CZ297737B6

CZ297737B6 - Structure of space extending between cowl and windscreen

Info

Publication number: CZ297737B6
Application number: CZ20041137A
Authority: CZ
Inventors: Hartman@Rudolf; Tvrzník@Jirí
Original assignee: Skoda Auto A. S.
Priority date: 2004-11-23
Filing date: 2004-11-23
Publication date: 2007-03-14
Also published as: CZ20041137A3; DE102005049642A1

Abstract

The present invention relates to a structure of space extending between cowl and windscreen and exhibiting enhanced absorption of impact energy of a pedestrian during collision, wherein said structure, comprising a cover (2) extending between rear edge (1A) of the cowl edge and bottom edge (3A) of the windscreen, exhibits an inner contact surface (2E). A deformable stiffening part (4) extending at least below a portion of the cover and exhibiting an upper support surface (4A) for supporting said cover inner contact surface (2E) at least when the cover deforms, is mounted on a partition (5) of the engine compartment. Said stiffening part (4) is predominantly formed by a system of substantially vertical longitudinal ribs (42) and transverse ribs (41).

Description

(57) Anotace:(57)

Konstrukce oblasti mezi víkem motorového prostoru a čelním sklem se zvýšenou absorpcí nárazové energie hlavy chodce při kolizi zahrnuje kryt (2) rozprostírající se mezi zadní hranou (1 A) víka motorového prostoru a dolní hranou (3A) čelního skla a vykazující vnitřní dosedací povrch (2E). Na přepážce (5) motorového prostoru je uložen deformovatelný výztužný díl (4), rozprostírající se alespoň pod částí krytu (2) a vykazující horní podpírací povrch (4A), pro podepření vnitřního dosedacího povrchu (2E) krytu, alespoň když se kryt (2) deformuje. Výztužný díl (4) je zejména tvořen soustavou v podstatě svislých podélných žeber (42) a příčných žeber (41).The design of the area between the bonnet and the windscreen with increased impact energy absorption of the pedestrian head in a collision comprises a cover (2) extending between the rear edge (1A) of the engine compartment lid and the lower edge (3A) of the windscreen ). A deformable stiffening member (4) extending at least below a portion of the cover (2) and having an upper support surface (4A) is disposed on the engine compartment bulkhead (5) to support the inner seating surface (2E) of the cover at least when the cover (2). ) deforms. In particular, the reinforcing member (4) comprises a set of substantially vertical longitudinal ribs (42) and transverse ribs (41).

Konstrukce oblasti mezi víkem motorového prostoru a čelním sklemConstruction of the area between the bonnet and the windscreen

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká konstrukce oblasti mezi víkem motorového prostoru a čelním sklem automobilu, zlepšující ochranu chodců při kolizi s automobilem.The invention relates to the construction of an area between the bonnet and the windshield of an automobile, improving pedestrian protection in the event of a collision with the automobile.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Při srážení chodce vozidlem dochází obvykle kjeho pádu na víko motorového prostoru a následně k nárazu jeho hlavy do oblasti mezi víkem motorového prostoru a čelním sklem. Tato oblast bývá opatřena krytem z plastické hmoty, překrývajícím vodní kanál, v němž je uložen zejména mechanismus a pohon stíračů, topná a ventilační soustava a v některých případech i akumulátor atd. Tento kryt má však pouze estetickou a aerodynamickou funkci, není dostatečně pevný, aby mohl odolat vysokému zatížení vyvolanému nárazem hlavy chodce. Při nárazu dochází ke značné deformaci krytu a kjeho následnému kontaktu s nepoddajnými součástmi umístěnými ve vodním kanálu, čímž dojde k prudkému nárůstu zpomalení a k překročení jeho kritických hodnot, které má za následek vážné poranění hlavy chodce, zpravidla s následkem smrti. Dosud tento problém nebyl u většiny vozidel řešen, protože to nevyžadovaly zákonné homologační předpisy.When a pedestrian is knocked down by a vehicle, it usually falls on the bonnet and subsequently hits its head in the area between the bonnet and the windscreen. This area is provided with a plastic cover overlapping the water channel, which houses in particular the wiper mechanism and drive, the heating and ventilation system and in some cases also the accumulator etc. However, this cover has only an aesthetic and aerodynamic function and is not strong enough to it could withstand the high load caused by a pedestrian's head impact. In the event of a collision, the casing deforms significantly and subsequently contacts the rigid components located in the water channel, causing a rapid increase in deceleration and exceeding its critical values, resulting in serious injury to the pedestrian's head, usually resulting in death. So far, this problem has not been solved for most vehicles, as this has not been required by legal homologation regulations.

