se použije těsnicího prstence s dělicí rovinou, zde konkrétně probíhající pod určitým úhlem vůči radiální rovině. U těsnění kolejnicových průchodů ovšem nastává navíc problém s relativně složitým tvarem průřezu, kde nelze vycházet již jen ze zkušeností s konstrukcí běžné kabelové ucpávky. Také samotná montáž kolejnicové ucpávky, s ohledem na již zmíněný složitější tvar kolejnice, resp. jejího průřezu, je složitější, a to při použití jakékoli soustavy těsnění pro utěsnění průchodu kolejnice. Přitom současně i tvar dosedacích ploch pro ucpávky na straně stěny bývá, proti porovnávané situaci u kabelových ucpávek, složitější, přičemž ještě navíc je třeba dosáhnout, aby na horní straně těsnicí sestavy vznikla relativně hladká plocha, připravená k utěsnění proti pohyblivé přepážce či vratům. Vedle toho ještě hraje roli požadavek na elektrické odizolování kovových součástí těsnicí soustavy ve vztahu ke kolejnici. Zde již vůbec nelze běžným způsobem aplikovat prvky konstrukcí, používané pro kabelové ucpávky.

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody se v podstatné míře řeší a vytvoření kolejnicové ucpávky, poměrně lehké a přitom odolné a spolehlivé konstrukce, se dosahuje kolejnicovou ucpávkou podle předkládaného vynálezu, kde těsnicí sestava kolejnicové ucpávky obsahuje skupinu těsnicích elementů, ulože45 ných ve žlabovitém průchodu prahem okolo těsněné kolejnice a stlačovaných alespoň v axiálním směru přírubami, obepínajícími, i když se zachováním určitého malého odstupu, profil kolejnice, a kde podstata spočívá vtom, že na každé straně prahu jsou použity alespoň dvě přes sebe navrstvené čelní příruby, a to přední vnitřní čelní příruba nebo příruby a zadní vnitřní čelní příruba nebo příruby a dále přední vnější čelní příruba a zadní vnější čelní příruba, kde vnitřní čelní příruba je vytvořená vždy z alespoň jedné desky nebo z více desek z elektricky nevodivého materiálu a doléhá blíže ke kolejnici, zatímco vnější čelní příruba je vytvořena vždy z alespoň dvou desek z kovového materiálu a je vytvořena a uložena, ve srovnání s vnitřní čelní přírubou, s větším odstupem od kolejnice, přičemž těsnicí sestava dále obsahuje dvě vrchní příložky, vytvořené z kovového materiálu a překrývající těsnicí elementy, uložené mezi bokem kolejnice a boční stěnou žlabovitého průchodu a mezi patou kolejnice a prahem, kde tyto vrchní příložky současně

-1 CZ 302427 B6 zachovávají od kolejnice boční odstup, odpovídající odstupům desek vnějších čelních přírub od kolejnice. Výhodné je, jestliže dělicí linie či spáry mezí deskami vnitřní příruby a mezi deskami vnější příruby, pokud příslušná příruba je tvořena dvojicí desek, jsou vždy u sousedních dvojic na sebe uložených přírub navzájem přesazeny, a to tak, že tyto dělicí linie či spáry mezi deskami jedné příruby se u sousedních přírub navzájem nepřekrývají. Dále je výhodou, je-li skupina těsnicích elementů tvořena dvěma tvarovanými bočními elementy a jedním spodním plochým elementem, kde všechny těsnicí elementy jsou vyrobeny z pružného plastu nebo pryže. Výhodou je dále, jestliže alespoň přední vnější čelní příruba na jedné straně těsnicí soustavy překrývá práh a současně je naplocho, v této ploše překrytí, k prahu přišroubována, a to tak, že příslušné šrouby io procházejí do tělesa prahu v oblasti, kde alespoň část této vnější čelní příruby přiléhá přímo k tělesu tohoto prahu. Zejména je výhodné, jsou-li na každé straně prahu použity tri čelní příruby, kde vnitřní čelní příruby jsou vytvořeny z desek z elektricky nevodivého materiálu, přičemž přední vnitrní čelní příruba, která, na této straně prahu je bližší k tomuto prahu, a to v situaci, kde alespoň jedna přední vnější příruba překrývá práh, sestává ze tri desek, zatímco zadní vnitrní is čelní příruba na této druhé straně prahu bližší k tomuto prahu je tvořena jedinou deskou klínovitého tvaru, umístěnou pod patou kolejnice, a současně vnitřní příruby, vzdálenější, každá na své straně prahu, od tohoto prahu, sestávají vždy ze dvou desek, přičemž současně, na každé straně prahu, vnější čelní příruba je vytvořena vždy ze dvou desek z kovového materiálu. Také je výhodné, jestliže vnější čelní příruby, ležící po obou stranách těsnicí soustavy a tím i po obou stranách prahu, jsou proti sobě přes vnitřní čelní příruby a přes těsnicí elementy staženy stahovacími šrouby, procházejícími alespoň některými těsnicími elementy. Výhodou je ještě, jsou-li vnější čelní příruba nebo příruby, které překrývají práh, k tomuto prahu přišroubovány podélnými fixačními šrouby, procházejícími tímto prahem a zakotvenými na jeho druhé straně do kotevních přírub a/nebo matic. Alternativně je pro podobné uchycení vnější čelní příruby výhodou, jestliže tato vnější čelní příruba nebo příruby, které překrývají tento práh, jsou právě k tomuto prahu přišroubovány podélnými fixačními šrouby, zašroubovanými do ploché součásti kovové výztuže železobetonu prahu. V každém případě je ještě výhodné, je-li práh vytvořen ze železobetonu, kde s kovovou výztuží železobetonu jsou svařeny kotvicí závitové destičky, upravené pro zašroubování příčných fixačních šroubů, a kde žlabovitý průchod, upravený v prahu pro uložení těsnicí soustavy, je na svých stěnách obložen plechovou deskou, připevněnou příčnými fixačními šrouby ke kotvicím destičkám.

