CZ36409U1

CZ36409U1 - Equipment for repairing asphalt surfaces

Info

Publication number: CZ36409U1
Application number: CZ202240065U
Authority: CZ
Inventors: AntonĂn KoplĂk; Antonín Koplík
Original assignee: MORAM CZ, s.r.o.
Priority date: 2022-07-11
Filing date: 2022-07-11
Publication date: 2022-10-11
Also published as: HU5673U

Description

Zařízení pro opravu asfaltových povrchůEquipment for the repair of asphalt surfaces

Oblast technikyField of technology

Technické řešení se týká mobilního zařízení pro opravu poškozených asfaltových povrchů všech typů komunikací, zejména mobilního zařízení pro opravy těchto komunikací „za tepla“.The technical solution refers to a mobile device for repairing damaged asphalt surfaces of all types of roads, especially a mobile device for repairing these roads "while hot".

Dosavadní stav technikyCurrent state of the art

Obrusné vrstvy všech typů komunikací jsou účinkem různých klimatických podmínek a zatížení, tj. pohybem vozidel, poškozovány a porušovány. Tato poškozování a porušování se vyskytují zákonitě a náhodně, lze je však výběrem stavebních materiálů, jejich složením a způsobem aplikace omezit a snížit tím pravděpodobnost výskytu poruch. Vozovky vykazují v průběhu své životnosti řadu poruch od porušení povrchu obrusné vrstvy, krytu, podkladu celé vozovky až po porušení podloží a zemního tělesa. Obvyklými poruchami, které se projevují na vozovkách, je ztráta drsnosti, ztráta hmoty z krytu a trhliny, např. mrazové trhliny, reflexní trhliny a mozaikové trhliny, dále pak to je deformace vozovky a hrboly. Obvykle porucha vzniká na povrchu vozovky a šíří se jak do všech stran, tak i do hloubky a zároveň v ploše. Přitom závažnost poškození vozovky je dána dobou, po kterou je porucha na vozovce ponechána. Hranice mezi porušení povrchu a konstrukce vozovky je dána hloubkou porušení obrusné vrstvy. Každá porucha má svou závažnost z hlediska provozních fúnkcí a únosnosti vozovky a negativně ovlivňuje bezpečnost silničního provozu, rychlost, plynulost, hospodárnost, pohodlí silničního provozu a porušuje konstrukci vozovky. Všechny tyto poruchy j sou nákladné, důsledkem toho je snížení hospodárnosti silničního provozu a zvýšení nákladů na údržbu, opravu a případně rekonstrukci vozovky. Náprava těchto poruch je závislá na množství finančních prostředků. V běžné praxi dochází k jejich opravám podle důležitosti komunikace, ceny opravy, výluky z provozu a řady dalších kritérií. Podstatným znakem doposud prováděných oprav je to, že jsou prováděny se zpožděním. Je-li porušení vozovky zachyceno a opraveno v prvním roce jsou náklady na 1 m² oprav nejnižší. S přibývajícími „sezónami“ rostou náklady na opravy zhruba v exponenciální úměře.Abrasive layers of all types of roads are damaged and broken as a result of various climatic conditions and loads, i.e. the movement of vehicles. These damages and violations occur naturally and randomly, but they can be limited by the selection of building materials, their composition and method of application, thereby reducing the probability of occurrence of failures. Over the course of their lifetime, roadways show a number of faults, from damage to the surface of the wear layer, the cover, the base of the entire roadway to damage to the subsoil and earth body. Common defects that appear on pavements are loss of roughness, loss of mass from the cover and cracks, e.g. frost cracks, reflective cracks and mosaic cracks, then there is deformation of the pavement and bumps. Usually, the defect originates on the surface of the road and spreads in all directions, as well as in depth and at the same time in the area. The severity of road damage is determined by the time the defect is left on the road. The boundary between the surface failure and the road structure is determined by the depth of the abrasion layer failure. Each failure has its own seriousness in terms of operational functions and bearing capacity of the road and negatively affects the safety of road traffic, speed, smoothness, economy, comfort of road traffic and violates the structure of the road. All these failures are costly, as a consequence of which is a reduction in the economy of road traffic and an increase in the costs of maintenance, repair and possibly reconstruction of the road. The correction of these disorders is dependent on the amount of funds. In normal practice, they are repaired according to the importance of communication, the price of the repair, exclusion from operation and a number of other criteria. An essential feature of the repairs carried out so far is that they are carried out with a delay. If road damage is detected and repaired in the first year, the cost per 1 m ² of repairs is the lowest. As the "seasons" increase, the cost of repairs increases roughly exponentially.