V současnosti je známo řešení, kdy zadní hrana víka motorového prostoru motoru je protažena až k dolní hraně čelního skla a víko motorového prostoru tak překrývá problematickou oblast. Toto řešení je však u mnohých automobilů nepoužitelné z designových a zástavbových důvodů, zejména u dnes rozšířených velkoprostorových vozů.A solution is currently known in which the rear edge of the engine compartment cover extends to the lower edge of the windshield and the engine compartment cover thus overlaps the problem area. However, this solution is unusable for many cars for design and installation reasons, especially for large-scale cars today.

Další známé řešení popisuje dokument EP 1155931. Kryt prostoru mezi víkem motorového prostoru a čelním sklem je opatřen podélnými svislými žebry, vytvořenými vcelku s krytem přímo z jeho spodního povrchu a opírajícími se o podpěru osiček stíračů. Zebra vyztužují kryt a tím zvyšují absorpci energie při nárazu. Toto řešení je nepřijatelné při vyšších nárocích na kvalitu, protože se jedná o povrchový díl s náročnými požadavky na vzhled a při vytvoření žeber vcelku s krytem dochází k jejich viditelnému značení na horní povrchové ploše. Další nevýhodou je nemožnost optimalizace žeber z hlediska absorpce energie, způsobená stejným materiálem žeber i krytu, který je pouze kompromisem mezi rozdílnými požadavky na vlastnosti obou částí.Another known solution is described in EP 1155931. The cover of the space between the engine compartment cover and the windshield is provided with longitudinal vertical ribs formed integrally with the cover directly from its lower surface and supported by the wiper axle support. Zebra reinforces the cover and thereby increases energy absorption on impact. This solution is unacceptable at higher quality requirements, since it is a surface part with demanding appearance requirements, and when the ribs are integral with the cover, they are visibly marked on the upper surface. A further disadvantage is the impossibility of optimizing the fins in terms of energy absorption, caused by the same fin material and cover material, which is merely a compromise between the different performance requirements of the two parts.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nedostatky odstraňuje konstrukce oblasti mezi víkem motorového prostoru a čelním sklem se zvýšenou absorpcí nárazové energie hlavy chodce podle tohoto vynálezu. Konstrukce zahrnuje kryt rozprostírající se mezi zadní hranou víka motorového prostoru a dolní hranou čelního skla a vykazující vnitřní dosedací povrch, přičemž na přepážce motorového prostoru je umístěn deformovatelný výztužný díl, rozprostírající se alespoň pod částí krytu a vykazující horní podpírací povrch, který podepře vnitřní dosedací povrch krytu, alespoň když se kryt deformuje. Výztužný díl je tvořen soustavou v podstatě svislých podélných a příčných žeber a jeho horní podpírací povrch v nedeformovaném stavu v podstatě kopíruje alespoň část vnitřního dosedacího povrchu krytu v určité vzdálenosti. Přepážka motorového prostoru je s výhodou vytvarována tak, že má v místě uložení výztužného dílu alespoň v jednom úseku vertikální zvlnění vytvářející příčnou prohlubeň, jemuž odpovídá tvar přední dosedací plochy výztužného dílu, přičemž přepážka může být deformovatelná a schopna tak absorbovat část energie nárazu. Výztužný díl může být k přepážce upevněn pomocí připevňovacích prvků. Zadní dosedací část výztužného dílu může být uložena na dolní části rámu čelního skla, přičemž její přední hrana je alespoň v několika úsecích své délky vyhnuta vzhůru, v podstatě kolmo k rámu čelního skla, a zabraňujeThese drawbacks are overcome by the design of the area between the bonnet and the windscreen with increased impact energy absorption of the pedestrian head according to the present invention. The design includes a cover extending between the rear edge of the engine compartment lid and the lower edge of the windshield and having an inner abutment surface, wherein a deformable stiffening member extends at least below a portion of the cover and having an upper support surface supporting the inner abutment surface. the cover, at least when the cover deforms. The reinforcing member is formed by a system of substantially vertical longitudinal and transverse ribs, and its upper support surface in a non-deformed state substantially copies at least a portion of the inner abutment surface of the cover at a certain distance. The engine compartment bulkhead is preferably shaped such that it has at least one section of a vertical undulation forming a transverse depression at the location of the stiffening member, corresponding to the shape of the front abutment surface of the stiffening member, and the bulkhead may be deformable to absorb part of the impact energy. The reinforcement piece can be fixed to the partition by means of fasteners. The rear abutment portion of the stiffening member may be supported on the lower portion of the windshield frame, its front edge being bent upward, at least in several sections of its length, substantially perpendicular to the windshield frame, and preventing

