CZ297193B6

CZ297193B6 - Engine bonnet cover

Info

Publication number: CZ297193B6
Application number: CZ0303799A
Authority: CZ
Inventors: Girstenbrei@Erich; Reiterer@Peter; Weident@Horst-Martin
Original assignee: Agco Gmbh & Co
Priority date: 1998-08-25
Filing date: 1999-08-25
Publication date: 2006-09-13
Also published as: CZ303799A3; EP0982440B1; GB2340815A; EP0982440A3; ATE353998T1; GB9818481D0; GB2340815B; DE69935096T2; DE69935096D1; EP0982440A2

Abstract

An engine hood guard for a carrier vehicle of a flange-mounted front-loader is described, which has, arranged to the side of the engine bonnet (1) at the rear region thereof, brackets (2) for receiving the coupling members (3) of the front-loader, having an impact guard (4) in the front region to prevent the engine hood (1) from being damaged when mounting and de-mounting the front-loader. The guard extends, starting from the impact guard (4), along either side of the engine hood (1) at least as far as the brackets (2) and is designed to act as a lateral guiding aid for the coupling members. The engine hood guard is suitable for all carrier vehicles which are designed to be mounted with de-mountable front-loaders. <IMAGE>

Description

Oblast technikyTechnical field

Tento vynález se vztahuje k chrániči kapoty motoru nosného vozidla s čelním nakladačem upevněným pomocí přírub, s držáky uspořádanými po stranách kapoty motoru v zadní oblasti, k přijetí připojovacích součástí čelního nakladače a v přední části s nárazníkem k ochraně před poškozením kapoty motoru během montáže a demontáže čelního nakladače.The present invention relates to a motor vehicle hood protector with a flange-mounted front loader, with brackets arranged on the sides of the engine bonnet in the rear region, for receiving front loader attachments and a bumper in front to protect against damage to the engine bonnet during assembly and removal front loader.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Při práci čelního nakladače, existuje značné riziko poškození přední části kapoty motoru nosného vozidla, má-li vozidlo zajet těsně k pevnému předmětu a řidič nevěnuje náležitou pozornost. Z tohoto důvodu je běžnou praxí zabezpečení nárazníkového chrániče vepředu na přední části kapoty motoru, jehož úkolem je chránit kapotu motoru před poškozením v důsledku kolize. Nicméně, při připojování čelního nakladače, nárazníkový chránič tohoto typu nemůže chránit boční oblasti kapoty motoru proti poškození spojovacími součástmi čelního nakladače, na kterém je připevněno rameno čelního nakladače tak, aby se otáčelo směrem vzhůru. Připojovací součásti jsou posuvné podél celé délky kapoty motoru a není snadné pro řidiče vozidla kontrolovat nosné vozidlo s přesností, která je potřebná. Ovládání vozidla je zvlášť obtížné, jestliže rameno čelního nakladače je navrženo tak, aby bylo co nejtenčí, z hlediska zabezpečení lepšího výhledu na pracovní nástroj namontovaný na volném konci ramene čelního nakladače. To pak znamená, že vzdálenost mezi kapotou motoru a připojovací součástí je velmi malá.When operating the front loader, there is a significant risk of damaging the front of the engine bonnet of the carrier vehicle if the vehicle is to be driven close to a fixed object and the driver does not pay proper attention. For this reason, it is common practice to secure the bumper protector at the front of the bonnet front to protect the bonnet from damage due to collision. However, when attaching a front loader, a bumper protector of this type cannot protect the side regions of the bonnet against damage to the front loader attachment components on which the front loader arm is mounted to rotate upward. The attachments are slidable along the entire length of the engine bonnet and it is not easy for the vehicle driver to check the carrier with the precision that is needed. Vehicle control is particularly difficult if the front loader arm is designed to be as thin as possible to provide a better view of the working tool mounted on the free end of the front loader arm. This means that the distance between the bonnet and the connector is very small.