Vlasové, mozaikové, příčné, podélné a úzké trhliny se doposud odstraňují jednovrstvým nebo dvouvrstvým nátěrem, popř. kobercem. Oprava se většinou provádí celoplošně. Nevýhodou je skutečnost, že se nátěr nebo mikrokoberec pokládá na stávající poškozený povrch, který se očistí pouze tlakovým vzduchem nebo ocelovým kartáčem. Olejové kapky od motorů aut, nečistoty mezi kamenivem a v prasklinách, zbytky nátěrů od vodorovného značení nejsou beze zbytku odstraněny a působí negativně na přilnavost nového systému, což vede v budoucnu ke snížení jeho životnosti.Hairline, mosaic, transverse, longitudinal and narrow cracks are still removed with one or two layers of paint, or carpet. The repair is usually carried out across the board. The disadvantage is the fact that the coating or microcarpet is placed on top of an existing damaged surface, which can only be cleaned with compressed air or a steel brush. Oil drops from car engines, dirt between aggregates and in cracks, paint residues from horizontal markings are not completely removed and have a negative effect on the adhesion of the new system, which leads to a reduction in its service life in the future.

Hlavní nevýhodou současné formy opravy asfaltového povrchu je vznik nebezpečného odpadu (vyfrézovaný asfalt) a zejména všudypřítomná vlhkost, která zapříčiní opětovné narušení povrchu silnice.The main disadvantage of the current form of asphalt surface repair is the creation of hazardous waste (milled asphalt) and especially the ubiquitous moisture, which will cause the road surface to be damaged again.

Druhým postupem opravy je použití tzv. studené balené směsi, kdy je do vlhkého výtluku umístěna náhražka, která je však díky vlhkému podloží ovlivňována dilatací vody a po opětovném zamrznutí je tlačena rozpínajícím se ledem ven z výtluku.The second repair procedure is the use of a so-called cold packed mixture, where a substitute is placed in the wet excavation, but due to the moist substrate, it is affected by the expansion of water and, after refreezing, is pushed out of the excavation by the expanding ice.

Nedostatky dosavadních řešení spočívají zejména v tom, že okolí poškozeného místa v asfaltu se vyfrézovalo, aby vznikl prostor pro novou směs asfaltu nebo náhražky a přímo na nevysušenou a obvykle vlhkou vzniklou díru je nanesena nová hmota. Jednak pod novou hmotou vždy zůstane vlhkost, která vždy ovlivní novou hmotu svými fyzikálními vlastnostmi vlivem teplot. Vyfrézováním také vznikne okraj, který se nemůže propojit s novou hmotou, vznikne tak spára, kde se objeví vlhkost a při dešti se zde kumuluje voda, která v zimě zmrzne a zvětšením objemu rozšiřuje spáru. Někdy se používá speciální hmota, kterou se spáry zalévají, ale i tato je aplikována za studená a popsanému jevu příliš nezamezí. Při použití jiných krycích metod je hlavnímThe shortcomings of the existing solutions mainly consist in the fact that the area around the damaged area in the asphalt is milled to create space for a new asphalt mixture or substitute, and a new material is applied directly to the non-dried and usually moist hole that has formed. On the one hand, moisture will always remain under the new material, which will always affect the new material with its physical properties due to the influence of temperatures. Milling also creates an edge that cannot connect with the new material, thus creating a joint where moisture appears and when it rains, water accumulates here, which freezes in the winter and expands the joint by increasing its volume. Sometimes a special substance is used to fill the joints, but even this is applied cold and does not prevent the described phenomenon. When using other covering methods, it is the main one

- 1 CZ 36409 UI problémem fakt, že poškození povrchu se jen překryje řádově centimetrovou vrstvou náhradní hmoty, původ poškození však neodstraní.- 1 CZ 36409 UI problem is the fact that the damage to the surface is only covered with an order of centimeter layer of replacement material, but the origin of the damage is not removed.