-1 CZ 297737 B6 tak sklouznutí zadní části výztužného dílu při jeho deformaci. Kryt může být tvořen víkem motorového prostoru, prodlouženým až do blízkosti dolní hrany čelního skla. Vnitřní dosedací povrch krytu může být tvořen vnitřním plechem motorového prostoru.Thus slipping the rear portion of the reinforcing member as it deforms. The cover may consist of a bonnet extended to the lower edge of the windscreen. The inner abutment surface of the cover may be formed by the inner panel of the engine compartment.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude blíže vysvětlen pomocí výkresů, kde obr. 1 je celkový pohled na kryt a výztužný díl a obr. 2 je půdorys výztužného dílu. Další obrázky znázorňují oblast mezi víkem motorového prostoru a čelním sklem v podélném svislém řezu, přičemž na obr. 3 je řez A-A, na obr. 4 řez BB v místě osiček stíračů a na obr. 5 řez C-C v místě upevnění výztužného dílu k přepážce motorového prostoru připevňovacími prvky. Obr. 6 znázorňuje provedení s výztužným prvkem podepřeným pouze v přední části a obr. 7 provedení s nahrazením krytu protažením zadní částí víka motorového prostoru.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be explained in more detail with reference to the drawings, in which FIG. 1 is an overall view of the cover and the reinforcement member and FIG. Further Figures show the area between the bonnet and the windscreen in longitudinal vertical section, in Fig. 3 a section AA, Fig. 4 a section BB at the wiper axes and Fig. 5 a section CC at the attachment of the reinforcement to the engine bulkhead. space with fasteners. Giant. 6 shows an embodiment with a reinforcement element supported only in the front part, and FIG. 7 shows an embodiment with replacement of the cover by extending through the rear part of the bonnet.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

