CZ284325B6 - Kolejnicová podkladnice - Google Patents

Abstract

Podkladnice je určena zejména pro stavbu železničních přejezdů a sestává ze základního tělesa (1) s vystouplými podélnými úchytnými členy (3) pro připevnění hlavy svěrkového šroubu a se čtyřmi otvory (5) pro základové šrouby. Základní těleso (1) s vodorovnou základovou plochou (2) je mezi úchytnými členy (3) opatřeno dvěma vedle sebe umístěnými a ke středu podkladnice skosenými nosnými kolejnicovými plochami (6) pro upevnění vedlejší kolejnice vedle pojezdové kolejnice zevnitř koleje, mezi nimiž je v základním tělese (1) rovnoběžně s úchytnými členy (3) i kolejnicemi vytvořen distanční člen (4). V distančním členu (4) je provedeno vybrání (7) pro hlavu svěrkového šroubu střední svěrky.ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká přejezdové kolejnicové podkladnice, určené pro stavbu železničních přejezdů přes silniční komunikace.

Dosavadní stav techniky

Kolejnicové podkladnice se používají pro upevnění kolejnic k základu při stavbě železničních tratí. Běžné jsou jednoduché podkladnice, které jsou tvořeny základním celolitým základním tělesem, na jehož horní straně je rovnoběžně sjeho spodní plochou, vytvořena jedna nosná 15 plocha pojezdové kolejnice se dvěma ůchytnými členy pro upevnění paty kolejnice pomocí svěrky a svěrkového šroubu s maticí, přičemž hlava svěrkového šroubu je ukotvena ve vybrání, které je vytvořeno v úchytném členu. Základní těleso kolejové podkladnice je dále opatřeno otvory pro základové šrouby, upevňující kolejovou podkladnici k základu.

Tyto kolejnicové podkladnice se používají i pro stavbu železničních přejezdů přes silniční komunikace, přičemž vnitřní prostor mezi kolejnicemi je nutno vyrovnat na úroveň silničního svršku se zachováním mezery respektive žlábku mezi vnitřní stranou kolejnice a okrajem silničního tělesa v železničním přejezdu, což je nutné pro průjezd železničních kol vlakových souprav. Při takto řešených železničních přejezdech ovšem velice trpí silniční těleso silničním 25 provozem v prostoru mezi kolejnicemi, zejména jeho okraje. Z toho důvodu je ho nutno často opravovat. Částečné zlepšení přinášejí přejezdové betonové panely se zapuštěnými kolejnicemi, které ale také zvláště při silném provozu těžkých nákladních vozidel nedosahují žádoucí životnosti a jsou i ekonomicky nákladnější. Navíc je značně problematická jejich oprava, při které se musí většinou celé vyměnit, což znamená rozsáhlejší zásah do železniční tratě s déle 30 trvajícím přerušením silničního i železničního provozu.

Kromě celolitých kolejnicových podkladnic jsou známy i kolejnicové podkladnice svařované, například podle českého spisu AO 211461, nicméně tyto podkladnice jsou určeny pro železniční výhybky a zvýšení životnosti silničního tělesa v případě, že se tyto železniční výhybky nacházejí 35 v místech silničních přejezdů, neřeší. Jak tyto svařované, tak ostatně i rovněž běžně používané celolité podkladnice pro železniční výhybky se od výše uvedených jednoduchých podkladnic liší pouze vtom, že na horní straně jejich základního tělesa jsou rovnoběžně sjeho spodní plochou vytvořeny dvě nosné plochy pro upevnění kolejnic a že za tímto účelem jsou opatřeny dvěma, různě podle směru kolejnic orientovanými, dvojicemi úchytných členů, přičemž vnitřní úchytné 40 členy obou těchto dvojic mohou být v případě dostatečné blízkosti obou kolejnic nahrazeny jedním středovým úchytným členem s oboustrannou svěrkou. Jakoukoli konstrukční úpravou, které by řešilo ochranu silničního tělesa mezi kolejnicemi a odstranilo alespoň částečně všechny již výše uvedené nevýhody, tyto podkladnice tak rovněž opatřeny nejsou.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nevýhody jsou do značné míry odstraněny přejezdovou kolejnicovou podkladnici pro stavbu železničních přejezdů přes silniční komunikace, sestávající zcelolitého základního 50 tělesa, jednak opatřeného z jeho horní strany jednou kolejnicovou nosnou plochou pojezdové kolejnice a krajními úchyty krajních kolejnicových svěrek a jednak otvory pro základové šrouby, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že souběžně s kolejnicovou nosnou plochou je na horní straně základního tělesa vytvořena upevňovací nosná plocha opěrného kolejnicového profilu okraje vnitřního silničního tělesa železničního přejezdu. Mezi těmito nosnými plochami

- 1 CZ 284325 B6 je rovnoběžně s krajními úchyty umístěn vymezovací středový úchyt oboustranné středové svěrky pro upevnění vnitřní paty pojezdové kolejnice a opěrného kolejnicového profilu a současné vymezení šířky průjezdového žlábku železničních kol na železničním přejezdu, přičemž obě nosné plochy jsou směrem k tomuto vymezovacímu středovému úchytu zkoseny směrem dolů. Krajní úchyty kolejnicových svěrek slouží k upevnění vnější paty pojezdové kolejnice a opěrného kolejnicového profilu. Pro optimalizaci šířky průjezdového žlábku jsou tyto nosné plochy s výhodou provedeny se zkosením 1 : 20.