Tím se dosáhne vytvoření lehké a relativně levné kolejnicové ucpávky, která je jednak vysoce spolehlivá a současně umožňuje snadnou výrobu i montáž. Příruby, skládané z jedné či více desek, uložených vedle sebe, lze snadno vyrábět z plochého materiálu bez soustružení a přitom v konfiguraci podle předkládaného vynálezu vykazují vysokou pevnost a odolnost proti deformaci i za vysokých těsněných tlaků, čímž se při nárůstu tlaků déle zachovává nezměněný tvar těsnicích elementů a tím se zachovává i jejich plná těsnicí schopnost.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je dále podrobněji popsán a vysvětlen pomocí přiložených výkresů, kde na obr. 1 je kolejnicová ucpávka v příkladném provedení znázorněna v perspektivním pohledu v rozloženém stavu, na obr. 2 je, opět v perspektivním pohledu, znázorněna kolejnice, uložená v prahu, zatím bez těsnicích elementů a bez přírub, a na obr. 3 je, tentokrát v příčném svislém řezu, znázorněna sestava kolejové ucpávky, přičemž řez je veden za čelem prahu.

Příklady provedení vynálezu

Kolejnice 100 je těsněna v prahu 200 pomocí soustavy kolejnicové ucpávky, obsahující skupinu těsnicích elementů 41,42 a 43, uložených ve žlabovitém průchodu 201 prahem 200 okolo těsněné kolejnice 100 a stlačovaných zde v axiálním směru čelními přírubami J_0, 20, 30, 50, 60 a 70.

Přitom zde tyto čelní příruby obepínají profil kolejnice 100, aniž by se jí ale dotýkaly, tedy zachovává se vždy určitý malý odstup jmenovaných čelních přírub od tohoto profilu kolejnice 100. Na každé straně prahu 200 jsou zde použity tři na sebe navrstvené čelní příruby, kde přední vnitřní čelní příruby 20 a 30, resp. zadní vnitřní čelní příruby 50 a 60, jsou vytvořeny na jedné straně prahu 200 z desek 21, 22 a 31, 32, 33, resp. na druhé straně prahu 200 z desky 5 a z desek