Zásadním úkolem vynálezu je zdokonalení chrániče kapoty motoru pro nosná vozidla s čelním nakladačem uchyceným pomocí přírub.It is an essential object of the present invention to provide an engine hood protector for a vehicle with a front end flange-mounted loader.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Tohoto cíle je dosaženo díky skutečnosti, že chránič kapoty se rozprostírá od nárazníku podél obou stran kapoty motoru alespoň tak daleko kde jsou upevněny držáky a je navržen tak, aby plnil funkci vodiče pro připojovací součásti. V důsledku toho, při připojování čelního nakladače, nebo jeho odpojování, je mnohem snazší pro řidiče zajet k čelními nakladače a vyjet od něj, aniž by současně došlo k poškození kapoty motoru. Navíc, pří připojování čelního nakladače, připojovací součásti se navádí pomocí chrániče kapoty takovým způsobem, že mohou být bez obtíží umístěny na držáky.This object is achieved by the fact that the bonnet protector extends from the bumper along both sides of the engine bonnet at least as far as the brackets are fastened and is designed to act as a conductor for the attachment parts. As a result, when attaching or detaching the front loader, it is much easier for the driver to drive in and out of the front loader without damaging the bonnet at the same time. In addition, when attaching the front loader, the attachment parts are guided by the hood protector in such a way that they can be placed on the brackets without difficulty.

Pohonná jednotka, umístěná pod kapotou motoru, je snadno přístupná díky skutečnosti, že kluzné kolejnice probíhají v podstatě horizontálně jsou umístěny po každé straně kapoty motoru na úrovni připojovacích součástí odmontovaného čelního nakladače, po připojení neseného vozidlem v jeho přední a zadní oblasti. Pro lepší přístup a zajištění operace připojování čelního nakladače, kluzné kolejnice vybíhají od nárazníkového chrániče v divergentním uspořádání směrem dozadu až ke konci kapoty motoru.The drive unit, located below the engine bonnet, is easily accessible due to the fact that the sliding rails run substantially horizontally located on each side of the engine bonnet at the attachment components of the dismantled front loader, after attachment carried by the vehicle in its front and rear regions. For better access and assure the front loader attachment operation, the slide rails extend from the bumper protector in a divergent configuration towards the rear to the end of the engine bonnet.

Skutečnost, že kluzné kolejnice se vychylují směrem ven kolem jejich předních montážních bodů proti působení roztažitelné síly, z vnější polohy kdy čelní nakladač není namontován a do vnitřní polohy, kdy čelní nakladač je namontován, umožňuje použití prostředků čelního nakladače s velmi tenkými nakládacími rameny, která pouze lehce přesahují příčný rozměr kapoty motoru. Při připojování čelního nakladače, pohonná jednotka je přístupná v dostatečné míře, neboť kluzné kolejnice jsou odkloněny od kapoty motoru ve větší vzdálenosti v důsledku působení odpruženého připojení.The fact that the slide rails deflect outwardly around their front mounting points against the action of extensible force, from the outboard position when the front loader is not mounted and into the inside position when the front loader is mounted, allows the use of front end loader devices with very thin loading arms only slightly exceed the bonnet transverse dimension. When attaching the front loader, the drive unit is accessible to a sufficient extent since the sliding rails are diverted from the engine bonnet at a greater distance due to the spring-loaded connection.

-1 CZ 297193 B6-1 CZ 297193 B6

Praktické provedení vynálezu je specifikováno v provedení, ve kterém kluzné kolejnice jsou připojeny k nárazníku součástmi, které obsahují tlačnou pružinu, nebo pomocí kloubového spoje.A practical embodiment of the invention is specified in an embodiment in which the sliding rails are connected to the bumper by components which comprise a compression spring or by means of an articulated joint.

