CZ302239B6 - Nastavitelné pedálové ústrojí - Google Patents
Nastavitelné pedálové ústrojí Download PDFInfo
- Publication number
- CZ302239B6 CZ302239B6 CZ20040379A CZ2004379A CZ302239B6 CZ 302239 B6 CZ302239 B6 CZ 302239B6 CZ 20040379 A CZ20040379 A CZ 20040379A CZ 2004379 A CZ2004379 A CZ 2004379A CZ 302239 B6 CZ302239 B6 CZ 302239B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- pedal
- adjustable
- intermediate member
- pivotally connected
- suspension axis
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
Nastavitelné pedálové ústrojí obsahuje alespon jeden pedál (1) s prenosovým mechanismem k ovládanému clenu (9). Prenosový mechanismus je usporádán v prostoru mezi pedálem (1) a ovládaným clenem (9) a obsahuje otocne uložený meziclen (5). K meziclenu (5) je jedním koncem otocne pripojeno táhlo (2), jehož druhý konec je otocne pripojen k pedálu (1) v oblasti mezi nášlapnou cástí (3) a prestavitelnou závesnou osou (4). Závesná osa (4) je uložena bud v drážce (8) tvaru prímky nebo rádiusu, prípadne obecné krivky vytvorené v nosném dílu (7), nebo na ramenu (20) otocne uloženém v nosném dílu (7). K meziclenu (5) je dále otocne pripojen ovládací prvek (6) ovládaného clenu (9), pricemž body pripojení táhla (2) a ovládacího prvku (6) k meziclenu (5) tvorí spolu s bodem otocného uložení meziclenu (5) vrcholy trojúhelníku. Ve výhodném provedení je do prenosového mechanismu vložen pomocný prevod tvorený ctyrkloubovým mechanismem (30). Na závesné ose (4) muže být vloženo i více pedálu, napr. brzdový pedál a pedál spojky, které jsou spolecne nastaveny pomocí jednoho nastavovacího ústrojí.
Description
Nastavitelné pedálové ústrojí
Oblast techniky
Vynález se týká oblasti vozidel, konkrétně jde o nastavitelné pedálové ústrojí.
Dosavadní stav techniky io
Jedním z faktorů výrazně ovlivňujícím bezpečnost silniční dopravy je ovladatelnost vozidla. Ta je kromě jiného dána umístěním pedálů vzhledem k řidiči. Aby byla zajištěna optimální ovladatelnost pedálů, je třeba, aby se pedály, resp. jejich nášlapné části, nacházely v poloze odpovídající fyzickým parametrům řidiče. Důležité je i silové ovládání pedálu. Není vhodné pro různé polohy ís nastavení pedálu působit jinou ovládací silou. Z uvedených důvodů byla navržena a je používána řada nastavitelných pedálových ústrojí.
Jeden typ známých nastavitelných pedálových ústrojí má osu zavěšení pedálů uspořádaných na výkyvném ramenu, které je přestavitelné působením na něho připojeným mechanismem. Toto pedálové ústrojí je sice jednoduché, ale je aplikovatelné pouze na některé zástavbové poměry ve vozidle, např, umístění posilovače brzd, hydraulického válce, omezení prostoru využitelného pro konstrukci a výrobci danými polohami nášlapných částí pedálů. Toto známé nastavitelné pedálové ústrojí rovněž nevyhovuje požadavkům na zmenšení diference pohybu nášlapné části pedálů při nastavování od pohybu rovnoběžného s podlahou vozidla. Problematické je u něho také dodr25 žení nižší povolené hodnoty výkyvu táhla posilovače brzd. Velká nevýhoda spočívá v omezení možnosti předurčení silového převodového poměru (závisí pouze na délce ramena pedálu, jeho sklonu a poloze posilovače či hydraulického válce) a také dodržení stejné ovládací síly v různých polohách nastavení. Toto známé ústrojí dosahuje při nepříznivé geometrii zástavbového prostoru velkých vertikálních úchylek v trajektorii nášlapné části, výkyv táhla posilovače či hydraulického válce nemusí být v požadovaných tolerancích a nemusí splňovat požadavky na silové poměry.
