CZ279955B6 - Device for fastening rails on transverse or longitudinal sleepers - Google Patents
Device for fastening rails on transverse or longitudinal sleepers Download PDFInfo
- Publication number
- CZ279955B6 CZ279955B6 CS807718A CS771880A CZ279955B6 CZ 279955 B6 CZ279955 B6 CZ 279955B6 CS 807718 A CS807718 A CS 807718A CS 771880 A CS771880 A CS 771880A CZ 279955 B6 CZ279955 B6 CZ 279955B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- support plates
- sleepers
- base
- base plate
- plates
- Prior art date
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Zařízení k upevnění kolejnic na příčných nebo podélných pražcíchDevice for fastening rails on sleepers or longitudinal sleepers
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká zařízení k upevnění kolejnic na příčných nebo podélných pražcích, jakož i ostatních kolejnicových opěrných bodech všeho druhu, zejména na dřevěných pražcích u železničního svršku, sestávajícího z podkladnice, nebo dvou spolupůsobících žebrových podpěrných desek, uložených na dosedací ploše, která je pomocí pražcových šroubů nebo podobně zakotvena na příčných nebo podélných pražcích popřípadě na opěrném kolejnicovém bodě a na níž popřípadě mezi deskami je pružně tvarovým stykem upevněna pata kolejnice, a to buď pomocí hákových šroubů, svěrek a pruž- ·< ných podložek, nebo pomocí upínacích třmenu a upínacích svorek. ' »BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a device for fastening rails on transverse or longitudinal sleepers as well as other rail support points of all kinds, in particular on wooden sleepers for a rail superstructure consisting of a base plate or two cooperating ribbed support plates supported on a bearing surface. bolts or the like anchored to the transversal or longitudinal sleepers or to the support rail point and to the rail base, where appropriate, between the plates, either by hook bolts, clamps and spring washers, or by clamping yokes and clamps of terminals. '»
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Podkladnice nebo žebrové podpěrné desky představují obzvlášť důležitý prvek při upevnění kolejnic, protože jejich prostřednictvím jsou přenášeny horizontální síly z kolejnic na opěrné kolejnicové body. Z toho vyplývá, že zajištění podkladnic nebo žebrových a podpěrných desek proti relativnímu posuvu vzhledem k povrchu pražce, respektive k dosedací ploše opěrného kolejnicového bodu může být dosaženo tehdy, když dosedací plochy podkladnic nebo žebrových podpěrných desek jsou tlačeny značným měrným tlakem na povrch pražců nebo opěrných kolejnicových bodů, takže volné horizontální sily působící na podkladnice nebo žebrové podpěrné desky mohou být přenášeny na příčné pražce nebo opěrné kolejnicové body bez posuvu, a to v podobě třecích sil.The base plates or ribbed support plates are a particularly important element in the fastening of the rails because they transmit horizontal forces from the rails to the support rail points. It follows that securing the base plates or ribs and support plates against relative displacement relative to the sleeper surface or the bearing surface of the support rail point can be achieved when the bearing surfaces of the base plates or ribbed support plates are pressed with considerable specific pressure on the sleeper or support surface. Thus, the free horizontal forces acting on the base plates or the ribbed support plates can be transmitted to the transverse sleepers or the support rail points without displacement, in the form of frictional forces.
Tyto požadavky vznikly zavedením takových způsobů upevnění kolejnic, u nichž jsou podkladnice nebo žebrové podpěrné desky upevněny prostřednictvím pražcových šroubů na dřevěné pražce. Až do dnešního dne však nebylo těmto požadavkům uspokojujícím způsobem vyhověno. Praxe ukázala, že při utažení většiny podkladnic nebo žebrových podpěrných desek na příčné pražce není dosaženo mezi jejich dosedací plochou a povrchem pražce žádného a/nebo nepatrného, a tím nedostačujícího třecího styku, který se při ) stoupající době trvání provozu ještě stále zmenšuje. Bylo zjištěno, že v praxi u nově vybudovaného kolejnicového opěrného bodu je dosaženo mezi podkladnicemi nebo žebrovými podpěrnými deskami a dosedací plochou opěrného kolejnicového bodu třecího styku přenášejícího sílu pouze v bezprostřední blízkosti pražcových šroubů, nezávisle na tom, zda byly opatřeny pružnou podložkou nebo nikoliv.These requirements arise from the introduction of rail fastening methods in which the base plates or ribbed support plates are fastened to the sleepers by means of sleeper screws. To date, however, these requirements have not been satisfactorily met. Experience has shown that, when tightening most of the base plates or ribbed support plates on the transverse sleepers, no and / or slight and thus insufficient frictional contact is still achieved between their bearing surface and the sleeper surface, which still decreases as the duration of operation increases. It has been found that, in practice, a newly built rail support point is achieved between the base plates or ribbed support plates and the bearing surface of the friction contact support rail only in the immediate vicinity of the sleeper screws, regardless of whether they were provided with a spring washer or not.
