CZ293234B6 - Shock energy damper for motor vehicles - Google Patents
Shock energy damper for motor vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- CZ293234B6 CZ293234B6 CZ2000290A CZ2000290A CZ293234B6 CZ 293234 B6 CZ293234 B6 CZ 293234B6 CZ 2000290 A CZ2000290 A CZ 2000290A CZ 2000290 A CZ2000290 A CZ 2000290A CZ 293234 B6 CZ293234 B6 CZ 293234B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- bumper
- outer tube
- absorber according
- inner profile
- impact absorber
- Prior art date
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title abstract description 19
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 33
- 229910001092 metal group alloy Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 5
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 4
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 239000012466 permeate Substances 0.000 description 1
- 239000002984 plastic foam Substances 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká tlumiče nárazové energie pro motorová vozidla, který je jako bezpečnostní článek upraven mezi nárazníkem a rámem motorového vozidla a při kolizi motorového vozidla s překážkou přetvořením zachycuje energii.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a shock absorber for motor vehicles which, as a safety element, is arranged between the bumper and the frame of a motor vehicle and collects energy in the event of a collision of the motor vehicle.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Prostřednictvím DE 298 08 143 Ul patří ke stavu techniky tlumič nárazové energie pro motorová vozidla, kteiý je jako bezpečnostní článek upraven mezi nárazníkem a rámem motorového vozidla a má průtlačně lisovaný vnitřní profil, uložený ve vnější trubce. Vnější trubka a vnitřní profil se při nárazu přetvářejí a zachycují tak přiváděnou nárazovou energii. Příhradovitými vyztuženími v podélném úseku je tento tlumič nárazové energie relativně pevný. Dále je držení k upevnění nárazníku přizpůsobeno pouze určitému typu nárazníku.DE 298 08 143 U1 discloses a shock absorber for motor vehicles which, as a safety element, is arranged between the bumper and the frame of a motor vehicle and has an extruded inner profile housed in an outer tube. The outer tube and the inner profile are deformed in the event of an impact, thus absorbing the applied impact energy. By the lattice reinforcements in the longitudinal section, this shock absorber is relatively strong. Furthermore, the bumper mounting grip is adapted only to a particular type of bumper.
Primárním cílem je chránit nárazníkem a tlumičem nárazové energie pasažéry vozidla a zabránit poškození rámu, aby se zamezilo nákladným opravám vozidla. Přitom záleží hlavně na tom, aby se mohl tlumič nárazové energie při minimálních požadavcích na schopnost absorpce energie co nejsnáze a výrobně technicky co nej příznivěji vytvořit.The primary goal is to protect the vehicle occupants with a bumper and shock absorber and prevent frame damage to avoid costly vehicle repairs. What is important here is that the shock absorber can be produced as easily and technically as possible with minimum requirements for the energy absorption capability.
Lehkým způsobem provedení je možná redukce spotřeby paliva a z toho vyplývajících emisí škodlivin. Zároveň musí mít tlumiče nárazové energie z bezpečnostně technického hlediska dostatečnou pevnost, aby se zaručila vyžadovaná vzpěmá pevnost v podélném směru. Tím jsou redukci hmotnosti dány hranice, ve kterých se pohybují materiálové a konstrukční parametry.An easy way to do this is to reduce fuel consumption and the resulting pollutant emissions. At the same time, the shock absorbers must have sufficient strength from a safety point of view in order to guarantee the required upright strength in the longitudinal direction. This limits the weight limits of the material and construction parameters.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Základem vynálezu je vycházejíc ze stavu techniky úkol vylepšit tlumič nárazové energie a montážně technicky jej dále rozvinout vzhledem kjeho schopnosti absorpce energie a k jeho hmotnosti.The object of the present invention is to improve the impact energy absorber based on the state of the art and to further develop it in terms of its energy absorption capacity and its weight.
