CZ284367B6 - Dopravní zařízení pro porubní těžební provoz, zejména brázdicí provoz - Google Patents

Abstract

Dopravní zařízení pro porubní těžební provoz má na dopravníkovém nosném rámu uložený potrubní dopravník. Žlabové skluzy (1) porubního dopravníku jsou uvolnitelně spojeny prostřednictvím spojení s nosnými rámovými skluzy (12) dopravníkového nosného rámu, přičemž ve štítové výztuži podepřená přemisťovací ústrojí jsou v záběru se žlabovými skluzy (1) prostřednitvím přípojek (8). Na žlabových skluzech (1) porubního dopravníku jsou pevně uspořádány vodící elementy pro dobývací stroj.ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká dopravního zařízení pro porubní těžební provoz, zejména brázdící provoz, s porubním dopravníkem, uloženým na dopravníkovém nosném rámu a vytvořeným jako hřeblový dopravník, přičemž z nosných rámových skluzů sestávající dopravníkový nosný rám a ze žlabových skluzů sestávající potrubní dopravník jsou přemístitelné prostřednictvím na podstavcích posuvné výztuže podepřených hydraulických přemisťovacích ústrojí jako přemístitelná jednotka ve směru porubu.

Dosavadní stav techniky

Při těžbě uhlí v hlubinném dobývání je obvyklé porubní dopravník, sestávající z hřeblového dopravníku, uložit na podloží a prostřednictvím hydraulických přemisťovacích ústrojí, která se opírají na straně základky za porubním dopravníkem na hydraulických posuvných výztužných podstavnících, je po úsecích přemisťovat ve směru porubu. Žlabové skluzy porubního dopravníku jsou přitom prostřednictvím spojení žlabových skluzů, například roubíkových spojů, navzájem ve svislé a ve vodorovné rovině omezeně a úhlově pohyblivě pevně spojeny v tahu, čímž se porubní dopravník může přizpůsobovat nerovnostem podloží a za těžebním strojem jej lze přemisťovat v podobě smyčky. Na žlabových skluzech hřeblového dopravníku jsou namontovány vodicí elementy pro těžební stroj, například pro uhelnou hoblovku nebo pro válcový brázdící stroj. V brázdících provozech jsou na žlabových skluzech na straně porubní stěny, to znamená v patní oblasti jejich bočních profilů na straně porubní stěny pevně uspořádány vodicí elementy, na kterých je nad porubním dopravníkem se pohybující válcový brázdící stroj podepřen prostřednictvím pojízdných kladek nebo opěrných patek, které jsou kluzné, jak je to patrno například z DE-OS 39 05 324. Pro posuv válcového brázdícího stroje se zpravidla používá pohon s cévovým ozubením, jehož elementy cévového ozubení jsou uspořádány na žlabových skluzech na straně základky.

Je také známé přemisťovat porubní dopravník sjeho dopravními žlaby, tvořenými žlabovými skluzy, na nebo v dopravním nosném rámu, jak je to patro například z DE-OS 21 64 365 nebo z DE-OS 39 40 818. Použití dopravníkového nosného rámu se doporučuje především tehdy, když se využívají pro výstavbu porubu štítové výztužné podstavníky, jejichž opěrné patky na straně podloží jsou pro zvětšení bezpečnosti polohy a stavby prodlouženy do té míry, že mohou objímat zdola dopravníkový nosný rám. U takových dopravníkových ústrojí s dopravníkovým nosným rámem jsou zpravidla posuvnými částmi štítových výztužných podstavníků tvořená přemisťovací ústrojí připojena kloubovými přípojkami na nosné rámové skluzy. Dopravníkový nosný rám a žlabové skluzy porubního dopravníku zde tedy vytvářejí přemisťovací jednotku, přičemž přemisťovací síly a posuvné síly působí při dotahování štítových výztužných podstavníků na dopravníkový nosný rám.

Podstata vynálezu

Vynález si klade především za úkol uspořádat dopravní zařízení, které sestává z porubního dopravníku a z dopravníkového nosného rámu, při srovnatelně jednoduché konstrukci dopravníkového nosného rámu tak, aby bylo možné využívat porubní dopravník v případě potřeby také bez dopravníkového nosného rámu v důlních těžebních provozech, zejména v brázdících provozech, nebo aby bylo možné ve spojení s dopravníkovým nosným rámem využít porubní dopravník.

