CZ292192A3 - luggage, hat and the like objects carrier, particularly for mounting in railway vehicles - Google Patents

Description

Nosič zavazadel, klobouků a podobných předmětů, zejména ₍ pro zabudování v železničním voze

Oblast techniky

Vynález se týká nosiče zavazadel, klobouků a podobných předmětů, zejména pro zabudování v železničním voze, s úložnou plochou, která je připevněna na nejméně jednom nosníku, který je nejméně jedním připojovacím prvkem připevněn na nosném prvku, jako je opera, stěna a podobně.

Dosavadní stav techniky

U těchto známých nosičů zavazadel je zmíněný nosník za účelem připevnění na nosném prvku opatřen rozšířenými přírubami, které se k nosnému prvku připevňují šrouby. Úložná plocha spolu s nosníkem, který ji z části obepíná, a připojovacím prvkem tvoří takto prefabrikovanou konstrukční jednotku, která je přizpůsobena rozměrům místa, kam se zabudovává.

Z tohoto důvodu je nezbytné vyrábět nosiče zavazadel zvlášt podle jednotlivých rozměrů místa a účelu zabudování, čímž se výroba těchto nosičů prodražuje.

Úkolem vynálezu je upravit tuto známou konstrukci nosiče zavazadel tak, aby nosič zavazadel bylo možno jednoduše zabudovat na místa vestavby s různými rozměry, aniž by nosič zavazadel sám byl nějak konstrukčně náročný.

Podstata vynálezu

Uvedený úkol je vyřešen a popsané nedostatky známých řešení do značné míry odstraňuje nosič zavazadel podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že nosník je s postranními prvky, na kterých je připevněna úložná výplň, a s připojovacím prvkem spojen rozebíratelně.

Nosič zavazadel podle vynálezu je tvořen stavebnicovým systémem, který sestává z nosníku, postranních prvků s úložnou plochou a připojovacích prvků. Z těchto prefabrikovaných prvků se pak nosiče zavazadel sestavují podle potřeby. Zásluhou stavebnicového systému lze velmi jednoduše sestavovat různě tvarované nosiče zavazadel, které lze jednoduše zabudovat do různě tvarovaných a provedených prosto-i rů, přičemž nosiče zavazadel a připojovací prvky jsou nezávislé na poměrech v místě zabudování. Zásluhou toho lze z jen několika prvků sestavit jakýkoliv požadovaný nosič zavazadel .

Postranní prvky jsou tvořeny trubkovými profily, na kterých je připevněn nosník, který navzájem spojuje konce vždy dvou postranních prvků.

Nosník má s výhodou deskový tvar, je uspořádán na výšku a je tvořen výliskem.

Nosník je dále opatřen nejméně jedním patkovým nástavcem, kterým je nosník zásuvně spojen s připojovacím prvkem. Tento patkový nástavec je proveden jako lamela převážně obdélníkového tvaru a je v připojovacím prvku uchycen sevřením.

V připojovacím prvku je vytvořen nejméně jeden štěrbinový úložný výřez pro patkový nástavec nosníku, popřípa dě dva štěrbinové úložné výřezy, které spolu svírají tupý úhel. V připojovacím prvku je dále vytvořen průchozí zásuvný otvor a nejméně dva průchozí otvory pro připevňovací šrouby a podobně.

Připojovací prvek je dále opatřen nejméně jedním svěrným prvkem pro pevné uchycení patkového nástavce nosníku v připojovacím prvku.

Úložná police je v příčném směru k nosnému držáku uspořádána nastavitelně a je opatřena nastavitelnými vyrovnávacími ústrojími, která obsahují nosné části pro připevnění na nosný prvek, přičemž z těchto nosných částí příčně vystupuje nejméně jeden nástavec.

Zmíněný nástavec má tvar úseku trubky a je nasunutelný na připojovací nástavec úložné police, který je stažitelný nejméně jedním svěrným prvkem, který je tvořen svěrným šroubem, který je uspořádán ve výstupku vytvořeném na připojovacím nástavci.

Připojovací nástavec je s výhodou tvořen volným koncem trubkového profilu.

Nosná část připojovacího prvku má s výhodou tvar desky, případně se srdcovitým obrysem.

Nastavitelná vyrovnávací ústrojí jsou tvořena připojovacími prvky, popřípadě opatřena závitovým pouzdrem našroubovaným na nehybném závitovém čepu, přičemž do závitového pouzdra je zašroubován šroub pro připevnění nosníku.

Úložná police má s výhodou vyvýšený okraj, například tak, že nosník obsahuje směrem nahoru vyhnuté koncové části, přičemž úložná výplň je přizpůsobena průběhu horního okraje nosníku.

Nosník je z vnější strany zakryt krytem, který má tvar odpovídající tvaru nosníku a obepíná zvenčí nosník.

Kryt má ve stejném směru zahnuté okraje, které přesahují nosník a je ve své střední části opatřen nejméně dvěma dosedacími plochami pro nosník, které jsou vytvořeny na čelních stranách výstupků střední části.

Střední část krytu je opatřena zesílením, jehož čelní strana tvoří další dosedací plochu pro nosník. Toto zesílení je uspořádáno v oblasti mezi oběma výstupky.

Kryt je s výhodou v celku a je na nosníku připevněn rozebíratelně, přičemž na jeho vnější straně je vytvořeno ploché vybrání, do kterého zasahuje nosný držák tvořený svislou opěrou.

Úložná výplň je s výhodou tvořena drátěnou sítí, přičemž konce drátů drátěné sítě jsou nejméně na nasouvací straně zavazadel uchyceny za postranní částí úložné police.

Úložná police má s výhodou tvar písmene L a úložná výplň je v polovině šířky úložné police opatřena vyvýšením, které je vytvořeno v průběhu vlastní úložné výplně.

Přehled obrázků na výkresech

Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladu jeho provedení, který je popsán na základě připojených výkresů, které znázorňují na obr.l půdorysný pohled na železniční vuz s různými úložnými policemi, které jsou provedeny jako nosiče zavazadel, na obr.2 půdorysný pohled na železniční vůz podle obr.l, ve kterém jsou připevněny nosiče zavazadel provedené jako úložné přihrádky pro klobouky a malá zavazadla, na obr.3 ve zvětšeném měřítku z části v řezu a z části v pohledu první provedení připevňovacího prvku, jehož pomocí mohou být sousední úložné police v železničním voze připevněny, na obr.4 z části v čelním pohledu a z části v řezu připevňovací prvek z obr.3, jakož i druhé provedení připevňovacího prvku, na obr.5 v řezu a ve zvětšeném měřítku připevňovací zařízení, jehož pomocí mohou být nosiče zavazadel provedené jako úložné přihrádky pro klobouky a malá zavazadla připevněny v železničním voze, na obr.6 v bočním pohledu a z části v řezu nad sebou navzájem uspořádané nosiče zavazadel a úložné přihrádky pro klobouky, které jsou připevněny na svislé opěře, na obr.7 řez v rovině VII-VII z obr.6, na obr.8 v čelním pohledu závěsný hák, který je výkyvné připevněn na nosiči zavazadel podle obr.6, na obr.9 další provedení úložné police podle vynálezu, která je provedena jako úložná přihrádka pro klobouky a malá zavazadla, na obr.10 ve zvětšeném měřítku připevnění úložné přihrádky pro klobouky a malá zavazadla s dalším provedením připevňovacího prvku, na obr.11 z části v pohledu a z části v řezu uložení nosiče zavazadel v připevňovacím prvku podle obr.10, na obr.12 v čelním pohledu a z části v řezu připevňovací prvek podle obr.11 pro uchycení nosiče zavazadel, na obr.13 řez v rovině XIII-XIII z obr.12, na obr.14 boční pohled na další provedení připevňovacího prvku, jehož pomocí mohou být současně uchyceny dvě sousední úložné police, na obr.15 připevňovací prvek podle obr.14 z části v čelním pohledu a z části v řezu, na obr.16 kryt nosiče zavazadel podle vynálezu, na obr.17 řez v rovině XVII-XVII z obr.16, na obr.18 další provedení krytu pro úložnou polici podle vynálezu provedenou jako úložná přihrádka pro klobouky, v bočním pohledu, na obr.19 řez v rovině XIX-XIX z obr.18, na obr.20 řez v rovině XX-XX z obr.18, na obr.21 půdorysný pohled na rohové provedení úložné police podle vynálezu, na obr.22 nosník úložné police podle obr.21, na obr.23 ve zvětšeném měřítku řez v rovině XXIII-XXIII z obr.21, na obr.24 ve zvětšeném měřítku řez v rovině XXIV-XXIV z obr.21 bez znázornění krytu, na obr.25 půdorysný pohled na další provedení rohové úložné police podle vynálezu, na obr.26 v bočním pohledu nosník úložné police podle obr.25, na obr.27 ve zvětšeném měřítku řez v rovině XXVII-XXVII z obr.

25, na obr.28 ve zvětšeném měřítku řez v rovině XXVIII-XXVIII z obr.25, avšak bez krytu, na obr.29 půdorysný pohled na úložnou polici podle vynálezu provedenou jako nástěnná úložná police, na obr.30 boční pohled na nosník úložné police podle obr.29, na obr.31 ve zvětšeném měřítku řez v rovině XXXI-XXXI z obr.29, bez znázornění krytu, a na obr.32 ve zvětšeném měřítku řez v rovině XXXII-XXXII z obr.29.