Tento úkol se podle vynálezu řeší znaky patentového nároku 1, přičemž vnitřní profil zahrnuje větší množství mezi sebou spojených dutých těles a duté těleso na straně nárazníku je prostoupeno spojovacím článkem, spojeným s nárazníkem.This object is achieved according to the invention by the features of claim 1, wherein the inner profile comprises a plurality of hollow bodies connected to each other and the bumper-side hollow body is permeated by a connecting member connected to the bumper.
Dutá tělesa vnitřního profilu mají podélné osy, probíhající příčně k podélnému rozpětí vnější trubky, a lze je vhodným přiříznutím racionálně a levně sladit se zadanými konstrukčními veličinami, jako např. s vnitřním průměrem vnější trubky. Podstatná pro konstrukční dimenzování tlumiče nárazové energie je také dostatečná vzpěmá pevnost. Ta se může u řešení podle vynálezu realizovat tím, že se vnitřní profil tvarovým stykem opírá ve vnější trubce. Tím se dosahuje výhodného spolupůsobení těchto komponentů.The hollow bodies of the inner profile have longitudinal axes extending transversely to the longitudinal span of the outer tube and can be rationally and inexpensively matched to specified design quantities such as the inner diameter of the outer tube by suitable cutting. Sufficient upright strength is also essential for the design of the shock absorber. This can be realized in the solution according to the invention in that the inner profile is supported by positive fit in the outer tube. This provides advantageous interaction of these components.
Výhodně mají dutá tělesa velké dutiny, čímž má tlumič nárazové energie příslušně dlouhou deformační trasu a příslušné množství nárazové energie se může transformovat v přetvářecí energii. Velkými dutinami je možné mimořádně poddajné přetváření tlumiče nárazové energie. Tím je docilována výhodná ochrana již při kolizi v nižší rychlosti.Preferably, the hollow bodies have large cavities, whereby the shock absorber has a correspondingly long deformation path and the corresponding amount of impact energy can be transformed into deformation energy. Extremely flexible deformation of the shock absorber is possible through large cavities. This provides advantageous protection even at low speed collisions.
Dutá tělesa jsou mezi sebou navzájem spojena, přičemž může být upraven jeden nebo více můstků mezi sousedními dutými tělesy. Technicky mimořádně výhodný je můstek, který jeThe hollow bodies are connected to each other, and one or more bridges between adjacent hollow bodies can be provided. Technically extremely advantageous is the bridge that is
-1CZ 293234 B6 upraven ve střední podélné rovině vnitřního profilu, ve které také probíhají podélné osy dutých těles. Vzájemným spojením dutých těles vnitřního profilu vzniká pevný svazek, který je ve funkční souhře s vnější trubkou schopen zachycovat na tlumiči nárazové energie vysoké příčné síly. Výrobně technicky výhodně se může vnitřní profil vyrábět odříznutím průtlačně lisovaného výchozího profilu.Provided in the central longitudinal plane of the inner profile, in which the longitudinal axes of the hollow bodies also extend. The interconnection of the hollow bodies of the inner profile results in a rigid bundle which, in concert with the outer tube, is capable of absorbing high transverse forces on the shock absorber. In terms of production technology, the inner profile can be produced by cutting the extruded starting profile.
Tlumič nárazové energie je spojovacím článkem, prostupujícím duté těleso na straně nárazníku, spojen s nárazníkem. Tímto znakem je možné mimořádně jednoduché napojení na nárazník. Tím, že spojovací článek kromě toho prostupuje duté těleso vnitřního profilu, je tento automaticky polohově orientován ve vnější trubce. Doplňkové upevňovací prvky k fixaci vnitřního profilu nejsou potřeba. Spojovací článek může být alespoň úsekově vyměřen tak, že tvarovým stykem prostupuje duté těleso, čímž lze přiváděné nárazové síly optimálně přenášet na vnitřní profil.The impingement energy absorber is connected to the bumper by a coupling extending through the hollow body on the bumper side. This feature makes the connection to the bumper extremely simple. In addition, by connecting the hollow body of the inner profile, the connecting member is automatically positioned in the outer tube. Additional fasteners are not required to fix the inner profile. The connecting member can be at least sectioned so that the hollow body penetrates through the form fit, whereby the applied impact forces can be optimally transmitted to the inner profile.