-1 CZ 284367 B6

Vytčený úkol se řeší dopravním zařízením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že ke každému žlabovému skluzu je přiřazen nosný rámový skluz, z nichž každý je tvořen podpěrou, skloněnou k porubní stěně, přičemž žlabové skluzy jsou jednak uvolnitelné spojeny prostřednictvím síly přenášejících spojení sknim přiřazenými nosnými rámovými skluzy, a jednak jsou na svých koncích opatřeny spojovacími elementy pro své vzájemné spojení, přičemž současně mají na straně základky přípojky pro přemisťovací ústrojí a na druhé straně pevně uspořádané vodicí elementy pro dobývací stroj, přičemž na svých koncových stranách přesahují žlabové skluzy přes přiřazené nosné rámové skluzy.

U dopravního zařízení podle vynálezu pro porubní těžební provozy může být ve spojení s dopravníkovým nosným rámem využit porubní dopravník, který je použitelný bez využití dopravníkového nosného rámu. To se umožňuje tím, že jednak jsou žlabové skluzy porubního dopravníku spojeny prostřednictvím na nich uspořádaných spojovacích elementů, pro které se účelně použijí známá roubíková spojení, takže nejsou potřebná odpovídající spojení na nosných rámových skluzech, a jednak jsou přípojky pro hydraulická přemisťovací ústrojí, která jsou zpravidla tvořena hydraulickými posuvnými výztužemi, uspořádána na žlabových skluzech místo na nosných rámových skluzech. Přitom jsou současně žlabové skluzy a nosné rámové skluzy uvolnitelné spojeny prostřednictvím spojení, takže jsou přemisťovací síly a účelně také posuvné síly při postupu podstavníku posuvné výstroje, to je výztužných štítů, zachycovány porubním dopravníkem, případně jeho žlabovými skluzy, místo nosnými rámovými skluzy. Nosné rámové skluzy' přitom mohou být vytvořeny z jednoduchých saňových nebo patkových elementů, na které se žlabové skluzy obvyklého porubního dopravníku nasadí při vytvoření uvedených spojení. Tím se podle vynálezu vy tvoří konstrukčně srovnatelně jednoduchý dopravníkový nosný rám, který lze použít i u obvyklých, také bez dopravníkového nosného rámu použitelných porubních dopravníků, protože vodicí elementy těžebního stroje, který se pohybuje kolem porubní stěny, jsou součástí žlabových skluzů a nikoli nosných rámových skluzů.

Jak již bylo uvedeno, je možné využít dopravní zařízení podle vynálezu zvláště výhodně při provozu brázdícího stroje. Přitom lze využít porubní dopravník, který je ve své základní konstrukci známý z DE-OS 39 05 324. Uvedené vodicí elementy zde sestávají z vodicích kolejniček, které jsou pevně uspořádány na straně porubní stěny na žlabových skluzech, na kterých je podepřen a veden válcový brázdící stroj, který se pohybuje nad porubním dopravníkem na straně porubní stěny. S výhodou je toto uspořádání uskutečněno tak, že se tyto pojízdné kolejničky opírají na nosných rámových skluzech, s výhodou na jejich patkových koncích na straně porubní stěny. Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je ke každému žlabovému skluzu porubního dopravníku přiřazen nosný rámový skluz dopravníkového nosného rámu. Přitom je toto uspořádání účelné vytvořeno tak, že žlabové skluzy porubního dopravníku přesahují svými konci přes konce nosných rámových skluzů, takže žlabové skluzy, spojené prostřednictvím spojení žlabových skluzů, mohou prostřednictvím vůle ve spojení žlabových skluzů vytvářet úhlové pohyby a v souladu s tím mohou tyto pohyby také vytvářet nosné rámové skluzy, které jsou spojeny se žlabovými skluzy. Podle výhodného vytvoření dopravníkového nosného rámu sestávají jeho nosné rámové skluzy vždy z rovnoběžných patek, které jsou prostřednictvím uložení, případně toto uložení vytvářejícího krycího plechu, spojeny do tvaru zhruba ve tvaru písmene U, který je ke straně základky mezi patkami otevřený pro záběr patek na straně podloží kráčivých výztužných podstavníků, to je štítových výztužných podstavníků. Krycí plech nosných rámových skluzů má účelně na straně základky v oblasti kloubových přípojek odsazení pro přemisťovací ústrojí, případně pro výztužné kráčivé části. Dále se doporučuje opatřit žlabové skluzy, jak je to samo o sobě známé, krytem spodní větve, a to tak, že žlabové skluzy tímto krytem spodní větve dosedají na krycí plech nosných rámových skluzů a v této poloze jsou upevněny prostřednictvím uvedených spojení.