Přiklad provedení vynálezu

Úložné police jsou umístěny v železničním voze 1 znázorněném v půdorysném pohledu na obr.l a 2. Tento železniční vůz £ má ve znázorněném příkladu provedení tři oddíly £, £, £, které jsou vymezeny příčnými stěnami T_, 8, £, 10, 11, 12 uspořádanými kolmo k podélným stranám 5, £ tohoto železničního vozu 1. Železniční vůz 1 může také obsahovat více než tři oddíly 2, 3, 4, popřípadě také méně nebo jen jediný oddíl.

V příkladu provedení jsou v příčných stěnách T_, £, 9_, 10, 11, 12 umístěny dveře 13, 14, 15, 16, 17, 18, které jsou uspořádány ve výši uličky 19 procházející železničním vozem 1 v jeho podélném směru. Ulička 19 je na obr.l znázorněna čerchovanou čárou.

Na podélných stranách 5, £ železničního vozu 1, jakož i na příčných stěnách £, £, £, 10, 11, 12 jsou připevněny různé úložné police. Na obr.l jsou znázorněny nosiče zavazadel, pod kterými jsou s odstupem uspořádány úložné přihrádky pro klobouky a malá zavazadla znázorněné na obr.2.

Na vnitřní straně první příčné stěny T_ přivrácené k prvnímu oddílu £ jsou po obou stranách prvních dveří 13 připevněny nástěnné úložné police 20. S odstupem od těchto nástěnných polic 20 jsou na podélných stranách £, £ připevněny koncové úložné police 21, na které v podélném směru železničního vozu £ navazují rohové úložné police 22, 23, na které navazují další rohové úložné police 22, 23. Všechny tyto rohové úložné police 22, 23 jsou uspořádány zrcadlově symetricky jak k podélné ose železničního vozu £, tak i k příčné rovině železničního vozu 1 probíhající mezi těmito rohovými úložnými policemi 22, 23. Všechny čtyři rohové úložné police 22, v prvním oddíle 2 mají pouze dvě provedení nebo tvary, které jsou vůči sobě zrcadlově symetrické. Úložné police

20, 21, 22, 23 jsou v prvním oddíle 2 na obou stranách uličky 19 uspořádány ve stejné výši a současně zrcadlově symetricky k podélné střední rovině železničního vozu 1.

V navazujícím druhém oddílu 2 jsou nosiče zavazadel uspořádané na obou podélných stranách 5^, £ železničního vozu uspořádány v podélném směru železničního vozu 1 navzájem posunuté. Na vnitřní straně třetí příčné stěny £ přivrácené k druhému oddílu je připevněno jedno rameno první rohové úložné police 22, jejíž druhé rameno je připevněno na první podélné straně 2 železničního vozu 1. Na tuto první rohovou úložnou polici 22 navazuje druhá rohová úložná police 23, která je uspořádána opět zrcadlově symetricky k první rohové úložné polici 22. Na druhou rohovou úložnou polici 23 opět navazuje první rohová úložná police 22, jejíž kratší rameno probíhá rovnoběžně s krátkým ramenem druhé rohové úložné police 23 a jejíž dlouhé rameno je připevněno na první podélné straně 2 železničního vozu 1. Na tuto první rohovou úložnou polici 22 opět navazuje druhá rohová úložná police 23, jejíž delší rameno probíhá v prodloužení delšího ramena první rohové úložné police 22 a stejně jako toto je připevněno na první podélné straně 2 železničního vozu 1. Na druhou rohovou úložnou polici 22 opět navazuje koncová úložná police 21, která je uspořádána s odstupem od čtvrté příčné stěny 10.

Na protilehlé druhé podélné straně £ železničního vozu jsou s odstupem od třetí příčné stěny 2 uspořádány za sebou postupně koncová úložná police 21, druhá rohová úložná police 23, první rohová úložná police 22, opět druhá rohová úložná police 23 a konečně opět první rohová úložná police

22. Kratší rameno poslední první rohové úložné police 22 je připevněno na čtvrté příčné stěně 10 železničního vozu 1.

Ve třetím oddílu 4 jsou na první podélné straně 2 železničního vozu 1, jestliže se vyjde od páté příčné stěny 11/ uspořádány za sebou postupně první rohová úložná police 22, druhá rohová úložná police 23 a koncová úložná police 21· S odstupem od koncové úložné police 21 je na šesté přičné stěně 12 připevněna nástěnná úložná police 20.

Na protilehlé druhé podélné straně £ železničního vozu 1 jsou, jestliže se vyjde od páté příčné stěny 11, připevněny za sebou postupně druhá rohová úložná police 23, první rohová úložná police 22 a koncová úložná police 21. S odstupem od koncové úložné police 21 je na šesté příčné stěně 12 připevněna nástěnná úložná police 20. Jak je patrné z obr.l, jsou nosiče zavazadel v třetím oddílu £ uspořádány navzájem zrcadlově symetricky k podélné střední rovině železničního vozu 1. Obě rohové úložné police 22, 23 na obou podélných stranách 5_, £ železničního vozu 1 navazují na sebe vždy s nepatrným odstupem svými delšími rameny.

Koncové úložné police 21 jsou ve všech oddílech 2, _3, £ železničního vozu 1 uspořádány vždy tak, že od příslušné podélné strany £, £ železničního vozu £ vyčnívají kolmo směrem k uličce 19.

V prostoru pod nosiči zavazadel z obr.l jsou, jak je patrné z obr.2, uspořádány úložné přihrádky pro klobouky a ma lá zavazadla. V prvním oddílu 2 železničního vozu 1 jsou jednotlivé úložné přihrádky uspořádány navzájem zrcadlově symetricky k podélné střední rovině železničního vozu £.

Na první příčné stěně 7 je po obou stranách zmíněné podélné střední roviny uspořádána vždy jedna jednoramenná úložná přihrádka 24, která je připevněna v prostoru pod příslušnou nástěnnou úložnou policí 20. S odstupem od jednoramenných úložných přihrádek 24 jsou na podélných stranách 5, 6 železničního vozu £ ^v prostoru pod koncovými úložnými policemi 21, 21uspořádány dvouramenné úložné přihrádky 25. Na druhé příčné stěně £ jsou na obou stranách podélné střední roviny železničního vozuJL opět připevněny jednoramenné úložné přihrádky 24.

V druhém oddílu £ je na polovině třetí příčné stěny £ přivrácené k první podélné straně £ železničního vozu 1 připevněna jednoramenná úložná přihrádka 24, která je uspořádána v prostoru pod příslušnou první rohovou úložnou policí 22. S odstupem od jednoramenné úložné přihrádky 24 je v prostoru pod navzájem rovnoběžně probíhajícími rameny rohových úložných polic 23, 22 uspořádána dvouramenná úložná přihrádka 25, která je připevněna na první podélné straně 5_ železničního vozu 1. Dále s odstupem od dvouramenné úložné přihrádky 25 je v prostoru pod koncovou úložnou policí 21' připevněna na první podélné straně ji železničního vozu £ jednoramenná úložná přihrádka 26.

Na protilehlé druhé podélné straně 6. železničního vozu 1 je s odstupem od třetí příčné stěny £ připevněna jednoramenná úložná přihrádka 26. S odstupem od této jednoramenné úložné přihrádky 26 je na druhé podélné straně £ železničního vozu 1L připevněna dvouramenná úložná přihrádka 25.

Na čtvrté příčné stěně 10 je poblíž druhé podélné strany £ železničního vozu £ připevněna jednoramenná úložná přihrádka 24, která se nachází v prostoru pod kratším ramenem první rohové úložné police 22, zatímco v prostoru pod kratšími rameny sousedních rohových úložných polic 22, 23 je uspořádána dvouramenná úložná přihrádka 25.

Ve třetím oddílu £ je konečně na páté příčné stěně £1 po obou stranách podélné střední roviny železničního vozu £ připevněna vždy jedna jednoramenná úložná přihrádka 24, která se nachází v prostoru pod kratšími rameny rohových úložných polic 22, 23. S odstupem od těchto jednoramenných úložných přihrádek 24 jsou na první podélné straně .5 a druhé podélné straně £ připevněny dvouramenné úložné přihrádky 25, které se nacházejí v prostoru pod kratšími rameny rohových úložných polic 22, 23, popřípadě pod koncovými úložnými policemi 21, 21'. Na šesté příčné stěně 12 je opět po obou stranách podélné střední roviny železničního vozu 1 připevněna vždy jedna jednoramenná úložná přihrádka 24.

Úložné přihrádky 24, 25 pro klobouky a malá zavazadla jsou podobně jako v prvním oddílu 2. uspořádány navzájem zrcadlově symetricky k podélné střední rovině železničního vozu 1.

Nástěnné úložné police 20 jsou na první příčné stěně T_ připevněny vždy dvojicí prvních připevňovacích prvků 27. Následující koncové úložné police 21, 21'jsou spolu se sousedními rohovými úložnými policemi 22, 23 připevněny společnými druhými připevňovacími prvky 28 na podélných stranách 5, £ železničního vozu Na koncích směřujících do uličky 19 jsou koncové úložné police 21, 21 'a sousední rohové úložné police 22, 23 přichyceny třetími připevňovacími prvky 29 společně ke svislé opeře 30, která je patrná na obr.6. Konce delších ramen rohových úložných polic 22, 23 odlehlé od koncových úložných polic 21, 21'jsou jednotlivě pomocí prvních připevňovacích prvků 27 připevněny na podélných stranách 2» 6_ železničního vozu 1. Také sousední konce sousedních rohových úložných polic 23, 22 jsou podobnými prvními připevňovacími prvky 27 uchyceny na podélných stranách 5., £ železničního vozu 1_. Poblíž druhé příčné stěny 8 jsou obě rohové úložné police 22, 23 připevněny čtvrtými připevňovacími prvky 31 k podélným stranám 5_, 2 železničního vozu 1. Kratší ramena rohových úložných polic 22, 23, která jsou rovnoběžná s druhou příčnou stěnou Í3, jsou na koncích směřujících do uličky 19 připevněna prvními připevňovacími prvky 27 k této druhé příčné stěně 8_.