Sepětí mezi podkladnicemi nebo žebrovými podpěrnými deskami a povrchovou plochou pražců popřípadě dosedací plochou opěrného kolejnicového bodu, které je zpočátku dobré, však již po krátké době často značně povolí, a sice v důsledku toho, že na základě značných upínacích sil dojde k plastické deformaci povrchové plochy pražců. Vedle posuvu podkladnic nebo žebrových podpěrných desek, k němuž dochází působením horizontálních sil, a které s sebou přináší změnu rozchodu kolejí, existuje zde další problém, protože stěny děr podkladnic nebo žebrových podpěrných desek doléhají na dříky pražcových šroubů a vlivem zatížení od provozuHowever, the bonding between the base plates or ribbed support plates and the surface of the sleepers or the bearing surface of the support rail point, which is initially good, however, often releases after a short period of time, due to the plastic deformation of the surface due to considerable clamping forces. frets. In addition to the displacement of the base plates or ribbed support plates caused by horizontal forces, which entails a change in track gauge, there is another problem, since the walls of the base plates or ribbed support plates rest on the shafts of the sleeper bolts and under load from operation
-1CZ 279955 B6 na kolejích na ně ohybově působí, což je na újmu jejich dlouhodobého pevného uložení v pražcích.They have a bending effect on the rails, which is detrimental to their long-term fixed bearing in the sleepers.
Protože uvolňování podkladnic nebo žebrových podpěrných desek přináší s sebou zmenšení celkové stability kolejí, jsou mezi ně a hlavy pražcových šroubů vkládány i dvojnásobně nebo trojnásobně působící pružné podložky. Protože ale takovéto pružné podložky vykazují nejen nepatrný rozsah, ale mimoto také nepříznivou progresivní charakteristiku, je často jejich účinnost zmenšována i nepatrnou plastickou deformací povrchové plochy pražců. Vlivem nepříznivé charakteristiky těchto pružných podložek dochází také často k jejich zničení.Since the release of the base plates or the ribbed support plates reduces the overall stability of the rails, elastic pads acting two or three times are inserted between them and the heads of the sleeper screws. However, since such resilient pads exhibit not only a slight extent but also an unfavorable progressive characteristic, their efficiency is often reduced by a slight plastic deformation of the surface of the sleepers. Due to the unfavorable characteristics of these spring washers, they are often also destroyed.
Bylo již také konstatováno, že při použití známých způsobů upevnění kolejnic ve spojení s dřevěnými pražci vzniká okolo pražcových šroubů velmi vysoký měrný tlak, čímž dochází k plasticko-elastické deformaci povrchové plochy pražců. Z tohoto vyplývá další nedostatek, protože podkladnice nebo žebrové podpěrné desky se ve své střední oblasti vydouvají směrem vzhůru a nadzvedávají se od povrchové plochy pražců.It has also been noted that the use of known rail fastening methods in conjunction with timber sleepers generates a very high specific pressure around the sleeper bolts, resulting in plastic-elastic deformation of the sleeper surface. This implies a further drawback, since the base plates or ribbed support plates swell upward in their central region and lift away from the surface of the sleepers.
Při přejíždění přes podkladnice dochází k nárazovitému poklesu tlaku ve vyduté oblasti, k tzv. pumpování. Toto pumpováni vede přirozeně k pozvolnému mechanickému zničeni povrchové plochy pražců. Byly také podniknuty zkoušky za účelem zabránění tohoto tzv. pumpování podkladnic, a sice takové, že zejména v oblasti výhybek přeložené podkladnice měly tloušťku 20 mm namísto 16 mm. Tímto nákladným opatřením byl však nežádoucí pumpovací efekt snížen pouze nepatrně.When passing over the base plates, there is a sudden pressure drop in the concave region, the so-called pumping. This pumping naturally leads to a gradual mechanical destruction of the sleeper surface. Tests have also been undertaken to prevent this so-called pumping of the base plates, such that they have a thickness of 20 mm instead of 16 mm, particularly in the area of the folded base plate. However, this costly measure only slightly reduced the unwanted pumping effect.
U dalšího rozšířeného způsobu upevňování kolejnic typu K dochází zpočátku silným utažením paty kolejnice pomocí hákových šroubů, svěrek a pružných podložek k poměrně tuhému spojení s podkladnicí. Přejížděním koleji vznikají tzv. zdvižné vlny kolejnic a jsou tak v podélném směru kolejí netlumeně přenášeny na podkladnicí. Tím dochází k torznímu namáhání podkladnic a příčných pražců ve směru jízdy s tím důsledkem, že nastávají plastické deformace povrchové plochy pražců, které způsobují uvolňování upevnění na příčných pražcích.In another widespread method of fastening the K-type rails, a relatively rigid connection to the base plate is initially effected by tightly tightening the rail base by means of hook screws, clamps and spring washers. By running the rails, the so-called lifting waves of the rails arise and are thus transmitted in the longitudinal direction of the rails to the base plate without damping. This results in torsional stresses of the base plates and cross sleepers in the direction of travel, with the result that plastic deformations of the surface of the sleepers occur, which cause loosening of the fastening on the cross sleepers.