Pro uvolnitelné spojení žlabových skluzů s nosnými rámovými skluzy upravené spojky mohou mít různý tvar, například mohou být vytvořeny jako jednoduché svorníkové spojky se zašroubováním. Žlabové skluzy přitom mohou mít na straně základky čepová uložení pro shora

-2CZ 284367 B6 zasouvatelné a do otvorů pro čepy v nosných rámových skluzech zasahující zasouvatelné čepy čepových spojení. Přitom se doporučuje upravit současně šroubové spoje, prostřednictvím kterých jsou žlabové skluzy spojeny s nosnými rámovými skluzy, případně jejich krycími plechy. U výhodného uspořádání mají uvedené pojízdné kolejničky žlabových skluzů a pod pojízdnými 5 kolejničkami upravené části nosných rámových skluzů lícující čepové otvory, pro průchod svorníků se závitem. Dále se doporučuje pevně uspořádat na žlabových skluzech na straně základky opěrné elementy, například v podobě upevňovacích lišt nebo podobně, které jsou opatřeny uvedenými čepovými uloženími a/nebo šroubovými otvory pro další upevňovací šrouby. Žlabové skluzy jsou tak prostřednictvím čepů, případně svorníků se závitem na nosných 10 rámových skluzech pevně uloženy jak na straně porubu, tak i na straně základky, přičemž uvedené spojení, nebo jiné tvarově pevné spoje zabraňují tomu, aby čepy a svorníky se závitem byly provozními silami namáhány ve střihu.

Při nasazení dopravního zařízení podle vynálezu v brázdícím provozu mohou být na žlabových 15 skluzech uspořádány na straně základky úložné konzoly pro cévové elementy. S výhodou jsou přitom úložné konzoly uspořádány z hlediska své úhlové polohy nastavitelně vzhledem ke žlabovým skluzům, takže je možné i při použití porubního dopravníku bez dopravníkového nosného rámu je uvést do záběrové polohy pro poháněči pastorek nebo poháněči pastorky pojízdného pohonu brázdícího stroje.

Přehled obrázků na výkresech

Vytvoření dopravního zařízení podle vynálezu je znázorněno na připojených výkresech.

Na obr. 1 výkresové části je schematicky znázorněno dopravní zařízení podle vynálezu v pohledu na čelní konec žlabového skluzu porubního dopravníku a přiřazeného nosného rámového skluzu. Na obr. 2 je znázorněno uspořádání podle obr. 1 v pohledu na stranu základky žlabového skluzu a nosného rámového skluzu ve směru šipky II z obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn půdorys zařízení. 30 jako pohled ve směru šipky III z obr. 1.

Příklad provedení vynálezu

Z porubního dopravníku, který je vytvořen jako hřeblový dopravník, a z dopravníkového nosného rámu, který jej unáší, je na výkrese znázorněn vždy jen jeden jediný žlabový skluz L případně nosný rámový skluz 12. Rozumí se, že porubní dopravník, případně jeho dopravní žlab sestává podle délky porubu z více takových žlabových skluzů 1 a obdobně také dopravníkový nosný rám z více jednotlivých nosných rámových skluzů 12.