V druhém oddílu 2 železničního vozu 1 je k připevnění kratšího ramena první rohové úložné police 22, které je rovnoběžně s třetí příčnou stěnou 2» použit první připevňovací prvek 27, kterým je první rohová úložná police 22 uchycena na konci kratšího ramena směřujícím do uličky 19. Poblíž tře tí příčné stěny 2 j^e tato první rohová úložná police 22 připevněna pomocí čtvrtého připevňovacího prvku 31 k první podélné straně 5 železničního vozu 1. Na protilehlém konci del šího ramena je první rohová úložná police 22 uchycena prvním připevňovacím prvkem 27 k první podélné straně 2 železničního vozu 1. Také sousední konec delšího ramena navazující dru hé rohové úložné police 23 je podobným prvním připevňovacím prvkem 27 připevněn k první podélné straně 2 železničního vo zu 1. Tato druhá rohová úložná police 23 je spolu s navazují cí první rohovou úložnou policí 22 přichycena pomocí druhého připevňovacího prvku 28 společně k první podélné straně 5 železničního vozu 1. Na konci kratšího ramena, které směřuje do uličky 12» je použit třetí připevňovací prvek 29, který je uchycen na svislé opeře 30 patrné z obr.6 a který společně nese obě za sebou uspořádané rohové úložné police 23, 22. Volný konec delšího ramena první rohové úložné police 22 je prvním připevňovacím prvkem 27 připevněn k první podélné straně 5^ železničního vozu 1^. Také sousední konec delšího ramena navazující druhé rohové úložné police 23 je podobným prvním připevňovacím prvkem 27 uchycen na první podélné straně 2 železničního vozu 1. Na opačném konci delšího ramena je tato druhá rohová úložná police 23 spolu s navazující koncovou úložnou policí 21'uchycena společně druhým připevňovacím prvkem 28 k první podélné straně 2 železničního vozu 1. Do uličky 19 směřující konec koncové úložné police 21'je spolu s volným koncem kratšího ramena druhé rohové úložné police 23, které probíhá rovnoběžně s koncovou úložnou policí 21', společně uchycen třetím připevňovacím prvkem 29 ke svislé opěře 30 patrné na obr.6. Na protilehlé straně, jestliže se vyjde od třetí příčné stěny 2» jsou stejným způsobem pomocí druhého připevňovacího prvku 28 společně připevněny na druhé podélné straně 2 železničního vozu 1 koncová úložná police 21'a na ni navazující druhá rohová úložná police 23, které jsou současně na koncích směřujících do uličky 19 společně pomocí třetího připevňovacího prvku 29 uchyceny ke svislé opěře 20, která je patrná na obr.6. Volný konec delšího ramena druhé rohové úložné police 23 je pomocí prvního připevňovacího prvku 27 připevněn k druhé podélné straně 2 železničního vozu 1.

Také sousední konec delšího ramena následující první rohové úložné police 22 je podobným prvním připevňovacím prvkem 27 přichycen k druhé podélné straně £ železničního vozu 2·

Na opačném konci delšího ramena je první rohová úložná police 22 spolu s navazující druhou rohovou úložnou policí 23 společně pomocí druhého připevňovacího prvku 28 připevněna k druhé podélné straně 2 železničního vozu JL· Navzájem rovnoběžně s nepatrným odstupem probíhající kratší ramena rohových úložných polic 22, 23 jsou na koncích, které směřují do uličky 19, společně uchyceny třetím připevňovacím prvkem 29 ke svislé opěře 30./ která je lépe patrná na obr.6. Volný konec delšího ramena druhé rohové úložné police 23 je prvním připevňova— cím prvkem 27 připevněn k druhé podélné straně 6_ železničního vozu 2» Také sousední volný konec delšího ramena následující první rohové úložné police 22 je podobným prvním připevňovacím prvkem 27 připevněn na druhé podélné straně 6 železniční11 ho vozu 1. Na protilehlém konci je první rohová úložná police 22 bezprostředně u čtvrté příčné stěny 10 připevněna pomocí čtvrtého připevňovacího prvku 31 k druhé podélné straně £ železničního vozu 1. Volný konec kratšího ramena první rohové úložné police 22, které probíhá rovnoběžně se čtvrtou příčnou stěnou 10, je pomocí prvního připevňovacího prvku 27 připevněn ke zmíněné čtvrté příčné stěně 10.

V třetím oddílu £ jsou rohové úložné police 22, 23 uspořádané po obou stranách podélné střední roviny železničního vozu £ uchyceny stejným způsobem pomocí prvních připevňovacích prvků 27 k páté příčné stěně 11 a k podélným stranám 5^ j6 železničního vozu 1. Poblíž páté příčné stěny 11 jsou tyto rohové úložné police 22, 23 k podélným stranám 5^, £ železniční ho vozu 1 připevněny pomocí čtvrtých připevňovacích prvků 31. Následující rohové úložné police 22, 23 jsou spolu s na ně navazujícími koncovými úložnými policemi 21, 21 'již popsaným způsobem pomocí připevňovacích prvků 28, 29 společně připevněny k příslušným podélným stranám 5^, £ železničního vozu 1 a k příslušným svislým opěrám 30 patrným zejména z obr.6.

Volné konce delších ramen rohových úložných polic 22, 23, která probíhají rovnoběžně s podélnými stranami £, £ železničního vozu £, jsou kromě toho pomocí prvních připevňovacích prvků 27 připevněny k těmto podélným stranám í>, £.

Nástěnné úložné police 20 jsou na šesté příčné stěně 12 přichyceny vždy pomocí dvojice prvních připevňovacích prvků 27.

Jednoramenné úložné přihrádky 24 pro klobouky a malá zavazadla, které jsou patrné na obr.2, jsou k první příčné stěně T_ připevněny rovněž vždy dvojicí prvních připevňovacích prvků 27. Obě dvouramenné úložné přihrádky 25 pro klobouky a malá zavazadla jsou na podélných stranách £, 6_ železničního vozu 1 uchyceny vždy pomocí pátého připevňovacího prvku 32, zatímco na straně k uličce 19 jsou uchyceny na svislé opěře 30 která je patrná zejména z obr.6. Na druhé příčné stěně £ jsou obě jednoramenné úložné přihrádky 24 pro klobouky a malá zavazadla připevněny pomocí dvojice prvních připevňovacích prvků 27.

V druhém oddílu 2 železničního vozu £ jsou obě jednoramenné úložné přihrádky 24 připevněny vždy dvojicí prvních připevňovacích prvků 27 k třetí příčné stěně 2 ^a čtvrté příčné stěně 10. Jednoramenné úložné přihrádky 26 pro klobouky a malá zavazadla jsou rovněž vždy dvojicí prvních připevňovacích prvků 27 připevněny na příslušných podélných stranách 5, £ železničního vozu _1. Dvouramenné úložné přihrádky 25 pro klobouky a malá zavazadla jsou na podélných stranách 5_, 6 železničního vozu 1 připevněny pomocí vždy jednoho pátého připevňovacího prvku 32, zatímco na straně uličky 19 jsou tyto dvouramenné úložné přihrádky 25 uchyceny vždy na jedné ze svislých opěr 30.

Ve třetím oddílu £ jsou jednoramenné úložné přihrádky 24 pro klobouky a malá zavazadla uchyceny na páté příčné stěně 11 a šesté příčné stěně 12 vždy pomocí dvojice prvních připevňovacích prvků 27. Dvouramenné úložné přihrádky 25 pro klobouky a malá zavazadla jsou na podélných stranách £, £ železničního vozu 1 připevněny vždy jedním pátým připevňovacím prvkem 32, zatímco na straně k uličce 19 jsou tyto dvouramenné úložné přihrádky 25 opět uchyceny na svislých opěrách 30, které jsou patrné zejména na obr.6.

Druhá rohová úložná police 23 je dále podobně popsána na základě obr.21 až 24. Každá z těchto druhých rohových úložných polic 23 sestává z delšího ramena 33 a kratšího ramena 34, které je kolmé k delšímu ramenu 33. Delší rameno 33 je na své straně odlehlé od volného konce kratšího ramena 34 vymezeno prvním trubkovým profilem 35, který je rovný a probíhá od volného konce delšího ramena 33 až k druhému trubkovému profilu 3£, který je kolmý k prvnímu trubkovému profilu 35 a vymezuje kratší rameno 34 na straně odvrácené od volného konce delšího ramena 33. Také druhý trubkový profil 36 probíhá po celé délce kratšího ramena 34 v přímce. Oba zmíněné trubkové profily 35, 36 mohou mít libovolné průřezy. Je výhodné, jestliže alespoň první trubkový profil 35 má kruhový průřez.

Jak je patrné z obr.21, přečnívá druhý trubkový profil 36 kolmo přes první trubkový profil 35, Tento přečnívající úsek 37 trubky představuje spojovací prvek, kterým je druhá rohová úložná police 23 dále popsaným způsobem napojena na druhý připevňovací prvek 28. První trubkový profil 35 je s druhým trubkovým profilem 36 s výhodou svařen.

