CZ298184B6 - Vstrikovací zarízení paliva pro spalovací motory - Google Patents
Vstrikovací zarízení paliva pro spalovací motory Download PDFInfo
- Publication number
- CZ298184B6 CZ298184B6 CZ20020029A CZ200229A CZ298184B6 CZ 298184 B6 CZ298184 B6 CZ 298184B6 CZ 20020029 A CZ20020029 A CZ 20020029A CZ 200229 A CZ200229 A CZ 200229A CZ 298184 B6 CZ298184 B6 CZ 298184B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- fuel injection
- valve
- nozzle
- pump
- injection device
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 65
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 56
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 56
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 23
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 3
- 238000005240 physical vapour deposition Methods 0.000 description 11
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 6
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 5
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 5
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 4
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 229910010293 ceramic material Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/023—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/46—Valves
- F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means
- F02M59/468—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means using piezoelectric operating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Vstrikovací zarízení je provedeno se vstrikovací tryskou (D) vycnívající do spalovacího prostoru spalovacího motoru, která je ve spojení s prostorem (6.1) ventilu, ve kterém rídicí díl (6) zavírá, poprípade uvolnuje, prívodní vrtání (5, 8) pro palivo pod vysokým tlakem a rídicí díl (6) je ovladatelný prostrednictvím hydraulicko mechanického prevadece. Ve vertikálním usporádání ve vztahu k toku paliva jsou hydraulicky za sebou usporádány cerpadlo(P) obsahující píst (3) cerpadla a prostor (4) cerpadla, ventil (V) obsahující rídicí díl (6) a tryska (D) vstrikovacího zarízení (1) paliva obsahující jehlu (11) trysky. Pomer délek l.sub.1.n. : l.sub.2.n. prívodních vrtání (5, 8) mezi cerpadlem (P) a ventilem (V) a mezi ventilem (V) a tryskou (D), je v rozsahu od 1 : 4 do 1 : 6.
Description
Vstřikovací zařízení paliva pro spalovací motory
Oblast techniky
Vynález se týká vstřikovacího zařízení paliva pro spalovací motory, se vstřikovací tryskou vyčnívající do spalovacího prostoru spalovacího motoru, která je ve spojení s prostorem ventilu, ve kterém řídicí díl zavírá, popřípadě uvolňuje, přívodní vrtání pro palivo pod vysokým tlakem a řídicí díl je ovladatelný prostřednictvím hydraulicko mechanického převaděče, přičemž ve vertiio kalním uspořádání ve vztahu k toku paliva jsou hydraulicky za sebou uspořádány čerpadlo obsahující píst čerpadla a prostor čerpadla, ventil obsahující řídicí díl a tryska vstřikovacího zařízení paliva obsahující jehlu trysky.
Dosavadní stav techniky
Předložený vynález se vztahuje na jednotku PVD sestávající z čerpadla P. ventilu V a trysky D v napřímeném uspořádání s hydraulicko mechanickým převodem.
Konstrukce dnešních spalovacích motorů, u kterých může mít jeden válec až čtyři ventily, omezuje značně stavební prostor, který jc k dispozici pro vstřikovací systémy . Dále jsou k jednotkám PVD přiřazeny hydraulicko mechanické převáděče, které musí byt rovněž umístěny .
Spis DE 39 10 793 Al sc vztahuje na vstřikovací zařízení paliva pro naftové spalovací motory' 25 s nejméně jedním pístem čerpadla. Ten je těsným způsobem veden v pouzdru a tvoří spolu s tělesem čerpadla dopravní prostor, který je během pohybu pístu čerpadla směrem dolů spojen řídicím elementem se sacím prostorem, přičemž dopravní prostor je průtočně spojen sc vstřikovacím ventilem vstřikovacím vedením. Úkolem vynálezu je, vytvořit škodlivý prostor vstřikovacího zařízení paliva tak malý, jak je jen možné, aby tím bylo možno uskutečnit vysoké vstřikovací 3i) tlaky. Toto je řešeno tím, že existuje trvale otevřené průtočné spojení mezi dopravním prostorem a vstřikovacím ventilem.