První příklad provedení vynálezu je na obr. 1 až 5. Prostor mezi zadní hranou 1A víka 1 motorového prostoru a dolní hranou 3A čelního skla 3 je zakryt krytem 2. Kryt 2 je vytvořen vstřikováním z plastu s dobrými pohledovými vlastnostmi, umožňujícího vytvoření kvalitního a estetického povrchu, například u polypropylenu. Přední část 2B krytu plynule navazuje na víko 1 motorového prostoru a je v ní soustavou podélných a příčných žeber vytvořena mřížka, umožňující průchod okolního vzduchu k vstupu do ventilační soustavy vozidla. Před přední částí 2B je na krytu 2 vytvořena obruba 2A, dosedající na horizontální část 5B přepážky 5 motorového prostoru. Obruba 2A je k horizontální části 5B přitlačována chlopní 9A těsnění 9 víka 1 motorového prostoru. Těsnění 9 je naraženo na přední hraně 5A přepážky 5 motorového prostoru a seshora na něj dosedá vnitřní plech 13 víka 1 motorového prostoru. Zadní část 2D krytu 2 navazuje plynule na čelní sklo 3, a je na své spodní straně v blízkosti zadní hrany opatřena příčným žebrem 21, zapadajícím do těsnění 22 čelního skla 3, přilepeného k čelnímu sklu 3 po celé délce jeho dolní hrany 3A. Dolní část čelního skla 3 i jeho těsnění 22 jsou uloženy na rámu 6 čelního skla tvořeném obrubou 7A vnitřního plechu 7 přepážky prostoru pro cestující. Obruba 7A je zespodu podepřena obrubou 8A vnějšího plechu 8 přepážky prostoru pro cestující, přičemž jsou v místě dotyku vzájemně svařeny a vytvářejí tak tuhou nosnou strukturu. V zadní části 2D krytu 2 jsou vytvořeny otvory 12 pro průchod osiček 10 stíračů čelního skla, na nichž jsou připevněna ramínka 11 stíračů. Přední část 2B krytu a zadní část 2D krytu jsou spojeny přechodovou částí 2C, ležící v rovině v podstatě rovnoběžné s rovinou určenou osami osiček 10 stíračů. Přechodová část 2C má takovou výšku, že přední část 2B leží v dostatečném odstupu od horního povrchu 10A osiček 10 stíračů.A first exemplary embodiment of the invention is shown in Figures 1 to 5. The space between the rear edge 1A of the engine compartment cover 1 and the lower edge 3A of the windshield 3 is covered by a cover 2. The cover 2 is injection molded from plastic with good visual properties. surface, for example polypropylene. The front part 2B of the cover continuously connects to the engine compartment cover 1 and is formed by a grid of longitudinal and transverse ribs to allow the passage of ambient air to enter the vehicle ventilation system. In front of the front part 2B, a skirt 2A is formed on the cover 2, abutting the horizontal part 5B of the engine compartment bulkhead 5. The flange 2A is pressed against the horizontal part 5B by the flap 9A of the engine compartment cover seal 9. The seal 9 is impinged on the leading edge 5A of the engine compartment partition 5 and from above the inner panel 13 of the engine compartment cover 1 abuts against it. The rear portion of the 2D casing 2 is continuous with the windshield 3, and is provided at its underside near the rear edge with a transverse rib 21 engaging the windshield seal 22 adhered to the windshield 3 along the entire length of its lower edge 3A. The lower part of the windshield 3 and its gasket 22 are mounted on the windshield frame 6 formed by the flange 7A of the inner panel 7 of the passenger compartment partition. The flange 7A is supported from below by the flange 8A of the outer panel 8 of the passenger compartment partition, being welded together at the point of contact to form a rigid support structure. Openings 12 are provided in the rear of the 2D housing 2 for the passage of the windshield wiper axes 10 to which the wiper arms 11 are attached. The front housing portion 2B and the rear housing portion 2D are connected by a transition portion 2C lying in a plane substantially parallel to the plane defined by the axes of the wiper axes 10. The transition portion 2C has a height such that the front portion 2B is spaced sufficiently from the upper surface 10A of the wiper axes 10.

Výztužný díl 4 je tvořen soustavou navzájem spojených podélných žeber 42 a příčných žeber 41, vytvářejících prostorovou mříž takového tvaru, že její horní podpírací povrch 4A, tvořený horními konci žeber, kopíruje vnitřní dosedací povrch 2E krytu 2, avšak nikde se ho nedotýká. Rozmístění žeber koresponduje s rozmístěním žeber tvořících vstupní mřížku pro vzduch do ventilační soustavy vozidla, vytvořené v přední části 2B krytu, a umožňuje tak proudění vzduchu k vstupu do ventilační soustavy. Na krytu 2 nejsou vytvořena žádná dodatečná zpevňující žebra a vnitřní dosedací povrch 2E krytu 2 vykazuje tvar v podstatě ekvidistantní s vnějším povrchem částí 2B, 2C a 2D. Výztužný díl 4 je vytvořen vstřikováním z plastu s dobrými absorpčními vlastnostmi, například polyamidu, polykarbonátu nebo polyfenylenéteru.The stiffening member 4 is formed by a system of interconnected longitudinal ribs 42 and transverse ribs 41 forming a spatial lattice such that its upper support surface 4A, formed by the upper ends of the ribs, follows but does not touch the inner abutment surface 2E of the cover 2. The spacing of the fins corresponds to the spacing of the fins constituting the air inlet grille into the vehicle ventilation system formed in the front portion 2B of the housing, thereby allowing air to enter the ventilation system. No additional reinforcing ribs are formed on the housing 2 and the inner abutment surface 2E of the housing 2 has a substantially equidistant shape with the outer surface of the portions 2B, 2C and 2D. The reinforcing member 4 is formed by injection molding of plastic with good absorbent properties, for example polyamide, polycarbonate or polyphenylene ether.

Přepážka 5 motorového prostoru má v zadní části horizontální části 5B po celé šířce vytvarováno vertikální zvlnění 5C, vytvářející příčnou prohlubeň 14, které přechází do svislé části 5D přepážky 5. Ve svislé části 5D přepážky 5 je vytvořena prohlubeň 18, snižující její tuhost a umožňující tak její deformaci a tím i absorpci energie.The bulkhead 5 of the engine compartment has a vertical undulation 5C in its rear part of the horizontal portion 5B forming a transverse depression 14 which passes into the vertical portion 5D of the bulkhead 5. A depression 18 is formed in the vertical portion 5D of the bulkhead 5 to reduce its stiffness its deformation and thus energy absorption.