Delší rameno 33 je na protilehlé podélné straně vymezeno třetím trubkovým profilem 38, který probíhá od volného konce tohoto delšího ramena 33 až k volnému konci kratšího ramena 34. V místě přechodu mezi oběma rameny 33.' ³⁴ druhé rohové úložné police 23 má třetí trubkový profil 38 průběh odpovídající čtvrtině kružnice. Zásluhou tohoto provedení se v oblasti tohoto přechodu uspoří svařovaný spoj. Zmíněný třetí trubkový profil 38 může opět mít libovolný vhodný průřez, zvláště výhodný je kruhový průřez. Volné konce trubkových profilů 35, 38 jsou navzájem spojeny nosníkem 39 patrným z obr.22, který je s výhodou tvořen výliskem, takže může být s nízkými náklady snadno vyroben. Z obr.24 je dále patrné, že do volného konce třetího trubkového profilu 38 je zasazena první matice 40, která je tam s výhodou privařena . stejným způsobem je podobná matice zavařena i do volného konce prvního trubkového profilu 35. V nosníku 39 jsou vytvořeny průchozí otvory 41 pro svorníky 42, které se zašroubovávají do prvních matic 40. Hlava 43 svorníku 42 dosedá na vnější stranu nosníku 39 odvrácenou od trubkových profilů 35, £8. Tímto způsobem lze nosník 39 jednoduše a spolehlivě připevnit k oběma trubkovým profilům 15, 38.

Opačný volný konec třetího trubkového profilu 38 a sousední konec druhého trubkového profilu 36 jsou rovněž popsaným způsobem navzájem spojeny nosníkem 39, jak je to patrné z obr.21.

Plocha druhé rohové úložné police 23, která je vymezena zmíněnými trubkovými profily 35, £6, 38 a nosníky 39, je vyplněna úložnou výplní 44, která je s výhodou tvořena drátěnou sítí. Zmíněná úložná výplň 44 však může být vyrobena také z umělé hmoty, ze dřeva, z kovu, z děrovaného plechu, tkaniny a podobně. Použití drátěné sítě nebo děrovaného plechu pro tuto úložnou výplň 44 zajišňuje její přirozenou a žádoucí prodyšnost.

Nosníky 39 jsou podle obr.22 na jednom ze svých konců opatřeny patkovým nástavcem 45, který má přibližně čtvercový obrys a kterým je nosník 39 zasunut do příslušného připevňovacího prvku. U druhé rohové úložné police 23 přečnívají nosníky 39 svými patkovými nástavci 45 kolmo přes první trubkový profil 35, popřípadě druhý trubkový profil 32· Na obr.21 jsou čerchovanými čarami naznačeny první připevňovací prvky 27, do kterých se druhá rohová úložná police 23 svými patkovými nástavci 45 zasune.

Druhá rohová úložná police 23 je tak opatřena dvěma patkovými nástavci 45 a přečnívajícím úsekem 37 trubky, kterými může být zasunutím spojena s příslušnými připevňovacími prvky.

Střední část 46 nosníku 39 přechází podle obr.22 v tupém úhlu v koncové části 47, £8· První koncová část 47 je poněkud delší a současně užší než protilehlá druhá koncová část £8· Ve volných koncích koncových částí £2» 48 jsou vytvořeny průchozí otvory 41, do kterých se zasunou svorníky 42, kterými se nosník 39 rozebíratelně připevní na trubkové profily 32» 38, popřípadě trubkové profily 36, 32· Koncové části 47, 48 jsou navzájem uspořádány rozbíhavě. Zásluhou toho, že po zabudování druhé rohové úložné police 23 směřují tyto koncové části 47, 48 šikmo nahoru, se zabrání tomu, aby zavazadla uložená na úložné výplni 44 přesahovala přes trubkové profily 35, 22» Z!.· Spodní okraj 49 nosníku 22' popřípadě jeho střední části £2» který se po zabudování druhé rohové úložné police 23 nachází dole, probíhá od druhé koncové části 48 pod nepatrným úhlem směrem nahoru až k první koncové části 47. Z obr.22 je patrné, že střední část 46 se směrem od druhé koncové části 48 k první koncové části 47 zužuje, s výhodou spojitě. Zásluhou toho může nosník 22' který po zabudování druhé rohové úložné police 23 vystupuje volně směrem od příslušného prvního připevňovacího prvku 27, odolávat velmi vysokému zatížení. Přispívá k tomu ještě skutečnost, že nosník 22' který včetně patkového nástavce 45 leží v jedné rovině, je po zabudování druhé rohové úložné police 23 orientován na výšku. Zásluhou toho může nosník 39 popsaného tvaru i při velmi malé tloušťce bez problémů odolávat i značně velkým silám. Patkový nástavec 45 je proveden dostatečně široký, takže v místě přechodu z patkového nástavce 45 v druhou koncovou část 48 je dostatečný nosný průřez.

První rohová úložná police 22, která je znázorněna na obr.25 až 28, je provedena zrcadlově symetricky k druhé rohové úložné polici 23. Má také stejné konstrukční provedení jako druhá rohová úložná police 23. Její součástí jsou tedy opět trubkové profily 25, 36, 38, které jsou na svých koncích navzájem spojeny nosníky 39. Druhý trubkový profil 36 opět svým úsekem 37 trubky přečnívá kolmo přes první trubkový profil 35. Oba nosníky 39 přečnívají svými patkovými nástavci 45 rovněž kolmo přes druhý trubkový profil 36, popřípadě první trubkový profil 35. První rohová úložná police 22 je tak rovněž opatřena dvěma patkovými nástavci 45 a přečnívajícím úsekem 37 trubky, které se zasunutím spojí s příslušnými prvky 27,

28. Nosníky 39 se rovněž svorníky 42 rozebíratelně připevní k příslušným trubkovým profilům 35, 36, 38, které jsou za tím účelem opatřeny prvními maticemi 40, které jsou zavařením upevněny ve volných koncích příslušných trubkových profilů 35, 36, 38. Odhlédne-li se od zrcadlově symetrického provedení, jsou nosníky 39 v obr.25 až 28 provedeny stejně jako nosníky 39 v obr.21 až 24.

Nástěnná úložná police 20, která je podrobně znázorněna na obr.29 až 32, obsahuje dva navzájem rovnoběžné trubkové profily 50, 51, které mohou mít libovolný vhodný průřez, výhodný je opět kruhový průřez. V obou koncích každého z trubkových profilů 50, 51 jsou opět uloženy druhé matice 52, které jsou s výhodou upevněny přivařením - obr.31. Oba konce trubkových profilů 50, 51 jsou navzájem spojeny vždy jedním nosníkem 39. V každém nosníku 39 jsou opět vytvořeny průchozí otvory 41 pro svorníky 42, jejichž pomocí mohou být nosníky 29 rozebíratelně spojeny s trubkovými profily 50, 51. Jak je patrné z obr.31, zašroubují se svorníky 42 do příslušných druhých matic 52 v trubkových profilech 50, 51, takže hlavy 43 svorníků 42 pevně přitáhnou nosníky 39 k volným koncům trubkových profilů 50, 51. Patkové nástavce 45 na nosnících 29, podobně jako u rohových úložných polic 22, 23, přesahují v půdorysném pohledu kolmo přes čtvrtý trubkový profil 50.

Vyčnívajícími patkovými nástavci 45 se nástěnná úložná police 20 zasune do příslušných prvních připevňovacích prvků 2(7, které jsou na obr.29 a 30 schematicky naznačeny čerchovanými čarami.

Nástěnná úložná police 20 je opět vybavena výplní 53, která je s výhodou tvořena drátěnou sítí, může však být zhotovena také z děrovaného plechu, umělé hmoty, dřeva, kovu, tkaniny a podobně. Výplň 53 má podobně jako úložná výplň 44 rohových úložných polic 22, 23 dostatečně vysokou nosnost, aby mohla spolehlivě snášet zatížení zavazadly uloženými na této výplni 53. Pokud je úložná výplň 44 nebo výplň 53 tvořena drátěnou sítí, je tato způsobem, který bude popsán později, uchycena na příslušných trubkových profilech 35, 36, 38, 50,51 Úložná výplň 44, popřípadě výplň 53 jsou svým tvarem přizpůsobeny průběhu horního okraje 54 nosníku 39, který po zabudovánojrohové úložné police 22, 23 nebo nástěnné úložné police 20 směřuje nahoru.

Na nosníky 39 jsou vždy nasazeny kryty 55, které jsou patrné na obr.16, 17, 23, 27, 32. Tvar a účel těchto krytů 55 budou dále blíže popsány na základě obr. 16 a 17. Kryt 55 je na daném nosníku 39 připevněn rozebíratelně, takže může být v případě potřeby snadno vyměněn. Kryt 55 je svým tvarem a obrysem přizpůsoben tvaru a obrysu nosníku 39. Kryt 55 se na příslušný nosník 39 nasazuje zvenčí, takže nosníky 39 jsou tak to zcela zakryty. Krytem 55 jsou tedy zakryty rovněž hlavy 43 svorníků 42 nacházející se na vnější straně nosníků 39, jak je toto patrné z obr.23, 28 a 31. Jednotlivé úložné police 20, 22, 23 jsou tak na svých okrajích úhledně zakončeny. Z obr.16 je patrné, že na čelní straně jsou zaobleny i šikmo nahoru směřující koncové části 56, 57 krytu 55, takže nevzniká nebezpečí úrazu. Zabrání se tak také tomu, aby zavazadla uložená na těchto nosičích zavazadel byla poškozena nějakými ostrými hranami a podobně. Koncová část 56 zakrývá druhou koncovou část 48 nosníku 39, zatímco koncová část 57 zakrývá první koncovou část 47 nosníku 39.