Bylo již sice vyzkoušeno zmírnit tento stav tím, že namísto svěrek a pružných podložek bylo použito upínaTímto opatřením bylo sice zároveň však došlo také torzního odporu, obzvláště hákových šroubů, cích třmenů popřípadě upínacích svorek, nepatrné zmenšeno torzní k nežádoucímu zmenšení důležitého pro stabilitu namáhání, smykového a kolejí.It has been tried to alleviate this by using clamps and spring washers instead of clamps and torsional resistance, especially hook bolts, clamps or clamps, slightly reduced torsion to undesirable reduction important for shear stress stability and tracks.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje zařízení k upevnění kolejnic na příčných nebo podélných pražcích, jakož i ostatních kolejnicových bodech všeho druhu bez pražců, zejména na dřevěných pražcích u železničního svršku, sestávající z podkladnice nebo dvou spolupůsobících podpěrných desek, uložených na horním povrchu pražců respektive opěrného kolejnicového bodu pomocí pražcových šroubů nebo podobně, na niž popřípadě mezi nimiž je pružně upevněna pata kolejnice a to buď pomocí hákových šroubů, svěrek a pružných podložek, nebo pomocí upínacích třmenů,These drawbacks are largely eliminated by a device for fastening rails on transverse or longitudinal sleepers as well as other rail points of all kinds without sleepers, in particular on wooden sleepers at the rail superstructure, consisting of a base plate or two co-operating support plates, a rail point by means of sleeper screws or the like, to which optionally the rail base is elastically fixed, either by means of hook screws, clamps and spring washers, or by means of clamps,
-2CZ 279955 B6 popřípadě upínacích svorek podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že podkladnice a/nebo žebrové podpěrné desky pro koleje a výhybky mají jeden ze svých bočních okrajů ve výchozí podobě tvarován do vyklenutí směrem dovnitř a dolů.According to the invention, the base and / or ribbed support plates for rails and switches have one of their lateral edges, in their initial form, shaped into bows inwards and downwards.
Podle vynálezu je výhodné, jestliže vrchol vyklenutí spadá do podélné osy nebo do příčné osy podkladnice nebo do příčné osy žebrových podpěrných desek.According to the invention, it is preferred that the apex of the camber falls into the longitudinal axis or the transverse axis of the base plate or the transverse axis of the ribbed support plates.
Výhodná je také taková úprava, že vyklenutí probíhá paralelně k podélnému směru podkladnice nebo žebrových podpěrných desek.It is also advantageous that the camber runs parallel to the longitudinal direction of the base plate or the ribbed support plates.
Jsou vhodné také úpravy takové, že vyklenutí probíhá paralelně k příčnému směru podkladnice a také že vyklenutí probíhá v diagonálním směru k podkladnici a je s výhodou ohraničeno sférickou plochou.Also suitable are arrangements such that the camber extends parallel to the transverse direction of the base plate and also that the camber extends diagonally to the base plate and is preferably bounded by a spherical surface.
Účelné je také, když vyklenutí podkladnice nebo žebrových podpěrných desek je zakřivené, například kruhové nebo elipsové nebo odpovídá jiné vhodné geometrické křivce. Vyklenutí může býtí také ohraničeno pod definovatelnými připojovacími úhly návazně sestavenými přímkami a/nebo plošnými oblouky.It is also expedient if the curvature of the base plate or the ribbed support plates is curved, for example circular or elliptical, or corresponds to another suitable geometric curve. The camber may also be limited at definable connection angles with successive straight lines and / or surface arcs.
Je možná také úprava taková, že podkladnice nebo žebrové podpěrné desky jsou zhotoveny z válcovaného profilu. Podle potřeby může být také podkladnice nebo žebrové podpěrné desky vytvořeny jako zápustkové výkovky. Podkladnice nebo žebrové podpěrné desky mohou být tvořeny také odlitkem, zejména z ocelolitiny nebo z tvárné litiny.It is also possible for the base plate or the ribbed support plates to be made of a rolled profile. If desired, the base plate or ribbed support plates can also be formed as die forgings. The base plates or ribbed support plates may also be cast, in particular of cast steel or nodular cast iron.
Výhodné podkladnice nebo žebrové podpěrné desky jsou tvořeny svařovanou konstrukcí, s žebry nebo s částmi žeber, uloženými na rovné základové desce. Podkladnice nebo žebrové podpěrné desky mohou býti s výhodou zdrsněny, například opatřeny rýhováním, vroubkováním, návary nebo nálitky nebo zdrsněny abrasí, například pískováním.Preferred baseplates or ribbed support plates are formed by a welded structure, with ribs or portions of ribs supported on a flat base plate. The base plates or ribbed support plates may advantageously be roughened, for example provided with scoring, serrations, welds or bosses, or roughened with abrasion, for example sandblasting.
Účelná je i úprava taková, že dosedací plocha podkladnice nebo žebrových podpěrných desek je s horním povrchem pražců respektive opěrného kolejnicového bodu slepena.It is also expedient that the bearing surface of the base plate or the ribbed support plates is glued to the upper surface of the sleepers or the support rail point.
Obzvláště výhodné je provedení, když jsou podkladnice nebo žebrové podpěrné desky nejprve vyválcovány nebo vylisovány v rovné podobě a potom tvářením, za studená v zápustce vyklenuty do požadované formy.It is particularly advantageous if the bases or ribbed support plates are first rolled or pressed in a flat mold and then cold-formed by dies into the desired mold.