61, 62, vždy v těchto případech vytvořených z elektricky nevodivého materiálu, a doléhajících blíže ke kolejnici 100. Současně přední vnější čelní příruba 10, resp. na druhé straně od prahu 200 zadní vnější čelní příruba 70, je ze vždy vytvořena opět každá ze dvou desek 11, 12, resp. 71, 71, vždy vytvořených v tomto případě z kovového materiálu, a každá z těchto přírub je vytvořena a uložena, ve srovnání s vnitřními čelními přírubami 20, 30, 50 a 60, s větším odstupem od koleji o nice 100. Celá těsnicí sestava dále obsahuje dvě vrchní příložky 4, vytvořené z kovového materiálu, které překrývají přímo těsnicí elementy 41, 42, uložené mezi bokem kolejnice 100 a boční stěnou žlabovitého průchodu 201, resp. překrývají nepřímo těsnicí element 43, uložený mezi patou kolejnice 100 a prahem 200, a kde tyto vrchní příložky 4 zachovávají od kolejnice 100 boční odstup, odpovídající bočním odstupům vnějších čelních přírub 10, resp. 70, od této kolejni15 ce 100. Na vyobrazení je patrné, že dělicí linie 13, 23 mezi deskami, tvořícími přírubu, v každé dvojici přírub, navzájem sousedících a na sobě uložených, se nepřekrývají. Toto je zde patrné například na sousedících přírubách 10 a 20. Nepřekrývání spár či dělicích linií může být podpořeno i rozdílným počtem desek, z nichž sestávají sousedící příruby, jak je například patrno zde u přírub 20 a 30, kde počet desek přední vnitřní Čelní příruby 20 je menší, než počet desek sousedí20 cí přední vnitřní čelní příruby 30, konkrétně příruba 20 se zde skládá ze dvou desek 21, 22 a příruba 30 se skládá ze tří desek 31, 32, 33. Tak se dosahuje vhodného rozložení sil na jednotlivé příruby při současném nepřekrývání se jednotlivých dělicích linií mezi deskami těchto přírub. Skupina těsnicích elementů je zde tvořena dvěma tvarovanými bočními elementy 41 a 42 a jedním spodním plochým elementem 43, kde všechny těsnicí elementy 41, 42 a 43 jsou vyrobeny z pryže. Přední vnější čelní příruba 10 na přední straně těsnicí soustavy překrývá těsnicí práh 200 a současně je naplocho k této ploše prahu 200 přišroubována, V tomto příkladném provedení, kde na každé straně prahu 200 jsou s výhodou již dostatečné pevnosti, dobrého rozložení sil na těsnicí elementy a přitom ještě za přijatelné ceny a za přijatelných montážních nároků použity tri na sebe navrstvené čelních příruby a kde vnitřní čelní příruba 30, resp. 50, a vnitřní čelní příruba 20, resp.

60, jsou vytvořeny z desek z elektricky nevodivého materiálu, je přední vnitřní čelní příruba 30, tedy zde příruba na straně, kde přední vnější čelní příruba 10 překrývá práh 200, sestavena ze tří desek 31,32, 33, a zadní vnitřní čelní příruba 50 na druhé straně od prahu 200 ie tvořena jedinou deskou 5 klínovitého tvaru, umístěnou pod patou kolejnice 100, zatímco přední vnitřní čelní příruba 20, resp. 60, sestává ze dvou desek. Vnější čelní příruba 10, resp. 70, je zde vytvořena vždy ze dvou desek z kovového materiálu. Čelní příruba po obou stranách těsnicí soustavy, resp. po obou stranách prahu 200, jsou zde výhodně proti sobě přes těsnicí elementy 41, 42 a 43 staženy průchozími šrouby 8, procházejícími těsnicími elementy 41, 42 a zakotvenými na druhé straně do zadní vnější čelní příruby 70, ve které jsou v příslušných otvorech vyříznuty závity. S výhodou je zde přední vnější čelní příruba 10, která částí své plochy překrývá práh 200, k tomuto prahu 200 přišroubována podélnými fixačními šrouby 9, zašroubovanými do ploché součásti 91 kovové výztuže železobetonu prahu 200. Tato plochá součást 91 je zde provedena jako L-profil, svařený s ostatní vnitřní výztuží a tvořící zčásti čelní a boční povrch prahu 200. Práh 200 ie zde vytvořen ze železobetonu, kde s kovovou výztuží železobetonu jsou dále svařeny kotvicí závitové destičky 202, upravené pro zašroubování příčných fixačních šroubů 221, a kde žlabovitý průchod 201, upravený v prahu 200 pro uložení těsnicí soustavy, je na svých stěnách obložen plechovou deskou 2011, připevněnou příčnými fixačními šrouby 221 k uvedeným kotvicím závitovým destičkám 202.