Jako vnější trubky jsou ve smyslu vynálezu chápány podélné duté profily, které mají dutinu k zachycení vnitřního profilu, absorbujícího energii. Jako vnější trubky se proto hodí také profily, vyrobené jako lisované skořepiny.For the purposes of the invention, outer tubes are understood to be longitudinal hollow profiles having a cavity for receiving an internal energy absorbing profile. Profiles made as molded shells are therefore also suitable as outer tubes.
Spojovací článek může k fixování polohy vnitřního profilu také prostupovat vnější profil. K tomu má vnější trubka proražení, přizpůsobená průřezu spojovacího článku, čímž se mohou působící síly výhodně přenášet od spojovacího článku přímo na vnější trubku. Vnější trubka má výhodně obdélníkový průřez.The connecting member may also penetrate the outer profile to fix the position of the inner profile. For this purpose, the outer tube has a puncture adapted to the cross-section of the coupling, whereby the forces applied can advantageously be transmitted directly from the coupling to the outer tube. The outer tube preferably has a rectangular cross-section.
Podle znaků nároku 2 je nárazník alespoň jedním svorníkem se závitem, který se rozprostírá v podélném směru spojovacího článku, spojen s tlumičem nárazové energie. Právě svorník se závitem se může z čelní strany zašroubovat do konců spojovacího článku. Je ale také možné, aby delší svorník se závitem prostupoval celý spojovací článek. Ve spojovacím článku jsou pak upraveny vhodné průchozí otvory.According to the features of claim 2, the bumper is connected to the impact energy absorber by at least one threaded bolt that extends in the longitudinal direction of the link. It is the threaded bolt that can be screwed from the front into the ends of the coupling. However, it is also possible for a longer threaded bolt to penetrate the entire link. Appropriate through holes are then provided in the connecting link.
Duté těleso na straně nárazníku a spojovací článek jsou spolu v zásadě navzájem pevně spojeny. Alternativně je podle nároku 3 navrženo, že jsou duté těleso na straně nárazníku a spojovací článek upraveny relativně k sobě přemístitelně. Tím je možné výrobně technicky přizpůsobit tlumič nárazové energie podle vynálezu nejrůznějším vestavným situacím.The bumper-side hollow body and the connecting member are essentially fixed to each other. Alternatively, according to claim 3, it is proposed that the hollow body on the bumper side and the connecting member are displaceable relative to each other. This makes it possible to adapt the impact energy absorber according to the invention to various installation situations.
Mimořádně vysokou schopnost absorpce energie mají dutá tělesa s kulatým, oválným nebo vícerohým průřezem, přičemž jsou za mimořádně účelná považována kulatá dutá tělesa (nárok 4). Především v případě, má-li být spojovací článek v dutém tělese na straně nárazníku upraven relativně přemístitelně, nabízí se kulatý průřez jak dutého tělesa, tak i spojovacího článku.Hollow bodies having a round, oval or multi-sectional cross-section have an extremely high energy absorption capacity, and round hollow bodies are considered particularly useful (claim 4). Especially if the connecting element in the hollow body on the bumper side is to be arranged relatively displaceably, a round cross-section of both the hollow body and the connecting element is offered.
Podélné osy dutého tělesa a tím také podélná osa spojovacího článku, prostupující duté těleso na straně nárazníku, probíhají příčně k podélnému rozpětí tlumiče nárazové energie. V rámci formy provedení nároku 5 probíhají tyto podélné osy vertikálně. V zásadě je ale možná také jakákoli jiná orientace podélných os dutých těles.The longitudinal axes of the hollow body and thus also the longitudinal axis of the coupling linking the hollow body on the bumper side extend transversely to the longitudinal span of the shock absorber. In the embodiment of claim 5, these longitudinal axes extend vertically. In principle, however, any other orientation of the longitudinal axes of the hollow bodies is also possible.