-2CZ 297737 B6-2GB 297737 B6

Výztužný díl 4 má ve své přední dolní části vytvarovánu přední dosedací plochu 4B, která má tvar kopírující tvar zvlnění 5C a přilehlého úseku svislé části 5D přepážky 5, jíž dosedá na přepážku 5 motorového prostoru. Přední dosedací plocha 4B je tvořena spodními konci podélných žeber 42 a příčných žeber 41 v přední části výztužného dílu 4. Zvlnění 5C zajišťuje přesné usazení výztužného dílu 4 na požadované místo a brání jeho posunu i při deformaci. V zadní části výztužného dílu 4 je spodními konci podélných žeber 42 a příčných žeber 41 tvořena zadní dosedací plocha 4C, uložená na rámu 6 čelního skla.The stiffening member 4 has a front abutment surface 4B formed in its front lower part, which is in the shape of a ripple 5C and an adjacent section of the vertical part 5D of the partition 5, which abuts against the partition 5 of the engine compartment. The front abutment surface 4B is formed by the lower ends of the longitudinal ribs 42 and the transverse ribs 41 at the front of the stiffening member 4. The corrugation 5C ensures accurate positioning of the stiffening member 4 at the desired location and prevents its displacement even during deformation. At the rear of the stiffening member 4, a lower abutment surface 4C is formed at the lower ends of the longitudinal ribs 42 and the transverse ribs 41, supported on the windshield frame 6.

Obruba 8A vnějšího plechu 8 přepážky prostoru pro cestující má na své přední hraně, v oblasti rámu 6 čelního skla, množství háčků 15, vytvořených ohnutím hrany obruby 8A vzhůru v podstatě kolmo křovině rámu 6 čelního skla. Háčky 15 mají šířku odpovídající vzdálenosti podélných žeber 42 od sebe a zapadají do výztužného dílu 4 před posledním zadním příčným žebrem 41A. V místech osiček 10 stíračů nejsou z prostorových důvodů podélná žebra 42 protažena až k rámu 6 čelního skla, ale jsou ukončena už před nimi, takže poslední zadní příčné žebro 41A je v tomto místě přerušeno podle obr. 3.The flange 8A of the passenger compartment bulkhead 8 has, at its leading edge, in the region of the windshield frame 6, a plurality of hooks 15 formed by bending the edge of the flange 8A upward substantially perpendicular to the bush of the windshield 6. The hooks 15 have a width corresponding to the spacing of the longitudinal ribs 42 from each other and engage the reinforcing member 4 before the last rear transverse rib 41A. At the locations of the wiper axes 10, the longitudinal ribs 42 are not extended to the windshield frame 6 for spatial reasons, but are terminated in front of them, so that the last rear transverse rib 41A is interrupted at this point as shown in FIG. 3.

Výztužný díl 4 má v oblasti předního dosedacího povrchu v několika místech dolní části žeber spojeny, čímž vzniknou připevňovací můstky 43, spojující vždy dvě sousední podélná žebra 42. Můstky 43 mají vytvořeny podélné zářezy 44 jimiž jsou nasunuty na šrouby 19 pevně spojené s přepážkou 5 motorového prostoru, které jsou zajištěny maticemi 20. Tím je umožněna snadná montáž a demontáž výztužného dílu 4.In the region of the front abutment surface, the stiffening member 4 is joined at several points in the lower part of the ribs to form fastening bridges 43 connecting two adjacent longitudinal ribs 42. The bridges 43 have longitudinal slots 44 which are slid onto bolts 19 firmly connected to the motor 5 This allows for easy assembly and disassembly of the stiffening member 4.

Ve volném prostoru mezi krytem 2 a výztužným dílem 4 jsou vedeny hadičky 16 pro ostřikovače čelního skla. V žebrech 41, 42 výztužného dílu 4 mohou být ze spodní nebo horní strany vytvořena vybrání pro umožnění průchodu těchto hadiček 16.In the free space between the cover 2 and the reinforcement piece 4, windshield washer tubes 16 are guided. In the ribs 41, 42 of the reinforcement piece 4, recesses can be formed from the bottom or top side to allow passage of these tubing 16.