Řešením podle vynálezu lze odstranit všechny nevýhody známých zařízení k upevněni kolejnic na pražce, popřípadě ostatní opěrné kolejnicové body. Je vytvořeno upevňovací zařízení pro kolejnice u železničního svršku, které nejen zajišťuje stálé pevné uložení se silovým stykem podkladnic na dosedacích plochách opěrného kolejnicového bodu, ale umožňuje i odstranění vyměřování pro podkladnice nebo žebrové podpěrné desky, a dále plní svoji funkci bez poruchy nejméně po dobu životnosti dřevěných pražců, tj. 40 až 50 let.The solution according to the invention can eliminate all the disadvantages of the known rail fastening devices on the sleepers or other supporting rail points. A rail fastener is provided for the track superstructure, which not only provides a permanent fixed bearing with a force contact of the base plates on the bearing surfaces of the support rail point, but also allows the removal of the base plate or ribbed support plates. wooden sleepers, ie 40 to 50 years.
Zavedením tohoto i když v zásadě ne opatření vzniká sice ještě nepatrná zanedbatelná - pružná deformace dosedacíThe introduction of this, although in principle not a measure, results in a still negligible - elastic deformation of the seating
-XCZ 279955 B6 plochy opěrného kolejnicového bodu, ale je vlivem třecího spoje se silovým stykem vzniklého jako reakce na vlastní pružnost podkladnic nebo žebrových podpěrných desek mezi těmito podkladnicemi a horním povrchem pražce nebo dosedací plochou opěrného kolejnicového bodu zachovaná na své původní hodnotě, protože dochází ke koroznímu opotřebení mezi podkladnicí nebo žebrovou podpěrnou deskou a hlavou pražcového šroubu. Utahování pražcových šroubů během celé doby životnosti zejména dřevěných pražců není prakticky vůbec zapotřebí.-XEN 279955 B6, but due to the frictional engagement with the force contact created in response to the inherent resilience of the base plates or ribbed support plates between these base plates and the upper surface of the sleeper, or the bearing surface of the support rail point is maintained at its original value corrosion wear between the base plate or the rib support plate and the fret bolt head. Tightening of sleeper screws during the entire lifetime of wooden sleepers is practically not necessary.
U takového upevnění kolejnic slouží podkladnice nebo žebrové podpěrné desky k přenášení sil z kolejnice na pražec nebo opěrný kolejnicový bod a současně zajišťují takovou vzájemnou polohu obou kolejnic, aby v každém místě kolejí byl dodržen požadovaný rozchod pro kola kolejového vozidla.In such a rail fastening, the base plates or ribbed support plates serve to transfer the forces from the rail to the sleeper or the support rail point and at the same time ensure the relative position of the two rails so that the required track width for the rail vehicle wheels is maintained.
Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings
Zařízení k upevnění kolejnic na příčných nebo podélných pražcích, zejména dřevěných pražcích u železničního svršku, bude objasněno s pomocí příkladů provedení, znázorněných na připojených výkresech, kde na obr. 1 je v příčném řezu kolejnice UIC 60 s příslušným upevňovacím zařízením, přičemž v pravé polovině není hákový šroub sloužící jako upevňovací element dotažen, zatímco v levé polovině je znázorněn v dotažené poloze, na obr. 2 je zařízení k upevňování kolejnic podle obr. 1 v půdorysu, na obr. 3 je zařízení k upevňování kolejnic podle obr. 1 a 2 v bokorysu, na obr. 4 je podkladnice použitá u zařízení k upevnění kolejnic podle obr. 1 až 3, a to ve vyklenutém, nedotaženém stavu, v nárysném pohledu, na obr. 5 je půdorys, na obr. 6 je bokorys této podkladnice, na obr. 7 je v podélném směru, na obr. 8 je v půdorysu a na obr. 9 je v bokorysu jiná možnost provedeni zařízení k upevnění kolejnic na příčné pražce, které je opatřeno namísto podkladnic žebrovými podpěrnými deskami.The device for fastening rails on cross sleepers or longitudinal sleepers, in particular wooden sleepers at the railroad superstructure, will be elucidated by means of the exemplary embodiments shown in the accompanying drawings, wherein FIG. 1 is a cross-section of the UIC 60 rail with corresponding fastening device; Fig. 2 is a plan view of the rail fastening device of Fig. 1, and Fig. 3 is a rail fastening device according to Figs. 1 and 2; Fig. 4 is a side view of the base plate used in the rail fastening device of Figs. 1 to 3, in a domed, undrawn state, in a front view; Fig. 5 is a plan view; Fig. 6 is a side view of the base plate; Fig. 7 is a longitudinal view, Fig. 8 is a plan view, and Fig. 9 is a side view of another embodiment of a fastening device; rails on transverse sleepers, which is provided with ribbed support plates instead of base plates.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
U železničního svršku je vlastní uložení kolejí velice často provedeno prostřednictvím příčných pražců 1 uložených na štěrkovém podkladu. Přitom jako příčné pražce 1 slouží impregnované dřevěné pražce 1, a to dubové, bukové, borovicové nebo ze dřeva tropických stromů.In the case of a railway superstructure, the actual laying of the rails is very often carried out by means of transverse sleepers 1 mounted on a gravel base. The impregnated wooden sleepers 1, namely oak, beech, pine or tropical tree wood, serve as cross sleepers 1.