Další typ známých nastavitelných pedálových ústrojí má pro vyhovění požadavku na zmenšené tolerance pohybu nášlapné části pedálů od pohybu rovnoběžného s podlahou vozidla, na nižší hodnoty výkyvu táhla posilovače či hydraulického válce a na minimalizování silového prevodo35 vého poměru vřazen mechanický přenosový mechanismus. Tento mechanismus je tvořen dalším táhlem připojeným otočně k lomené páce, která je otočně uložena na pevné části vozidla a ke které je otočně připojen konec táhla posilovače. Tento typ známých nastavitelných pedálových ústrojí je ale uspořádán v prostoru ležícím ze strany pedálu opatřené nášlapnou částí směrem k řidiči, čímž zmenšuje případně jinak využitelný vnitřní prostor vozidla. Není též v dostatečné míře možné nastavovat nášlapnou část v polohách rovnoběžných s podlahou vozidla. Tento typ nastavitelných pedálových ústrojí není bez zásadních konstrukčních změn v podstatě na všech dílech aplikovatelný na různé zástavbové poměry,
Podstata vynálezu
Uvedené nedostatky jsou v podstatné míře odstraněny u nastavitelného pedálového ústrojí obsahujícího alespoň jeden pedál s přenosovým mechanismem k ovládacímu členu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že přenosový mechanismus je uspořádán v prostoru mezi pedálem a ovládaným Členem a obsahuje otočně uložený mezičlen, ke kterému je jedním koncem otočně připojeno táhlo, jehož druhý konec je otočně připojen k pedálu v oblasti mezi nášlapnou částí a přestavitelnou závěsnou osou uloženou buď v drážce tvaru přímky, nebo rádiusu, případně obecné křivky vytvořené v nosném dílu, nebo na ramenu otočně uloženém v nosném dílu, a dále je k mezičlcnu otočně připojen ovládací prvek ovládaného členu, přičemž body připojení táhla
- 1 CZ 302239 Bó a ovládacího prvku k mezičlenu tvoří spolu s bodem otočného uložení mezičlenu vrcholy trojúhelníku.
Ovládacím prvkem ovládaného členu je tlačná tyč posilovače nebo hydraulického válce hlavního brzdového nebo spojkového.
Mezíčlen je výhodně otočně uložen v nosném dílu.
Do přenosového mechanismu může být vložen pomocný převod. Tento pomocný převod je výhodně tvořen čtyřkloubovým mechanismem.
Přehled obrázků na výkresech
Příklady provedení nastavitelného pedálového ústrojí dle vynálezu jsou znázorněny na výkresech, kde obr. 1 představuje ve schématu nastavitelný pedál s přenosovým mechanismem, obr. 2 konkrétní provedení v axonometrickém pohledu odpovídající schématu podle obr. 1, obr. 3 totéž v bočním pohledu, obr. 4 ve schématu nastavitelný pedál s přenosovým mechanismem ve druhé variantě, obr. 5 konkrétní provedení odpovídající schématu v obr. 4 v axonometrickém pohledu, obr. 6 totéž v bočním pohledu, obr. 7 ve schématu nastavitelný pedál s přenosovým mechanismem ve třetí variantě a obr. 8 ve schématu čtvrtou variantu nastavitelného pedálu s přenosovým mechanismem.
Příklady provedení vynálezu
Podle obr. I až 3 je pedál J. s nášlapnou částí 3 přiřazen ovládanému členu 9, v tomto případě posilovači brzd. Ovládaným členem 9 může být ale ΐ hydraulický válec, a to buď hlavní brzdový, nebo spojkový. Pedál Ije závěsnou osou 4 uložen v drážce 8, která je vytvořena v nosném dílu 7 upevněném na pevné části vozidla, resp. karosérie. V této drážce 8 je závěsná osa 4 pomocí neznázoměného ústrojí přestavitelná a ve zvolené poloze fixovatelná.