Kryt 55 má rovnou vnější stranu 58, která je patrná na obr.17 a která nahoře a dole přechází v kulatě zaoblené ok ráje 59, 60, kterými jsou po nasazení krytu 55 na nosník 39 zakryty jak horní okraj 54, tak i spodní okraj 49 tohoto nosníku 39. Nosník 39 je tedy příslušným krytem 55 zakryt.

Z obr.23, 27 a 32 je dále patrné, že zaoblené okraje 59, £0 krytu 55 dosahují až do výše vnitřní strany 61 nosníku 39 směřující ke koncům příslušných trubkových profilů £5, £6, 38,

50, 51.

Kryt 55 je s nosníkem 39 s výhodou spojen rozebíratelně. Kryt 55 je za tím účelem v místě přechodu mezi střední částí 62 a koncovými částmi £6, 57 opatřen vždy jedním, v průřezu zaobleným výstupkem 63, 64, který je s výhodou vytvořen vcelku s krytem ££. Zmíněné zaoblené výstupky 63, 64 jsou vytvořeny na vnitřní straně krytu 55 přivrácené k nosníku 39, přibližně v polovině její výšky. Je výhodné, jestliže zaoblené výstupky 63, 64 a tloušřka nosníků 39 jsou kratší než zaoblené okraje 59, 60 krytu ££. Čelní strana 65 zaoblených výstupků 63, 64 je s výhodou rovná, takže nosník 39 na oba ty to zaoblené výstupky 63, 64 bezvadně dosedne.

V čelní straně 65 zaoblených výstupků 63, 64 ústí závitové otvory 66, 67. Do těchto závitových otvorů 66, 67 jsou zašroubovány šrouby 68 patrné na obr.23, 27 a 32, jejichž hlavy jsou zapuštěny ve vnitřní straně 61 nosníku ££. Z obr. 22, 26 a 30 je patrné, že v nosníku 39 jsou vytvořeny odpovídající průchozí otvory 69, 70. Protože šrouby 68 se zašroubovávají z vnitřní strany nosníku 39, nejsou po zabudování nástěnné úložné police 20 nebo rohových úložných polic 22, 23 v železničním voze 1 zvenčí viditelné. Vnější strana krytů 55 je uzavřená, takže nemůže dojít ke znečištění nebo poškození svorníků 42, popřípadě šroubů 68.

V krytu 55 je za účelem průchodu patkového nástavce 45 nosníku 39 vytvořen ve spodním zaobleném okraji 60 výřez 71, který je při okraji otevřen.

Kryt 55 je s výhodou z lehkého kovu, zejména slitiny hliníku, a je vyroben lisováním nebo tlakovým vstřikováním. Pro zabudování na levé nebo pravé straně železničního vozu 1 je určeno levé nebo pravé provedení krytu ££, která jsou až na zrcadlově symetrický tvar shodná.

Na základě obr.2 a 3 je blíže popsáno provedení druhého připevňovacího prvku 28, jehož pomocí mohou být navzájem spojeny dva sousední nosiče zavazadel - obr.l. Na obr.3 je znázorněn příklad společného připevnění dvou rohových úložných polic 22, 23 pomocí společného druhého připevňovacího prvku 28 na první podélné straně £ železničního vozu £. Druhý připevňovací prvek 28 má přibližně srdcovitou nosnou část 72, která svou jednou stranou plošně dosedá na první podélnou stranu £ železničního vozu 1. V nosné části 72 jsou se vzájemným odstupem vytvořeny dva nad sebou uspořádané montážní otvory 73 pro šrouby 74, 75. Tyto šrouby 74, 75 se zašroubují do třetí matice 76 uspořádané na zadní straně první podélné strany £ železničního vozu 1. Srdcovité provedení nosné části 72 ve spojení s plošným dosednutím na první podélnou stranu £ železničního vozu 1 zajišťuje, že síly vznikající při zatížení nosiče zavazadel zavazadly budou nosnou částí 72 spolehlivě přeneseny na první podélnou stranu £ železničního vozu £.

Z obou horních konců 77, 78 nosné části 72 druhého připevňovacího prvku 28 kolmo vystupují dva s výhodou stejně dlouhé nástavce 79, £0, na které se nasunou úseky 37 trubky rohových úložných polic 22, 23 - obr.21 a 25. Protože úseky 37 trubky, které zde slouží jako připojovací nástavce, jsou tvořeny konci druhých trubkových profilů 36, nejsou pro připevnění rohových úložných polic 22, 23 zapotřebí žádné další přídavné připojovací prvky. Nástavce 79, 80 druhého připevňovacího prvku 28 mají vnější průřez odpovídající vnitřnímu průřezu 37 trubky, takže rohové úložné police 22, 23 mohou být na nástavcích 79, 80 uloženy bez jakéhokoliv vůle.

Na obr.4 není z důvodu přehlednosti znázorněn úsek 37 trub ky, který je součástí první rohové úložné police 22 a dosedá na nástavec £0. Nástavce 79, 80 jsou s výhodou tvořeny krátkými kusy trubek, které jsou uspořádány kolmo k nosné části 72 a jsou k ní přivařeny. Zásluhou nástavců 79, 80 lze během montáže nosiče zavazadel velmi snadno a dokonale vyrovnávat tolerance. Rohové úložné police 22, 23 mohou být na nástavce 79, 80 plynule nasouvány kolmo k první podélné straně £ železničního vozu 1. Jakmile dosáhne konečné montážní polohy, připevní se rohové úložné police 22, 23 k nástavcům 79, sevřením. Úseky 37 trubek na těchto rohových úložných policích 22, 23 jsou za tím účelem opatřeny výstupky 81 ve tvaru pouzder, do jejichž vnitřních závitů se zašroubují stavěči šrouby 82 se zářezy. Tyto stavěči šrouby 82 jsou ve výstupcích 81 s výhodou zapuštěny. Pomocí těchto stavěčích šroubů 82 se daná rohová úložná police 22, 23 v konečné montážní poloze na nástavcích 79, 80 přitáhne a sevře. Místo zmíněných stavěčích šroubů 82 se zářezy lze použít i jakékoliv jiné vhodné svěrné prvky, například svěrné klíny, které jsou uloženy v úseku 37 trubky druhého trubkového profilu 36. Nástavce 7_9, 80 mohou být také na své straně přivrácené ke stavěcím šroubům 82 opatřeny jemným ozubením, takže přídavně ke spojení sevřením se dosáhne také tvarového spojení mezi úseky 37 trubek a nástavci 79, 80.

Z obr.3 je patrné, že konec druhé rohové úložné police 23 odlehlý od druhého připevňovacího prvku 28 je prostřednict vím prvního připevňovacího prvku 27 připevněn k první podélné straně 5_ železničního vozu 1. Sousední první rohová úložná police 22 je na tomto konci rovněž pomocí prvního připevňovacího prvku 27 uchycena na první podélné straně 5_ železnič ního vozu 1. Uspořádání rohových úložných polic 22, 23, které je znázorněno na obr.3, odpovídá uspořádání těchto rohových úložných polic 22, 23 na obr.l, jestliže se vyjde od třetí příčné stěny 2·

Na obr.4 je znázorněn také čtvrtý připevňovací prvek 31, jehož pomocí se příslušná rohová úložná police 22, 23 připevní na podélnou stranu í>, 6^ železničního vozu JL v oblasti některé z příčných stěn J7, 13, 9^, 10, 11, 12 tohoto železničního vozu JL - viz obr.l. Tento čtvrtý připevňovací prvek 31 obsahuje rovněž deskovou nosnou část 83, která se pomocí šroubu 84 stejným způsobem jako druhý připevňovací prvek 28 připevní na příslušné podélné straně 5^, £ železničního vozu

1. Desková nosná část 83 má tvar patky a v jejím konci je vyt vořen průchozí otvor pro šroub 84, zatímco na opačném konci se nachází kolmo vystupující nástavec 85, který je s výhodou proveden stejně jako nástavce 79, 80 druhého připevňovacího prvku 28. Příslušná rohová úložná police 22, 23 se na tento nástavec 85 nasune svým úsekem 37 trubky. Rohovou úložnou polici 22, 23 lze na tento nástavec 85 nasouvat plynule, takže v konečné montážní poloze lze takto jednoduše vyrovnat případné .- tolerance. Pomocí neznázorněného šroubu nacházejícího se ve výstupku 81 lze pak úsek 37 trubky popsaným způsobem v požadované poloze na nástavci 85 pevně sevřít.

Popsané připevňovací prvky 28, 31 představují takto vyrovnávací mechanismus, jehož pomocí lze uvnitř železničního vozu 1 jednoduchým způsobem a přitom přesně vyrovnat případné tolerance.

K uchycení patkových nástavců 45 nosníků 39 slouží, jak bylo vysvětleno v souvislosti s obr.1, první připevňovací prvek 27 a třetí připevňovací prvek 29. První připevňovací prvek 27 je dále podrobně popsán na základě obr.12 a 13. Tento první připevňovací prvek 27 je tvořen odlitkem litým v celku pod tlakem. V čelním pohledu, který je znázorněn na obr. 12, má obdélníkový tvar se zaoblenými hranami a rohy, zatímco v bočním pohledu na obr.13 má tvar pravoúhlého lichoběžníku. Zadní strana 86, kterou tento první připevňovací prvek 27 dosedá na podélnou stranu 5^, £ nebo na jednu z příčných stěn ]_, J3, 2' 10, 11, 12 železničního vozu 1^, je provedena jako rovinná, takže tento první připevňovací prvek 27 může na zmíněné podélné strany 5^, 6., popřípadě příčné stěny ]_, Í5, 10, 11» 12 spolehlivě dosednout a přenášet takto spolehlivě i značné síly. Poblíž horního a spodního okraje jsou v tomto prvním připevňovacím prvku 27 vytvořeny průchozí připevňovací otvory 87, 88, které ústí jednak v rovinné zadní straně 86, jednak v šikmo směrem nahoru uštu pující přední straně 89 prvního připevňovacího prvku 27.

