CZ28221U1 - Device for repairing asphalt surfaces - Google Patents
Device for repairing asphalt surfaces Download PDFInfo
- Publication number
- CZ28221U1 CZ28221U1 CZ2015-30716U CZ201530716U CZ28221U1 CZ 28221 U1 CZ28221 U1 CZ 28221U1 CZ 201530716 U CZ201530716 U CZ 201530716U CZ 28221 U1 CZ28221 U1 CZ 28221U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- asphalt
- frame
- repairing device
- gas
- base plate
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/14—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces for heating or drying foundation, paving, or materials thereon, e.g. paint
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Repair (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
Abstract
Description
Zařízení pro opravu asfaltových povrchůEquipment for the repair of asphalt surfaces
Oblast technikyTechnical field
Technické řešení se týká mobilního zařízení pro opravu poškozených asfaltových povrchů všech typů komunikací, zejména mobilního zařízení pro opravy těchto komunikací „za tepla“.The technical solution relates to mobile equipment for repairing damaged asphalt surfaces of all types of roads, especially mobile equipment for repairing such roads “hot”.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Obrusné vrstvy všech typů komunikací jsou účinkem různých klimatických podmínek a zatížení, tj. pohybem vozidel, poškozovány a porušovány. Tato poškozování a porušování se vyskytují zákonitě a náhodně, lze je však výběrem stavebních materiálů, jejich složením a způsobem aplikace omezit a snížit tím pravděpodobnost výskytu poruch. Vozovky vykazují v průběhu své životnosti řadu poruch od porušení povrchu obrusné vrstvy, krytu, podkladu celé vozovky až po porušení podloží a zemního tělesa. Obvyklými poruchami, které se projevují na vozovkách, je ztráta drsnosti, ztráta hmoty z krytu a trhliny, např. mrazové trhliny, reflexní trhliny a mozaikové trhliny, dále pak to je deformace vozovky a hrboly. Obvykle porucha vznikne na povrchu vozovky, šíří se do všech stran, do hloubky a zároveň v ploše, přitom závažnost poškození vozovky je dána dobou, po kterou je porucha na vozovce ponechána. Hranice mezi porušením povrchu a konstrukce vozovky je dána hloubkou porušení obrusné vrstvy. Každá porucha má svou závažnost z hlediska provozních funkcí a únosnosti vozovky a negativně ovlivňuje bezpečnost silničního provozu, rychlost, plynulost, hospodárnost, pohodlí silničního provozu a porušuje konstrukci vozovky. Všechny poruchy jsou dále nákladné ztrátami při dopravních nehodách, ztrátami hospodárnosti silničního provozu a náklady na údržbu, opravu a případně rekonstrukci vozovky. Náprava těchto poruch je závislá na množství finančních prostředků. V běžné praxi dochází k jejich opravám podle důležitosti komunikace, ceny opravy, výluky z provozu a řady dalších kritérií. Podstatným znakem doposud prováděných oprav je to, že jsou prováděny se zpožděním. Je-li porušení vozovky zachyceno a opraveno v prvním roce, jsou náklady na 1 m2 oprav nejnižší. S přibývajícími „sezónami“ rostou náklady na opravy zhruba v exponenciální úměře.Abrasion layers of all types of roads are damaged and damaged due to different climatic conditions and loads, ie the movement of vehicles. These damages and violations occur inevitably and accidentally, but they can be reduced by the choice of building materials, their composition and the manner of application, thereby reducing the likelihood of failure. Roads have a number of failures during their lifetime, ranging from damage to the wear layer surface, the cover, the entire road surface, to damage to the subsoil and the earth. The common failures that occur on pavements are the loss of roughness, loss of mass from the cover and cracks, such as frost cracks, reflective cracks and mosaic cracks, as well as pavement and bumps. Usually the failure occurs on the road surface, spreading in all directions, in depth and at the same time in the area, while the severity of the road damage is determined by the time for which the road failure is left. The boundary between the failure of the surface and the structure of the road is given by the depth of failure of the wear layer. Each failure has its severity in terms of operational functions and road load carrying capacity and adversely affects road safety, speed, fluency, economy, road comfort and breaks road construction. Furthermore, all breakdowns are costly in road accidents, road economy losses and maintenance, repair and possibly road reconstruction costs. Remedy for these disorders is dependent on the amount of funds. In normal practice, they are repaired according to the importance of communication, repair cost, service closures and a number of other criteria. An essential feature of the repairs carried out so far is that they are carried out with a delay. If road failure is detected and repaired in the first year, the cost per m 2 of repairs is the lowest. With the increasing “seasons”, repair costs increase roughly exponentially.