Další podrobnosti vynálezu jsou specifikovány v předložených nárocích.Further details of the invention are specified in the present claims.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude popsán podrobněji s odkazy k výkresům, na kterých:The invention will be described in more detail with reference to the drawings, in which:

Obr. 1 znázorňuje pohled shora na kapotu motoru a chránič kapoty,Giant. 1 shows a top view of the engine bonnet and bonnet protector,

Obr. 2 znázorňuje chránič kapoty z Obr. 1 z bočního pohledu,Giant. 2 shows the hood protector of FIG. 1 from a side view,

Obr. 3 znázorňuje odpružené připojení chrániče kapoty podél linie A-A z Obr. 2 aGiant. 3 shows the spring-loaded connection of the hood protector along line A-A of FIG. 2 a

Obr. 4 znázorňuje boční pohled na nárazník s připojeným chráničem kapoty.Giant. 4 shows a side view of a bumper with a hood guard attached.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Výkresy 1 - 3 se vztahují k prvnímu provedení chrániče kapoty. Toto provedení je určeno k použití s nosným vozidlem, které je po straně kapoty 1 motoru opatřeno ve své zadní oblasti držáky 2 namontovanými na vozidle pro přijetí čelního nakladače. Je třeba poznamenat, že provedení takového nakladače je známé. Sestává z nakládacího ramene, které tvoří dvě součásti, nakládací prostředek je připojen k jeho jedné koncové oblasti a připojovací součást 3 je připojena k oběma součástem ramene na jeho druhé koncové oblasti, která je určena ke spojení s jedním z držáků 2.Figures 1 - 3 relate to the first bonnet protector. This embodiment is intended to be used with a carrier vehicle which, on the side of the engine bonnet 1, has in its rear region brackets 2 mounted on the vehicle for receiving a front loader. It should be noted that the design of such a loader is known. It consists of a loading arm which is made up of two components, the loading means being connected to its one end region and the connecting member 3 is connected to both components of the arm at its other end region which is intended to be connected to one of the holders 2.

Chránič kapoty v podstatě sestává z nárazníku 4 v přední oblasti kapoty motoru 1 a z kluzných kolejnic 5 po obou stranách kapoty 1. motoru. Nárazník 4 je nesen na kostře vozidla vepředu a je uchycen k bokům kapoty 1 motoru. Jeho konstrukce je srpovitého tvaru a vystupuje vertikálně přes celou výšku kapoty 1 motoru. Ve spodní koncové oblasti nárazníku 4 jsou z vnější polohy vyvrtané z vnější polohy otvory 6, kterými prochází šrouby k jeho uchycení ke kostře vozidla.The bonnet protector consists essentially of a bumper 4 in the front region of the engine bonnet 1 and of sliding rails 5 on both sides of the engine bonnet. The bumper 4 is supported on the vehicle body at the front and is attached to the sides of the engine bonnet 1. Its construction is sickle-shaped and protrudes vertically over the entire height of the engine bonnet 1. In the lower end region of the bumper 4, openings 6 are drilled from the outer position from the outer position through which bolts pass to secure it to the vehicle body.