Příčné pražce 1 uložené ve vzájemné určeném odstupu jsou prostřednictvím upevnění 2 kolejnic £ spojeny s kolejnicemi £ a tvoří poměrně tuhý rám kolejí se zajištěnou příčnou stabilitou.The transverse sleepers 1, spaced apart from one another, are connected to the rails 4 by fastening 2 of the rails 4 and form a relatively stiff rail frame with transverse stability assured.
Každé upevněni 2 kolejnic £ sestává z podkladnice 4, a dále z většího počtu, například čtyř, pražcových šroubů 5, spojených s příčným pražcem 1, jakož i z předpínacího členu, působícího na patu kolejnice £ a tvořeného například viz obr. 1 až 3 hákovýmiEach rail fastening 2 consists of a base 4 and a plurality of, for example, four sleeper screws 5 connected to the cross sleeper 1, as well as a biasing member acting on the foot of the rail 4 and formed, for example, by FIGS.
-4CZ 279955 B6 šrouby 6, svěrkami 6' a pružnými podložkami 6'1. Namísto hákových šroubů 6, svěrek 6' a pružných podložek 6'' je přirozeně také možno použít jako předpínacího členu upínací třmeny nebo upínací svorky, které jsou vhodným způsobem spojeny s patou kolejnice 3.-4GB 279955 B6 Screws 6, clamps 6 'and spring washers 6' 1 . Instead of hook screws 6, clamps 6 'and spring washers 6'', it is naturally also possible to use clamps or clamps which are suitably connected to the foot of the rail 3 as a biasing member.
Spodní strana paty kolejnice £ v místě mezi oběma žebry 7 podkladnice 4 nedoléhá bezprostředně na horní stranu této podkladnice £, ale často je mezi nimi uspořádána vložka 8.The lower side of the base of the rail 4 at the point between the two ribs 7 of the base 4 does not abut directly on the upper side of the base 4, but often an insert 8 is arranged between them.
V levé polovině obr. 1 je znázorněn hákový šroub 6, představující předpínací člen, v dotaženém stavu, přičemž svěrka 6' doléhá jako tlačný prvek na patu kolejnice 3 a předpětí je dosaženo prostřednictvím matice na hákovém šroubu 6 a pružné podložky 6’ ' .In the left half of FIG. 1, the hook bolt 6 representing the biasing member is shown in a tightened state, with the clamp 6 'resting as a thrust element on the foot of the rail 3 and biasing is achieved by the nut on the hook bolt 6 and spring washer 6'.
V pravé polovině obr. 1 jsou znázorněny hákový šroub 6 s maticí, svěrka 6' a pružná podložka 6/ 1 v nedotaženém stavu.In the right half of FIG. 1 shows the hook bolt 6 with nut, clamp 6 'and the washer 6/1 in unfinished state.
K dosažení účinného a spolehlivého upevnění kolejnic 2 je obzvlášť důležité, aby dosedací plocha 9 podkladnice 4 byla s horním povrchem 10 příčného pražce 1 v neustále silovém styku. Jak je zřejmé z obr. 4 až 6, je k dosažení tohoto cíle použito podkladnice £ s nejméně dvěma proti sobě ležícími ohraničujícími okraji, zde s bočními okraji 41, ve výchozí podobě vyklenutými směrem dovnitř a dolů.In order to achieve an efficient and reliable fastening of the rails 2, it is of particular importance that the bearing surface 9 of the base 4 is in continuous contact with the upper surface 10 of the cross sleeper 1. As is apparent from FIGS. 4-6, it is to achieve this objective using tie £ at least two opposing boundary edges, here with four side edges 1, starting form arched inwards and downwards.
U příkladného provedení podkladnice 4 podle obr. 4 až 6 probíhá vyklenutí 11 v příčném směru a sice tak, že vrchol vyklenuti 12 spadá do podélné osy 13 podkladnice £.In the exemplary embodiment of the base plate 4 according to FIGS. 4 to 6, the camber 11 extends in the transverse direction such that the apex of the camber 12 falls into the longitudinal axis 13 of the base plate 4.
V ostatních případech může vyklenutí 11 také probíhat paralelně k podélnému směru podkladnice 4, a to tak, že vrchol vyklenutí 12 spadá do příčné osy 14.In other cases, the camber 11 may also extend parallel to the longitudinal direction of the base 4 so that the apex of the camber 12 falls in the transverse axis 14.
Konečně je také možné nechat probíhat vyklenutí 11 v diagonálním směru k podkladnici 4, a to tak, že tvoří například sférickou plochu, která má pouze vrcholový bod, ležící v průsečíku osy 13 a příčné osy 14.Finally, it is also possible to allow the camber 11 to run in a diagonal direction to the base 4 so that it forms, for example, a spherical surface having only an apex point lying at the intersection of the axis 13 and the transverse axis 14.