Jednotlivé žlabové skluzy 1 porubního dopravníku sestávají, jak je to známé, ze zrcadlově souměrně navzájem uspořádaných bočních profilů 2, 3 a mezi nimi zavařeného dopravního dna 4, po kterém se pohybují neznázoměná hřebla hřeblového dopravníku nebo hřeblových dopravníků v dopravní horní větvi porubního dopravníku, přičemž škrabáky, případně hřebla 45 jsou vedena v horní a spodní větvi žlabových skluzů 1 ve vodicích kanálech profilovaných bočních profilů 2, 3. Jednotlivé žlabové skluzy 1 mají vždy jeden kryt 5 spodní větve v podobě krycího plechu 14, který je přivařen na spodních přírubách bočních profilů 2, 3, na jejich spodní straně, jak je to také již známé. Na ty strany bočních profilů 3, které jsou na straně porubu, a to na jejich patky, jsou jako vodicí elementy přivařeny pojízdné kolejničky 6, které jsou upraveny 50 pod bočními profily 3 a také pod krytem 5 spodní větve, jak je to patrno z obr. 1. Po pojízdných kolejničkách 6 pojíždí neznázoměný válcový brázdící stroj prostřednictvím pojízdných kladek nebo kluzných patek. Válcové brázdící stroje tohoto typu, které se pohybují nad porubním dopravníkem, jsou obecně použitelné. Proto není na výkrese tento válcový brázdící stroj znázorněn.

- j CZ 284367 B6

Každý žlabový skluz 1 má na obou koncích svých bočních profilů 2, 3 na vnější straně spojovací elementy 2, které slouží pro spojení žlabových skluzů 1 a které mohou být jako kování přivařeny na vnější straně na bočních profilech 2, 3. U znázorněného příkladu provedení sestávají spojovacími elementy 7 vytvořená spojení žlabových skluzů 1 z roubíkových spojů, které jsou použitelné také u porubních dopravníků. Spojovací elementy 7 přitom mají roubíkové kapsy pro roubíky, které slouží pro spojení žlabových skluzů L Jak je to obvyklé, jsou spojení žlabových skluzů 1 provedena tak, že jednotlivé žlabové skluzy 1 jsou navzájem spojeny v tahu pevně, avšak ve vodorovné a ve svislé rovině jsou proti sobě navzájem nepatrně naklonitelné.

Každý žlabový skluz 1 porubního dopravníku má na svém bočním profilu 2 na straně základky ve střední oblasti žlabového skluzu 1 přípojku 8, která je vytvořena jako kloubová vidlice, na kterou je připojitelné přemisťovací ústrojí, prostřednictvím kterého lze dopravní zařízení přemisťovat ve směru porubu podle šipky A po úsecích nebo ve tvaru smyčky, a to podle porubní stěny. Také neznázoměné přemisťovací ústrojí sestává obecně z posuvné výztuže, která je v kloubové přípojce 8 kloubově připojena na přiřazený žlabový skluz 1 a prostřednictvím kterého je jednak přemisťováno dopravní zařízení ve směru porubu, to je ve směru šipky A. a jednak je přiřazený výztužný podstavník, obecně štítový výztužný podstavník, přetahován ve směru šipky A.

Na straně základky jsou na bočních profilech 2 jednotlivých žlabových skluzů 1 porubního dopravníku známým způsobem přivařeny na vnější straně nosné konzoly 9, které unášejí nosné úhelníky 10, na kterých jsou uspořádány úseky nosné konzoly 11 s cévovým ozubením, které známým způsobem slouží pro posuv válcového brázdícího stroje podél porubního dopravníku a porubní stěny při těžebních pracích.

Porubní dopravník je uložen svými žlabovými skluzy 1, které vytvářejí dopravní žlab, na dopravníkovém nosném rámu, který je také vytvořen z jednotlivých podélných úseků, to znamená z nosných rámových skluzů 12. Přitom je ke každému žlabovému skluzu 1 porubního dopravníku přiřazen jeden nosný rámový skluz 12 dopravníkového nosného rámu. Jak je to patrno především z obr. 2, je délka jednotlivých žlabových skluzů 1 o něco větší než délka nosných rámových skluzů 12, takže žlabové skluzy 1 svými oběma konci mírně přesahují přes konec nosných rámových skluzů 12. Žlabové skluzy 1, které jsou prostřednictvím uvedených spojení, mohou proto spolu s jejich nosnými rámovými skluzy 12 vykonávat uvedené úhlové pohyby pro přizpůsobení se nerovnostem podloží nebo pro úsekové přemístění dopravního zařízení. Nosné rámové skluzy 12 nejsou na svých koncích navzájem spojeny.