Cílem řešení je úprava konstrukce mobilního zařízení pro opravu poruch obrusné vrstvy vozovky, zahrnující rozvod plynu, regulační a manipulační prvky. Zařízení prostřednictvím usměrněné směsi plynu a vzduchu nahřívá soustavu keramických destiček uspořádaných v rámu, přičemž keramické destičky následně generují sálavé teplo, jež v místě opravy ohřívá asfalt.The goal of the solution is to modify the design of a mobile device for repairing faults in the road wear layer, including gas distribution, control and handling elements. The device heats a system of ceramic plates arranged in the frame through a regulated mixture of gas and air, and the ceramic plates subsequently generate radiant heat, which warms the asphalt at the repair site.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny zařízením pro opravu asfaltových povrchů, zahrnujícím, kryt, jenž je uspořádán na rámu, který je opatřen pojezdovými otočnými kolečky s aretací, kde k rámuje upevněno přední madlo a zadní madlo a dále přední kryt a boční kryt, přičemž k rámuje dále pevně připojena horizontální základní deska opatřená zapalováním a hořákem, jež jsou připojeny k horizontální základní desce, která je dále opatřená výřezy pro umístění soustavy keramických destiček, opatřených otvory, nad nimiž jsou umístěny směšovací komory, k nimž jsou připojeny trubice opatřené na vstupní části tryskami, jehož podstata spočívá v tom, že má trysky spojené s druhým potrubím přívodu plynu, které je spojeno s potrubím manometru, přičemž na druhé potrubí přívodu plynuje připojen ventil, opatřený regulačním knoflíkem, kde plynový ventil je dále napojen na první potrubí přívodu plynu, které je spojeno s plynovou hadicí, k níž je připojen regulátor plynu, který je připojen na zásobník plynu, přičemž trubice jsou zaústěny do prostoru směšovacích komor, které jsou v místě výstupu trubic opatřeny usměrňovacími přepážkami, z nichž je směs plynu a vzduchu usměrněna do otvorů soustavy keramických destiček.The above-mentioned shortcomings are eliminated by a device for the repair of asphalt surfaces, including, a cover, which is arranged on a frame, which is provided with traveling rotating wheels with a lock, where a front handle and a rear handle are fixed to the frame, and also a front cover and a side cover, while k frames furthermore, a fixedly connected horizontal base plate provided with ignition and a burner, which are connected to the horizontal base plate, which is further provided with cutouts for placing a system of ceramic plates, provided with holes, above which are placed mixing chambers, to which tubes equipped with nozzles on the inlet part are connected , the essence of which is that it has nozzles connected to the second gas supply pipe, which is connected to the pressure gauge pipe, while gas is connected to the second supply pipe, equipped with a control knob, where the gas valve is further connected to the first gas supply pipe, which it is connected to a gas hose to which a gas regulator is connected, which is connected to the gas tank u, while the tubes are mouthed into the space of the mixing chambers, which are equipped with diverting partitions at the outlet of the tubes, from which the mixture of gas and air is directed into the openings of the system of ceramic plates.

Pro rovnoměrnější rozložení plynuje výhodné, jsou-li směšovací komory v místě, pod vyústěním trubice pro přívod plynu opatřeny usměrňovači přepážkou. Pomocí této přepážky se docílí rovnoměrnějšího rozložení směsi plynu v prostou směšovacích komor. To má příznivý vliv na celkovou výhřevnost zářiče, protože směs plynu nejde primárně do středu, aleje rozprostřena po celé ploše. Tudíž je výhřevnost stejná na všech místech pod zařízením.For a more even distribution of gas, it is advantageous if the mixing chambers are equipped with a diverting partition in place, below the mouth of the gas supply tube. With the help of this partition, a more uniform distribution of the gas mixture in the plain of the mixing chambers is achieved. This has a positive effect on the overall calorific value of the radiator, because the gas mixture does not primarily go to the center, but is spread over the entire surface. Therefore, the calorific value is the same in all places under the device.