Vyklenuti 11 pro dosedací plochy 9 podkladnice 4 může mít zakřivený průběh, například kruhový nebo elipsovitý nebo odpovídající jiné vhodné geometrické křivce. Může být ale také ohraničeno přímkami a/nebo plošnými oblouky návazně sestavenými pod definovatelnými připojovacími úhly.The recesses 11 for the bearing surfaces 9 of the base 4 may have a curved course, for example circular or elliptical or corresponding to another suitable geometric curve. However, it can also be bounded by lines and / or surface arcs successively assembled at definable connection angles.
Podkladnice 4 podle obr. 4 až 6 mohou být zhotoveny z válcovaných profilů nebo také zápustkovým kováním, litím nebo svařováním. Jako obzvláště výhodné se ukázalo předhotovit tyto podkladnice 4 válcováním nebo lisováním jako rovné a teprve v další fázi je pomocí tváření za studená - zápustkovým kováním opatřit vyklenutím 11.The base plates 4 according to FIGS. 4 to 6 can be made of rolled sections or also by die forging, casting or welding. It has proven to be particularly advantageous to pre-make these bases 4 by rolling or pressing as straight and to provide them with a camber 11 only in the next stage by means of cold-forging.
Je důležité, že podkladnice £ opatřené vyklenutím 11 jsou pružně spojeny pomocí čtyř pražcových šroubů 5 procházejících se značnou vůlí upínacími otvory 15, zejména oválnými upínacími otvory 15, a tím jejich celá dosedací plocha 9. doléhá silovým stykem na horní povrch 10 příčných pražců 1. Odpovídajícím dotažením pražcových šroubů 5 lze dosáhnout požadovaného měrného tla-5CZ 279955 B6 ku mezi dosedací plochou 9 příčného pražce 1. Ten potom působících z kolejnice 2 na podkladnice 4 a horním povrchem 10 slouží k přenosu horizontálních sil podkladnici 4. Čím větší je přitom hodnota pružného vyklenutí 11 ve vertikálním směru, viz obr. 4, tím větší je také dosažitelný měrný tlak, a to v závislosti na kvalitě materiálu, dimenzování desek a tvaru vyklenutí. Pro vytvoření vyklenutí 11 byl na základě zkoušek shledán jako optimální zakřivený tvar. Samozřejmě může být k dosažení optimálního měrného tlaku použit také polygonový tah s různými uzavřenými úhelníky nebo jiný geometrický zakřivený útvar kvadratický nebo kubický nebo sestávající z prvků vyššího stupně. Konečně je také možno vytvořit s částmi a spodní vyklenutí 11 spojením různě dlouhých přímek Také je možno použít různá vyklenutí 11 horní jakož i vnitřní a vnější oblasti.It is important that the bases 8 provided with the camber 11 are resiliently connected by means of four fret bolts 5 through considerable clearance through the clamping holes 15, in particular the oval clamping holes 15, and thus their entire bearing surface 9 abuts by force contact on the upper surface 10 of the cross sleepers. By correspondingly tightening the sleeper screws 5, the desired specific pressure can be achieved between the bearing surface 9 of the sleeper 1. The latter acting from the rail 2 to the base 4 and the upper surface 10 serves to transmit horizontal forces to the base 4. The greater the elastic value 4, the greater the attainable specific pressure, depending on the quality of the material, the sizing of the plates and the shape of the camber. The curvature 11 has been found to be the optimum curvilinear shape to produce the bulges 11. Of course, a polygonal thrust with different closed angles or other geometric curved, quadratic or cubic or consisting of higher degree elements can also be used to achieve optimum specific pressure. Finally, it is also possible to form with the parts and the lower camber 11 by connecting lines of different lengths. It is also possible to use different camber 11 of the upper as well as the inner and outer regions.
ploch, strany,areas, sides,
Při použití takto vytvořených podkladnic £ jako důležitého funkčního prvku u zařízení pro upevnění kolejnic 2 se očekává, že při době trvání provozu odpovídající životnosti dřevěných příčných pražců 1, tzn. po dobu 40 až 50 let, zůstane pružné spojení podkladnice 4 s horním povrchem 10 příčného pražce 1 a přídržné předpětí v oblasti žeber 7 navzdory statickému a dynamickému zatížení od kol působícímu zvnějšku, aniž by došlo k překročení maximálních přípustných měrných tlaků pro dřeva a jiné materiály použité na příčné pražce 1.When using the thus formed base plates 4 as an important functional element in the device for fastening the rails 2, it is expected that for the duration of operation corresponding to the service life of the wooden sleepers 1, i. for 40 to 50 years, the elastic connection of the base plate 4 to the upper surface 10 of the transverse sleeper 1 and the retaining preload in the area of the ribs 7 will remain despite static and dynamic external loads without exceeding the maximum permissible specific pressures for timber and other materials used on cross sleepers.
