CZ297090B6 - Nastavovací zarízení opotrebení pro brzdu - Google Patents

Abstract

Resení se týká nastavovacího zarízení (1) opotrebení pro brzdu, zvláste brzdu motorového vozidla, se serizovacím hrídelem (3) prístupným z vnejsku najedné celní strane a ulozeným ve skríni (2), zvláste brzdového trmenu, a vybaveným v oblasti prístupu hlavovým dílem umoznujícím prenos krouticího momentu, pricemz hlavový díl (4) je vytvoren jako oddelený díl a je spojitelný v osovém smeru serizovacího hrídele (3) s tímto hrídelem prímo nebo neprímo neotocne a je vybaven místem (5) v zádaného zlomu, které vede pri prekrocení maximálního krouticího momentu k odstrizení cásti spojené se serizovacím hrídelem (3) od cásti odvrácené od serizovacíhohrídele (3).

Description

(54) Název vynálezu:

Nastavovací zařízení opotřebení pro brzdu (57) Anotace:

Řešení se týká nastavovacího zařízení (1) opotřebení pro brzdu, zvláště brzdu motorového vozidla, se seřizovacím hřídelem (3) přístupným z vnějšku na jedné čelní straně a uloženým ve skříni (2), zvláště brzdového třmenu, a vybaveným v oblasti přístupu hlavovým dílem umožňujícím přenos kroutícího momentu, přičemž hlavový díl (4) je vytvořen jako oddělený díl a je spojitelný v osovém směru seřizovacího hřídele (3) s tímto hřídelem přímo nebo nepřímo neotočně a je vybaven místem (5) v žádaného zlomu, které vede při překročení maximálního kroutícího momentu k odstřižení části spojené se seřizovacím hřídelem (3) od části odvrácené od seřizovacího hřídele (3).

Nastavovací zařízení opotřebení pro brzdu

Obor techniky

Vynález se týká nastavovacího zařízení opotřebení pro brzdu, zvláště brzdu motorového vozidla se seřizovacím hřídelem uloženým ve skříni, zvláště v sedle brzdy, přístupným na čelním konci z vnější strany a opatřeným v přístupové oblasti hlavovým dílem, umožňující přenos kroutícího momentu.

Známý stav techniky

Brzdy se zařízením pro nastavení opotřebení tohoto typu jsou o sobě známy. Takovéto nastavo15 vací zařízení opotřebení zajišťuje, že vůle odbrzdění zůstává po celou dobu užívání zhruba stejná, což se dosáhne při odpovídajícím opotřebení samočinným nastavením brzdového odložení působícího na brzdový kotouč.

Pokud je brzdové obložení co nejvíce opotřebováno, zabuduje se kvůli zamezení výpadku brz20 dění nové brzdové obložení. Za tím účelem může opravář dát zpět nastavovací vřeteno zase do jeho výchozí polohy, aby se vytvořilo dost místa pro nové brzdové obložení.

Nastavovací vřeteno se může zpětně otočit pouze ke koncovému dorazu, takže zde vyvstává nebezpečí, že opravář neúmyslně zkouší dále otáčet nastavovacím vřetenem i přesto, že je již 25 dosažena koncová poloha. To pak může vést k poškození a zničení nastavovacího zařízení.

Aby se odstranilo toto nebezpečí, byly již vypracovány příslušné návrhy.

Tak je např. z EP 0 566 008 Bl známo vybavení nastavovací hřídel dělicím zařízením s místem 30 žádaného zlomu reagujícím při určitém hraničním kroutícím momentu, kdy nastává při překročení přípustného hraničního kroutícího momentu odstřižení vnějšího čelního hlavového dílu nastavovacího hřídele.

Tím se sice zamezí přetížení a poškození nastavovacího zařízení a brzdy, zároveň se však přitom 35 stává seřizovači hřídel nepoužitelným.

Ze spisu DE 196 32 917 Al je patrný návrh opatřit seřizovači hřídel členem přenášejícím kroutící moment, který je deformóvatelný s ohledem na zamezení přenosu nežádoucího vysokého kroutícího momentu na hřídel.

.

Cílem tohoto vynálezu je vytvořit nastavovací zařízení otěru tohoto typu tak, že se umožní ohraničení přenosu kroutícího momentu na seřizovači hřídel, aniž se seřizovači hřídel poškodí nebo zničí, přičemž se současně zajistí, že se přesně určí maximální kroutící moment přenášený na seřizovači hřídel.