Spis DE 198 99 627 ΛΙ se vztahuje na vstřikovací zařízení paliva pro spalovací motory. To obsahuje vysokotlaké čerpadlo paliva, které je na straně sání spojeno s nízkotlakým zásobovacím 35 systémem paliva a na straně vysokého tlaku se vstřikovacím ventilem paliva, čnícím do spalovacího prostoru spalovacího motoru. Vysokotlaká doprava ve vysokotlakém kanálu mezi vysokotlakým čerpadlem paliva a vstřikovacím ventilem paliva je řiditelná prostřednictvím elektrického řídicího ventilu, který má elektricky ovladatelný přesuvný článek ventilu s těsnicí plochou ventilu. Ventil spolupůsobí svou těsnicí plochou k vytvoření těsnicího průřezu s místně pevným sed40 lem ventilu. Aby se přitom zlepšily stavěči časy a omezila náchylnost řídicího ventilu k opotřebení, jsou řídicí článek ventilu a/nebo jeho vodicí pouzdro vytvořeny z keramického materiálu.
U diskutovaných uspořádání vstřikovacích zařízení paliva podle stavu techniky může, na základě uspořádání probíhajícího od ventilu ke vstřikovací trysce ve tvaru písmene L, docházet k tlako45 vým pul žacím v systému.
Podstata vynálezu
Uvedený úkol splňuje vstřikovací zařízení paliva pro spalovací motory', se vstřikovací tryskou vyčnívající do spalovacího prostoru spalovacího motoru, která je ve spojení s prostorem ventilu, vc kterém řídicí díl zavírá, popřípadě uvolňuje, přívodní vrtání pro palivo pod vysokým tlakem a řídicí díl je ovladatelný prostřednictvím hydraulicko mechanického převaděče, přičemž ve vertikálním uspořádání ve vztahu k toku paliva jsou hydraulicky za sebou uspořádány čerpadlo obsa hující píst čerpadla a prostor čerpadla, ventil obsahující řídicí díl a tryska vstřikovacího zařízení paliva obsahující jehlu trysky, podle vynálezu, jehož podstatou jc, žc poměr délek Ipl· přívodních vrtání mezi čerpadlem a ventilem a mezi ventilem a tryskou, je v rozsahu od 1:4 do 1:6.
Přívodní vrtání probíhají s výhodou v podstatě vertikálně. Poměr délek IpU přívodních vrtání je s výhodou 1:5.
Předloženým uspořádáním podle vynálezu lze zajistit v podstatě ve vertikálním směru napřímené uspořádání čerpadla, na něj se připojujícího ventilu a na ventil se připojující trysky vstřikovacího io zařízení. Tímto v podstatě vertikálně probíhajícím uspořádáním komponent čerpadlo, ventil, tryska lze dosáhnout prakticky bezprůtočné vytváření tlaku. Při tomto uspořádání jsou z hydraulického pohledu všechny komponenty PVD. tj. čerpadlo, ventil, tryska, řazeny za sebou. Napřímené uspořádání jednotek PVD umožňuje boční přírubové připojení hydraulicko mechanického převáděče. V podstatě vertikálně probíhajícím uspořádáním PVD lze mezi těmito díly optimálně is realizovat poměr délek mezi prostorem čerpadla a prostorem řídicího ventilu, a mezi prostorem řídicího ventilu a prostorem trysky 1:5. Tím se lze vyhnout dlouhým vstřikovacím vedením. Časová konstanta vstřikování je nyní, vc srovnání s časem šíření vln mezi jednotlivými elementy, jako například prostorem trysky, podstatně větší. To vede k tomu, že značná kmitání tlaku mezi čerpadlem, ventilem a tryskou, kc kterým dochází při uspořádání jednotek PVD. tj. čerpadlo, 2(> ventil, tryska, podle řešení ze stavu techniky, mohou být řešením podle vynálezu potlačena.
Negativní účinky tlakových puIzáci dostavujících se v příliš dlouze volených potrubích, nacházejících se pod vy sokým tlakem, mohou vést k nežádoucím jevům, jako nedefinovanému otevírání, vznášení nebo zavírání jehel trysek otevírajících se tlakem, což muže vest v extremním případě, v závislosti na počtu otáček vačky pohánějící těleso Čerpadla, k nestabilním poměrům při 25 otevírání jehel, jakož i při jejich opětném zavírání.