Montáž těsnicí sestavy se provede následovně. Nejprve se k výztuži prahu 200 při vaří kotvicí závitové destičky 202, načež se dokončí práh 200 zalitím výztuže betonem. Dále se do hotového prahu 200 vloží a zalepí tvarovaná plechová deska 2011, která se později ještě zafixuje přišroubováním příložek 4. Plechová deska 2011 se také může zakotvit příčnými fixačními šrouby 221 do drive zabetonované závitové destičky, resp. destiček, 202. Do takto připraveného prahu 200 se pak vloží těsnicí elementy 41,42 a 43, načež se k prahu 200 upevní přední vnější čelní příruba 10 spolu s přední vnitřní čelní přírubou 20 a s přední vnitřní čelní přírubou 30 pomocí podélných

-3CZ 302427 Β6 fixačních šroubů 9, zakotvených do ploché části 9J_ výztuže železobetonu. Dále se pak vloží stahovací šrouby 8, na které se navléknou na druhé straně vnitřní zadní vnitřní čelní příruba 60 a zadní vnější čelní příruba 70, resp. tato příruba 70 slouží v ní vyříznutými závity jako matice, do které se stahovací šrouby 8 zašroubují. Před navléknutím vnitřní příruby 60 a zašroubování stahovacích šroubů 8 do vnější příruby 70 se vloží pod patu kolejnice 100 ještě zadní vnitřní čelní příruba 50, tvořená zde jedním kusem desky 5 klínovitého tvaru. Poté se shora upevní příložky 4. Utažením stahovacích šroubů 8 se pak dosáhne stažení, resp. stlačení těsnicích elementů 41, 42 a 43, které jsou tak přitlačeny na všechny plochy, které je obklopují. Tím se dosáhne utěsnění průchodu kolejnice 100 prahem 200. Současně na horní ploše prahu 200 v tomto stavu vznikne relativně jednoduchá plocha s úkosy otevřenými do volného prostoru, připravená pro dosednutí těsných vrat či podobného uzávěru otvoru, resp. štoly či tunelu, ve kterém jsou vedeny kolejnice 100.

Funkce zařízení spočívá pak právě v utěsnění kolejnice tak, aby bylo možné profil, resp. otvor nad kolejnicí, celý uzavřít příkladně vraty, která musí dosednout na plochu, schopnou, při zpravidla otáčivém pohybu těchto vrat, fungovat jako jednoduchá a spolehlivá protiplocha pro těsnicí elementy, vytvořené na těchto vratech.

Průmyslová využitelnost

Kolejnicová ucpávka podle předkládaného vynálezu se využije především pro těsnění prostorů, mezi kterými mají procházet kolejnice, kde tyto prostory mají mít vysoce odolné a spolehlivé těsnění, které vykazuje dlouhou životnost, aniž by současně cena těsnění byla extrémně vysoká a výroba i montáž byla neúměrně složitá. Takové utěsnění se ovšem vytváří v době mimo provoz kolejových vozidel, především v nouzových situacích, nebo v okamžiku přípravy na takovouto nouzovou situaci, kdy například hrozí zatopení podzemních prostorů a je třeba hermeticky uzavřít štolu či tunel, kde ovšem jsou stále položeny kolejnice.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Kolejnicová ucpávka, jejíž těsnicí sestava obsahuje skupinu těsnicích elementů, uložených ve žlabovitém průchodu prahem okolo těsněné kolejnice a stlačovaných alespoň v axiálním směru čelními přírubami, obepínajícími se zachováním určitého malého odstupu, profil kolejnice, vyznačená tím, že na každé straně prahu (200) jsou alespoň dvě přes sebe navrstvené čelní příruby, a to přední vnitřní čelní příruba nebo příruby (20, 30) a zadní vnitřní čelní příruba nebo příruby (50, 60) a dále přední vnější čelní příruba (10) a zadní vnější čelní příruba (70), kde vnitřní čelní příruba (20, 30, 50, 60) je vytvořená vždy z alespoň jedné desky (5) nebo z více desek (21, 22, 31, 32, 33, 61, 62) z elektricky nevodivého materiálu a doléhá blíže ke kolejnici (100), zatímco vnější čelní příruba (10, 70) je vytvořena vždy z alespoň dvou desek (11, 12, 71, 72) z kovového materiálu a je vytvořena a uložena, ve srovnání s vnitřní čelní přírubou (20, 30, 50, 60), s větším odstupem od kolejnice (100), přičemž těsnicí sestava dále obsahuje dvě vrchní příložky (4), vytvořené z kovového materiálu a překiývající těsnicí elementy (41, 42, 43), uložené mezi bokem kolejnice (100) a boční stěnou žlabovitého průchodu (201) a mezi patou kolejnice (100) a prahem (200), kde tyto vrchní příložky (4) současně zachovávají od kolejnice (100) boční odstup, odpovídající odstupům desek (11, 12, 71, 72) vnějších čelních přírub (10, 70) od kolejnice(lOO).
2. Kolejnicová ucpávka podle nároku 1, vyznačená tím, že dělicí linie (13, 23) či spáry mezi deskami (21, 22, 31, 32, 33, 61, 62) vnitřní příruby (20, 30, 60) a mezi deskami (11, 12, 71,72) vnější příruby (10, 70), pokud příslušná příruba je tvořena alespoň dvojicí desek, jsou