Vlasové, mozaikové, příčné, podélné a úzké trhliny se doposud odstraňují jednovrstvým nebo dvouvrstvým nátěrem, popř. kobercem. Oprava se většinou provádí celoplošně. Nevýhodou je skutečnost, že se nátěr nebo mikrokoberec pokládá na stávající poškozený povrch, který se očistí pouze tlakovým vzduchem nebo ocelovým kartáčem. Olejové kapky od motorů aut, nečistoty mezi kamenivem a v prasklinách, zbytky nátěrů od vodorovného značení nejsou beze zbytku odstraněny a působí negativně na přilnavost nového systému, což vede v budoucnu ke snížení jeho životnostiHair, mosaic, transverse, longitudinal and narrow cracks have hitherto been removed with a single-layer or double-layer coating, respectively. carpet. The repair is usually carried out nationwide. The disadvantage is that the paint or micro carpet is laid on the existing damaged surface, which is cleaned only with compressed air or a steel brush. Oil drops from car engines, dirt between aggregates and cracks, paint residues from horizontal marking are not completely removed and negatively affects the adhesion of the new system, which in the future will reduce its service life
Hlavní nevýhodou současné formy opravy asfaltového povrchu je vznik nebezpečného odpadu (vyfrézovaný asfalt) a zejména všudypřítomná vlhkost, která zapříčiní opětovné narušení povrchu silnice.The main disadvantage of the current form of repairing an asphalt surface is the generation of hazardous waste (milled asphalt) and, in particular, the ubiquitous moisture that causes the road surface to be damaged again.
Druhým postupem opravy je použití tzv. studené balené směsi, kdy je do vlhkého výtluku umístěna náhražka, která však díky vlhkému podloží je ovlivňována dilatací vody a po opětovném zamrznutí je tlačena rozpínajícím se ledem ven z výtluku.The second method of repair is the use of the so-called cold packed mixture, where a substitute is placed in the wet pot, but due to the damp subsoil it is influenced by water dilatation and after re-freezing is pushed out by the expanding ice.
Nedostatky dosavadních řešení spočívají zejména v tom, že okolí poškozeného místa v asfaltu se vyfrézovalo, aby vznikl prostor pro novou směs asfaltu nebo náhražky a přímo na nevysušenou a obvykle vlhkou vzniklou díru je nanesena nová hmota. Jednak pod novou hmotou vždy zůstane vlhkost, která vždy ovlivní novou hmotu svými fyzikálními vlastnostmi vlivem teplot. Vyfrézováním také vznikne okraj, který se nemůže propojit snovou hmotou, vznikne tak spára, kde se objeví vlhkost a při dešti se zde kumuluje voda, která v zimě zmrzne a zvětšením objemu rozšiřuje spáru. Někdy se používá speciální hmota, kterou se spáry zalévají, ale i tato je aplikována za studená a popsanému jevu příliš nezamezí. Při použití jiných krycích metod je hlavním problémem fakt, že poškození povrchu se jen překryje řádově centimetrovou vrstvou náhradní hmoty, původ poškození však neodstraní.The drawbacks of the prior art solutions are in particular that the surrounding area of the damaged spot in the asphalt has been milled to provide space for a new mixture of asphalt or a substitute and a new mass is deposited directly onto the undried and usually wet hole. On the one hand, moisture always remains under the new mass, which always affects the new mass by its physical properties due to temperatures. Milling also creates an edge that cannot be joined by a dreamy mass, creating a joint where moisture appears and during rain accumulates water, which freezes in winter and expands the joint by increasing the volume. Sometimes a special material is used to water the joints, but it is also applied cold and does not prevent the described phenomenon. When using other covering methods, the main problem is that the surface damage is only covered by a centimeter layer of replacement material, but it does not remove the origin of the damage.
Cílem řešení je nová konstrukce mobilního zařízení pro opravu poruch obrusné vrstvy vozovky,The aim of the solution is a new design of a mobile device for repairing defects of the road wear layer
- 1 CZ 28221 U1 zahrnující rozvod plynu, řídicí jednotku s ovládáním, regulační a manipulační prvky, které prostřednictvím směsi plynu a vzduchu nahřívá soustavu keramických destiček uspořádaných v rámu, přičemž keramické destičky následně generují sálavé teplo, jež v místě opravy ohřívá asfalt.Comprising a gas distribution system, a control unit with control, regulation and handling elements which, by means of a gas-air mixture, heats the array of ceramic plates arranged in the frame, the ceramic plates subsequently generating radiant heat which heats the asphalt at the repair site.
Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution
Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny zařízením pro opravu asfaltových povrchů, sestávajícím z rámu, rozvodu plynu, ovládání, regulačních a manipulačních prvků, jehož podstata spočívá v tom, že k rámu je pevně připojena horizontální základní deska s připojeným zapalováním, výhodně s piezoelektrickým zapalováním, a hořákem upořádaným na spodní straně horizontální základní desky, která je dále opatřená výřezy pro umístění soustavy keramických destiček, opatřených soustavou otvorů, nad nimiž jsou umístěny směšovací komory, knimž jsou připojeny trubice opatřené na vstupní části tryskami, spojenými prostřednictvím potrubí, ve kterém je zařazen regulátor tlaku plynu napojený na přívod se zásobníkem plynu, kterým je výhodně přenosná láhev na propan butan, přičemž v trubicích je plyn obohacován vzduchem a vstupuje do prostoru směšovacích komor, z nichž je směs plynu a vzduchu vedena přes otvory soustavy keramických destiček, kde v jejich spodních částech po zapálení hoří, přičemž sestavy keramických destiček po nahřátí zapáleným plynem tvoří infrazářič, když pro řízení a kontrolu tlaku plynu a výkonu je zařízení na plynovém potrubí opatřeno měřičem tlaku plynu a řídicí jednotkou, pro dosažení mobility je zařízení opatřeno předním madlem a zadním madlem připojenými k rámu zařízení a pojezdovými otočnými kolečky s aretací, pro zvýšení bezpečnosti je zařízení opatřeno vertikálním zakrytováním, tvořeným předním krytem rámu a bočním krytem rámu, směřujícím k opravované části obrusné vrstvy komunikace, krytem řídicí jednotky a plynofikace, a krytem směšovacích komor, přičemž vertikální zakrytování spodní části směřující k opravované komunikaci je opatřeno otvory pro umožnění proudění vzduchu, a pro snadnou výměnu sestavy keramických destiček je tato sestava keramických destiček k horizontální základní desce s výřezy přitlačena přítlačnými lištami.The above-mentioned drawbacks are eliminated by an asphalt repairing device consisting of a frame, gas distribution, control, control and handling elements, characterized in that a horizontal base plate with connected ignition, preferably piezoelectric ignition, is fixed to the frame, and a burner arranged on the underside of the horizontal base plate, further provided with slots for receiving a plurality of ceramic plates having a plurality of apertures over which the mixing chambers are located to connect tubes provided at the inlet with nozzles connected via a duct in which the regulator is arranged The gas pressure is connected to the inlet with the gas reservoir, which is preferably a portable propane butane bottle, in which the gas is enriched in air and enters the mixing chamber from which the gas-air mixture is guided. through the orifices of the ceramic plate assembly where it burns in the lower parts thereof after ignition, wherein the ceramic plate assemblies form an infra-heater when heated by the ignited gas when the gas pipe equipment and the control unit are provided to control and control the gas pressure and power; for mobility, the device is equipped with a front handle and a rear handle connected to the device frame and movable swivel castors with detent; for increased safety, the device is equipped with a vertical cover consisting of the front frame cover and side frame cover facing the repaired part of the road wear layer; gasification, and the mixing chamber cover, the vertical covering of the lower part facing the road to be repaired is provided with openings to allow air flow, and for easy replacement of the ceramic plate assembly this The melt of ceramic plates is pressed against the horizontal base plate with cut-outs pressed by pressure bars.