K napojení tlumiče nárazové energie na rámu motorového vozidla je vnější trubka spojena s přírubou, která je upevněna na rámu (nárok 6). Příruba může být s vnější trubkou spojena jak pevným spojením, např. svařováním, tak i silovým stykem, jako např. šrouby. Spojení vnější trubky s přírubou je možné také tvarovým stykem, jako např. prostupujícími spárami. Aby se mohl tlumič nárazové energie po kolizi lehce vyměnit, je příruba na rámu upevněna výhodně našroubováním.To connect the shock absorber to the frame of a motor vehicle, the outer tube is connected to a flange that is fixed to the frame (claim 6). The flange may be connected to the outer pipe both by a rigid connection, eg by welding, as well as by a force connection, such as screws. The connection of the outer pipe to the flange is also possible by positive connection, such as through penetrating joints. In order to allow the shock absorber to be easily replaced after a collision, the flange is preferably fastened to the frame by screwing.
Ve výhodném provedení může mít vnitřní profil opěrnou desku, kontaktující přírubu (nárok 7). Opěrná deska má funkci co nejrovnoměměji zachycovat síly, působící na vnitřním profilu směrem od nárazníku, a dále je odvádět na přírubu, fungující jako opěrné ložisko.In a preferred embodiment, the inner profile may have a support plate contacting the flange (claim 7). The backing plate has the function of absorbing the forces acting on the inner profile away from the bumper as evenly as possible, and then directing them to the flange acting as the backing bearing.
-2CZ 293234 B6-2GB 293234 B6
Další vylepšení deformačního chování a schopnosti absorpce energie zajišťují znaky nároku 8.Further improvements in deformation behavior and energy absorption capability are provided by the features of claim 8.
Podle toho je alespoň částečně upravena viskoelastická výplň mezi vnější trubkou a vnitřním profilem a/nebo ve vnitřním profilu. Mimořádně efektivní je přitom výplň dutého tělesa vnitřního profilu. Jako viskoelastické výplně se hodí především plasty, jakož i plastové pěny.Accordingly, a viscoelastic filler is provided at least partially between the outer tube and the inner profile and / or in the inner profile. The filling of the hollow body of the internal profile is particularly effective. Plastics and plastic foams are particularly suitable as viscoelastic fillers.
Podle nároku 9 sestává vnitřní profil a/nebo vnější trubka z lehké kovové slitiny, výhodně z hliníkové slitiny, jako AlMgSi. Nezávisle na tom je možný větší počet dalších materiálových kombinací, aby se deformační chování tlumiče nárazové energie podle vynálezu utvářelo lineárně, progresivně nebo degresivně. V rámci vynálezu je také možné vyrábět vnitřní trubky a vnější profily z plastů, které mají dostatečnou schopnost absorpce energie. Je také možná hybridní úprava, u které se používá větší množství různých materiálů, jako např. kombinace plastových a kovových konstrukčních částí.According to claim 9, the inner profile and / or the outer tube consists of a light metal alloy, preferably an aluminum alloy such as AlMgSi. Irrespective of this, a plurality of other material combinations are possible in order for the deformation behavior of the shock absorber according to the invention to be formed linearly, progressively or degressively. It is also within the scope of the invention to produce inner tubes and outer profiles of plastics having sufficient energy absorption capacity. A hybrid treatment is also possible in which a large number of different materials are used, such as a combination of plastic and metal components.
Dalšími parametry k optimalizaci deformačního chování jsou měnící se tloušťky stěn vnější trubky, přičemž mohou mít Stěny vnější trubky také otvory. Příznivě se mohou obměňovat také tloušťky stěn dutého tělesa vnitřního profilu, aby se docílilo optimální absorpce energie tlumiče nárazové energie podle vynálezu.Further parameters to optimize the deformation behavior are varying wall thicknesses of the outer tube, and the walls of the outer tube may also have openings. The wall thicknesses of the hollow body of the internal profile can also be varied favorably in order to achieve optimum energy absorption of the shock absorber according to the invention.
Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings
Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 v perspektivním zobrazení a částečně v řezu tlumič nárazové energie podle vynálezu, spojený s nárazníkem, a obr. 2 perspektivní zobrazení průtlačně lisovaného vnitřního profilu se spojovacím článkem.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective and partially cross-sectional view of an impact energy absorber of the invention associated with a bumper; and FIG. 2 is a perspective view of an extruded internal profile with a connecting member.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Vztahovou značkou 1 je na obrázku 1 označen tlumič nárazové energie pro motorová vozidla, který slouží jako bezpečnostní článek mezi nárazníkem 2 a blíže nezobrazeným rámem motorového vozidla. Nárazník 2 je příčně k přídi nebo zádi motorového vozidla umístěná konstrukční část, která se skládá z plastové skořepiny a příčného nosníku 3 nárazníku jako opěrné konstrukce. Ve znázorněném příkladu provedení je pro zjednodušení znázorněn pouze podélný úsek příčného nosníku 3 nárazníku, který je spojen s tlumičem 1 nárazové energie.Reference numeral 1 denotes in Figure 1 an impact energy absorber for motor vehicles serving as a safety element between the bumper 2 and the frame of a motor vehicle not shown in more detail. The bumper 2 is a transverse component to the front or rear of the motor vehicle, which consists of a plastic shell and a bumper cross member 3 as a supporting structure. In the illustrated embodiment, for the sake of simplicity, only the longitudinal section of the bumper cross beam 3, which is connected to the shock absorber 1, is shown.
Tlumič 1. nárazové energie zahrnuje obdélníkově konfigurovanou vnější trubku 4, ve které je uložen průtlačně lisovaný vnitřní profil 5. Vnitřní profil 5 sestává z řady většího množství mezi sebou spojených válcovitých dutých těles 6.The impingement energy absorber 1 comprises a rectangularly configured outer tube 4 in which an extruded inner profile 5 is received. The inner profile 5 consists of a series of a plurality of cylindrical hollow bodies 6 connected to each other.
Dutá tělesa 6 mají vertikálně probíhající paralelní podélné osy LA, které tedy probíhají příčně k podélnému směru vnější trubky 4. Dutá tělesa 6 jsou mezi sebou spojena můstky 7, které probíhají ve střední podélné rovině vnitřního profilu 5 (obrázek 2).The hollow bodies 6 have vertically extending parallel longitudinal axes LA, which therefore extend transversely to the longitudinal direction of the outer tube 4. The hollow bodies 6 are interconnected by webs 7 which extend in the median longitudinal plane of the inner profile 5 (Figure 2).
Obrázek 2 dále zobrazuje, že má vnitřní profil 5 na svém konci, odvráceném od nárazníku 2. obdélníkovou opěrnou desku 8, která je rovněž můstkem 7 spojena se sousedním dutým tělesemFigure 2 further shows that the inner profile 5 has at its end facing away from the bumper 2. a rectangular support plate 8, which is also connected by a bridge 7 to an adjacent hollow body
6. Šířka B opěrné desky se shoduje s vnějším průměrem AD dutých těles 6 a její výška H s výškou H1 dutých těles 6.6. The width B of the support plate coincides with the outside diameter AD of the hollow bodies 6 and its height H with the height H1 of the hollow bodies 6.
-3CZ 293234 B6-3GB 293234 B6
Duté těleso 6a na straně nárazníku je tvarovým stykem prostoupeno spojovacím článkem 9.The bumper-side hollow body 6a is penetrated in a positive manner by a connecting member 9.
Spojovací článek 9 vyčnívá svými konci 10 oboustranně z dutého tělesa 6a a je na svých čelních stranách 11 opatřen vždy jedním centrálním závitovým otvorem 12.The connecting element 9 protrudes on both sides from the hollow body 6a with its ends 10 and is provided with a central threaded hole 12 at its end sides 11.