Výhodou je i zapuštění zásobníku plynu, např. plynové lahve, do rámu zařízení. Plynová láhev je uspořádána v zadní části rámu zařízení v držáku, který je upevněn na rámu směrem ke komorám. V zimních obdobích se stávalo, že zbytek plynu v plynových lahvích (1 až 2 kg) zůstával. Díky mírnému ohřevu lahve se plyn spotřebuje všechen a nejsou žádné ztráty.It is also an advantage to embed the gas reservoir, e.g. a gas bottle, in the frame of the device. The gas cylinder is arranged in the rear part of the frame of the device in a holder which is fixed on the frame towards the chambers. In the winter seasons, it happened that the rest of the gas remained in the gas cylinders (1 to 2 kg). Thanks to the gentle heating of the bottle, all the gas is consumed and there are no losses.

Zařízení pro opravu asfaltových povrchů komunikací s porušenou obrusnou vrstvou podle tohoto technického řešení podstatně zjednodušuje a výrazně optimalizuje technologii opravy poškozených asfaltových povrchů komunikací v průběhu celého roku. Prioritní výhodou je skutečnost, že oprava probíhá „za tepla“, tzn. že se spojuje prohřátý původní a prohřátý nový asfalt v rámci obrusné vrstvy působením sálavého tepla, čímž je zaručeno, že nevznikne prostor pro dilataci vody, která při dosavadním postupu oprav zatéká do vyfrézovaných spár, když působením sálavého tepla nedochází k trvalému poškození asfaltu přítomného v obrusné vrstvě, tzn. vyhoření bitumenu a živičné složky. Technologickou výhodou zařízení je zejména skutečnost, že opravy lze provádět i v zimě do teploty -7 °C, a to díky naprostému vysušení a odvlhčení podkladu vozovky pro nový asfalt. Nezanedbatelnou výhodou je i rychlost opravy poruchy, když lze opravu komunikace realizovat během 15 až 20 minut.According to this technical solution, the device for repairing asphalt road surfaces with a broken wear layer significantly simplifies and significantly optimizes the technology of repairing damaged asphalt road surfaces throughout the year. A priority advantage is the fact that the repair takes place "while hot", i.e. that the heated original and heated new asphalt are connected within the abrasive layer by the action of radiant heat, which guarantees that there will be no room for the expansion of water, which flows into the milled joints during the repair process to date, when the asphalt present in the abrasive layer is not permanently damaged by the action of radiant heat layer, i.e. burning of bitumen and bituminous components. The technological advantage of the device is the fact that repairs can be carried out even in winter at a temperature of -7 °C, thanks to the complete drying and dehumidification of the road surface for new asphalt. The speed of fault repair is also a significant advantage, when communication can be repaired within 15 to 20 minutes.

Objasnění výkresůClarification of drawings

Konstrukce mobilního zařízení pro opravu asfaltových povrchů komunikací s porušenou obrusnou vrstvou podle tohoto technického řešení bude blíže vysvětlena pomocí výkresů, kde obr. 1 znázorňuje celkový podhled na zařízení, obr. 2 znázorňuje řešení kompletní plynofikace zařízení, obr. 3 znázorňuje čelní pohled na řešení rozvodu plynu se směšovací komorou, zapalováním,The construction of a mobile device for the repair of asphalt road surfaces with a broken abrasive layer according to this technical solution will be explained in more detail with the help of drawings, where Fig. 1 shows the overall view of the device, Fig. 2 shows the complete gasification solution of the device, Fig. 3 shows the front view of the distribution solution gas with mixing chamber, ignition,

-2CZ 36409 UI přítlačnými lištami a zapalovacím prvkem, obr. 4 znázorňuje konstrukci rámu s horizontální základní deskou a obr. 5 a obr. 6 znázorňují detail keramické destičky s vertikálními otvory, obr. 7 znázorňuje detail usměrňovači přepážky uvnitř směšovací komory a obr. 8 znázorňuje upevnění usměrňovači přepážky v místě vyústění trubice.-2CZ 36409 UI with pressure bars and an ignition element, Fig. 4 shows the construction of the frame with a horizontal base plate and Fig. 5 and Fig. 6 show a detail of the ceramic plate with vertical holes, Fig. 7 shows a detail of the baffle baffle inside the mixing chamber and Fig. 8 shows the fixing of the rectifier partition at the outlet of the tube.