-4CZ 302427 B6 vždy u sousedních dvojic na sebe uložených přírub navzájem přesazeny tak, že tyto dělicí linie (13,23) či spáry mezi deskami jedné příruby se u sousedních přírub navzájem nepřekrývají.
3. Kolejnicová ucpávka podle nároků 1 a 2, vyznačená tím, že skupina těsnicích ele5 mentů je tvořena dvěma tvarovanými bočními elementy (41, 42) a jedním spodním plochým elementem (43), kde všechny těsnicí elementy jsou vyrobeny z pružného plastu nebo pryže.
4. Kolejnicová ucpávka podle nároků laž3, vyznačená tím, že alespoň přední vnější čelní příruba (10) na jedné straně těsnicí soustavy překrývá práh (200) a současně je naplocho, to v této ploše překrytí, k prahu (200) přišroubována tak, že příslušné šrouby procházejí do tělesa prahu (200) v oblasti, kde alespoň část této vnější čelní příruby (10) přiléhá přímo k tělesu tohoto prahu (200).
5. Kolejnicová ucpávka podle nároků laž 4, vyznačená tím, že na každé straně prahu

15 (200) jsou použity tři čelní příruby, kde vnitřní čelní příruby (20, 30, 50, 60) jsou vytvořeny z desek z elektricky nevodivého materiálu, přičemž přední vnitřní čelní příruba (30), na této straně prahu (200) bližší k tomuto prahu (200), sestává ze tří desek (31, 32, 33), zatímco zadní vnitřní čelní příruba (50), na této druhé straně prahu (200) bližší k tomuto prahu (200), je tvořena jedinou deskou (5) klínovitého tvaru, umístěnou pod patou kolejnice (10), a současně vnitřní

20 čelní příruby (20, 60), vzdálenější, každá na své straně prahu (200), od tohoto prahu (200), sestávají vždy ze dvou desek (21, 22, 61, 62), přičemž současně, na každé straně prahu (200), vnější čelní příruba (10, 70) je vytvořena vždy ze dvou desek (11, 12, 71, 72) z kovového materiálu.
6. Kolejnicová ucpávka podle nároků laž5, vyznačená tím, že vnější čelní příruby

25 (10, 70), ležící po obou stranách těsnicí soustavy a tím i po obou stranách prahu (200), jsou proti sobě přes vnitřní čelní příruby (20, 30, 50, 60) a přes těsnicí elementy (41, 42, 43) staženy stahovacími šrouby (8), procházejícími alespoň některými těsnicími elementy (41,42).
7. Kolejnicová ucpávka podle některého z nároků 4až6, vyznačená tím, že vnější so čelní příruba (10) nebo příruby, které překrývají práh (200), jsou k tomuto prahu (200) přišroubovány podélnými fixačními šrouby (9), procházejícími tímto prahem (200) a zakotvenými na jeho druhé straně do kotevních přírub a/nebo matic.
8. Kolejnicová ucpávka podle některého z nároků 4 až 6, vyznačená tím, že vnější

35 čelní příruba (10) nebo příruby, které překrývají práh (200), jsou k tomuto prahu (200) přišroubovány podélnými fixačními šrouby (9), zašroubovanými do ploché součásti (91) kovové výztuže železobetonu prahu (200).
9. Kolejnicová ucpávka podle nároků laž8, vyznačená tím, že práh (200) je vytvo40 ren ze železobetonu, kde s kovovou výztuží železobetonu jsou svařeny kotvicí závitové destičky (202), upravené pro zašroubování příčných fixačních šroubů (221), a kde žlabovitý průchod (201), upravený v prahu (200) pro uložení těsnicí soustavy, je na svých stěnách obložen plechovou deskou (2011), připevněnou příčnými fixačními šrouby (221) ke kotvicím závitovým destičkám (202).