Obrázek 1 znázorňuje, jak spojovací článek 9 zabírá mezi horním 13 a dolním ramenem 14 v průřezu kloboukovitého příčného nosníku 3 nárazníku a na navzájem paralelních dosedacích plochách 15, 16 je s nosníkem 3 nárazníku spojen. Vždy jeden svorník 17 se závitem prostupuje dosedací plochy 15. popř. 16, a zabírá do závitového otvoru 12 ve spojovacím článku 9.Figure 1 shows how the link 9 engages between the upper 13 and the lower arm 14 in cross-section of the hat-shaped bumper beam 3 and is connected to the bumper beam 3 on parallel bearing surfaces 15, 16. A threaded bolt 17 in each case permeates the bearing surfaces 15 and 15, respectively. 16, and engages a threaded bore 12 in the link 9.
Spojovací článek 9 prostupuje ve vestavěné poloze jak vnitřní profil 5, tak, i odpovídající proražení 18 ve vnější trubce 4. Tím je vnitřní profil 5 polohově fixován ve vnější trubce 4.The connecting member 9 permits both the inner profile 5 and the corresponding punch 18 in the outer tube 4 in the installed position. Thus, the inner profile 5 is positionally fixed in the outer tube 4.
Tlumič 1 nárazové energie má na svém konci, odvráceném od nárazníku 2, přírubu 19, která je spojena s vnější trubkou 4. Příruba 19 leží ve stejné rovině jako opěrná deska 8 vnitřního profilu 5, která přírubu 19 plošně kontaktuje. Příruba 19 je k šroubovému upevnění na rámu motorového vozidla vytvořena s větším množstvím vývrtů 20, které jsou umístěny v rozích v podstatě lichoběžníkové příruby 19. Dále má příruba ve své střední oblasti otvor 21.The shock absorber 1 has a flange 19 at its end facing away from the bumper 2, which is connected to the outer pipe 4. The flange 19 is in the same plane as the support plate 8 of the inner profile 5, which contacts the flange 19 flat. The flange 19 is provided with a plurality of bores 20 for screw fastening to a motor vehicle frame, which are located at the corners of a substantially trapezoidal flange 19. Further, the flange has an opening 21 in its central region.
Zatímco vnitřní profil 5, jakož i vnější trubka 4, mají relativně nepatrné tloušťky stěn, je přírubová deska 19 vytvořena silnější. Tloušťky stěn vnitřního profilu 5, jakož i vnější trubky 4, jsou v tomto příkladu provedení konstantní.While the inner profile 5 and the outer tube 4 have relatively low wall thicknesses, the flange plate 19 is made thicker. The wall thicknesses of the inner profile 5 as well as the outer tubes 4 are constant in this embodiment.
Spojovací článek 9 může být k úspoře hmotnosti vytvořen jako duté těleso.The connecting member 9 can be designed as a hollow body to save weight.