Jednotkami čerpadla, ventilu a trysky uspořádanými podle vynálezu se lze. systémem přívodních vrtání vytvořeným v optimálních délkových poměrech, těmto nevýhodám vyhnout. Napřímeným uspořádáním čerpadla, ventilu a trysky lze navíc uspořit v optimální míře stavební prostor, takže 30 když jsou tyto ventily opatřeny bočně přírubově připojeným piezoelektrickým ovladačem k ovládání řídicího ventilu společně s hydraulicko mechanickým převaděčem, jc pro každý válec k dispozici dostatečný stavební prostor pro umístění dvou vysokotlakých vstřikovacích ventilů.
Protože je na piezoelektrický ovladač připojen přídavný mechanický převaděč, může být prostor 35 ventilu vytvořen, ve vztahu na délkové poměry potrubního systému, optimálním způsobem.
Z bočního přírubového připojení hydraulicko mechanického převaděče, vyplývají jednoduché nastavovací mechanické cesty nutné k ovládání řídicího ventilu. Protože ovládací jednotka obsahuje mechanický převod v podobě páky otáčivé kolem osy otáčení, může být udržován hydraulický objem převodníku malý a může být provozován s velmi malými tlaky (pouze 0.6 MPa).
Z navrženého vertikálního uspořádání Jednotek čerpadlo, ventil, tryska vstřikovacího zařízení paliva podle vynálezu vyplývá přednost, že místo dosud potřebných tří až čtyř vysokotlakých vrtaných průniků v tělesu injektoru jsou nyní potřebné pouze dva vysokotlaké vrtané průniky. Aby bylo možno u tělesa vysokotlakých vstřikovacích systému zajistit mez únavy při střídavém 45 napětí v tlaku do cca 200 MPa, jc počet vysokotlakých vrtaných prostupů minimalizován, protože snižují mechanickou odolnost tělesa injektoru. Vysokotlaké vrtané prostupy určují hranici mechanického namáhání tělesa injektoru. čímž je dáno omezení docílitelné úrovně tlaku ve vysokotlakém zásobníku paliva (Common Raíl).
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je níže detailněji vysvětlen podle výkresů. Na výkresech znázorňuje obr. 1 uspořádání PVD dílů ve tvaru písmene Y, popřípadě L, známá z dosavadních řešení vstřikovacího systému, obr. 2 navrhované uspořádání komponent čerpadlo, ventil, tryska, systému vstřikovacího zařízení paliva podle vynálezu, obr. 3 optimální poměry délek přívodních vedení paliva spojujících mezi sebou prostor čerpadla, jednotku ventilu, popřípadě try sku vstřikovacího systému, se zřetelem k zamezení kmitání tlaku a obr. 4 variantu provedení navrhované PVD jednotky podle vynálezu, s hydraulicko mechanickým převaděčem připojeným přírubově bočně na dílu čerpadla,
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 jsou reprodukována uspořádání komponent PVD systému probíhající ve tvaru písmene Y popřípadě L, vyplývající z jeho dosavadních řešení.
Vzhledem k malé odolnosti PVD systému vůči vzniku kmitání tlaku je třeba z hlediska hydraulického uspořádání usilovat o vertikální uspořádáni čerpadla, ventilu a trysky vstřikovacího systému. Prostor ventilu nesmí být připojen k prostoru čerpadla paralelně a pro uspořádání vstřikovacích zařízení paliva, schematicky znázorněných na obr. 1, jc dále v oblasti hlavy válce 20 spalovacího motoru potřebný ne nevýznamný prostor, který bude vzhledem k postupující technice čtyř ventilů stále menší.
Uspořádáni komponent čerpadlo, ventil a tryska, systému vstřikovacího zařízení paliva navržené podle vynálezu znázorňuje schematicky obr. 2.
