CZ293878B6 - Uspořádání nápravyŹ zvláště silničních vozidel - Google Patents

Abstract

Náprava obsahuje nápravniciŹ která je spojena na obou koncích s koly nápravy a je odpružena vzhledem k rámu vozidlaŹ přičemž kola }@B nápravy jsou vzájemně spojena prostřednictvím alespoň jedné nápravnice }@B přes spodní uložení }@B a s rámem vozidla přes vrchní uložení }ÚB tvořící součást pružicí jednotky }QBŕ

Description

Uspořádání nápravy, zvláště silničních vozidel

Oblast techniky

Vynález se týká uspořádání nápravy, zvláště silničních vozidel, s nápravnicí, která je spojena na obou koncích s koly nápravy a je odpružena vzhledem krámu vozidla.

Dosavadní stav techniky

U pevných náprav silničních vozidel jsou kola nesena nápravnicí příčně uspořádané k podélné ose vozidla. Nápravnice je odpružena vzhledem k rámu vozidla pomocí pružin a případně příčně stabilizována prostřednictvím přídavných vzpěr. Rozvodovka vozidla je uspořádána na rámu vozidla nad nápravnicí a z ní vystupující kloubové hnací hřídele jsou spojeny s koly vozidla. Nevýhodou tohoto uspořádání je poměrně malá světlost vozidla daná výškou vodorovně uspořádané nápravnice nad vozovkou. Zvýšení světlosti vozidla je dosahováno uspořádáním reduktorů do kol, což však zvyšuje výrobní náklady celé nápravy.

Obdobné uspořádání je i u náprav, kde rozvodovka je uspořádána v nápravnicí s tím, že tímto uspořádáním dochází ke snížení světlosti vozidla, přičemž další nevýhodou je zvýšení neodpružených hmot.

U náprav s nezávisle zavěšenými koly, používaných zvláště pro silniční provoz a zajišťujících lepší jízdní vlastnosti vozidla, jsou kola zavěšena prostřednictvím spodního a vrchního kyvného ramene a připojením kola k pružící jednotce. Toto zavěšení bývá nahrazeno zavěšením „McPherson“, kdy kolo je kyvné uspořádáno ke spodnímu rameni a ke kombinované pružící a tlumicí jednotce, která je ve své vrchní části kyvně uspořádána vzhledem k rámu vozidla a zajišťuje tak původní funkci vrchního kyvného ramena. Při provozu vozidla s nezávisle zavěšenými koly v terénu je jejich průchodnost značně omezena poměrně malým výkyvem kola daným obou kol nápravy směrem nahoru dochází ke značnému zmenšení světlé výšky vozidla a tudíž kjeho nízké průchodnosti terénem. Nezávislé zavěšení kol bývá uspořádáno rovněž u terénních nákladních vozidel s častým silničním provozem, ovšem s nevýhodou limitované průchodnosti v terénu dané délkou kyvných ramen.

Cílem vynálezu je uspořádání nápravy, kterým se dosáhne srovnatelné světlosti vozidla při průchodu terénem jako u pevných náprav a současně budou zachovány příznivé jízdní vlastnosti vozidel s nezávisle zavěšenými koly při nízkém podílu neodpružených hmot.

Podstata vynálezu

Podstata uspořádání nápravy podle vynálezu spočívá v tom, že kola nápravy jsou vzájemně spojena prostřednictvím alespoň jedné nápravnice přes spodní uložení a s rámem vozidla přes vrchní uložení tvořící součást pružící jednotky.

Výhodou takto uspořádané nápravy je možnost zvýšení světlé výšky vozidla na úroveň portálové nápravy, podstatné snížení neodpružených hmot, přičemž se dosáhne nízkých výrobních nákladů.

Kola nápravy mohou být spojena s nápravnicí případně přes podélná ramena.

Spodní uložení mezi koly a nápravnicí je kulové nebo čepové.

Rovněž tak vrchní uložení je kulové nebo čepové. Kola nápravy jsou spojena s pružící jednotkou tvořenou šroubovou pružinou s tlumičem.

Nápravnice jedné nápravy jsou dvě, jedna je uspořádána před pružící jednotkou a druhá nápravnice je uspořádána za pružící jednotkou kol.

-1 CZ 293878 B6

Přehled obrázků na výkresech

Příklad uspořádání nápravy podle vynálezu je znázorněn na přiložených obrázcích, kde obr. 1 znázorňuje část nápravy v axionometrickém pohledu, obr. 2 a 3 znázorňují schematicky další alternativní provedení nápravy při pohledu v podélném směru vozidla, kdy na obr. 3 je znázorněna náprava s koly v jedné rovině, zatímco na obr. 3 s koly ve dvou paralelních rovinách, obr. 4 znázorňuje schematicky další alternativní provedení nápravy a obr. 5 až 8 znázorňují schematicky vždy další alternativní provedení části nápravy v bočním pohledu.