Claims (9)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19943207A DE19943207A1 (en) | 1999-09-09 | 1999-09-09 | Impact absorbers for motor vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2000290A3 CZ2000290A3 (en) | 2001-04-11 |
| CZ293234B6 true CZ293234B6 (en) | 2004-03-17 |
Family
ID=7921415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2000290A CZ293234B6 (en) | 1999-09-09 | 2000-01-25 | Shock energy damper for motor vehicles |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6299227B1 (en) |
| EP (1) | EP1083098B1 (en) |
| AT (1) | ATE284326T1 (en) |
| CZ (1) | CZ293234B6 (en) |
| DE (2) | DE19943207A1 (en) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6416094B1 (en) * | 2001-07-27 | 2002-07-09 | Talfourd-Jones Inc. | Energy absorbing bumper |
| US20040079932A1 (en) * | 2002-09-09 | 2004-04-29 | Isao Hanai | Shock-absorbing guardrail device |
| JP2004161250A (en) * | 2002-09-17 | 2004-06-10 | Hanai Seisakusho:Kk | Bumper shock absorber |
| DE10259429A1 (en) * | 2002-12-19 | 2004-07-01 | Adam Opel Ag | Deformable, tubular crash box |
| DE102004037769A1 (en) * | 2004-08-04 | 2006-03-16 | Adam Opel Ag | Crashbox for motor vehicles |
| DE202005005488U1 (en) * | 2005-04-07 | 2006-09-07 | Dura Automotive Gmbh | Device for retaining on the bumper of the vehicle has a connecting part fixable at the vehicle frame whereby the deformation pipe in the deformation zone exhibits a continuously reducing wall thickness |
| DE102005034520A1 (en) * | 2005-07-20 | 2007-01-25 | Suspa Holding Gmbh | Front bumper for vehicle, comprises two shock absorbing carrying elements, each assembled of two parts |
| DE102006013273B4 (en) * | 2006-03-21 | 2013-09-05 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | bumper assembly |
| FR2905325B1 (en) * | 2006-08-29 | 2008-11-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | ENERGY ABSORPTION BEAM FOR MOTOR VEHICLE BUMPER AND MOTOR VEHICLE COMPRISING SUCH A BEAM. |
| FR2909948B1 (en) * | 2006-12-14 | 2009-12-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | ENERGY ABSORPTION DEVICE FOR MOTOR VEHICLE |
| CN101314349B (en) * | 2007-06-01 | 2012-08-22 | 奇瑞汽车股份有限公司 | Energy-absorbing device of bumper |
| US7866716B2 (en) | 2008-04-08 | 2011-01-11 | Flex-N-Gate Corporation | Energy absorber for vehicle |
| IT1398269B1 (en) * | 2009-03-26 | 2013-02-22 | Red Stamp Sas | BUMPER STRUCTURE |
| US8104804B2 (en) * | 2009-06-25 | 2012-01-31 | Ayyakannu Mani | Automobile safety bumper assembly |
| DE102009053861A1 (en) * | 2009-11-20 | 2011-05-26 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | bumper assembly |
| MX2010014482A (en) * | 2010-12-21 | 2012-06-21 | Metalsa S A De C V | Support for a truck bumper, which absorbs energy and provides motor vehicle underrun protection. |
| CN102826012A (en) * | 2011-08-08 | 2012-12-19 | 湖南亮财汽车安全科技有限公司 | Hexagonal-bourdon-tube automobile crash protector |
| CN105365726A (en) * | 2015-11-12 | 2016-03-02 | 重庆明华汽车零件有限公司 | Interlayer type energy absorption buffering automobile bumper with vertical pipes |
| CN105365725B (en) * | 2015-11-12 | 2022-02-01 | 重庆奔梦汽摩配件有限公司 | Energy-absorbing buffer automobile bumper with built-in capsule |
| US10065587B2 (en) | 2015-11-23 | 2018-09-04 | Flex|N|Gate Corporation | Multi-layer energy absorber |
| DE102016000599A1 (en) * | 2016-01-21 | 2017-08-10 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | crash box |
| US10131301B2 (en) * | 2017-03-07 | 2018-11-20 | Ford Global Technology, Llc | Passive energy absorber structure adaptable to manage impact energy for different deformation targets and loads |
| JP6672387B2 (en) * | 2018-06-27 | 2020-03-25 | 本田技研工業株式会社 | Body front structure |
| DE102018128321A1 (en) * | 2018-11-13 | 2020-05-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Profile strut, in particular for a motor vehicle |