Příklady uskutečnění technického řešeníExamples of implementing a technical solution

Uspořádání zařízení pro opravu asfaltových povrchů komunikací s porušenou obrusnou vrstvou podle tohoto technického řešení bude objasněno pomocí výkresů.The arrangement of the equipment for the repair of asphalt road surfaces with a broken wear layer according to this technical solution will be clarified with the help of drawings.

Zařízení pro opravu asfaltových povrchů komunikací s porušenou obrusnou vrstvou je znázorněno na obr. 1 až obr. 8. Zařízení sestává z krytu 2 opatřeného otvory 19, jenž je uspořádán na rámu 23, který je spojen s horizontální základní deskou 24, v níž jsou vytvořeny dva výřezy 25, ve kterých jsou uspořádány sestavy keramických destiček 17. jak je patrné z obr. 4. Sestava keramických destiček 17 je uložena mezi těsněním 15 a k horizontální základní desce 24 je upevněna přítlačnými lištami 18, jak je patrné z obr. 3. Jak dále vyplývá z obr. 5 a obr. 6 jsou keramické destičky 17 opatřeny vertikálními otvory 26 pro rozvod směsi plynu a vzduchu do prostoru spalování směsi plynu. Nad výřezy 25 základní desky 24 jsou uspořádány směšovací komory 14, do nichž ústí trubice 27 opatřené na vstupní části tryskami 12, jak je patrné z obr. 2. V místě zaústění trubic 27 do vnitřního prostoru komor 14 jsou tyto opatřeny usměrňovacími přepážkami 28 pro rovnoměrný rozvod plynné směsi, jak je patrné z obr. 7 a obr. 8. Trysky 12 jsou spojeny s druhým potrubím 30 přívodu plynu k trubicím 27, které je dále propojeno s potrubím 29 manometru 9. Druhé potrubí 30 přívodu plynu k trubicím 27 je spojeno s plynovým ventilem 10, opatřeným regulačním knoflíkem 20, přičemž plynový ventil 10 je dále napojen na první potrubí 22 přívodu plynu, které je spojeno s plynovou hadicí 31. k níž je připojen regulátor 11 plynu nasazený na zásobník 3 plynu, který je uspořádán na výztuze 13, jež je upevněna k základní desce 24. Pro snadnou manipulaci se zařízením, je rám 23 opatřen pojezdovými otočnými kolečky 6 s aretací. K rámu 23 je dále upevněno přední madlo 4 a zadní madlo 1 a přední kryt 5 a boční kryt 8, jak je patrné z obr. 1.The device for the repair of asphalt road surfaces with a broken wear layer is shown in Fig. 1 to Fig. 8. The device consists of a cover 2 provided with openings 19, which is arranged on a frame 23, which is connected to a horizontal base plate 24, in which are formed two cut-outs 25 in which the assemblies of ceramic plates 17 are arranged, as can be seen from Fig. 4. The assembly of ceramic plates 17 is placed between the seals 15 and is fixed to the horizontal base plate 24 by pressure bars 18, as can be seen from Fig. 3. it follows from Fig. 5 and Fig. 6 that the ceramic plates 17 are provided with vertical openings 26 for the distribution of the gas and air mixture into the gas mixture combustion area. Mixing chambers 14 are arranged above cutouts 25 of the base plate 24, into which tubes 27 equipped with nozzles 12 on the inlet part open, as can be seen from Fig. 2. At the point where the tubes 27 open into the inner space of the chambers 14, they are equipped with baffles 28 for uniform distribution of the gas mixture, as can be seen from Fig. 7 and Fig. 8. The nozzles 12 are connected to the second pipe 30 of the gas supply to the tubes 27, which is further connected to the pipe 29 of the manometer 9. The second pipe 30 of the gas supply to the tubes 27 is connected with a gas valve 10, equipped with a control knob 20, while the gas valve 10 is further connected to the first gas supply pipe 22, which is connected to a gas hose 31, to which is connected a gas regulator 11 placed on a gas reservoir 3, which is arranged on the reinforcement 13, which is fixed to the base plate 24. For easy handling of the device, the frame 23 is equipped with travel swivel wheels 6 with locking. The front handle 4 and the rear handle 1 and the front cover 5 and the side cover 8 are also fixed to the frame 23, as can be seen from Fig. 1.