V prostoru mezi pedálem 1 a posilovačem je uspořádán přenosový mechanismus, který obsahuje táhlo 2 a mezičlen 5. Posilovač má ovládací prvek 6 v podobě tlačné tyče. Mezíčlen 5 je prostřednictvím čepu 10 otočně uložen na nosném dílu 7. Prostřednictvím čepu 12 je k mezičlenu 5 otočně připojen jeden konec táhla 2, jehož druhý konec je přes čep JJL otočně připojen k pedálu i v oblasti mezi nášlapnou částí 3 a závěsnou osou 4. Prostřednictvím čepu 12 je k mezičlenu 5 otočně připojen jeden konec táhla 2, jehož druhý konec je přes čep 11 otočně připojen k pedálu 1 v oblasti mezi nášlapnou částí 3 a závěsnou osou 4. Prostřednictvím dalšího čepu 13 je k mezičlenu 5 otočně připojen konec ovládacího prvku 6 - tlačné tyče posilovače. Uvedené čepy 11, j_2, J_3 leží svými osami ve vrcholech trojúhelníku.
Při přestavování polohy závěsné osy 4 v drážce 8 za účelem změny polohy pedálu 1, resp. jeho nášlapné části 3, zůstává mezičlen 5 v nehybné poloze. To znamená, že táhlo 2 s čepem 1 1 koná rotační pohyb kolem čepu 12. Pedál 1 se pohybuje podle navržené geometrie do požadované polohy nášlapné části 3. Podle tvaru drážky 8 - přímka, rádius nebo obecná křivka - se nášlapná část 3 nastavuje v přímočarém pohybu nebo po rádiusu či obecné křivce. Přímka a jedna z obecných křivek jsou naznačeny v obrázcích neoznačenými čarami u nášlapné části 3. Zásluhou mezičlenu 5 je dodržen požadavek minimalizace ovládací síly na pedál 1 v jeho různých nastaveních při teoreticky konstantní síle na ovládaný člen 9, tj. posilovač.
Při působení ovládací síly na pedál 1, tj. v tomto případě brzdění, musí být samozřejmě závěsná osa 4 fixována v nastavené poloze. Pedál 1 se kolem závěsné osy 4 otáčí a tento pohyb je přes táhlo 2 přenášen na mezičlen 5. Ten se pootáčí kolem čepu 10 a zprostředkovává přenos pohybu na ovládací prvek 6 posilovače.
Ί
Podle obr. 4 až 6 je pedál I uložen svojí závěsnou osou 4 na konci ramena 20, které je druhým koncem prostřednictvím čepu 21 otočně uloženo na pevné části vozidla prostřednictvím nosného dílu 7. Rameno 20 nahrazuje v podstatě drážku 8 u provedení podle obr. 1 až 3. Rameno 20 se závěsnou osou 4 je pomocí neznázoměného ústrojí přestavitelné ve smyslu pootočení a ve zvolené poloze fixovatelné.
Při nastavování polohy pedálu 1 je v tomto případě jediný rozdíl od provedení podle obr. 1 až 3 v tom, že závěsná osa 4 se otáčí s ramenem 20 kolem čepu 21 po rotační dráze. Pokud jde io o ostatní díly ajejich vazbu, včetně jejich součinnosti při ovládání pedálu 1, je toto stejné.
Podle obr. 7 a 8 se jedná o nastavitelný pedál 1 aplikovaný na nepříznivou polohu ovládaného členu 9, tj. posilovače brzd či hydraulického válce buď hlavního brzdového, nebo spojkového.
V takových případech je nutno do přenosového mechanismu vložit pomocný převod. V těchto 15 provedeních jde o čtyřkloubový mechanismus 30, který vytvářejí čepy 10, 13, 32, 33, spojovací členy 31, 35 a část mezíc lénu 5. Spojovací člen 31 je otočně uložen na čepu 34.
Provedení podle obr. 7 a 8 se liší pouze v tom, že závěsná osa 4 pedálu I je v prvním případě nastavitelně uložena v drážce 8 a ve druhém případě je na ramenu 20, které je přestavitelné.
Takže kromě vloženého pomocného převodu odpovídá varianta podle obr. 7 variantě podle obr. 1 až 3 a varianta podle obr. 8 variantě podle obr. 4 až 6.