V boční oblasti kapoty 1 motoru, která má být chráněna před poškozením připojovacími součástmi během montáže a demontáže čelního nakladače, je kluzná kolejnice 5 připojena k nárazníku 4 prostřednictvím kloubového spoje 7. Kluzná kolejnice 5 probíhá podél boku kapoty 1 motoru v podstatě horizontálně na úrovni držáku 2 a zasahuje k zadnímu konci kapoty motoru L Pokud čelní nakladač není připojen k nosnému vozidlu, kluzná kolejnice 5 se směrem dozadu postupně rozbíhá - toto je zdůrazněno pro objasnění na levé straně kapoty motoru na pohled shora podle Obr. 1 - působením odpruženého připojení se tato kolejnice 5 ve své zadní koncové oblasti opírá o zarážku 8, která je namontovatelná na vozidle. V důsledku toho, v přední oblasti vozidla, vzdálenost rozestupu dvou kluzných kolejnic 5 je o něco menší než příčná vzájemná vzdálenost připojovacích součástí 3 čelního nakladače, přičemž v zadní oblasti vozidla, vzdálenost jedné kluzné kolejnice 5 od druhé kolejnice 5 je větší než příčná vzdálenost připojovacích součástí 3.In the side area of the engine bonnet 1 to be protected from damage by the attachment parts during the assembly and removal of the front loader, the slide rail 5 is connected to the bumper 4 via an articulated joint 7. The slide rail 5 extends along the side of the engine bonnet 1 substantially horizontally 2 and extends to the rear end of the engine bonnet L If the front loader is not attached to the vehicle, the slide rail 5 gradually starts to roll backwards - this is emphasized for clarification on the left side of the engine bonnet as seen from above in FIG. 1 - by means of a spring-loaded connection, this rail 5 rests in its rear end region against a stop 8 which is mounted on the vehicle. Consequently, in the front region of the vehicle, the spacing of the two sliding rails 5 is slightly less than the transverse mutual distance of the attachment components 3 of the front loader, and in the rear region of the vehicle the distance of one sliding rail 5 from the other rail 5 is greater than included 3.

K vyvinutí roztažitelné síly působící směrem ven, ke kluzné kolejnici 5 je připojena zástrčka 9, která je protažena vyvrtaným otvorem v zarážce 8, a na kterou je namontovaná naproti místu uložení zástrčky 9 předpjatá tlačná pružina 10. Tlačná pružina 10 se opírá jedním koncem přímo o zarážku 8 a druhým koncem o vnitřek pouzdra 11. které chrání tlačnou pružinu 10 před účinky počasí. Proti vyklouznutí zástrčky 9 z pouzdra 11 je zajištěna závlačka 12, procházející příčně skrz zástrčku 9. Délka pružinového pouzdra lije vypočtena tak, aby se zástrčka 9 mohla vysouvat směrem ven proti působení tlačné pružiny 10 po určitou podélnou vzdálenost, dokud nedosedne na zarážku 8. Je-li zástrčka 9 v této poloze, kluzná kolejnice 5 se otočí směrem ke kapotě 1 motoru na vzdálenost, ve které obě kluzné kolejnice 5 probíhají navzájem v podstatě souběžně.To exert an extensible force acting outwardly, a sliding rail 5 is attached to the sliding rail 5, which is inserted through a drilled hole in the stop 8 and to which a biased compression spring 10 is mounted opposite the location of the plug 9. a stop 8 and a second end against the inside of the housing 11 which protects the compression spring 10 from the effects of weather. Against slipping of the plug 9 from the housing 11 is secured by a cotter pin 12 extending transversely through the plug 9. The length of the spring housing 11 is calculated so that the plug 9 can slide outwards against the action of the compression spring 10 for a certain longitudinal distance until it rests on the stop 8. when the plug 9 is in this position, the slide rail 5 rotates towards the engine hood 1 over a distance at which the two slide rails 5 run substantially parallel to each other.