Každý nosný rámový skluz 12 sestává ze dvou rovnoběžných opěrných patek 13, prostřednictvím kterých se opírá na podloží dobývacího porubu, přičemž obě opěrné patky 13 jsou pevně spojeny prostřednictvím s nimi svařeného krycího plechu 14, který vytváří uložení pro přiřazený žlabový’ skluz 1. Z obr. 1 je patrno, že nosné rámové skluzy 12 a opěrné patky 13 s překrývajícím krycím plechem 14 vytvářejí uložení pro žlabové skluzy 1, které je skloněno k porubní stěně, to znamená ve směru šipky A. Přitom jsou žlabové skluzy 1 spojeny prostřednictvím spojky, která přenáší přemisťovací síly hydraulických přemisťovacích ústrojí, připojených na přípojkách 8, s nosnými rámovými skluzy 12, případně s jejich krycími plechy 14. Z obr. 1 a 2 je patrno, že šířka nosných rámových skluzů 12 je větší než šířka žlabových skluzů 1 a že pojízdné kolejničky 6 žlabových skluzů 1 se opírají na straně porubní stěny na nosných rámových skluzech 12, případně na jejich koncích s opěrnými patkami 13.. Žlabové skluzy 1 jsou svými kryty 5 spodní větve plošně uloženy na krycích plechách 14, které na straně základky přečnívají přes žlabové skluzy 1 a které mají ve střední oblasti, to je v oblasti přípojek 8, odsazení 15, které má zhruba tvar lichoběžníku.

Nosné rámové skluzy 12 jsou mezi jejich oběma koncovými opěrnými patkami 13 ve směru k základce otevřeny, takže na straně základky za dopravním zařízením upravené štítové výztužné podstavníky mohou svými patkami na straně podloží zasahovat do prostoru pod krycími plechy

-4CZ 284367 B6

14. Na obr. 1 je podložní opěrná patka 16 vyznačena čerchovaně a má podle polohy štítového výztužného podstavníku různou hloubku zasunutí.

Ten opěrný konec 17 nosných rámových skluzů L, který je upraven na straně porubní stěny, je podle obr. 1 tvořen úhelníkovým podpěrným plechem, který navazuje na šikmý krycí plech 14 a jak s tímto krycím plechem 14, tak i s oběma opěrnými patkami 13 je prostřednictvím svaru pevně spojen. Tento opěrný konec 17 vytváří na každém nosném rámovém skluzu 12 uložení pro pojízdnou kolejničku 6 žlabového skluzu L Úhelníkovým plechem tvořený opěrný konec 17 má v odstupu pod, jeho prodloužení krycího plechu 14 vytvářejícím, ramenem přivařenu dnovou lištu 18, která je vzhledem k hraně 17’ opěrného konce 17, která směřuje k podloží, přesazena například o 10 mm směrem vzhůru, přičemž mezi opěrným koncem 17, upraveným po délce nosného rámového skluzu 12 a mezi dnovou lištou 18 jsou ve střední oblasti zavařeny výztužné plechy 19, jak je to patrno z obr. 2.

Na žlabových skluzech 1 jsou na straně základky upraveny opěrné, případně upevňovací elementy v podobě upevňovacích lišt 20, které jsou upraveny v úrovni spodní příruby bočních profilů 2, s jejichž spodní stranou jsou těsně svařeny a které jsou upraveny v podstatě po celé délce žlabového skluzu 1- Pod těmito upevňovacími lištami 20 jsou na šikmém krycím plechu 14 nosných rámových skluzů 12 upevněny distanční plechy 21, například prostřednictvím svaru, na kterých se na straně základky opírají žlabové skluzy 1 svými upevňovacími lištami 20, jak je to patrno především z obr. 1. Upevňovací lišty 20 žlabových skluzů 1 slouží pro spojení žlabových skluzů 1 s nosnými rámovými skluzy 12 na straně základky. Upevňovací lišty 20 přitom mají poblíž svých konců čepová uložení 23, do kterých jsou shora zasunutelné zasouvatelné čepy 24, které zasahují do čepových otvorů distančních plechů 21 a tak vytvářejí tvarově pevné spojení žlabových skluzů 1 s nosnými rámovými skluzy 12. čímž se vytváří sílu přenášející spoj žlabových skluzů 1. s jejich nosnými rámovými skluzy 12.