Zmíněné průchozí připevňovací otvory 87, 88 mají na svých koncích v přední straně 89 zvětšený průměr a přecházejí osazením v další úsek o menším průměru. Do části o větším průměru jsou zapuštěny hlavy neznázorněných připevňovacích šroubů, kterými je první připevňovací prvek 27 připevněn v železničním voze 1. Zmíněné průchozí připevňovací otvory 87, 88 jsou vytvořeny uprostřed šířky prvního připevňovacího prvku 27, tedy v rovině jeho souměrnosti, jak je to patr21 né z obr.12. V oblasti mezi těmito průchozími připevňovacími otvory 82, 88 je v prvním připevňovacím prvku 27 vytvořen úzký výřez 90, jehož šířka a výška přibližně odpovídá příčnému průřezu patkového nástavce 45 na nosníku 22.· T^ent° úzký výřez 90 je vymezen dvěma navzájem rovnoběžnými rovinnými bočními plochami 91» 92- obr.12, jejichž vzájemná vzdálenost je jen nepatrně větší než tlouŠřka patkového nástavce 45 na nosníku 22.· Zásluhou toho lze nosník 39 jeho patkovým nástavcem 45 bez námahy zasunout do úzkého výřezu 90. Boční plochy 21» 92 úzkého výřezu 90 jsou navzájem propojeny příčnými plochami 22.» 94, Které rovněž probíhají navzájem rovnoběžně a současně kolmo k přední straně 89 prvního připevňovacího prvku 27. Horní příčná plocha 93 probíhá až k zadní straně 86 prvního připevňovacího prvku 27 a je delší než protilehlá spodní příčná plocha 94.» která probíhá pouze přibližně do poloviny šířky prvního připevňovacího prvku 27. V tomto místě přechází v tupém úhlu v návaznou plochu 22.» která probíhá kolmo k zadní straně 86 prvního připevňovacího prvku 27.

Také tato návazná plocha 95 probíhá stejně jako příčné plochy 93, 94 přímo. Spodní příčná plocha 94 je ve směru šipky 96 zasouvání patkového nástavce 45 nosníku 39 tak dlouhá, že tento patkový nástavec 45 může být do prvního připevňovacího prvku 27 zasunut dostatečně hluboko. Vzájemná vzdálenost příčných ploch 22» 21 3^e °P®^t nepatrně větší než výška patkového nástavce 45, takže nosník 39 je i ve svislém směru uložen v prvním připevňovacím prvku 27 téměř bez vůle.

Úzkým výřezem 90 procházejí napříč dva příčné otvory 97, 98, které jsou provedeny jako slepé otvory s vnitřními závity. Po zasunutí patkového nástavce 45 nosníku 39 do úzkého výřezu 90 se v příčných otvorech 22» 98 přitáhnou neznázorněné utahovací šrouby, čímž se patkový nástavec 45 přitlačí k boční ploše 91 úzkého výřezu 90. Protože tento patkový nástavec 45 není v prvním připevňovacím prvku 27 uchycen tvarově, nýbrž pouze sevřením, lze této skutečnosti rovněž využít k vyrovnávání případných tolerancí. Podle rozměrových tolerancí může být tento patkový nástavec 45 nosníku 39 zasunut různě hluboko do úzkého výřezu 90a poté sevřen dotažením nez22 názorněných utahovacích šroubů.

Podélná osa 99 úzkého výřezu 90, která je naznačena na obr.13, svírá s vodorovnou rovinou ostrý úhel, s výhodou přibližně 30°. Vodorovnou rovinou se zde rozumí vodorovná rovina v poloze zabudování, popřípadě návazná' plocha 95.

Na obr.14 a 15 je znázorněn třetí připevňovací prvek 29, jehož pomocí lze současně připevnit dva nosiče zavazadel.

V čelním pohledu, který je znázorněn na obr.15, má tento třetí připevňovací prvek 29 obdélníkový tvar se zaoblenými hranami, zatímco v bočním pohledu, který je znázorněn na obr.14, má tento třetí připevňovací prvek 29 tvar rovnoramenného lichoběžníku. Třetí připevňovací prvek 29 je zrcadlově symetrický k podélné střední rovině 100 naznačené na obr.14 a je s výhodou tvořen odlitkem litým pod tlakem, s výhodou ze slitiny hliníku. V rovné spodní straně 101 třetího připevňovacího prvku 29 je uprostřed vytvořen zásuvný otvor 102, kterým lze třetí připevňovací prvek 29 nasunout na svislou operu 30 znázorněnou na obr.6. Zásuvný otvor 102 má obdélníkový průřez a rovné dno 103, kterým tento třetí připevňovací prvek 29 může dosednout na čelní stranu svislé opery 30.

Třetí připevňovací prvek 29 je vymezen dvěma navzájem rovnoběžnými bočními plochami 104, 105, které jsou navzájem propojeny rovnou spodní stranou 101 a sbíhajícími se čelními stranami 106, 107, které navazují na zmíněnou rovnou spodní stranu 101 a spojují tuto rovnou spodní stranu 101 také s rovnou horní stranou 108.

V jednotlivých čelních stranách 106, 107 ústí jednotlivé výřezy 109, 110, jejichž příčný průřez přibližně odpovídá příčnému průřezu patkových nástavců 45 na nosnících 39♦

Výřezy 109, 110 přecházejí jeden v druhý a jsou propojeny také se zásuvným otvorem 102. Podélné osy obou těchto výřezů 109, 110 svírají rovněž ostrý úhel s rovnou spodní stranou 101 třetího připevňovací ho prvku 29, tento ostrý úhel má s výhodou hodnotu přibližně 30°. Napříč k výřezům 109, 110 procházejí třetím připevňovacím prvkem 29 vždy dvě vrtání 111, 112, 113, 114 s vnitřními závity, která začínají v boční ploše 104 a do kterých se mohou zašroubovat neznázorněné svěrné šrouby, které slouží k sevření patkových nástavců 45 nosníků 39./ které se zasouvají do výřezů 109, 110. V boční ploše 104 je dále vytvořeno pomocné vrtání 115 s vnitřním závitem pro další neznázorněný svěrný šroub, kterým lze třetí připevňovací prvek 29 přitáhnout ke svislé opěře 30.· ^Osa pomoc něho vrtání 115 leží v podélné střední rovině 100.

Jak je patrné z obr.l, jsou třetí připevňovací prvky 29. uspořádány na straně uličky 19, aby takto mohly společně nést sousední rohové úložné police 22, 23, popřípadě koncové úložné police 21, 21' ♦ Toto bude dále podrobněji vysvětleno na základě obr.6. Svislá opěra 30 je v příkladu provedení tvořena čtyřhrannou trubkou, může mít však také jakýkoliv jiný vhodný příčný průřez. Odpovídající průřez pak musí mít i zásuvný otvor 102 v třetím připevňovacím prvku 29.· Svislá opěra 30 je uspořádána na straně uličky 19 a může probíhat až k neznázorněné podlaze železničního vozu 1, popřípadě být v železničním voze 1 připevněna k sedací lavici, sedadlu a podobně. Na volném konci svislé opery 30 je nasazen třetí připevňovací prvek 29 a přitažen svěrným šroubem 116 zašroubovaným do pomocného vrtání 115 s vnitřním závitem. Protože zde není žádný tvarový spoj, lze třetí připevňovací prvek 29 plynule přestavovat ve svislém směru, to jest v podélném směru svislé opery 30, čímž lze při montáži opět vyrovnat případné tolerance rozměrů. Třetí připevňovací prvek 29 lze pomocí svěrného šroubu 116 připevnit na svislé opěře 30 v libovolné poloze. V obou výřezech 109, 110 se, jak je patrné z obr.6, pomocí svěrných šroubů 117, 118, 119, 120 sevřou patkové nástavce 45 nosníků 39.· Tímto způsobem lze na jedné jediné svislé opěře 30 na straně uličky 19 společně uchytit dva sousední nosiče zavazadel, například rohové úložné police 22, 23.

Na obr.7 je znázorněn příklad rozebíratelného připevnění závěsného háku 121 na vnitřní straně nosníku 39 přivrácené k úložné ploše příslušného nosiče zavazadel. V závěsném háku 121 je vytvořen otvor 122, kterým prochází šroub 68, kterým je připevněn kryt 55 na nosníku 39.· ^Tento závěsný hák 121 je s výhodou uspořádán výkyvné kolem osy šroubu 68. Závěsný hák 121 je přitom proveden tak, že nepřečnívá směrem dolů přes spodní okraj krytu 55.

Na obr.11 je znázorněn první připevňovací prvek 27, který je zápustnými šrouby 123, 124 přišroubován napevno k první podélné straně nebo druhé podélné straně 6. železničního vozu 1. Hlavy 125, 126 těchto zápustných šroubů 123, 124 jsou zapuštěny v průchozích připevňovacích otvorech 87, 88 prvního připevňovacího prvku 27. Nosník 39 je svým patkovým nástavcem 45 zasunut do úzkého výřezu 90 v prvním připevňovacím prvku 27 a spočívá svým horním a spodním okrajem na příčných plochách £3, 94 úzkého výřezu 90. Patkový nástavec 45 nosníku 39 je tak dlouhý, že příslušný trubkový profil 35 nedosedne na první připevňovací prvek 27. Totéž platí také pro třetí připevňovací prvek 29 na obr.6. Také v tomto případě jsou patkové nástavce 45 tak dlouhé, že kryt 55 a příslušný trubkový profil 35 rohové úložné police 22, 23 nedosedne na třetí připevňovací prvek 29.