⁴⁵

Podstata vynálezu

Podstata nastavovacího zařízení opotřebení podle tohoto vynálezu spočívá v tom, že hlavový díl 50 je vytvořen jako separátní stavební díl spojitelný se seřizovacím hřídelem v osovém směru seřizovacího hřídele a neotočně k němu a je vybaven místem žádaného zlomu, které vede při překročení maximálně přípustného kroutícího momentu k odstřižení části spojené se seřizovacím hřídelem od části odvrácené od seřizovacího hřídele.

-1 CZ 297090 B6

Tímto vynálezem se na jedné straně zamezí snížení nebo poškození seřizovacího hřídele v přírubě nepřípustného kroutícího momentu a na druhé straně se rovněž dosáhne, že maximální přípustný kroutící moment vedoucí k odstřižení je předem udržován v úzkém rozmezí, neboť vytvoření hlavového dílu s místech žádaného zlomu může být velice přesně početně i konstrukčně navrženo na přenos maximálně přípustného kroutícího momentu.

Toto není dosažitelné s takovou přesností u konstrukce navržené čistě na deformaci materiálu.

Místo žádaného zlomu se vytvoří obvodovou drážkou hlavového dílu, což je velice jednoduché z konstrukčního a výrobního hlediska.

Přitom je výhodné, pokud je drážka vytvořena jako vrubová drážka se zhruba U tvarovaným profilem.

Další význaky jsou předmětem dalších nároků.

Přehled obrázků na výkrese

Na přiložených obrázcích je znázorněno nastavovací zařízení opotřebení brzdy podle vynálezu, kde obr. 1 znázorňuje jeho podélný řez a obr. 2 znázorňuje hlavovou část seřizovacího hřídele podle dalšího příkladu provedení vynálezu.

j;

li

Příklad provedení vynálezu

Na obr. 1 je vztahovou značkou 1 označeno nastavovací zařízení otěru pro dále neznázoměnou brzdu, zvláště brzdu motorových vozidel, která obsahuje v vně na jednom čelním konci přístupný seřizovači hřídel 3 uložený ve skříni 2, zvláště sedla brzdy, přičemž je seřizovači hřídel 3 vybaven v přístupné oblasti hlavovým dílem 4 umožňujícím přenos kroutícího momentu.

Kompletní sestavení brzdy, zvláště brzdy pro motorová vozidla, s nastavením zařízením 1 otěru a s podrobnou stavbou je zřetelné ze spisu EP 0 566 008 Bl, a na vztah k této brzdě se zde poukazuje. Z výše uvedené literatury pak je patrný způsob působení takovéhoto nastavovacího zařízení 1 otěru, takže je možno vynechat podrobný popis a detailní provedení, protože se ve vztahu na předložený vynález jedná výlučně o konstrukční hledisko, které směřuje k zabránění poškození nebo zničení dílů nutných pro bezpečný provoz brzdy, pokud se musí seřizovači hřídel 3 za účelem výměny brzdových čelistí zpátky natočit do své výchozí polohy. Přitom se musí vytvořit taková konstrukce, která co nejvíce vyhovuje praxi a ceně; rovněž i z hlediska servisu.

Aby se tohoto cíle dosáhlo, je hlavový díl 4 pro ovládání seřizovacího hřídele 3 vytvořen jako samostatný stavení díl, který je vybaven místem 5 žádaného zlomu. Hlavový díl 4, jakožto samostatný stavební díl je spojitelný se seřizovacím hřídelem 3, vůči němuž je neotočný.

Za tímto účelem je u příkladu provedení podle obr. 1 seřizovači hřídel 3 na svém konci přivráceném ke hlavovému dílu 4 opatřen vícehranným vybráním 6 - podobným s vnitřním šestihranem šroubu a čepovitý hlavový díl 4 je opatřen v průřezu stejným nástavcem 7. Tento nástavec 7 umožňuje nastrčení hlavového dílu 4 do vícehranného vybrání 6 seřizovacího hřídele 3, se kterým je spojen neotočně. Je zřejmě možné dosáhnout neotočného spojení hlavového dílu 4 se seřizovacím hřídelem geometricky rovněž jiným tvarováním na jedné straně vybrání 6 a na druhé straně nástavce 7, tedy mohou být např. mít vícedrážkový a také zubový profil - zcela obecně

-2CZ 297090 B6 řečeno - mohou být vytvořeny libovolně nekruhově. Rozhodující je zde pouze to, zeje zvolen tvar, který zamezí protáčení nástavce 7 uvnitř vybrání 6. přednost má takový tvar průřezu vybrání 6 a nástavce 7, který znemožní nasazení běžného šroubovacího nářadí do vybrání 6, aby se tímto způsobem zamezilo nežádoucí, bezprostřední ovládání seřizovacího hřídele např. prostřednictvím 5 imbuss-klíče.