Přídavně je provedeno spojení žlabových skluzů 1 s nosnými rámovými skluzy 12 prostřednictvím šroubových spojů. Jak je to patrno zejména z obr. 3, mají pojízdné kolejničky 6 po své délce odděleně upravené otvory 25, to je u znázorněného příkladu provedení šest otvorů 25. Opěrný konec 17 má na svém horním ramenu s těmito otvory 25 lícující otvory, takže je možné, prostřednictvím skrz tyto lícující otvory zasunutých svorníků 26 se závitem a zdola na tyto svorníky 26 se závitem našroubované matice, pevně upnout žlabové skluzy 1 na jejich pojízdných kolejničkách 6 proti opěrným koncům 17. Aby se usnadnilo vytvoření a uvolňování těchto šroubových spojů, lze na dnových lištách 18 pod svorníky 26 se závitem upravit otvory, prostřednictvím kterých lze zavádět šroubovací klíče nebo podobně.

Další sešroubování žlabových skluzů 1 s nosnými rámovými skluzy 12 je provedeno na straně základky na upevňovacích lištách 20 prostřednictvím na obr. 3 znázorněných svorníků 27 se závitem, které jsou zasunuty zdola skrz otvory krycího plechu 14, distančního plechu 21 a upevňovací lišty 20, přičemž na závitové konce, které nahoře vyčnívají z otvorů upevňovací lišty 20, jsou našroubovány matice.

Jak je z předchozího patrno, je provedeno uvolnitelné spojení žlabových skluzů 1 s nosnými rámovými skluzy 12 jednak prostřednictvím na straně porubu a na straně základky upravených šroubových svorníků 26, 27. prostřednictvím kterých jsou žlabové skluzy 1 pevně upnuty proti nosným rámovým skluzům 12. případně jejich krycím plechům 14, a jednak prostřednictvím na straně základky upravených čepových spojení, čímž se vytváří spojení, které spolehlivě přenáší přemísťovací síly mezi žlabovými skluzy 1 a jejich nosnými rámovými skluzy 12.

Na bočních profilech 2 žlabových skluzů 1 uspořádané nosné konzoly 9 mají na svých nosných úhelnících 10, upravených nad bočními profily 2, nosné konzoly 11 s cévovými elementy, které jsou při šikmé poloze žlabových skluzů 1 nasměrovány svisle. Současně jsou na nosných konzolách 9, případně na nosných úhelnících 10, známým způsobem uspořádána vedení, pro

-5 CZ 284367 B6 vedení nad porubním dopravníkem se pohybujícího válcového brázdícího stroje na straně základky.

U popsaného dopravního zařízení vytvářejí nosné rámové skluzy 12 jednoduché opěrné elementy, se kterými jsou žlabové skluzy 1 uvolnitelně spojeny prostřednictvím přemisťovací síly přenášejícího spojení, které však nemusí být připojeno bezprostředně na jejich koncích, protože žlabové skluzy 1 jsou spojeny v tahu pevně a úhlově pohyblivě prostřednictvím k nim přiřazených spojovacích elementů 7 žlabových skluzů L Přemisťovací ústrojí, podepřená na štítových výztužných podstavnících nebo podobně působí prostřednictvím přípojek 8 bezprostředně na žlabové skluzy 1, přičemž nosné rámové skluzy 12 jsou na podkladě svého spojení se žlabovými skluzy 1 také unášeny. Pokud má dojít k nasazení porubního dopravníku bez dopravníkového nosného rámu, tak se šroubová spojení a čepová spojení uvolní a žlabové skluzy 1 se oddělí od jejich nosných rámových skluzů 12, což umožní uložit porubní dopravník bezprostředně na podloží. Pokud je to žádoucí, lze na upevňovacích lištách 20 žlabových skluzů 1 upevnit na spodní straně distanční plech 21 nebo podobně, takže se mohou žlabové skluzy 1 na straně základky opřít prostřednictvím upevňovacích lišt 20 a pod nimi uspořádaných distančních plechů 21 na straně základky na podloží, zatímco na straně úhelné porubní stěny jsou na podloží podepřeny prostřednictvím pojízdných kolejniček 6. Aby měla při nasazení porubního dopravníku bez dopravníkového nosného rámu nosná konzola 11 cévového typu pro řádný záběr s cévovým ozubením kola svislé nasměrování, mohou být nosné konzoly 9. případně nosné úhelníky 10 v souladu s tím přemístěny do polohy rovnoběžné s podložím, což lze uskutečnit například přemístěním nebo vykývnutím těchto částí.