Zařízení pro opravu asfaltových povrchů komunikací s porušenou obrusnou vrstvou podle tohoto technického řešení podstatně zjednodušuje a výrazně optimalizuje technologii opravy poškozených asfaltových povrchů komunikací v průběhu celého roku. Prioritní výhodou je skutečnost, že oprava probíhá „za tepla“, tzn., že se spojuje prohřátý původní a prohřátý nový asfalt v rámci obrusné vrstvy působením sálavého tepla, čímž je zaručeno, že nevznikne prostor pro dilataci vody, která při dosavadním postupu oprav zatéká do vyfrézovaných spár, když působením sálavého tepla nedochází k trvalému poškození asfaltu přítomného v obrusné vrstvě, tzn. vyhoření bitumenu a živičné složky. Technologickou výhodou zařízení je zejména skutečnost, že opravy lze provádět i v zimě do teploty -7 °C, a to díky naprostému vysušení a odvlhčení podkladu vozovky pro nový asfalt. Nezanedbatelnou výhodou je i rychlost opravy poruchy, když lze opravu komunikace realizovat během 15 až 20 minut.The device for repairing asphalt road surfaces with damaged abrasion layer according to this technical solution significantly simplifies and significantly optimizes the technology of repairing damaged asphalt road surfaces throughout the year. The priority is the fact that the repair takes place "hot", ie it combines heated original and heated new asphalt within the wear layer under the effect of radiant heat, which ensures that there is no space for water dilatation that flows during the previous repair process to milled joints, when the effect of radiant heat does not permanently damage the asphalt present in the wear layer; burnout of bitumen and bitumen component. The technological advantage of the device is especially the fact that repairs can be carried out even in winter to a temperature of -7 ° C, thanks to the complete drying and dehumidification of the road surface for new asphalt. A significant advantage is the speed of failure correction, when the communication can be repaired in 15 to 20 minutes.
Objasnění výkresůClarification of drawings
Konstrukce mobilního zařízení pro opravu asfaltových povrchů komunikací s porušenou obrusnou vrstvou podle tohoto technického řešení bude blíže vysvětlena pomocí výkresů, kde obr. 1 znázorňuje celkový axonometrický podhled na zařízení, obr. 2 znázorňuje řešení kompletní plynofikace zařízení, obr. 3 znázorňuje čelní pohled na řešení rozvodu plynu se směšovací komorou, piezozapalováním, přítlačnými lištami, termočlánkem a zapalovacím prvkem, obr. 4 znázorňuje konstrukci rámu s horizontální základní deskou a obr. 5 a obr. 6 znázorňují příklad keramické destičky s vertikálními otvory.The construction of a mobile device for repairing asphalt surfaces of roads with damaged abrasion layer according to this technical solution will be explained in more detail with the help of drawings, where Fig. 1 shows the overall axonometric ceiling of the device. Fig. 4 shows the construction of a frame with a horizontal base plate; and Figs. 5 and 6 show an example of a ceramic plate with vertical openings.
Příklad provedení technického řešeníExample of technical solution
Uspořádání zařízení pro opravu asfaltových povrchů komunikací s porušenou obrusnou vrstvou podle tohoto technického řešení bude osvětleno pomocí výhodného provedení, které však nemá z hlediska rozsahu ochrany žádný omezující vliv.The arrangement of the device for repairing asphalt surfaces of roads with damaged abrasion layer according to this technical solution will be illuminated by means of a preferred embodiment, which, however, has no limiting effect in terms of the scope of protection.
-2CZ 28221 U1-2GB 28221 U1
Uspořádání zařízení pro opravu asfaltových povrchů komunikací s porušenou obrusnou vrstvou podle tohoto technického řešení je znázorněno na obr. 1 až obr. 6. Zařízení sestává z rámu 23, horizontální základní desky 24 s výřezy 25, sestavy keramických destiček 17 opatřených soustavou vertikálních otvorů 26, rozvodu plynu, řídicí jednotky 10 s ovládáním, regulačních a manipulačních prvků. Na horizontální základní desce 24 s výřezy 25 pro umístění sestavy keramických destiček 17, pevně připojené k rámu 23, je uložena sestava těchto keramických destiček 17. k nimž je pro jejich rozžhavení prostřednictvím potrubí 19 a trysek 12 přivedena plynná směs vzduchu a plynu ze směšovacích komor 14 umístěných v prostoru nad sestavou keramických destiček 17. Plyn je k těmto směšovacím komorám 14 přiveden přes potrubí 19, ve kterém je zařazen regulátor 11 tlaku napojený na přívod plynu 22 s ventilem 20, který je propojený se zásobníkem plynu 3, kterým je s výhodou přenosná láhev na propan butan pomocí ohebné hadice 21. Přenosná propanbutanová láhev je umístěna na krytu 7 směšovacích komor 14, vyztuženém