Při stavbě železničních přejezdů přes silniční komunikace s použitím přejezdových kolejnicových podkladnic podle vynálezu se pak na úroveň silničního svršku vyplňuje vnitřní prostor mezi opěrnými kolejnicovými profily, které kromě toho, že umožňují jednoduchou stavbu této vnitřní části silničního tělesa, zpevňují a chrání jeho okraje. V podstatné míře se tak zvyšuje životnost přejezdu a zvyšuje plynulost jízdy silničních vozidel. Ke stavbě silničního tělesa mezi opěrnými kolejnicovými profily je přitom možno použít běžných asfaltových hmot, případné opravy jsou jednoduché a nenaruší v širším měřítku silniční ani železniční provoz.

Přehled obrázků na vvkřese

Vynález je dále blíže objasněn pomocí výkresu konkrétního příkladu provedení přejezdové kolejnicové podkladnice podle vynálezu, kde na obr. 1 je tato podkladnice znázorněna v nárysu, obr. 2 zobrazuje její půdorys a na obr. 3 je znázorněn řez přejezdovou kolejnicovou podkladnicí v místě A - A z obr. 1

Příklad provedení vynálezu

Přejezdová kolejnicová podkladnice v konkrétním příkladu provedení vynálezu podle obr. 1 až 3 je tvořena celolitým základním tělesem 1, na jejíž homí straně je vytvořena kolejnicová nosná plocha 6 již neznázoměné pojezdové kolejnice a souběžně sní upevňovací nosná plocha 8 rovněž neznázoměného opěrného kolejnicového profilu okraje vnitřního silničního tělesa. Po vnějších stranách těchto nosných ploch 6, 8 jsou vytvořeny krajní úchyty 3 krajních kolejnicových svěrek pro uchycení vnější paty pojezdové kolejnice a opěrného kolejnicového profilu, mezi těmito nosnými plochami 6, 8 je rovnoběžně s krajními úchyty 3 vytvořen vymezovací středový úchyt 4 středové svěrky pro uchycení vnitřní paty pojezdové kolejnice a opěrného kolejnicového profilu a současné vymezení šířky průjezdového žlábku. Nosné plochy 6, 8 jsou zároveň směrem k vymezovacímu středovému úchytu 4 provedeny se zkosením 1 : 20, přičemž šířka vymezovacího středového úchytu 4 v jeho patě pro dosažení optimální šířky průjezdového žlábku činí 20 mm. Spodní plocha 2 základního tělesa 1 je vodorovná. Ve vymezovacím středovém úchytu 4 je provedeno vybrání 7 pro hlavu svěrkového šroubu středové svěrky, obdobně jako v krajních úchytných členech 3 pro hlavu svěrkového šroubu krajních kolejnicových svěrek. Základní těleso 1 je současně opatřeno čtyřmi otvory 5 pro základové šrouby.

Průmyslová využitelnost

Přejezdovou podkladnicí podle vynálezu možno použít dále pro stavbu tramvajových svršků, vlečkových přejezdů a všeobecně v železničním stavitelství.

Claims (2)

1. -2CZ 284325 B6

   PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Přejezdová kolejnicová podkladnice pro stavbu železničních přejezdů přes silniční komunikace, sestávající zcelolitého základního tělesa, opatřeného jednak z jeho horní strany jednou kolejnicovou nosnou plochou pojezdové kolejnice a krajními úchyty krajních kolejnicových svěrek a jednak otvory pro základové šrouby, vyznačující se tím, že souběžně s kolejnicovou nosnou plochou (6) je na horní straně základního tělesa (1) vytvořena upevňovací nosná plocha (8) opěrného kolejnicového profilu okraje vnitřního silničního tělesa, mezi nimiž je rovnoběžně s krajními úchyty (3) umístěn vymezovací středový úchyt (4) středové svěrky pro současné vymezení šířky průjezdového žlábku, přičemž obě nosné plochy (6, 8) jsou směrem k tomuto vymezovacímu středovému úchytu (4) zkoseny směrem dolů.
2. 2. Přejezdová kolejnicová podkladnice podle nároku 1, vyznačující se tím, že obě nosné plochy (6, 8) jsou provedeny se zkosením 1 : 20.