Popsané dopravní zařízení může být také nasazeno v hoblovacím provozu. V takovém případě se na žlabové skluzy 1 připojí odpovídající vodicí elementy hoblovky.

Claims (15)

1. Dopravní zařízení pro porubní těžební provoz, zejména brázdící provoz, s porubním dopravníkem, uloženým na dopravníkovém nosném rámu a vytvořeným jako hřeblový dopravník, přičemž z nosných rámových skluzů sestávající dopravníkový nosný rám a ze žlabových skluzů sestávající porubní dopravník je přemístitelný prostřednictvím na podstavcích posuvné výztuže podepřených hydraulických přemísťovacích ústrojí jako přemístitelná jednotka ve směru porubu, vyznačující se tím, že ke každému žlabovému skluzu (1) je přiřazen nosný rámový skluz (12), z nichž každý je tvořen podpěrou, skloněnou k porubní stěně, přičemž žlabové skluzy (1) jsou jednak uvolnitelně spojeny prostřednictvím síly přenášejících spojení sknim přiřazenými nosnými rámovými skluzy (12), a jednak jsou na svých koncích opatřeny spojovacími elementy (7) pro své vzájemné spojení, přičemž současně mají na straně základky přípojky (8) pro přemisťovací ústrojí a na druhé straně pevně uspořádané vodicí elementy pro dobývací stroj, přičemž na svých koncových stranách přesahují žlabové skluzy (1) přes přiřazené nosné rámové skluzy (12).

2. Dopravní zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosné rámové skluzy (12) sestávají z rovnoběžných opěrných patek (13), které jsou spojeny krycím plechem (14), vytvářejícím podpěru pro žlabové skluzy (1).

3. Dopravní zařízení podle jednoho z nároků la2, vyznačující se tím, že vodicí elementy jsou tvořeny pojízdnými kolejničkami (6).

-6CZ 284367 B6

4. Dopravní zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že pojízdné kolejničky (6) jsou na opěrných koncích (17) nosných rámových skluzů (12) na straně porubní stěny podepřeny.

5. Dopravní zařízení podle jednoho z nároků Iaž4, vyznačující se tím, že spojení žlabových skluzů (1) s nosnými rámovými skluzy (12) jsou tvořena čepovými spojeními.

6. Dopravní zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že žlabové skluzy (1) mají na straně základky upravená čepová uložení (23) pro shora zasunutelné a do čepových otvorů nosných rámových skluzů (12) zasouvatelné čepy (24).

7. Dopravní zařízení podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že spojení žlabových skluzů (1) s nosnými rámovými skluzy (12) jsou tvořena svorníky (26, 27) se závitem.

8. Dopravní zařízení podle nároku 7, vyznačující se tím, že pojízdné kolejničky (6) a pod nimi upravené části nosných rámových skluzů (12) jsou opatřeny otvory (25) pro svorníky (26) se závitem.

9. Dopravní zařízení podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že s opěrnými konci (17) a v odstupu pod nimi jsou spojeny po délce nosných rámových skluzů (12) dnové lišty (18).

10. Dopravní zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že na straně základky jsou na žlabových skluzech (1) pevně uspořádány opěrné elementy ve tvaru upevňovacích lišt (20), které jsou opatřeny čepovými uloženími (23) a/nebo otvory pro svorníky (27) se závitem.

11. Dopravní zařízení podle nároku 10, vyznačující se tím, že žlabové skluzy (1) mají mezi upevňovacími lištami (20) a krycím plechem (14) rámového skluzu (12) vložen distanční plech (21).

12. Dopravní zařízení podle jednoho z nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že žlabové skluzy (1) mají na straně základky nosné konzoly (9, 11) pro cévové ozubení.

13. Dopravní zařízení podle nároku 12, vyznačující se tím, že nosné konzoly (9, 11) jsou vzhledem ke žlabovým skluzům (1) nastavitelné ve své úhlové poloze.

14. Dopravní zařízení podle jednoho z nároků 1 až 13, vyznačující se tím, že krycí plech (14) nosných rámových skluzů (12) má na straně základkv v oblasti přípojek (8) odsazení (15).

15. Dopravní zařízení podle jednoho z nároků lažl4, vyznačující se tím, že žlabové skluzy (1) jsou opatřeny na krycí plech (14) dosedajícím krytem (5) spodní větve.