trubkovou výztuhou 13. Tryskami 12 plyn proudí do trubic 27, kterými je vháněn do směšovacích komor 14 a směs plynu a vzduchu nasávaného trubicemi 27 pak po zapálení hořáků piezozapalováním 16 hoří ve vertikálních otvorech 26 sestavy keramických destiček 17. Keramické destičky 17 po nahřátí generují infračervené světlo, které pak zahřívá asfalt na požadovanou teplotu. Sestava keramických destiček 17 je přitom k horizontální základní desce 24 s výřezy 25 přitlačena přítlačnými lištami 18.An arrangement of a device for repairing asphalt surfaces of roads with damaged abrasion layer according to this technical solution is shown in Figures 1 to 6. The device consists of a frame 23, a horizontal base plate 24 with cutouts 25, a ceramic plate assembly 17 provided with a set of vertical openings 26. gas distribution, control unit 10 with control, control and handling elements. On a horizontal base plate 24 with slots 25 for accommodating a ceramic plate assembly 17 firmly attached to the frame 23, an assembly of ceramic plates 17 is placed, to which a gaseous mixture of air and gas from the mixing chambers is supplied for heating them through ducts 19 and nozzles 12. The gas is fed to these mixing chambers 14 via a conduit 19 in which a pressure regulator 11 is connected to a gas supply 22 with a valve 20 communicating with a gas reservoir 3, which is preferably a portable propane-butane bottle by means of a flexible hose 21. The portable propane-butane bottle is located on the cover 7 of the mixing chambers 14 reinforced with a tubular reinforcement 13. Nozzles 12 gas flows into the tubes 27 through which they are blown into the mixing chambers 14 and gas / air mixture sucked through the tubes 27 then after igniting the burners piezo ignit 16 ho and vertical holes 26 of the assembly of ceramic plates 17th Ceramic plates 17 after warming generate IR light, then heated to the desired temperature asphalt. In this case, the ceramic plate assembly 17 is pressed against the horizontal base plate 24 with the slots 25 by the pressure ledges 18.
Pro kontrolu tlaku plynu a výkonu je zařízení opatřeno manometrem 9, řídicí jednotkou 10 a regulátorem tlaku plynu 11, které jsou navzájem připojeny pomocí plynových vedení 29, 30 a 31. Pro dosažení mobility je zařízení opatřeno předním madlem 4 a zadním madlem 1 připojeným k rámu 23 zařízení a otočnými pojezdovými kolečky 6 s aretací. Pro zvýšení bezpečnosti je zařízení opatřeno plechovým zakrytováním spodní části směřující k opravované komunikaci, tvořené dvěma předními kryty 5 a dvěma bočními kryty 8, dále krytem 2 řídicí jednotky 10 a plynofikace, a krytem 7 směšovacích komor 14, přičemž zakrytování spodní části směřující k opravované komunikaci je opatřeno otvory pro umožnění proudění vzduchu.To control the gas pressure and power, the device is equipped with a pressure gauge 9, a control unit 10 and a gas pressure regulator 11, which are connected to each other by gas lines 29, 30 and 31. For mobility, the device has a front handle 4 and a rear handle 1 connected to the frame 23 devices and swivel castors 6 with detent. For added safety, the device is provided with a metal covering of the lower part facing the repaired road, consisting of two front covers 5 and two side covers 8, a cover 2 of the control unit 10 and gas supply, and a cover 7 of the mixing chambers 14. it is provided with openings to allow air flow.
Zařízení pro opravu poruch obrusné vrstvy komunikací podle příkladu provedení nahřívá prostřednictvím regulovatelné zapálené směsi plynu a vzduchu soustavu keramických destiček uspořádaných v rámu zařízení, přičemž nahřáté keramické destičky následně generují sálavé teplo, jež v místě opravy ohřívá původní asfaltovou obrusnou vrstvu komunikace a umožní tak její dokonalé spojení s novým materiálem, použitým pro opravu této komunikace.The road wear layer repair apparatus according to an exemplary embodiment heats a set of ceramic tiles arranged in the frame of the apparatus by means of a regulated, ignited gas / air mixture, the heated ceramic tiles subsequently generating radiant heat to heat the original asphalt wear layer of the road connection with new material used to repair this communication.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Zařízení pro opravu asfaltových povrchů komunikací s porušenou obrusnou vrstvou podle tohoto technického řešení je pro svou vysokou mobilitu použitelné pro menší opravy všech komunikací prakticky po celý rok s výjimkou teplot pod -7 °C.The device for repairing asphalt surfaces of roads with damaged abrasion layer according to this technical solution is due to its high mobility usable for minor repairs of all roads practically all year except temperatures below -7 ° C.