Při nárazu hlavy chodce po kolizi, simulované při zkoušce podle směrnice 2003/102/ES nárazem zkušebního impaktoru 17 ve směru S, dojde kjeho dopadu na přední část 2B krytu, který se deformuje s poměrně malým odporem, dokud nedojde k dosednutí jeho vnitřního dosedacího povrchu 2E na horní podpírací povrch 4A výztužného dílu 4. Zatížení se přenáší přes podélná žebra 42 a příčná žebra 41 a dále přes jeho přední dosedací plochu 4B na přepážku 5 motorového prostoru a přes zadní dosedací část 4C na rám 6 čelního skla. Výztužný díl 4 se programově deformuje a maří tím nárazovou energii impaktoru 17. Tuhost a absorpční schopnost výztužného dílu 4 lze ovlivnit vhodnou volbou materiálu a rozmístěním, rozměry a počtem podélných a příčných žeber. Při vhodně zvolené výšce přechodové části 2C krytu a tuhosti výztužného dílu 4 nedojde při deformaci ke kontaktu impaktoru 17 s horním povrchem 10A osiček 10 stíračů a následnému nárůstu kritických hodnot zpomalení. Při nemožnosti vytvořit z designových nebo prostorových důvodů přechodovou část 2C dostatečně vysokou, je možné vytvořit osičky 10 stíračů jako teleskopické nebo jinak deformovatelné při nárazu. Pokud síla nárazu překročí mez, kterou je schopen absorbovat svou deformací výztužný díl 4, dochází k deformaci přepážky 5 motorového prostoru, jejíž tuhost lze ovlivnit například vytvořením prohlubně 18, tloušťkou a pevnostními vlastnostmi materiálu apod.A collision of a pedestrian's head after a collision, simulated in a test in accordance with Directive 2003/102 / EC by impacting a test impactor 17 in the S direction, impacts the front part 2B of the casing which deforms with relatively little resistance until its inner bearing surface 2E to the upper support surface 4A of the stiffening member 4. The load is transmitted through the longitudinal ribs 42 and the transverse ribs 41 and further through its front abutment surface 4B to the engine compartment bulkhead 5 and through the rear abutment portion 4C to the windshield frame 6. The stiffening member 4 deforms programmatically, thereby obstructing the impact energy of the impactor 17. The stiffness and absorbency of the stiffening member 4 can be influenced by the appropriate choice of material and the layout, size and number of longitudinal and transverse ribs. With a suitably selected height of the housing transition portion 2C and the stiffness of the stiffening member 4, the impactor 17 does not contact the upper surface 10A of the wiper axes 10 upon deformation and consequently increase critical deceleration values. If it is impossible to design the transition portion 2C sufficiently high for design or spatial reasons, it is possible to make the wiper axes 10 telescopic or otherwise deformable upon impact. If the impact force exceeds the limit that the stiffening member 4 is able to absorb by its deformation, the partition 5 of the engine compartment deforms, the stiffness of which can be influenced, for example, by the formation of a depression 18, the thickness and strength properties of the material and the like.

Na obr. 6 je další příklad možného provedení konstrukce oblasti mezi víkem 1 motorového prostoru a čelním sklem 3 podle vynálezu. Výztužný díl 4 nemá vytvořenu zadní dosedací část 4C a je uložen pouze svou přední dosedací částí 4B na přepážce 5 motorového prostoru. Jeho horní podpírací povrch 4A v podstatě kopíruje povrch přední části 2B a přechodové části 2C krytu, zadní část 2D zůstává nepodepřena. Veškeré zatížení při nárazu se přenáší na přepážku 5 motorového prostoru. Takové řešení lze využít zejména v případech, kdy nelze z prostorových důvodů podepřít výztužný díl 4 v zadní části.FIG. 6 is another example of a possible embodiment of the region between the engine compartment cover 1 and the windscreen 3 according to the invention. The stiffening member 4 does not have a rear abutment portion 4C and is only supported by its front abutment portion 4B on the engine compartment bulkhead 5. Its upper support surface 4A substantially copies the surface of the front portion 2B and the transition portion 2C of the housing, the rear portion 2D remains unsupported. All impact loads are transmitted to the engine compartment bulkhead 5. Such a solution can be used especially in cases where the reinforcement piece 4 in the rear part cannot be supported for spatial reasons.