V popsaných příkladech provedení je vynález aplikován na jeden pedál L Častější však bude aplikace na pedálové ústrojí obsahující brzdový a spojkový pedál, tj. u vozidel. V tom případě budou oba pedály uloženy na společné závěsné ose 4, což umožňuje jejich společné nastavování pomocí jednoho nastavovacího ústrojí.
Průmyslová využitelnost
Nastavitelné pedálové ústrojí podle vynálezu je určeno zejména pro automobily, u nichž je pedálové ústrojí představováno většinou dvěma pedály (brzdový a spojkový), případně u automobilů s automatickou či variátorovou převodovkou jedním pedálem (brzdový). Obecně je však využitelné i u jiných zařízení s ovládacími pedály, u nichž je požadována nastav itelnost. Může jít např.
o stavební stroje, jeřáby.
Claims (5)
- 40 PATENTOVÉ NÁROKY1. Nastavitelné pedálové ústrojí obsahující alespoň jeden pedál (1) s přenosovým mechanismem kovládanému členu (9), vyznačující se tím, že přenosový mechanismus je45 uspořádán v prostoru mezi pedálem (1) a ovládaným členem (9) a obsahuje otočně uložený mezičlen (5), ke kterému je jedním koncem otočně připojeno táhlo (2), jehož druhý konec je otočně připojen k pedálu (I) v oblasti mezi našlápnou částí (3) a prestavitelnou závěsnou osou (4) uloženou buď v drážce (8) tvaru přímky, nebo rádiusu, případně obecné křivky vytvořené v nosném dílu (7), nebo na ramenu (20) otočně uloženém v nosném dílu (7), a dále je k mezičlenu (5) otoč50 ně připojen ovládací prvek (6) ovládaného členu (9), přičemž body připojení táhla (2) a ovládacího prvku (6) k mezičlenu (5) tvoří spolu s bodem otočného uložení mezičlenu (5) vrcholy trojúhelníku.-3 CZ 302239 Bó
- 2. Nastavitelné pedálové ústrojí podle nároku I, vyznačující se tím, že ovládacím prvkem (6) ovládaného členu (9) je tlačná tyč posilovače nebo hydraulického válce hlavního brzdového či spojkového.5
- 3. Nastavitelné pedálové ústrojí podle nároku 1, vyznačující sc tím, že mezičlen (5) je otočně uložen v nosném dílu (7).
- 4. Nastavitelné pedálové ústrojí podle nároku 1, vyznačující se tím. že do přenosového mechanismu je vložen pomoený převod.o
- 5. Nastavitelné pedálové ústrojí podle nároku 4, vyznačující se tím, že pomocný převod je tvořen čtyřkloubovým mechanismem (30).
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ20040379A CZ302239B6 (cs) | 2004-03-16 | 2004-03-16 | Nastavitelné pedálové ústrojí |
DE200520004272 DE202005004272U1 (de) | 2004-03-16 | 2005-03-16 | Verstellbares Pedalwerk |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ20040379A CZ302239B6 (cs) | 2004-03-16 | 2004-03-16 | Nastavitelné pedálové ústrojí |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ2004379A3 CZ2004379A3 (cs) | 2005-11-16 |
CZ302239B6 true CZ302239B6 (cs) | 2011-01-05 |
Family
ID=34744529
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ20040379A CZ302239B6 (cs) | 2004-03-16 | 2004-03-16 | Nastavitelné pedálové ústrojí |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ302239B6 (cs) |
DE (1) | DE202005004272U1 (cs) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006053408A1 (de) * | 2006-11-13 | 2008-05-29 | Siemens Ag | Pedal für ein Fahrzeug |
US9310826B2 (en) | 2013-06-12 | 2016-04-12 | Cts Corporation | Vehicle pedal assembly including pedal arm stub with inserts for actuator bar |
DE102017213155A1 (de) * | 2017-07-31 | 2019-01-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verstellbares Fußbedienpedal für ein Kraftfahrzeug |
CN108382376A (zh) * | 2018-03-13 | 2018-08-10 | 上海技涵电子科技有限公司 | 制动装置及车辆 |