Aby se předešlo poškození zavazadel při jejich nasouvání na úložné police 20, 21, 21', 22, 23, je úložná výplň 44, která je tvořena drátěnou sítí, připevněna na trubkových profilech £5, 36, 38 tvořících část vnějšího obvodu jednotlivých úložných polic 20, 21, 21» 22, 23. Z obr.6 je pro případ první rohové úložné police 22 patrné, že dráty 127 probíhající kolmo k třetímu trubkovému profilu 38 jsou v oblasti tohoto třetího trubkového profilu 38 zahnuty směrem dolů a jsou na tomto třetím trubkovém profilu 38 připevněny na straně odvrácené od směru nasouvání zavazadel, který je naznačen šipkou 128. Připevnění je s výhodou provedeno přivařením.

Třetí trubkový profil 38 takto tvoří vnější orámování úložné výplně 44 ve směru nasouvání zavazadel. Zásluhou kruhového příčného průřezu třetího trubkového profilu 38 lze zavazadla přes tento třetí trubkový profil 38 pohodlně a snadno nasunout na úložnou výplň 44. Nevzniká přitom nebezpečí poškození zavazadel konci drátů 127, protože tyto konce jsou chráněny a skryty pod příslušným třetím trubkovým profilem 38.

U všech úložných polic 20, 21, 21', 22, 23 a úložných přihrádek 24, 25, 26, které jsou znázorněny na obr.l a 2 a jejichž úložná výplň 44 je tvořena drátěnou sítí, jsou tyto drátěné sítě připevněny, s výhodou popsaným způsobem, také na okraji úložné police 20, 21, 21', 22, 23, popřípadě úložné přihrádky 24, 25, 26 na straně odlehlé od začátku nasouvání.

Pátý připevňovací prvek 32.» jehož pomocí jsou dvouramenné úložné přihrádky 25 pro klobouky a malá zavazadla připevněny na podélných stranách 2' £ železničního vozu 1, je podrobně znázorněn na obr.5. Pátý připevňovací prvek 32 je opět proveden jako mechanismus umožňující při montáži úložné přihrádky 25 jednoduše kompenzovat případné rozměrové tolerance. Kryt 25/přivrácený k podélné straně 2» £ železničního vozu 2 j^e proveden v zásadě stejně jako kryt 55 podle obr.16 a 17. Proto budou dále popisovány podle odlišné znaky krytu 25'. Z obr.5 je patrné, že závitový otvor 66 v zaobleném výstupku 63 je průchozí a probíhá až k rovné vnější straně 58 krytu 55'' která j.e přivrácena k první podélné straně 2 železničního vozu 1. Zde je uspořádáno závitové pouzdro 129, které spočívá na závitovém čepu 130, který kolmo vystupuje z příslušné podélné strany 2» £ železničního vozu

1. V závitovém pouzdru 129 je zašroubován šroub 68, který je ve srovnání s předchozími provedeními poněkud delší. Přestavováním závitového pouzdra 129 vůči závitovému čepu 130 lze plynule nastavit vzdálenost krytu 55'od příslušné podélné strany 2» £ železničního vozu 2' takže při montáži lze v tomto směru zohlednit případné rozměrové tolerance.

Na obr.5 je znázorněna pouze polovina krytu 55'. Zbylá polovina je k popsané polovině zrcadlově symetrická.

Kryt 55 na straně uličky 19 je připevněn na svislé opěře 30 patrné na obr.5 a 6. Z obr.18 je patrné, že kryt 55'' je zrcadlově symetrický vůči své příčné střední rovině 131. Příčný průřez, který je patrný z obr.19, odpovídá přesně příčnému průřezu krytu 25· Koncové části 56'' t 57 ' 'krytu 55 svírají se střední částí 62větší tupý úhel než u krytu 55. Odpovídající obrys má pak i nosník 39 . Na vnitřní straně krytu 55je v polovině jeho délky vytvořeno zesílení 132, které probíhá mezi oběma zaoblenými okraji 59 60 krytu 55' Zesílení 132 má v čelním pohledu, podle obr.18 i v příčném průřezu obdélníkový tvar. Čelní strana 133 zesílení 132 je rovinná a tvoří dosedací plochu pro nosník 22, jak je toto patrné z obr.5. Kryt 55/'tedy na nosníku 39''spočívá nejen zaoblenými výstupky 63/', 64'', nýbrž také zesílením 132.

Horní zaoblený okraj 59''krytu 55 je ve výši zesílení 132 opatřen rozšířením 134, které v konečné montážní poloze směřuje nahoru a kterým kryt 55''plošně dosedá na svislou operu 30.

V krytu 55''je ve výši zesílení 132 vytvořeno na vnější straně ploché vybrání 135, které probíhá po celé výšce krytu 55/'a jehož šířka odpovídá šířce svislé opěry 30♦

V konečné montážní poloze zasahuje svislá opěra 30 do tohoto plochého vybrání 135 na vnější straně krytu 55 , čímž je zajištěna kolmá poloha krytu 55/'a tím i dvouramenné úložné přihrádky 25 vůči svislé opěře 30.

V zesílení 132 jsou vytvořeny dva průchozí otvory 136,

137, kterými procházejí připevňovací šrouby 138, 139 patrné na obr.5 a 6. Tyto připevňovací šrouby 138, 139 jsou zašroubovány do zaslepených matic 140, které jsou připevněny uvnitř svislé opěry 30 - obr.5.

Dvouramenné úložná přihrádka 25 pro klobouky a malá zavazadla je provedena v zásadě stejně jako nástěnná úložná police 20 podle obr.29 až 32. Tato dvouramenné úložná přihrádka 25 sestává podle obr.6 ze dvou navzájem rovnoběžně probíhajících postranních trubkových profilů 141, 142, jejichž oba konce jsou navzájem spojeny nosníky 39 , například způsobem znázorněným na obr.31. Mezi postranními trubkovými profily 141, 142 a nosníky 39/'se nachází úložná výplň 143, která je ve výhodném provedení opět tvořena drátěnou sítí, může však být také z umělé hmoty, kovu, dřeva, děrovaného plechu a podobně. Pouze připevnění této dvouramenné úložné přihrádky 25., které je dále podrobně popsáno na základě obr.5 a 6, je provedeno jinak než připevnění nástěnné úložné police 20.

Na úložné výplni 143 je v polovině šířky dvouramenné úložné přihrádky 25 vytvořeno vyvýšení 144 patrné na obr.6, kterým je úložná výplň 143 rozdělena na dvě poloviny. Při provedení úložné výplně 143 z drátěné sítě jsou dráty podle obr.6 uprostřed vyhnuty ve tvaru trojúhelníku směrem nahoru, čímž se docílí požadovaného rozčlenění úložné výplně 143.

Úložné police 20, 21, 21', 22, 23 mají větší rozměry než úložné přihrádky 24, 25 pro klobouky a malá zavazadla umístěné s odstupem pod zmíněnými úložnými policemi 20, 21, 21', 22,

23.

Úložná přihrádka pro klobouky a malá zavazadla však může být také, jak vyplývá z obr.9 pouze jednoramenná, to znamená, že je tvořena pouze jednou polovinou dvouramenné úložné přihrádky 25 podle obr.5 a 6. V ostatních směrech je tato jednoramenná úložná přihrádka 25a provedena stejně jako dvouramenná úložná přihrádka 25 a je stejným způsobem připevněna také na svislé opěře 30 i na příslušné podélné straně 5, £ železničního vozu 1, stejně jako dvouramenná úložná přihrádka 25.

Provedení jednoramenná úložné přihrádky 24 vyplývá z obr.2 a 10. Tato jednoramenná úložná přihrádka 24 je v zása dě provedena stejně jako nástěnná úložná police 20, má však nepatrně menší rozměry. Přiměřeně menší rozměry mají také kry· ty 55 a nosníky 39 této jednoramenné úložné přihrádky 24.

Z obr.10 je patrné, že nosníky 39 jednoramenné úložné přihrádky 24 se patkovými nástavci 45 zasunou do prvního připevňovacího prvku 27, který je již popsaným způsobem připevněn na podélné straně £, £ nebo příslušné příčné stěně £, 8, £,

10, 11, 12 železničního vozu £. Patkový nástavec 45 menšího nosníku 39 má s výhodou stejné rozměry jako patkový nástavec 45 nosníku 39 úložných polic 20, 21, 21', 22, 23. Zásluhou toho lze i pro jednoramenné úložné přihrádky 24 použít stejné první připevňovací prvky 27 jako pro úložné police 20, 21, 21', 22, 23.

Koncové úložné police 21, 21', které jsou znázorněny na obr.l, mají obdélníkový tvar. Jedna z úzkých stran je tvořena nosníkem 39 a na něm nasazeným krytem £5. Patkovým nástavcem 45 tohoto nosníku 39 je koncová úložná police 21, zasunuta do příslušného vyřežu 109, 110 třetího připevňova čího prvku 29 na svislé opěře 30. Zmíněný nosník 39 se tedy nachází na konci koncově úložné police 21, 21 'na straně uličky 19. Navazující podélná strana je tvořena trubkovým pro filem, který přečnívá přes protilehlou úzkou stranu. Tento přečnívající konec trubkového profilu odpovídá úseku 37 trub28 ky, kterým se koncová úložná police 21, 21 'popsaným způsobem nasazuje na jeden z nástavců 79, 80 druhého připevňovacího prvku 28. úložná výplň těchto koncových úložných polic 21, 21'je s výhodou tvořena drátěnou sítí, může však být opět z děrovaného plechu, umělé hmoty, tkaniny, dřeva, kovu a podobně.