Hlavový díl 4 je v oblasti svého volného konce, který je odvrácený od seřizovacího hřídele 3, vybaven dalším nástavcem 8 umožňujícím přenos kroutícího momentu, který má s výhodou tvar průřezu běžného šroubovacího nářadí, např. tvar čtyř- nebo šestihranu.

Alternativně k tomuto může být nástavec 8 vybaven rovněž čtyř- nebo šestihranným vybráním např. vnitřním šestihranem - pro nasazení odpovídajícího šroubovacího nářadí.

Místo 5 žádaného zlomu má tvar obvodové drážky, která představuje zúžení průřezu celého hla15 vového dílu. Tímto zúžením průřezu se může předem konstrukčně stanovit, při kterém kroutícím momentu se hlavový díl odstřihne, přičemž tento kroutící moment je volen tak, že se zamezí poškození nebo zničení podstatných dílů pro funkci brzdy jakož nastavovacího zařízení T otěru.

Ve znázorněném provedení je místo 5 žádaného zlomu v průřezu ve tvaru U-drážky. Jsou rovněž 20 myslitelné jiné tvary drážek, např. může se použít půlkruhová drážka, nebo drážka s V-profílem.

Aby se mohl dodržet pokud možno co nejpřesnější kroutící moment pro odstřižení, prokázal se jako výhodný průřez s vyraženými hranami, např. čtyřhranu.

Je rovněž myslitelná konstrukce hlavového dílu 4, kdy mezi nástavcem 7 spojitelným se seřizo25 vacím hřídelem 3 a nástavcem 8 pro nasazení šroubovacího nářadí je vytvořen stupňovitý přechod průřezu, kterým je určeno místo žádaného zlomu. V oblasti tohoto stupňovitého přechodu může být přídavně uspořádána obvodová drážka, která potom může mít např. průřez ve tvaru V.

Pokud má hlavový díl 4 být ve stálém kontaktu se seřizovacím hřídelem 3, je výhodné, vytvořit 30 třecí axiální spojení mezi hlavovým dílem 4 a seřizovacím hřídelem 3.

Pokud se při tomto procesu vyvine nepřípustně velký kroutící moment na hlavový díl 4, dojde k odstřižení vrchního nástavce 8 oproti spodnímu nástavci 7 a tím pouze k poškození hlavového dílu 4, zatímco všechny podstatné stavební díly brzdy zůstávají mechanicky nepoškozeny a tudíž 35 plně funkční. V tomto případě je pouze žádoucí nahradit hlavový díl 4 novým, nepoškozeným hlavovým dílem 4.

Na obr. 2 je zřetelné, že hlavový díl 4 může být nasazen ne bezprostředně do seřizovacího hřídele 3, ale alternativně také do vybrání 6a zúženého prodloužení 9 řetězového kola 10, které je se 40 seřizovacím hřídelem 3 libovolně neotočně spojeno. Takovéto řetězové kolo 10 je rovněž u konstrukce podle obr. 1 a slouží pro pohon řetězu 10, přes který vede synchronizace otočného pohybu seřizovacího hřídele s dalším hřídelem probíhajícím rovnoběžně. Rovněž tato principiální konstrukce synchronizace je už známá, a již ve vícekrát zmíněném EP 0 566 008 B1 znázorněna a popsána.

Rovněž vybrání 6a v oblasti zúženého prodloužení řetězového kola 10 je opatřeno přednostně jako u provedení podle obr. 1 takovým průřezem, který znemožní nasazení obvyklého šroubovacího nařízení. Odpovídajícím způsobem je konstruován nástavec 7 hlavového dílu 4. Vrchní nástavec 8 pro ovládání hlavového dílu 4 a seřizovacího hřídele 3 je zase opatřen vícehranným 50 průřezem odpovídajícím obvyklému šroubovacímu nářadí.

U příkladu provedení podle obr. 2 je rovněž znázorněno, že drážka představující místo 5 žádaného zlomu může mít půlkruhový průřez.

Spodní nástavec 7, zasahující do vybrání 6a zúženého prodloužení 9 řetězového kola 10, je vybaven pružným kroužkem 12 pro axiální jištění hlavového dílu 4 vůči řetězovému kolu 10.

Předložený vynález je postaven na základní myšlence, použít oddělený díl pro otáčení seřizova5 čího hřídele 3, kteiý se při překročení předem daného kroutícího momentu zcela odstřihne a tím se mechanicky poškodí, zatímco se oproti např. konstrukci podle DE 196 32 917 Al dosáhne relativně jednoduchá konstrukce a rovněž rozdílná funkce, protože jištění přetížení u konstrukce podle DE 196 32 917 je postaveno na mechanickém přetvoření a to rovněž v oblasti pružnosti, v mezích podle Hooka.