Příklad provedení vynálezu

Na obr. 1 je kolo 3 uloženo v náboji těhlice 4. Těhlice 4 je uchycena prostřednictvím spodního uložení 7 k nápravnici 2 a zároveň tvoří součást pružící anebo tlumicí jednotky, dále označované pružící jednotkou 5, která může být představována jednotkou typu McPherson, případně samotným tlumičem, kdy pružina je umístěna mimo tlumič apod. Pružící jednotka 5 je pak uložena v rámu vozidla, který může být představován karoserií vozidla, prostřednictvím vrchního uložení 8. Pružící jednotka 5 může být kombinována s dalším pružícím prvkem, např. s torzní tyčí, pneumatickou pružinou, hydraulickou pružinou, případně v kombinaci více pružících prvků. V daném případě jsou uložení 7, 8 představovaná kulovými klouby, umožňujícími řízení kol nápravy. Spodní uložení 7 je spojeno s nápravnici 2. Nápravnice 2 je vedena příčně k podélné ose vozidla a její opačný konec je spojen se spodním uložením opačného kola nápravy. Příčně vedení nápravnice 2 je zajištěno příčným vedením 6, např. Panhardskou tyčí.

Na obr. 2 je patrné alternativní uspořádání nápravy s neřízenými koly, kdy spojení nápravnice 2 s koly je čepové. Nápravnice 2 může sloužit pro uložení hnacího agregátu 9. Obr. 3 pak znázorňuje tutéž nápravu podle obr. 2 s tím, že jedna strana vozidla s kolem 3 leží na rovině rozdílné od roviny, na které leží druhá strana vozidla s příčně protilehlým kolem 3 nápravy.

Na obr. 4 je znázorněna v podstatě náprava podle obr. 2 s tím, že nápravnice 2 je spojena se dvěmi příčnými vedeními 6, jejichž druhé konce jsou uloženy k rámu prostřednictvím vahadla 12 uloženo na hnacím agregátu 9 (nezakresleno), kdy příčná vedení jsou pak svými vnějšími konci uložena na nápravnici 2.

Na obr. 5 je patrné podélné vedení nápravnice 2 prostřednictvím podélných ramen jj_. Podélné rameno 11 je tak jedním koncem uloženo v rámu vozidla a druhým koncem v nápravnici 2. Na obr. 6 je patrné obdobné uspořádání jako v obr. 5 s tím, že nápravnice 2 je spojena se dvěma podélnými rameny 11.

Rovněž je možné provedení patrné z obr. 7, kdy podélné rameno 11 je svým jedním koncem uloženo v rámu a druhým koncem ve spodním uložení 7 těhlice 4, přičemž nápravnice 2 je spojena se spodním uložením 7 těhlice 4 nepřímo, a to jejím uložením na podélném rameni 11.

Rovněž je možné provedení se dvěma nápravnicemi 2, jak je patrné na obr. 8, z nichž jedna je vedena před pružící jednotkou 5 a druhá za pružící jednotkou 5, myšleno v podélném směru vozidla.

Rovněž je možné v rámci vynálezu provedení se dvěma nápravnicemi, kdy každá nápravnice bude odpružena přídavným pružícím prvkem (nezakresleno).

Claims (8)

1. Uspořádání nápravy, zvláště silnicích vozidel, s nápravnicí, která je spojena na obou koncích skoly nápravy a je odpružena vzhledem krámu vozidla, vyznačené tím, že kola (3) nápravy jsou vzájemně spojena prostřednictvím alespoň jedné nápravnice (2) přes spodní uložení (7) a s rámem vozidla přes vrchní uložení (8) tvořící součást pružící jednotky (5).

2. Uspořádání nápravy podle nároku 1, vyznačené tím, že kola (3) nápravy jsou spojena s nápravnicí (2) přes podélná ramena (11).

3. Uspořádání nápravy podle nároků 1 a 2, vyznačené tím, že spodní uložení (7) mezi koly (3) a nápravnicí (2) je kulové.

4. Uspořádání nápravy podle nároků 1 a 2, vyznačené tím, že spodní uložení (7) mezi koly (3) a nápravnicí (2) je čepové.

5. Uspořádání nápravy podle nároků 1 a 2, vyznačené tím, že vrchní uložení (8) je kulové.

6. Uspořádání nápravy podle nároků 1 a 2, vyznačené tím, že vrchní uložení (8) je čepové.

7. Uspořádání nápravy podle nároků 1 až 6, vyznačené tím, že pružící jednotkou (5) je šroubová pružina s tlumičem.

8. Uspořádání nápravy podle nároků 1 až 7, vyznačené tím, že první nápravnice (2) je uspořádána před pružící jednotkou (5) a druhá nápravnice (2) je uspořádána za pružící jednotkou (5) kol (3).