Podstatné součásti vstřikovacího zařízení 1 paliva jsou uspořádány ve vertikálním směru. V pohledu ve směru toku paliva, přicházejícího pod vysokým tlakem od čerpadla P. jsou jednotlivé komponenty, to jest čerpadlo P, ventil V a tryska D. v hydraulickém smyslu uspořádány za sebou. S touto konfigurací se na jedné straně uspoří stavební prostor, kterého je na hlavě válce so spalovacího motoru k dispozici velmi málo a dále lze přívodní vedení spojující jednotlivé díly, to jest čerpadlo P, ventil V a trysku D. vstřikovacího zařízení paliva, vytvořit v optimální délce. Optimální chování, se zřetelem ke vznikajícímu kmitání tlaku paliva nacházejícího se v přívodních vedeních pod vysokým tlakem, je docílitelné pak, když sc délkový poměr přívodních vrtání 5, 8 to znamená h : _b nachází v rozsahu mezi 1:4 a 1:6. Výhodně obnáší délkový poměr obou 35 přívodních vrtání 5. 8 (srov. znázornění podle obr. 3) 1:5. Pomocí takto voleného poměru délek přívodních, popřípadě spojovacích vedení mezi komponentami systému čerpadlo, ventil, tryska, vstřikovacího zařízení 1 paliva, jc prakticky docílitelné vytváření tlaku bez kmitání ve vstřikovacím zařízení ]_ paliva. Vytváření tlaku uvnitř systému čerpadlo, ventil a tryska bez kmitání nabízí možnost, dosáhnout v dalším vývoji vstřikovacích systémů, nárazového předběžného 40 vstřikování, čehož lze u vstřikovacího systému zatíženého značnými tlakovými pulzacemi jen velmi těžko dosáhnout, přičemž je žádoucí zejména preciznost dávkovaných předběžně vstřikovaných, popřípadě nárazově předběžně vstřikovaných množství.
Optimální poměry vzdáleností čerpadla, ventilu jakož i trysky vstřikovacího zařízení paliva 45 s ohledem na zamezení vytváření kmitání tlaku znázorňuje obr. 3.
Podle znázornění na obr. 3 je čerpadlo P, sestávající z pístu 3 čerpadla, který' je ponořen v prostoru čerpadla 4. spojeno přívodním vrtáním 5 s prostorem 6.1 ventilu. Délka přívodního vrtání 5 spojujícího prostor 4 čerpadla s prostorem 6.1 ventilu je označena lj. Od prostoru 6J_ 50 ventilu je tělesem injektoru vedeno přívodní vrtání 8 k prostoru 12 trysky. Axiální délka přívodního vrtání 8 mezí prostorem 6.1 ventilu a prostorem 12 trysky tělesa ventilu je označena b. Podle provedení ve vztahu ke znázornění podle obr. 2 se poměr délek Jj. l· přívodního vrtání 5
- 3 CZ 298184 B6 k přívodnímu vrtání 8 pohybuje s výhodou v rozsahu mezi 1:4 a 1:6, přednostně činí poměr délek li: b, 1:5. Těmito délkovými poměry přívodních vrtání 5, 8 ve vnitřku tělesa injektoru vstřikovacího zařízení 1 paliva, lze účinně zabránit vytváření pulzací tlaku v tekutém palivu, nacházejícím se pod vysokým tlakem.
Na obr. 4 je znázorněna varianta provedení navrhované PVD jednotky podle vynálezu s hydraulicko mechanickým převaděčem připojeným bočně v oblasti ventilu V.
Vstřikovací zařízení 1 paliva obsahuje ve své horní části čerpadlo P. V tomto dílu je umístěn. jo souose s osou souměrnosti tělesa vstřikovacího zařízení 1 paliva, ve vrtání 2 píst 3 čerpadla, který jc zatěžován víčkem společně s tlačnou pružinou obklopující víčko. Píst 3 čerpadla je ponořen v prostoru 4 čerpadla a je tímto způsobem umístěn pod tlakem tamní zásoby paliva. Od prostoru 4 čerpadla je vedeno přívodní vrtání 5 do prostoru 6J ventilu řídicího dílu 6. který je umístěn ve ventilu V vstřikovacího zařízení 1 paliva.
Délka přívodního vrtání 5 mezi prostorem 4 čerpadla a prostorem 6, 1 ventilu je označena Ij.
Řídicí díl 6, který je v místě přívodního vrtání 5 od prostoru 4 čerpadla a přívodního vrtání 8 k prostoru 12 trysky obklopen prostorem 6.1. je obklopen vratnou pružinou 62, která dosedá jedním koncem na dorazovou plochu 6.3 a jejíž druhý konec dosedá na stěnu vrtání ve vnitřku 20 tělesa vstřikovacího zařízení. Plochou 6.5 sedla uzavírá řídicí díl 6 spojení mezi přívodními vrtáními 5. 8. Na řídicím dílu 6 je dále vytvořena zdvihová tyč 6.4, jejíž zaoblená hlava vyčnívá bočně z tělesa vstřikovacího zařízení 1 paliva. V poloze řídicího dílu 6 znázorněné na obr. 4 se tento nachází dosednutím plochy 6,5 sedla na hranu prostoru 6.1 ventilu v zavřené poloze 6T.