Funkce zařízení je následující. Plyn ze zásobníku 3 plynu je přiváděn k směšovacím komorám 14 přes první potrubí 22 přívodu plynu, které je napojeno na plynový ventil 10. jenž je opatřen knoflíkem 20. Plynový ventil 10 je připojen na druhé potrubí 30 přívodu plynu k trubicím 27. Po otočení knoflíkem 20 začne plyn proudit druhým potrubím 30 přívodu plynu přes trysky 12 do trubic 27, ve kterých je míšen se vzduchem. Tato směs plynuje vedena do prostoru směšovacích komor 14. které jsou v místě výstupu trubic 27 opatřeny usměrňovacími přepážkami 28. Ve směšovacích komorách 14 se směs plynu rovnoměrně rozvádí pomocí usměrňovači přepážky 28. Po naakumulování plynné směsi ve směšovacích komorách 14 plynná směs prostupuje přes vertikální otvory 26, které jsou vytvořeny v keramických destičkách 14 a je v jejich spodních částech spalována. Zapalování plynné směsi se uskutečňuje pomocí piezoelektrického zapalovaní 7. Toto je spojeno zapalovacím kabelem 21 s hořáky 16 a umožní zapálení věčného plamínku, který hoří v hořáku 16. Keramické destičky 17 po nahřátí následně generují sálavé teplo, jež v místě opravy ohřívá původní asfaltovou obrusnou vrstvu komunikace na požadovanou teplotu a umožní tak její dokonalé spojení s novým materiálem použitým pro opravu této komunikace. Požadovaná teplota a výkon zařízení se reguluje tlakem plynu, pro tento účel je zařízení opatřeno manometrem 9 a regulačním ventilem 10 tlaku plynu. Regulace plynu probíhá otáčením knoflíku 20 s označením poloh. Knoflík 20 celkem má tři polohy.The function of the device is as follows. Gas from the gas reservoir 3 is supplied to the mixing chambers 14 through the first gas supply pipe 22, which is connected to the gas valve 10, which is equipped with a knob 20. The gas valve 10 is connected to the second gas supply pipe 30 to the tubes 27. After turning the knob 20, the gas begins to flow through the second gas supply pipe 30 through the nozzles 12 into the tubes 27, in which it is mixed with air. This mixture flows into the space of the mixing chambers 14, which are equipped with diverting partitions 28 at the outlet of the tubes 27. In the mixing chambers 14, the gas mixture is evenly distributed by means of the diverting partition 28. After the gaseous mixture has accumulated in the mixing chambers 14, the gaseous mixture passes through vertical openings 26, which are formed in ceramic plates 14 and is burned in their lower parts. The gas mixture is ignited using a piezoelectric ignition 7. This is connected by an ignition cable 21 to the burners 16 and enables the ignition of the eternal flame that burns in the burner 16. After heating, the ceramic plates 17 subsequently generate radiant heat, which heats the original asphalt abrasive layer at the repair site communication to the required temperature and will thus enable its perfect connection with the new material used for the repair of this communication. The required temperature and performance of the device is regulated by gas pressure, for this purpose the device is equipped with a pressure gauge 9 and a gas pressure control valve 10. The gas is regulated by turning the knob 20 with position markings. Knob 20 has a total of three positions.