Vytvořením a spojením podkladnic 4, tak jak bylo popsáno, může být upuštěno od dosud používaných pružných podložek, které se vkládaly mezi pražcové šrouby 5 a podkladnice 4. Pružně spojené podkladnice 4, plní funkci udržení spojení se silovým stykem mezi nimi a horním povrchem 10 příčných pražců 1 podstatně lépe než dosud používané pružné podložky. Pružné podložky mají pro tento účel velmi malou nepříznivou progresivní charakteristiku. Tím již při nepatrných pružných a plastických deformacích horního povrchu 10 příčných pražců 1 dochází ke značnému uvolnění spojení. Naproti tomu vykazují vyklenuté podkladnice 4 pro daný účel podstatně větší, a tím příznivější plochou charakteristiku, jejíž průběh se blíži lineárnímu.By forming and joining the base plates 4 as described, the previously used resilient washers which were inserted between the sleeper screws 5 and the base plate 4. The resiliently joined base plates 4 serve the function of maintaining a connection with the force contact between them and the upper surface 10 of the transverse of sleepers 1 considerably better than the elastic washers hitherto used. For this purpose, spring washers have a very low unfavorable progressive characteristic. As a result, even at slight elastic and plastic deformations of the upper surface 10 of the transverse sleepers 1, the connection is considerably loosened. On the other hand, the curved bases 4 for this purpose have a substantially larger, and thus more favorable, flat characteristic, the course of which is close to linear.
Stavebně upravené příklady provedení zařízení pro upevnění kolejnic na příčných pražcích jsou znázorněny na obr. 7 až 9.Constructional examples of rail fastening devices on cross sleepers are shown in FIGS. 7 to 9.
Zde jsou namísto jedné průchozí podkladnice 4. použity k vytvoření upevnění kolejnic 16 na příčných pražcích 1 dvě tzv. žebrové podpěrné desky 17. Obě žebrové podpěrné desky 17 jsou přitom na horní povrch 10 příčných pražců 1 uloženy s takovým vzájemným postranním odstupem, že do volného prostoru může být na vložku 18 uložena pata kolejnice 3.·Here, instead of one continuous base plate 4, two so-called ribbed support plates 17 are used to form the rails 16 on the sleepers 1. The two ribbed support plates 17 are mounted on the upper surface 10 of the sleepers 1 at such a lateral spacing that The foot of rail 3 can be placed on the insert 18.
Stavební provedení obou žebrových podpěrných desek 17 je přitom shodné. Jsou pouze vzhledem k oběma stranám paty kolejnice 2 vzájemně relativně pootočeny o 180 stupňů. S žebry 19 každé žebrové podpěrné desky 17 působí přitom předpinací prostředek, sestávající z hákových šroubů 6, svěrek 6’ a pružných podložek 6'' stejně jako již u popsaného provedení s průchozí podkladniciThe construction of the two ribbed support plates 17 is identical. They are only rotated relative to each other by 180 degrees relative to both sides of the foot of the rail. The ribs 19 of each rib support plate 17 act in this case with a biasing means consisting of hook bolts 6, clamps 6 'and spring washers 6' ', as in the embodiment described above, with a continuous base plate.
4. Jako předpínacího prostředku může být použito také upínacích svorek.4. Clamping clips may also be used as a biasing means.
Také tyto žebrové podpěrné desky 17 mají v nedotaženém stavu - jak je zřejmé z levé poloviny obr. 9 - dva protilehlé ohraničující okraje, zde jsou to příčné ohraničující okraje 17', které jsou ve výchozí podobě vyklenuté směrem dovnitř a dolů, přičemž vrchol 21 vyklenutí spadá do příčné osy 22 každé žebrové podpěrné desky 17.These ribbed support plates 17 also have two opposing boundary edges, as shown in the left half of FIG. 9, here transverse boundary edges 17 ', which in their initial form are arched inwards and downwards, the apex 21 of the arches it falls into the transverse axis 22 of each rib support plate 17.
Žebrové podpěrné desky 17 jsou opatřeny záběrovými zářezy 23, které jsou otevřeny směrem k příčnému ohraničujícímu okraji 17' , jsou skloněny vůči podélné ose 13 kolejnice 3. a slouží ke korekci polohy kolejnice 3.. Pražcové šrouby 5 spolu s takto upravenými žebrovými podpěrnými deskami 17 působí tak, že při podélném posuvu žebrových podpěrných desek 17 relativně k pražcovým šroubům 5 působí jedna složka posuvu také v příčném směru. Tím mohou být žebrové podpěrné desky 17 upnuty vůči patě kolejnice i v příčném směru a zároveň mohou být trvale pevně uloženy za zachování silového styku na horním povrchu 10, a to díky předpětí, vzniklého vlivem vyklenutí 20 při utažení pražcových šroubů 5, jak je zřejmé z pravé poloviny obr. 9.The ribbed support plates 17 are provided with engaging notches 23 which open towards the transverse boundary edge 17 ', are inclined relative to the longitudinal axis 13 of the rail 3. and serve to correct the position of the rail 3. The sleeper screws 5 together with the ribbed support plates 17 thus provided it acts in such a way that, when the ribbed support plates 17 are longitudinally displaced relative to the sleeper screws 5, one of the feed components also acts in the transverse direction. In this way, the ribbed support plates 17 can be clamped to the rail foot in the transverse direction and at the same time can be permanently fixed while maintaining a force contact on the upper surface 10 due to the bias caused by the camber 20 when the sleeper screws 5 are tightened. right half Fig. 9.