| JP7700003B2 (en) * | 2021-09-03 | 2025-06-30 | 株式会社アイシン | Shock Absorbing Device |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4200310A (en) * | 1978-07-20 | 1980-04-29 | State Of Connecticut | Energy absorbing system |
| JPS61196847A (en) * | 1985-02-27 | 1986-09-01 | Mitsubishi Motors Corp | Shock absorber fixing structure for safety provision transporter |
| NO168880C (en) * | 1990-03-06 | 1992-04-15 | Norsk Hydro As | ENERGY-ABSORBING CONSTRUCTION FOR RECORDING OF ESTIMATED ENERGY AND PROCEDURE FOR THE PREPARATION OF THIS |
| US5265925A (en) * | 1992-11-05 | 1993-11-30 | Ford Motor Company | Energy dissipating bumper assembly |
| DE19625457B4 (en) * | 1996-06-26 | 2004-07-15 | Wagon Automotive Gmbh | Impact absorbers for motor vehicles |
| US5823584A (en) * | 1996-10-08 | 1998-10-20 | Vanderbilt University | Vehicle mounted crash impact attenuator |
| DE19709171C1 (en) * | 1997-03-06 | 1998-06-04 | Ymos Ag Ind Produkte | Collision-damper for motor vehicle for front, side and rear impact |
| DE19715308C2 (en) * | 1997-04-11 | 2001-06-13 | Benteler Werke Ag | Method for producing a shock-absorbing impact carrier element for converting impact energy in motor vehicles |
| DE19829566B4 (en) * | 1997-08-08 | 2005-06-23 | Wagon Automotive Gmbh | Impact absorbers for motor vehicles |
| DE29808143U1 (en) | 1998-05-06 | 1998-07-30 | Benteler Ag, 33104 Paderborn | Impact absorbers for motor vehicles |
-
1999
- 1999-09-09 DE DE19943207A patent/DE19943207A1/en not_active Ceased
-
2000
- 2000-01-08 EP EP00100396A patent/EP1083098B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-01-08 AT AT00100396T patent/ATE284326T1/en not_active IP Right Cessation
- 2000-01-08 DE DE2000508892 patent/DE50008892D1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-01-25 CZ CZ2000290A patent/CZ293234B6/en not_active IP Right Cessation
- 2000-02-08 US US09/500,005 patent/US6299227B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6299227B1 (en) | 2001-10-09 |
| EP1083098B1 (en) | 2004-12-08 |
| CZ2000290A3 (en) | 2001-04-11 |
| EP1083098A3 (en) | 2003-07-30 |
| DE19943207A1 (en) | 2001-04-19 |
| EP1083098A2 (en) | 2001-03-14 |
| ATE284326T1 (en) | 2004-12-15 |
| DE50008892D1 (en) | 2005-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ293234B6 (en) | Shock energy damper for motor vehicles | |
| US7399013B2 (en) | Bumper for a motor vehicle | |
| US5085485A (en) | Side member of a vehicle body structure | |
| US5785367A (en) | Bumper | |
| KR100454461B1 (en) | Car body energy absorber, bumper reinforcement and bumper | |
| US6918621B2 (en) | Bumper system for a motor vehicle | |
| CN111391920B (en) | Electric non-bearing vehicle body | |
| RU2471658C2 (en) | Impact component for vehicle engine group | |
| CN218112794U (en) | Rear floor framework structure, rear floor assembly and vehicle | |
| CN111376980B (en) | Electric automobile | |
| MXPA06011536A (en) | Bumper with nesting energy-absorbing end piece. | |
| US20100032990A1 (en) | Vehicle Body | |
| WO1997003865A1 (en) | Vehicle bumper assembly | |
| KR100775806B1 (en) | Car Crash Box | |
| US5277462A (en) | High-performance car bumper module | |
| CN111391922B (en) | Electric automobile frame | |
| US7156448B2 (en) | Impact protection system for a door of a motor vehicle | |
| KR101374737B1 (en) | Door impact absorption member for vehicle | |
| KR100588849B1 (en) | Structure of hybrid type front bumper beam | |
| JP4589543B2 (en) | Bumper mounting structure | |
| JP4009404B2 (en) | Bumper reinforcement with stay | |
| CN219361161U (en) | Reinforcing beam structure and vehicle | |
| EP4565459A1 (en) | Side extension for crash management system | |
| EP0395343A2 (en) | High-performance car bumper module | |
| JP4523123B2 (en) | Bumper stay and bumper reinforcement with stay and mounting structure of bumper reinforcement |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20060125 |