DE102018124637A1 (de) * | 2018-10-05 | 2020-04-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fußhebelwerk für ein Fahrzeug |
DE102018128014A1 (de) * | 2018-11-08 | 2020-05-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fußbedienpedal für ein Kraftfahrzeug mit autonomem und fahrergesteuertem Betriebsmodus |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2002055353A2 (en) * | 2001-01-10 | 2002-07-18 | Ksr International, Inc. | Brake pedal assembly with variable ratio |
US6520045B2 (en) * | 2000-04-04 | 2003-02-18 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Vehicle pedal device assembly including two pedals whose non-operated positions are adjustable in vehicle longitudinal direction |
US6584871B2 (en) * | 2000-06-15 | 2003-07-01 | Ksr International, Inc. | Adjustable pedal assembly |
US7017441B2 (en) * | 2000-10-19 | 2006-03-28 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Vehicle pedal device capable of adjusting pedal position in longitudinal direction of vehicle |
-
2004
- 2004-03-16 CZ CZ20040379A patent/CZ302239B6/cs not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-03-16 DE DE200520004272 patent/DE202005004272U1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6520045B2 (en) * | 2000-04-04 | 2003-02-18 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Vehicle pedal device assembly including two pedals whose non-operated positions are adjustable in vehicle longitudinal direction |
US6584871B2 (en) * | 2000-06-15 | 2003-07-01 | Ksr International, Inc. | Adjustable pedal assembly |
US7017441B2 (en) * | 2000-10-19 | 2006-03-28 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Vehicle pedal device capable of adjusting pedal position in longitudinal direction of vehicle |
WO2002055353A2 (en) * | 2001-01-10 | 2002-07-18 | Ksr International, Inc. | Brake pedal assembly with variable ratio |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CZ2004379A3 (cs) | 2005-11-16 |
DE202005004272U1 (de) | 2005-07-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100838670B1 (ko) | 가변 감속비를 갖는 브레이크 페달 어셈블리 | |
KR101283231B1 (ko) | 회전조인트를 갖는 ctba | |
KR20080002917A (ko) | 후륜 조향 메커니즘을 위한 조향 메커니즘 | |
KR20080002924A (ko) | 후륜 조향 시스템을 위한 조향 장치 | |
JP2006512247A (ja) | トリプルヒンジを備えたホイール支持システム、サスペンションシステム及びホイール支持システムを備えた車両 | |
CZ302239B6 (cs) | Nastavitelné pedálové ústrojí | |
JP2004503846A (ja) | 調整可能なペダル | |
ITRM970356A1 (it) | Complesso di elementi di comando per il controllo del movimento longitudinale e trasversale di un autoveicolo | |
CN112440650A (zh) | 用于操作可调节的侧倾稳定器的方法 | |
ITRM970351A1 (it) | Complesso di servizio per il comando del movimento longitudinale e/o trasversale di un autoveicolo | |
KR102278585B1 (ko) | 자동차용 페달 조립체 | |
CN113525504A (zh) | 车辆用转向系统 | |
US6435530B1 (en) | Anti-roll mechanism for vehicle suspension system | |
KR101028844B1 (ko) | 가변 레버비를 갖는 차량용 페달 시스템 | |
GB2319314A (en) | A trailer braking system | |
US11446974B2 (en) | Adjustable anti-roll bar arrangement | |
JP6821129B2 (ja) | 作業車両 | |
JP4326126B2 (ja) | ブレーキペダル | |
RU2151072C1 (ru) | Механизм блокировки рессор транспортного средства | |
JPH10157430A (ja) | イコライジング式懸架装置 | |
JPH032447Y2 (cs) | ||
PL443081A1 (pl) | Układ wspomagający hamowanie pojazdu | |
ITMI20091951A1 (it) | Veicolo terrestre provvisto di almeno un'appendice aerodinamica | |
KR20010066429A (ko) | 자동차용 조향링키지의 구조 | |
ITTO20010228A1 (it) | Pedale di autoveicolo con regolazione della posizione longitudinale. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20150316 |