Hlavový díl 4 podle vynálezecké konstrukce může být v podstatě zhotoven ze všech vhodných materiálů, přednost je dána při jeho zhotovování kovu.

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Nastavovací zařízení (1) opotřebení pro brzdu, zvláště brzdu motorového vozidla, se seřizovacím hřídelem (3) přístupným zvnějšku na jedné čelní straně a uloženým ve skříni (2), zvláště brzdového třmenu, a vybaveným v oblasti přístupu hlavovým dílem umožňujícím přenos kroutícího momentu, vyznačené tím, že hlavový díl (4) je vytvořen jako oddělený díl a je spojitelný v osovém směru seřizovacího hřídele (3) s tímto hřídelem přímo nebo nepřímo neotočně a je vybaven místem (5) žádaného zlomu, které vede při překročení maximálního kroutícího momentu k odstřižení části spojené se seřizovacím hřídelem (3) od části odvrácené od seřizovacího hřídele (3).

Claims (12)

1. Nastavovací zařízení (1) opotřebení pro brzdu, zvláště brzdu motorového vozidla, se seřizovacím hřídelem (3) přístupným zvnějšku na jedné čelní straně a uloženým ve skříni (2), zvláště brzdového třmenu, a vybaveným v oblasti přístupu hlavovým dílem umožňujícím přenos kroutícího momentu, vyznačené tím, že hlavový díl (4) je vytvořen jako oddělený díl a je spojitelný v osovém směru seřizovacího hřídele (3) s tímto hřídelem přímo nebo nepřímo neotočně a je vybaven místem (5) žádaného zlomu, které vede při překročení maximálního kroutícího momentu k odstřižení části spojené se seřizovacím hřídelem (3) od části odvrácené od seřizovacího hřídele (3).

2. Nastavovací zařízení podle nároku 1,vyznačené tím, že místo (5) žádaného zlomu je tvořeno obvodovou drážkou hlavového dílu (4).

3. Nastavovací zařízení podle nároku 2, vyznačené tím, že drážka je vytvořena jako vrubová drážka se zhruba U-průřezem.

4. Nastavovací zařízení podle nároku 1, vyznačené tím, že místo (5) žádaného zlomu je vytvořeno stupňovitým přechodem hlavového dílu (4).

5. Nastavovací zařízení podle nároku 4, vyznačené tím, že ve stupňovitém přechodu je přídavně uspořádána obvodová drážka.

6. Nastavovací zařízení podle nároku 5, vyznačené tím, že drážka má v podstatě průřez ve tvaru V.

7. Nastavovací zařízení podle některého z předchozích nároků, vyznačené tím, že hlavový díl (4) je v oblasti spojení se seřizovacím hřídelem (3) opatřen nástavcem (7) umožňujícím přenos kroutícího momentu a seřizovači hřídel (3) je na konci směrem k hlavovému dílu (4) opatřen odpovídajícím vybráním (6).

8. Nastavovací zařízení podle nároku 7, vyznačené tím, že průřez nástavce (7) a vybrání (8) je rozdílný od průřezu běžných šroubovacích nářadí.

9. Nastavovací zařízení podle některého z předchozího nároků, vyznačené tím, že hlavový díl (4) je na svém volném konci odvráceném od seřizovacího hřídele (3) opatřen nástavcem (8) umožňujícím přenos kroutícího momentu, přičemž průřez nástavce (8) nebo vybrání odpovídá průřezu běžného šroubovacího nářadí a je například čtyř- nebo šestihranný.

-4CZ 297090 B6

10. Nastavovací zařízení podle jednoho nebo více předcházejících nároků, vyznačené tím, že hlavový díl (4) je spojitelný s řetězovým kolem (10) pevně uspořádaným na čelní straně seřizovacího hřídele (3) případně pastorku řetězu.

11. Nastavovací zařízení podle nároku 10, vyznačené tím, že řetězové kolo (10) nebo řetězový pastorek obsahuje zúžené prodloužení (9), ve kterém je uspořádáno vybrání (6a) mající tvar umožňující přenos kroutícího momentu a které je spojitelné uvnitř s odpovídajícím průřezem nástavce (7) hlavového dílu (4).

12. Nastavovací zařízení podle jednoho nebo více předcházejících nároků, vyznačené tím, že nástavec (7) hlavového dílu (4) spojitelný se seřizovacím hřídelem (3) bezprostředně nebo přes řetězové kolo (10) spojené se seřizovacím hřídelem (3), je v axiálním směru spojen prostřednictvím tření.