-2CZ 297193 B6-2GB 297193 B6

Jestliže nosné vozidlo zajíždí k čelnímu nakladači za účelem jeho připojení, připojovací součásti 3 se zasunou podél kluzné kolejnice 5, aniž by poškodily kapotu 1 motoru. Jestliže během této procedury zajištění, jedno z pružinových pouzder 11 se opře o zarážku 8, poloha čelního nakladače se nastaví na odpovídající polohu na nosném vozidle pomocí připojovacích součástí 3 během průběhu této procedury. Toto je případ, kdy kluzné kolejnice 5 se vychýlí směrem ven kolem svých čelních montážních bodů proti působení montážních prostředků 9, 11, 12 obsahujících tlačnou pružinu 10, a z vnější polohy, kdy čelní nakladač není namontován, se posunou do vnitřní polohy, kdy čelní nakladač je namontován. Reduktor 13 tření je namontované na každém připojení, ke snížení tření mezi připojovací součásti 3 a kluznou kolejnicí 5 a aby se zabránilo poškození nátěru. Ke konci procedury zajíždění, pružinová pouzdra 11 obou kluzných kolejnic 5 jsou poměrně málo vzdáleny od příslušných zarážek 8 a připojovací součásti 3 jsou ve vztahu k držákům 2 v takové poloze, ve které mohou být snadno bez obtíží připojeny.If the vehicle is driven to the front loader to attach it, the attachment parts 3 slide along the slide rail 5 without damaging the engine bonnet 1. If during this locking procedure, one of the spring bushings 11 rests against the stop 8, the position of the front loader is adjusted to the corresponding position on the carrier by means of the attachment parts 3 during the course of this procedure. This is the case when the slide rails 5 move outwardly around their front mounting points against the action of the mounting means 9, 11, 12 containing the compression spring 10, and from the external position when the front loader is not mounted are moved to the internal position when the front loader is mounted. A friction reducer 13 is mounted on each connection to reduce friction between the attachment member 3 and the slide rail 5 and to prevent damage to the coating. Towards the end of the insertion procedure, the spring bushes 11 of the two sliding rails 5 are relatively little distant from the respective stops 8 and the attachment parts 3 are in relation to the holders 2 in a position in which they can be easily connected without difficulty.

Provedení nárazníku s chráničem, znázorněné na Obr. 4 se liší od provedení popsaném výše, pouze spojením ve formě sváru 14 mezi nárazníkem 4 a kluznou kolejnicí 5. Použitím spoje tohoto typu ve spojitosti s pružnou kluznou kolejnicí 5, se odstraňuje potřeba kloubového spoje a dodatečných prostředků ke generování roztažitelné síly k vysunutí kluzných kolejnic směrem ven.The protector bumper illustrated in FIG. 4 differs from the embodiment described above, only by the weld 14 connection between the bumper 4 and the sliding rail 5. Using a joint of this type in conjunction with the flexible sliding rail 5 eliminates the need for a hinged joint and additional means to generate extensible force to extend the sliding rails. outwards.

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS

Claims

A bonnet protector for a vehicle with a flange-mounted front loader, having brackets (2) on the side of the engine bonnet (1) to receive the front loader attachments (3), a bumper ( 4) to protect the engine bonnet from damage during coupling and uncoupling of the front loader and sliding part extending from the bumper (4) is guided along both sides of the engine bonnet (1), characterized in that the attachment sliding members are slidably attached parts (3) which, when the front loader is disconnected, are located in the front region of the engine bonnet (1) and, when the front loader is connected, are moved to the rear region of the engine bonnet (1) and that the side slide rails (5) are movable attached in its front area to the bumper (4) and gradually backwards away from the guard the engine hoods (1) to the brackets (2), the mounting means (9, 11, 12) which comprise a compression spring (10), carry the rear regions of the sliding rails (5), the sliding rails (5) move around their front mounting The points on the bumper (4) and by means of the mounting means (9, 11, 12) provided with a compression spring (10) move from the outer position when the front loader is not connected to the inner position when the front loader is connected.

Motor bonnet protector according to claim 1, characterized in that the side sliding rails (5) extend substantially horizontally from the bumper (4) at the level of the connecting parts (3) and are supported on the carrier near the brackets (2).

-3 CZ 297193 B6

Motor hood protector according to claims 1 to 4, characterized in that the sliding rails (5) are resiliently connected to the bumper (4).

Engine hood protector according to claim 1 or 2, characterized in that the mounting means comprise a compression spring (10) which is supported by a stop (8) mounted on the vehicle and is connected to the vehicle, further comprising a spring housing (11). , a plug (9) and a cotter pin (12) passing through the plug.

Motor hood protector according to Claims 1 to 3, characterized in that the sliding rails (5) are mounted on the bumper (4) by means of a hinged connection (7).

5

Motor hood protector according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the friction reducer (13) is part of each sliding rail (5) or the connecting part (3).