Konečně je třeba poukázat na to, že je velice výhodné, když dosedací plochy 9 podkladnice 4 respektive žebrových podpěrných desek 17 jsou zdrsněny. Zdrsnění může být provedeno rýhováním, vroubkováním, navařováním, pomocí nálitků nebo také pískováním. Tato opatření nejen zvyšují koeficient tření, ale vytvářejí také vlastně mechanické ozubení s horním povrchem 10 příčných pražcůFinally, it should be pointed out that it is very advantageous if the bearing surfaces 9 of the base plate 4 and the ribbed support plates 17 are roughened. Roughening can be carried out by grooving, knurling, surfacing, bossing or sandblasting. These measures not only increase the coefficient of friction, but also actually create a mechanical toothing with the upper surface of the 10 cross sleepers
1.1.
Je také možno podkladnice 4 nebo žebrové podpěrné desky £7 s horním povrchem 10 příčných pražců 1 přídavně slepit. Je obzvláště výhodné, když jsou použity příčné pražce 1 z měkkého dřeva, například z borovice. V tomto případě mohou být použity podkladnice 4 respektive žebrové podpěrné desky 17 s nepatrně zvětšenou dosedací plochou 9. Obzvláště potřebné je slepení pružně předepnutých podkladnic 4 nebo žebrových podpěrných desek 17 u podpěrných bodů pro železniční svršek bez štěrku, popřípadě pro příčné pražce 1 z betonu. Při spojení se shora popsanými podkladnicemi 4 nebo žebrovými podpěrnými deskami 17 pomocí pražcových šroubů 5 musí být jejich dosedací plocha opatřena zaobleným okrajem, aby bylo zabráněno jejich vtlačování do povrchu podkladnic .It is also possible to additionally glue the base plate 4 or the ribbed support plate 7 with the upper surface 10 of the sleepers 1. It is particularly advantageous to use transverse sleepers 1 of softwood, for example pine. In this case, the base plates 4 or the ribbed support plates 17 with a slightly enlarged bearing surface 9 may be used. Particularly necessary is the bonding of the resiliently prestressed base plates 4 or the ribbed support plates 17 at the support points for the railway superstructure without gravel. When connected to the base plates 4 described above or the ribbed support plates 17 by means of sleeper screws 5, their abutment surface must be provided with a rounded edge to prevent their being pressed into the surface of the base plates.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Nárokovaná zařízení včetně možných kombinací a úprav najdou své uplatnění zejména v oblasti železniční respektive kolejové dopravy a železničního stavitelství.The claimed equipment including possible combinations and modifications will find their application especially in the area of railway respectively rail transport and railway construction.
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS807718A CZ279955B6 (en) | 1980-11-14 | 1980-11-14 | Device for fastening rails on transverse or longitudinal sleepers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS807718A CZ279955B6 (en) | 1980-11-14 | 1980-11-14 | Device for fastening rails on transverse or longitudinal sleepers |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ771880A3 CZ771880A3 (en) | 1993-08-11 |
| CZ279955B6 true CZ279955B6 (en) | 1995-09-13 |
Family
ID=5426794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS807718A CZ279955B6 (en) | 1980-11-14 | 1980-11-14 | Device for fastening rails on transverse or longitudinal sleepers |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ279955B6 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016216529A1 (en) * | 2016-09-01 | 2018-03-01 | Schwihag Ag | Device for fastening a rail for rail vehicles |
-
1980
- 1980-11-14 CZ CS807718A patent/CZ279955B6/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ771880A3 (en) | 1993-08-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4179067A (en) | Railway track hold-down hardware | |
| KR101563768B1 (en) | Laterally adjustable rail fastening system | |
| CA2571729A1 (en) | System for fastening a rail for rail vehicles | |
| IE55118B1 (en) | An arrangement for fastening rails to sleepers | |
| US3945566A (en) | Spring rail plate fasteners for direct railroad track fixation | |
| US3688984A (en) | Elastically yieldable insulating rail fastening device | |
| GB2325685A (en) | Rail pads | |
| CZ279955B6 (en) | Device for fastening rails on transverse or longitudinal sleepers | |
| US3428253A (en) | Rail attachment | |
| US5865370A (en) | Rail fastening system for fastening a rail to a rail support and assembly including such rail fastening system coupled to the rail support | |
| US2724558A (en) | Rail anchor tie plate | |
| US4728031A (en) | Apparatus for fastening rails to railroad ties | |
| US4917295A (en) | Tie plate rail fastening system | |
| US4828172A (en) | Tie plate rail fastening system | |
| US3558050A (en) | Rail support device | |
| JPH09316802A (en) | Rail fastening device, and rail fastening method | |
| CA1169400A (en) | Arched rail-support plate | |
| NO309106B1 (en) | Rails groove, as well as procedures for mounting the same | |
| JPH0959927A (en) | Horizontal girder bearing elastic bearing device and installation method | |
| JPS5943601B2 (en) | Rail fastening device | |
| US4821957A (en) | Resilient material housing in the nose of a rail anchorage | |
| HU209162B (en) | Railroad building | |
| US4381076A (en) | Dropped railroad tie for railway without ballast | |
| FI60584C (en) | SPECIELLT FOER JAERNVAEGSSKENOR LAEMPLIG SLIPER AV TRAE | |
| GB2087461A (en) | Railway Base Plates |