Z prostoru 6.1 ventilu V vychází přívodní vrtání 8, které probíhá v podstatě rovnoběžně s osou souměrnosti tělesa vstřikovacího zařízení 1 paliva, k prostoru 12 trysky. Prostorem 12 trysky prochází jehla 11 trysky, jejíž sedlo 13 trysky jc vytvořeno na špici tělesa vstřikovacího zařízení 1 paliva a otvor 14 trysky, který vyčnívá do spalovacího prostoru spalovacího motoru, je bud' zavřený, nebo uvolněný. Nad jehlou 11 trysky je umístěn tlačný kus ]_0, který lze přes talíř 30 zatěžovat pružinou 9 zcela obklopenou nad ním umístěným tělesem vstřikovacího zařízení paliva. Tryska D se nachází ve vzdálenosti 12 od ventilu jednotky čerpadla, ventilu a trysky vstřikovacího zařízení 1 paliva. Poměr délky 11 přívodního vrtání 5 k délce přívodního vrtání 8 mezi prostorem 6.1 ventilu V a prostorem 12 trysky D obnáší, výhodně podle shora reprodukovaných provedení, v podstatě 1:5.
Pro snadnější spojení trysky D s ostatními komponentami vstřikovacího zařízení ]_ paliva jc tryska D spojena s tělesem vstřikovacího zařízení 1 paliva sroubením 15. Vystředění trysky D pro zajištění souososti přívodního vrtání 8 v prostoru 12 trysky je umožněno středícími kolíky 16,17 které jsou vloženy mezi k sobě montované komponenty.
Na čelní ploše vstřikovacího zařízení paliva 1 je uspořádána příruba 7 převaděče, ve které se nachází páka 18 převaděče otáčivá kolem osy. Páka 18 převaděče je na jedné straně zatěžována zpětnou pružinou 19 a na druhé straně je svým spodním koncem ve spojení se zaobleným koncem zdvihové tyče 6.4 řídicího dílu 6. Otáčivě uložená páka 18 převaděče se pohybuje kolem 45 svého středu otáčení působením sekundárního pístu 20, umístěného v přírubách 7, 27 převaděče.
Sekundární píst 20 jc přes propojení štěrbinového tvaru probíhající přírubou 27 převaděče, spojen se zásobníkem průsaků 22, na který působí primární píst 23 ovládající sekundární píst 20.
Nad primárním pístem 23 je umístěn talíř 24 dorazu, který může být na své straně ovládán piezoelektrickým ovladačem 25. Piezoelektrický ovladač 25 je připojen sroubením 26 ovladače na 50 přírubu 27 převaděče. Pákovými poměry' na páce .18 převaděče, které představují ve vztahu k místu navedení síly primárním pístem 20 a ve vztahu ke zdvihové tyči 6.4 k ovládání řídicího dílu 6 přídavný mechanický převod, může být udržován hydraulický objem převaděče malý, čímž může být doplňování tlakem průsaků provozováno malými tlaky, například 0,6 MPa. Mechanické opotřebení, které nastává mezi komponentami 20. 18 a 6.4, může být velmi snadno
-4CZ 298184 B6 kompenzováno přes štěrbinu průsaku, probíhající mezi primárním pístem 23 a sekundárním pístem 20. prostřednictvím doplňovacího objemu.
Tímto řešením se izc vyvaroval vysokotlakých vrtaných průniku v tělesu vstřikovacího zařízení 5 paliva a redukovat je na počet dvou, čímž lze redukovat na nejmenší míru zeslabení tělesa vstřikovacího zařízení 1 paliva. Těleso vstřikovacího zařízení paliva podle obr. 4 umožňuje svou mezí únavy při střídavém napětí v tlaku realizovat tlaky až do alespoň 200 MPa a integrací tlačné pružiny 9. zatěžující jehlu 11 trysky, se lze výhodným způsobem vyhnout další ploché vysokotlaké těsnicí ploše. Při tlacích 200 MPa a vyšších, požadovaných u vstřikovacích systémů, li) představují těsnicí plochy potenciální slabá místa a je proto třeba sc jich vyvarovat vždy; pokud je to možné.