Jednoramenná úložná přihrádka 26 pro klobouky a malá zavazadla má podle obr.2 obdélníkový tvar. Podélné strany jsou tvořeny vždy jedním nosníkem 39, který navzájem spojuje trubkové profily tvořící úzké strany. Patkové nástavce 45 nosníků 39 se popsaným způsobem spojí s prvními připevňovacími prvky 27, které jsou připevněny na podélných stranách 2' 2 železničního vozu £. V ostatním je jednoramenná úložná přihrádka 26, pokud se odhlédne od rozměrů, provedena stejně jako nástěnná úložná police 20.

Popsaný systém nosičů zavazadel je tvořen stavebnicovými prvky, to jest nosníky 39, 39, připevňovacími prvky 27, sloužícími jako uzlové body, vyrovnávacími mechanismy, to jest druhými připevňovacími prvky 28, čtvrtými připevňovacími prvky 31 a pátými připevňovacími prvky 32, a konečně úložnými výplněmi 44, 22· Z těchto stavebnicových prvků lze sestavit libovolný systém nosičů zavazadel, který lze odpovídajícím způsobem vestavět do železničního vozu 1. Podle železničního vozu 2 je třeba pouze zvolit a přizpůsobit rozměry úložných výplní 44, 22· Nosníky 22» 39jsou po pevnostní stránce provedeny tak, že spolehlivě splňují předepsané hodnoty pevnosti. Nosníky 22' 39jsou s výhodou tvořeny plechovými výlisky, které jsou v konečné montážní poloze orientovány na výšku. Pevnost v ohybu těchto nosníků 22' 39 v jejich rovině je proto velmi vysoká. Kryty 22' 22*' 55 jsou s výhodou tvořeny odlitky z hliníkové slitiny a jsou na všech stranách tvarovány tak, že není žádné nebezpečí zranění. Kryty 22' 22*· 55 jsou nosníkům 22' 39 přizpůsobeny tak, že tyto nosníky 22' 39''zcela zakrývají. Zásluhou toho mají nosiče zavazadel pěkný vzhled. Nosníky 22' 39''mohou mít podle účelu použití různé tvary a rozměry. Nosníky 39,

39a kryty 22' 22 ' 55' 'se navzájem sešroubují tak, že vnější strana krytu £5, 55, 55''zůstane celistvá, popřípadě není zvenčí viditelná žádná hlava šroubu.

Připevňovací prvky 27, 29, které tvoří uzlové body, jsou s výhodou tvořeny tvarovkami z hliníkové slitiny. Jejich úkolem je navzájem v jednom uzlovém bodě spojit nosníky 39, 39/', popřípadě svislou opěru 30, popřípadě připevnění na stě nu. Nosníky 39, 39/'lze jejich patkovými nástavci 45 snadno zasunout do výřezů 90, 109, 110 a tam popsaným způsobem svěrnými šrouby spolehlivě sevřít.

Připevňovací prvky 28, 31, 32, které slouží jako vyrovnávací mechanismy, zajišťují, že v železničním voze 1 lze snadno kompenzovat rozměrové tolerance. Z tohoto důvodu jsou připevňovací body na podélných stranách £, £ železničního vozu 1 opatřeny těmito připevňovacími prvky 28, 31, 32.

Úložné plochy jsou zpravidla tvořeny dvojicí trubkových profilů a drátěnou sítí odpovídajících rozměrů. Trubkové profily jsou na čelních stranách navzájem spojeny nosníky 39, 39 . Drátěná síť je s lisovanými nosníky £9, 39' 'spojena přibodováním.

Zásluhou provedení jako stavebnicový systém jsou jednotlivé součásti nosičů zavazadel kdykoliv vyměnitelné.

Je také možno vybavovat různými nosiči zavazadel nejrůznější železniční vozy. Vybavení železničních vozů není zásluhou stavebnicového systému žádným problémem. Vlastní nosič zavaza del má robustní konstrukci, nemá žádné ostré hrany a rohy a lze ho snadno čistit.

Claims (24)

1. Nosič zavazadel, klobouků a podobných předmětů, zejména pro zabudování v železničních vozech, s úložnou plochou, která je připevněna na nejméně jednom nosníku, který je nejméně jedním připojovacím prvkem připevněn na nosném prvku, jako je opera, stěna a podobně, vyznačující se t í m , že nosník (39, 39'J je s postranními prvky (35, 36, 38), na kterých je připevněna úložná výplň (44, 53), a s připojovacím prvkem (27, 28, 29, 31, 32) spojen rozebíratelně.

2. Nosič zavazadel podle nároku 1,vyznačující se tím, že postranní prvky (35, 36, 38) jsou tvořeny trubkovými profily, na kterých je připevněn nosník (39, 39).

3. Nosič zavazadel podle nároků la2,vyznačující se t í m , že nosník (39, 39) navzájem spojuje konce vždy dvou postranních prvků (35, 36, 38).

4. Nosič zavazadel podle nároků laž3, vyznaču j ící se t í m , že nosník (39, 39) má deskový tvar.

5. Nosič zavazadel podle nároků laž4, vyznaču j ící se t í m , že nosník (39, 39) je uspořádán na výšku.

6. Nosič zavazadel podle nároků 1 až 5,vyznačující se t í m , že nosník (39, 39'') je tvořen výliskem.

7. Nosič zavazadel podle nároků 1 až 6, vyznaču j ící s e t í m , že nosník (39, 39) je opatřen nejméně jedním patkovým nástavcem (45), kterým je nosník (39, 39'') zásuvně spojen s připojovacím prvkem (27, 29).

8. Nosič zavazadel podle nároku 7,vyznačující se t í m ,že patkový nástavec (45) má tvar lamely.

9. Nosič zavazadel podle nároků 7a8,vyznačující se t í m , že patkový nástavec (45) má převážně obdélníkový tvar.

10. Nosič zavazadel podle nároků 7 až 9,vyznačující se t í m , že patkový nástavec (45) je v připojovacím prvku (27, 29) uchycen sevřením.

11. Nosič zavazadel podle nároků 1, 7a 10, vyznačují cí se tím, že v připojovacím prvku (27, 29) je vytvořen nejméně jeden štěrbinový úložný výřez (90, 109, 110) pro patkový nástavec (45) nosníku (39).

12. Nosič zavazadel podle nároku 11, vyznačující se t í m, že v připojovacím prvku (29) jsou vytvořeny dva štěrbinové úložné výřezy (109, 110), které spolu svírají tupý úhel.

13. Nosič zavazadel podle nároků 1, 7, 10, 11 a 12, vyznačující se tím, že v připojovacím prvku (29) je vytvořen zásuvný otvor (102), který je průchozí.

14. Nosič zavazadel podle nároků 1, 7, 10 a 11, vyznaču jící se tím, že v připojovacím prvku (27) jsou vytvořeny nejméně dva průchozí otvory (87, 88) pro připevňovací šrouby (123, 124) a podobně.

15. Nosič zavazadel podle nároků 1, 7a 10 až 14,vyznačující se tím, že připojovací prvek (27, 29) je opatřen nejméně jedním svěrným prvkem (117, 118, 119, 120) pro pevné uchycení patkového nástavce (45) nosníku (39) v připojovacím prvku (27, 29).

16. Nosič zavazadel podle nároků 1 až 15,vyznačující se tím, že úložná police (20, 21, 22, 23, 24,

25, 26) je v příčném směru k nosnému držáku (5, 6, 7, 8, 9 10, 11, 12) uspořádána nastavitelně.

17. Nosič zavazadel podle nároku 16,vyznačující se t í m , že úložná police (20, 21, 22, 23, 24, 25, 26) je opatřena nastavitelnými vyrovnávacími ústrojími (27, 28, 31, 32),

18. Nosič zavazadel podle nároku 17,vyznačující se t í m , že nastavitelná vyrovnávací ústrojí (28, 31) obsahují nosné části (72, 83) pro připevnění na nosný prvek (5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12), přičemž z těchto nosných částí (72, 83) příčně vystupuje nejméně jeden nástavec (79, 80,

85).

19. Nosič zavazadel podle nároku 18,vyznačující se t i m , že nástavec (79, 80, 85) má tvar úseku trubky.

20. Nosič zavazadel podle nároků 18 a 19,vyznačující se t í m , že na nástavec (79, 80, 85) je nasunutelný připojovací nástavec (37) úložné police (20, 21, 22, 23).

21. Nosič zavazadel podle nároku 20,vyznačují cí se tím, že připojovací nástavec (37) je nasunutelný na nástavec (79? 80, 85) a stažitelný nejméně jedním svěrným prvkem (82).

22. Nosič zavazadel podle nároku 21,vyznačující se tím, že svěrný prvek (82) je tvořen svěrným šroubem, kte rý je uspořádán ve výstupku (81) vytvořeném na připojovacím nástavci (37).

23. Nosič zavazadel podle nároků 20 až 22, vyznaču j í cí se tím, že připojovací nástavec (37) je tvořen volným koncem trubkového profilu (36).

24. Nosič zavazadel podle nároku 18,vyznačující se tím, že nosná část (72, 83) připojovacího prvku (28, 31) má tvar desky.