Zapalovací poloha označená jako jiskra. V této poloze dochází k zaplynování hořáku 16 a zapálení věčného plamínku díky jiskře, kterou vyprodukuje piezoelektrické zapalování 7 a přenese ji přes zapalovací kabel 21 k hořáku 16, který je zapálen.Ignition position marked as a spark. In this position, the burner 16 is gassed and the eternal flame is ignited thanks to the spark produced by the piezoelectric ignition 7 and transferred via the ignition cable 21 to the burner 16, which is ignited.

Pracovní poloha značená jako velký plamen. Po otočení knoflíku 20 s označením do polohy velkého plamene dojde k zaplynování směšovacích komor 14 a zapálení plynné směsi od hořáku 16 přes keramické destičky 17. které posléze generují sálavé teplo.Working position marked as a large flame. After turning the knob 20 with the marking to the high flame position, the mixing chambers 14 are gassed and the gas mixture is ignited from the burner 16 through the ceramic plates 17, which then generate radiant heat.

-3 CZ 36409 UI-3 CZ 36409 UI

Udržovací poloha označená jako malý plamen. Je to poslední poloha na knoflíku 20, jedná se o polohu, která se využívá při krátkodobém odstavení infrazářiče. Výkon i spotřeba plynu klesne zhruba o 1/3. Infrazářič s tímto výkonem nahřívá pomaleji asfaltový povrch a obsluha může 5 provádět jiné úkony potřebné k opravě výtluku, aniž by musela vypínat a poté znovu zapínat infrazářič.Hold position marked as small flame. It is the last position on knob 20, it is the position that is used when the infrared radiator is stopped for a short time. Performance and gas consumption will drop by roughly 1/3. An infrared heater with this power heats the asphalt surface more slowly, and the operator can perform other operations necessary to repair the pothole without having to turn the infrared heater off and on again.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Zařízení pro opravu asfaltových povrchů komunikací s porušenou obrusnou vrstvou podle tohoto technického řešení je pro svou vysokou mobilitu použitelné pro menší opravy všech komunikací prakticky po celý rok s výjimkou teplot pod -7 °C.Due to its high mobility, the device for repairing asphalt surfaces of roads with a broken abrasive layer according to this technical solution can be used for minor repairs of all roads practically throughout the year, except for temperatures below -7 °C.

Claims

PROTECTION CLAIMS

1. Equipment for the repair of asphalt surfaces, comprising a cover (2) which is arranged on a frame (23) which is equipped with travel swivel wheels (6) with a lock, where a front handle (4) and a rear handle (4) are fixed to the frame (23) handle (1) and then front cover (5) and side cover (8), while a horizontal base plate (24) equipped with ignition (7) and a burner (16) is firmly connected to the frame (23), which are connected to the horizontal base plate (24), which is further provided with cut-outs (25) for placing a system of ceramic plates (17), provided with holes (26), above which are placed mixing chambers (14), to which are connected tubes (27) provided on the input parts with nozzles (12), characterized in that it has nozzles (12) connected to the second pipe (30) of the gas supply, which is connected to the pipe (29) of the pressure gauge (9), while on the second pipe (30) of the gas supply is connected valve (10) equipped with a control knob (20), where the gas valve (10) is further connected to the first gas supply pipe (22) which is connected to the pl by a yin hose (31), to which a gas regulator (11) is connected, which is connected to a gas reservoir (3), while the tubes (27) are mouthed into the space of the mixing chambers (14), which are at the outlet of the tubes (27) equipped with diverting partitions (28), from which the mixture of gas and air is directed into the holes (26) of the system of ceramic plates (17).

2. A device for repairing asphalt surfaces according to claim 1, characterized in that the gas reservoir (3) is arranged in a holder (13) which is fixed on the frame (23).

3. The device for repairing asphalt surfaces according to claim 1, characterized in that the cover (2) is provided with openings (19) for air flow.

4. A device for repairing asphalt surfaces according to claim 1, characterized in that the assembly of ceramic plates (17) is fixed to the horizontal base plate (24) with cutouts (25) by pressure strips (18).

5. Equipment for repairing asphalt surfaces according to claims 1 and 2, characterized in that a portable pressure cylinder flows through the reservoir (3).

6. The device for repairing asphalt surfaces according to claim 1, characterized in that the ignition (7) is performed as a piezo ignition.