Obr. 7 znázorňuje další příklad provedení vynálezu, kdy kryt 2 je zcela vypuštěn a je nahrazen protažením zadní hrany 1A víka 1 motorového prostoru do blízkosti dolní hrany 3A čelního sklaGiant. 7 shows another embodiment of the invention wherein the cover 2 is completely omitted and is replaced by extending the rear edge 1A of the engine compartment cover 1 near the lower edge 3A of the windshield.

3. Vnitřní dosedací povrch 2E krytu je potom nahrazen vnitřním plechem 13 víka 1 motorového prostoru. Po nárazu impaktoru 17 na horní část víka J motorového prostoru dojde kjeho defor3. The inner seating surface 2E of the cover is then replaced by the inner plate 13 of the engine compartment cover 1. Deformation occurs when the impactor 17 hits the top of the bonnet

-3 CZ 297737 B6 mači a následně k dosednutí vnitřního plechu 13 víka 1 motorového prostoru na horní podpírací povrch 4A výztužného dílu a následně dochází k deformacím výztužného dílu 4 a přepážky 5 motorového prostoru obdobně jako u prvního příkladu provedení vynálezu. Takové provedení lze využít u těch konstrukcí, u nichž je možné protáhnout víko 1 motorového prostoru až k čelnímu sklu 3.The engine cover 1 of the engine compartment cover plate 13 abuts against the upper support surface 4A of the stiffening member and subsequently deforms the stiffening member 4 and the engine compartment partition 5 in a manner similar to the first embodiment of the invention. Such an embodiment can be used in those constructions in which it is possible to extend the bonnet 1 to the windscreen 3.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Konstrukci oblasti mezi víkem motorového prostoru a čelním sklem podle tohoto vynálezu lze využít u všech motorových vozidel, zejména u velkoprostorových osobních automobilů.The design of the area between the bonnet and the windshield of the present invention can be utilized in all motor vehicles, particularly large-capacity passenger cars.

Claims

PATENT CLAIMS

A construction of an area between the engine compartment lid and the windscreen, with increased impact energy absorption of the pedestrian head in a collision, comprising a cover (2) extending between the rear edge (IA) of the engine compartment lid and the lower edge (3A) of the windscreen a surface (2E), characterized in that a deformable stiffening member (4) extending at least below a portion of the housing (2) and having an upper support surface (4A) is supported on the engine compartment partition (5) to support the inner abutment surface (2E) of the cover, at least when the cover (2) deforms.

Construction of the area between the engine compartment lid and the windscreen according to claim 1, characterized in that the reinforcing part (4) is formed by a system of substantially vertical longitudinal ribs (42) and transverse ribs (41).

3. The structure of the area between the engine bonnet and the windscreen according to any one of the preceding claims, characterized in that, in the undeformed state, the upper support surface (4A) of the reinforcement portion substantially copies at least a portion of the inner seating surface (2E) of the cover at some distance.

Construction of the area between the bonnet and the windscreen according to one of the preceding claims, characterized in that the engine compartment partition (5) has a vertical undulation (5C) forming at least one section at the location of the reinforcement piece (4) forming a transverse depression. (14) corresponding to the shape of the front abutment surface (4B) of the reinforcing member.

5. The design of the area between the engine compartment lid and the windscreen according to claim 1, characterized in that the stiffening member (4) is fastened to the engine compartment bulkhead (5) by means of fastening means.

Construction of the area between the bonnet and the windscreen according to one of the preceding claims, characterized in that the engine compartment bulkhead (5) is capable of absorbing at least part of the impact energy of the pedestrian head.

Construction of the area between the engine compartment cover and the windscreen according to any one of the preceding claims, characterized in that the rear abutment portion (4C) of the reinforcement piece is mounted on the lower part of the windshield frame (6).

-4GB 297737 B6

Construction of the area between the engine compartment lid and the windscreen according to any one of the preceding claims, characterized in that the front edge of the lower part of the windscreen frame (6) is bent upwards at least in several sections of its length, substantially perpendicular to the frame (6). windscreen, and

5 fits into the reinforcement piece (4) before the last rear transverse rib (41 A).

Construction of the area between the engine compartment lid and the windscreen according to any one of the preceding claims, characterized in that the cover (2) is formed by the engine compartment lid (1) extended to the vicinity of the windshield lower edge (3A) and an inner abutment surface. The cover (2E) is formed by the inner plate (13) of the engine compartment.