Claims (7)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2015-30716U CZ28221U1 (en) | 2015-02-10 | 2015-02-10 | Device for repairing asphalt surfaces |
| EP15002902.3A EP3056607A1 (en) | 2015-02-10 | 2015-10-12 | Device for repairing of asphalt surfaces |
| HUU1600040U HU4681U (en) | 2015-02-10 | 2016-02-09 | Equipment repair asphalt surfaces |
| SK50019-2016U SK500192016U1 (en) | 2015-02-10 | 2016-02-09 | Device for repairing asphalt surfaces |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2015-30716U CZ28221U1 (en) | 2015-02-10 | 2015-02-10 | Device for repairing asphalt surfaces |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ28221U1 true CZ28221U1 (en) | 2015-05-19 |
Family
ID=53266992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2015-30716U CZ28221U1 (en) | 2015-02-10 | 2015-02-10 | Device for repairing asphalt surfaces |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3056607A1 (en) |
| CZ (1) | CZ28221U1 (en) |
| HU (1) | HU4681U (en) |
| SK (1) | SK500192016U1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106702875B (en) * | 2016-12-14 | 2022-03-25 | 衡阳博能伟业工程机械有限公司 | Bituminous paving adds heat engine |
| CN108221609B (en) * | 2017-12-14 | 2019-11-05 | 长安大学 | A kind of the road surface embedded device and method of piezoelectric substrate |
| CN113403924A (en) * | 2021-06-18 | 2021-09-17 | 孙琦 | Rural highway management and maintenance repair device and use method thereof |
| CN114250686A (en) * | 2022-01-22 | 2022-03-29 | 山西交通控股集团有限公司吕梁北高速公路分公司 | Asphalt pavement repair equipment |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH439369A (en) * | 1966-07-05 | 1967-07-15 | Teerbau Gmbh Strassenbau | Mobile paver for paving seamless bituminous layers by sheet |
| NL1007331C2 (en) * | 1997-10-22 | 1999-05-04 | Hans Van Rij | Device for heating or drying surfaces. |
-
2015
- 2015-02-10 CZ CZ2015-30716U patent/CZ28221U1/en active Protection Beyond IP Right Term
- 2015-10-12 EP EP15002902.3A patent/EP3056607A1/en not_active Withdrawn
-
2016
- 2016-02-09 HU HUU1600040U patent/HU4681U/en unknown
- 2016-02-09 SK SK50019-2016U patent/SK500192016U1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HU4681U (en) | 2017-02-28 |
| SK500192016U1 (en) | 2016-07-01 |
| EP3056607A1 (en) | 2016-08-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ28221U1 (en) | Device for repairing asphalt surfaces | |
| EP2439333B1 (en) | Electric screed heat control system and method of heating screed plates | |
| KR101217148B1 (en) | Asphalt pavement crack repair methods and repair device that use infrared heating apparatus | |
| KR101254955B1 (en) | Asphalt pavement crack repairing equipment mounted truck using infrared heating apparatus in field | |
| EP1786979B1 (en) | Improved road repair systems | |
| RU2161672C2 (en) | Method and device for heating asphalt coating | |
| US20060104716A1 (en) | Road repair systems | |
| RU2734283C1 (en) | Cold processing on-site of asphalt-concrete material using flow-through heating device for asphalt-cement mixture | |
| KR101254956B1 (en) | Construction method using asphalt pavement crack repair equipment with infrared heating apparatus in field | |
| KR101253598B1 (en) | Method for repairing of paved road of asphalt concrete | |
| US2420410A (en) | Pavement repairing and the like | |
| WO2006003466A2 (en) | System for repairing bituminous wearing courses | |
| US3053311A (en) | Heated tools | |
| ES2728956T3 (en) | Installation of reinforcement meshes in a pavement construction of asphalt layers | |
| CZ36409U1 (en) | Equipment for repairing asphalt surfaces | |
| WO2012055019A1 (en) | Jet heating device | |
| JP2017122359A (en) | Road surface drying equipment and road surface drying method | |
| CN204644849U (en) | heating device for asphalt pavement | |
| GB2506097A (en) | Infra-red road asphalt heater | |
| US9624624B2 (en) | Infrared asphalt heating apparatus and method | |
| WO2012016331A1 (en) | Heating device | |
| JP2001207414A (en) | Method and device for sticking waterproof sheet | |
| US3833310A (en) | Hot box for asphalt | |
| KR20200107477A (en) | Moving hopper system of asphalt joint reinforcement | |
| CN205604038U (en) | Hot -blast rifle of gas |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model registered |
Effective date: 20150519 |
|
| ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20190320 |
|
| ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20220222 |