P A TE N T O V É NÁROKY
Claims (7)
1. Vstřikovací zařízení paliva pro spalovací motory, se vstřikovací tryskou (D) vyčnívající do spalovacího prostoru spalovacího motoru, která je ve spojení s prostorem (6.1) ventilu, ve kterém
2t) řídicí díl (6) zavírá, popřípadě uvolňuje, přívodní vrtání (5. 8) pro palivo pod vysokým tlakem a řídicí díl (6) jc ovladatelný prostřednictvím hydraulicko mechanického převaděče, přičemž ve vertikálním uspořádání ve vztahu k loku paliva jsou hydraulicky za sebou uspořádány čerpadlo (P) obsahující píst (3) čerpadla a prostor (4) čerpadla, ventil (V) obsahující řídicí díl (6) a tryska (D) vstřikovacího zařízení (1) pal iva obsahující jehlu (11) trysky, vyznačující se tím. 25 žc poměr délek 6 : h přívodních vrtání (5, 8) mezi čerpadlem (P) a ventilem (V) a mezi ventilem (V) a tryskou (D), je v rozsahu od 1:4 do 1:6.
2. Vstřikovací zařízení paliva podle nároku 1. vyznačující se tím, že přívodní vrtání (5, 8) probíhají v podstatě vertikálně.
3. Vstřikovací zařízení paliva podle nároku 2, vyznačující se tím. že poměr délek li: T přívodních vrtání (5, 8) je 1:5.
4. Vstřikovací zařízení paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že hydraulicko 35 mechanický převaděč je na vstřikovací zařízení (1) paliva přírubou připojen bočně v oblasti ventilu (V).
5. Vstřikovací zařízení paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že zdvihová tyč (6.4) řídicího dílu (6) je ovladatelná výkyvné uloženou pákou (18) převaděče proti působení
40 zpětné pružiny (19), přičemž páka (18) je pohybována sekundárním pístem (20).
6. Vstřikovací zařízení paliva podle nároku 1, vyznačující se t í m , že na hydraulicko mechanickém převaděči je uložen piezoelektrický ovladač (25) zatěžující primární píst (23) a primární píst (23) působí přes průsakovou štěrbinu hydraulicky na sekundární píst (20).
7. Vstřikovací zařízení paliva podle jednoho nebo více z předcházejících nároků, vyznačující sc tím, že opotřebení mechanických komponent (6.4. 18. 20) je kompenzováno doplňovacím prouděním průsaků (22) mezi písty (20, 23) hydraulicko mechanického převaděče.
50 8. Vstřikovací zařízení paliva podle nároku I, vyznačující se tím, že tlačná pružina (9) zatěžující jehlu (11) trysky (D) jc integrována v tělese injektoru vstřikovacího zařízení (1) paliva.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10023236A DE10023236A1 (de) | 2000-05-12 | 2000-05-12 | Gestreckte Pumpen-Ventil-Düseneinheit mit hydraulisch-mechanischer Übersetzung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ200229A3 CZ200229A3 (cs) | 2003-05-14 |
| CZ298184B6 true CZ298184B6 (cs) | 2007-07-18 |
Family
ID=7641758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20020029A CZ298184B6 (cs) | 2000-05-12 | 2001-05-03 | Vstrikovací zarízení paliva pro spalovací motory |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6659084B2 (cs) |
| EP (1) | EP1283955B1 (cs) |
| JP (1) | JP2003532832A (cs) |
| BR (1) | BR0106421A (cs) |
| CZ (1) | CZ298184B6 (cs) |
| DE (2) | DE10023236A1 (cs) |
| WO (1) | WO2001086137A1 (cs) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4643155A (en) * | 1984-10-05 | 1987-02-17 | Olin Corporation | Variable stroke, electronically controlled fuel injection control system |
| US4697565A (en) * | 1984-12-28 | 1987-10-06 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Distributor-type fuel injection pump |
| US4782807A (en) * | 1986-09-05 | 1988-11-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Unit injector for an internal combustion engine |
| DE19800039A1 (de) * | 1998-01-02 | 1999-07-08 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Steuern eines Kraftstoff-Einspritzsystems |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1751543A1 (de) * | 1968-06-15 | 1970-08-27 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Elektrisch steuerbares Einspritzventil |
| US3566849A (en) * | 1969-07-28 | 1971-03-02 | Gen Motors Corp | Fuel injector pump and limiting speed governor for internal combustion engine |
| DE3910793C2 (de) * | 1989-04-04 | 1996-05-23 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Brennstoffeinspritzvorrichtung |
| US5611317A (en) * | 1995-08-09 | 1997-03-18 | Cummins Engine Company, Inc. | Open nozzle fuel injector having drive train wear compensation |
| US5954033A (en) * | 1996-12-09 | 1999-09-21 | Caterpillar Inc. | Fuel injector having non contacting valve closing orifice structure |
| US5975437A (en) * | 1997-11-03 | 1999-11-02 | Caterpillar, Inc. | Fuel injector solenoid utilizing an apertured armature |
| GB9820033D0 (en) * | 1998-09-16 | 1998-11-04 | Lucas Ind Plc | Fuel injector |
| DE19939523B4 (de) * | 1999-08-20 | 2004-02-26 | Robert Bosch Gmbh | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten |
| US6247450B1 (en) * | 1999-12-27 | 2001-06-19 | Detroit Diesel Corporation | Electronic controlled diesel fuel injection system |
-
2000
- 2000-05-12 DE DE10023236A patent/DE10023236A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-05-03 BR BR0106421-5A patent/BR0106421A/pt not_active Application Discontinuation
- 2001-05-03 DE DE50101853T patent/DE50101853D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-05-03 EP EP01943011A patent/EP1283955B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-05-03 US US10/030,707 patent/US6659084B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-05-03 WO PCT/DE2001/001682 patent/WO2001086137A1/de active IP Right Grant
- 2001-05-03 CZ CZ20020029A patent/CZ298184B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2001-05-03 JP JP2001582710A patent/JP2003532832A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4643155A (en) * | 1984-10-05 | 1987-02-17 | Olin Corporation | Variable stroke, electronically controlled fuel injection control system |
| US4697565A (en) * | 1984-12-28 | 1987-10-06 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Distributor-type fuel injection pump |
| US4782807A (en) * | 1986-09-05 | 1988-11-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Unit injector for an internal combustion engine |
| DE19800039A1 (de) * | 1998-01-02 | 1999-07-08 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Steuern eines Kraftstoff-Einspritzsystems |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1283955A1 (de) | 2003-02-19 |
| BR0106421A (pt) | 2002-04-02 |
| EP1283955B1 (de) | 2004-03-31 |
| DE10023236A1 (de) | 2001-11-22 |
| DE50101853D1 (de) | 2004-05-06 |
| WO2001086137A1 (de) | 2001-11-15 |
| US20020190135A1 (en) | 2002-12-19 |
| US6659084B2 (en) | 2003-12-09 |
| JP2003532832A (ja) | 2003-11-05 |
| CZ200229A3 (cs) | 2003-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6655355B2 (en) | Fuel injection system | |
| US6745750B2 (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
| JPH06299928A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| US7121476B2 (en) | Fuel injection device | |
| US20100313852A1 (en) | Injection nozzle for fuel with ball valve | |
| JPH0719140A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPS62191659A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| US6598811B2 (en) | Pressure controlled injector for injecting fuel | |
| KR20030017633A (ko) | 압력 변환 장치를 갖는 연료 분사 장치 및 압력 변환 장치 | |
| US6837451B2 (en) | Seat/slide valve with pressure-equalizing pin | |
| US5458103A (en) | Fuel injection arrangement for internal combustion engines | |
| US6626372B2 (en) | Injector with control part guidance | |
| US6820827B1 (en) | Injector for a fuel injection system for internal combustion engines, having a nozzle needle protruding into the valve control chamber | |
| US7270114B2 (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
| KR20010079991A (ko) | 코먼 레일 인젝터 | |
| CZ298184B6 (cs) | Vstrikovací zarízení paliva pro spalovací motory | |
| KR100398152B1 (ko) | 디젤 엔진용 가변 인젝터 | |
| GB2051234A (en) | Fuel injection valve with ducts for a supplementary fluid | |
| US6009858A (en) | Fuel injector pump having a vapor-prevention accumulator | |
| JP3027185B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射ポンプ | |
| GB2258014A (en) | A method and device for injecting fuel in i.c. engines. | |
| JPH05149210A (ja) | 内燃機関の燃料噴射弁 | |
| GB1080359A (en) | Fuel injection pumps for internal combustion engines | |
| RU2452867C2 (ru) | Топливная форсунка с элементом гидравлической связи | |
| KR20010043468A (ko) | 다단식 고압 펌프 및 두 개의 압력 어큐뮬레이터를포함하는 내연 기관용 연료 분사 시스템 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20071006 |