CZ27864U1 - Rozváděč pneumatických brzd železničních vozidel - Google Patents

Description

Technické řešení se týká uspořádání rozváděče pneumatických brzd železničních vozidel zejména pro osobní příměstské vlaky.

Dosavadní stav techniky

Rozváděč pneumatických brzd železničního vozidla je hlavní činný přístroj brzdy železničního vozidla, který plní řídící vzduchojem v závislosti na poklesu tlaku v hlavním potrubí a současně zajišťuje nevyčerpatelnost brzdy doplňováním pomocného vzduchojemu. Zahrnuje potrubní připojení k hlavnímu potrubí, k pomocnému vzduchojemu, k rozvodovému vzduchojemu a řídícímu vzduchojemu, případně rovněž k napájecímu potrubí a samočinnému odbrzďovači. Většina dnešních rozváděčů jsou přístroje schvalované mezinárodními předpisy. Tyto předpisy popisují všechny požadavky, které musí rozváděč splňovat. V železničním provozu se v současné době začínají používat vozidla, která nutně pro svůj provoz nevyžadují mezinárodní schvalování a tedy i jejich komponenty, například rozváděč, není nutné schvalovat podle mezinárodních předpisů. Cílem tohoto technického řešení je takové uspořádání rozváděče, které je určeno přímo pro konkrétní použití v určitém typu železničního vozidla, v příměstských vlacích, a oproti stávajícím provedením rozváděčů splňuje jen ty požadavky, které jsou pro dané železniční vozidlo nutné. Tím odpadají jeho ostatní funkce a vlastnosti, které dále mají stávající rozváděče. Výhodou jsou menší rozměry a hmotnost a konstrukční jednoduchost.

Podstata technického řešení

Předmětem tohoto technického řešení je uspořádání rozváděče pneumatických brzd železničních vozidel, zejména pro osobní příměstské vlaky, bez pomocného vzduchojemu, obsahující rozvodové ústrojí pro přepouštění vzduchu z vnitřního kanálu napájecího potrubí do vnitřní dutiny řídícího vzduchojemu, omezovači ústrojí pro limitování maximálního výstupního tlaku rozváděče, vyrovnávací ústrojí pro vyrovnávání tlaku vzduchu v rozvodovém vzduchojemu s tlakem v hlavním potrubí, připojenému k rozváděči, a odbrzďovač pro snížení nebo úplnému vypuštění tlaku vzduchu v rozvodovém vzduchojemu z jeho prostoru do ovzduší.

Podstata tohoto technického řešení spočívá v tom, že rozvodové ústrojí, které zahrnuje soustavu, nad sebou uspořádaných, přerušovacího spodního pístu, horního vstřícného pístu a mezilehlého rozvodového pístu, je přes první respektive druhou bránici napojeno na vnitřní prostor hlavního potrubí, připojeného na rozváděč z připojovacího otvoru hlavního potrubí. Dále je napojeno na vnitřní prostor o tlaku rozvodového vzduchojemu a vnitřní prostor o tlaku řídícího vzduchojemu, kde o rozvodový píst se opírá vložená rozvodová pružina pro zajištění plného odbrzdění tlaku řídícího vzduchojemu, jehož vnitřní prostor je propojen s vnitřní dutinou rozváděče. S touto vnitrní dutinou je rovněž kanálem propojen vnitřní prostor o tlaku řídícího vzduchojemu, působícího přes třetí bránici omezovacího ústrojí na k ní přiléhající píst omezovacího ústrojí proti síle pružiny omezovacího ústrojí se stavěči maticí pro regulaci předpětí této pružiny a regulaci záklopky omezovacího ústrojí, s možností přerušení proudění vzduchu z prostoru o tlaku napájecího potrubí, připojeného k připojovacímu otvoru rozváděče, do prostoru za omezovacím ústrojím. Součástí vyrovnávacího ústrojí je uzavírací píst se čtvrtou bránicí, uzpůsobenou pro působení tlaku vzduchu řídícího vzduchojemu rozváděče ve vnitřní dutině respektive prostoru o tlaku řídícího vzduchojemu na uzavírací píst a pro regulaci záklopky vyrovnávacího ústrojí, s možností uzavření propojení mezi hlavním potrubím a prostorem o tlaku rozvodového vzduchojemu. Odbrzďovač má pružinami zatíženou záklopku, přestavitelnou působením tlačítka pro vypouštění vzduchu z rozvodového vzduchojemu do ovzduší kanály odbrzďovače.

Objem vnitřní dutiny ve funkci řídícího vzduchojemu rozváděče je v oblasti 0,8 litru, objem rozvodového vzduchojemu je v oblasti 4 litry. Rozváděč je napájen přímo z napájecího potrubí, připojeného do připojovacího otvoru, a nevyužívá pomocný vzduchojem.

-1 CZ 27864 U1

Výhodou tohoto uspořádání oproti současnému stavu techniky je podstatné zmenšení objemu a hmotnosti rozváděče a zjednodušení jeho konstrukce. Využívá pouze ta ústrojí, která jsou potřebná k jeho použití v příměstských osobních vlacích. Výsledkem jsou jeho kompaktní rozměry. Objasnění výkresů

Na připojených výkresech je zobrazen příklad provedení popisovaného technického řešení. Na obr. 1 je axonometrický pohled na rozváděč zepředu s označeným odbrzďovačem. Na obr. 2 je axonometrický pohled na rozváděč zezadu s označením připojení hlavního potrubí, napájecího potrubí, rozvodového vzduchojemu a řídícího tlaku. Na obr. 3 je svislý řez rozvodovým ústrojím rozváděče, vyrovnávacím ústrojím a vnitřní dutinou resp. objemem v axonometrickém pohledu, na obr. 4 detail tohoto svislého řezu podle obr. 3. Na obr. 5 je zobrazen svislý řez rozvodovým ústrojím a vyrovnávacím ústrojím rozváděče v čelním pohledu. Na obr. 6 je zobrazen svislý řez vyrovnávacím ústrojím, odbrzďovačem a vnitřní dutinou/objemem v axonometrickém pohledu. Na obr. 7 je schéma rozváděče s vyznačenými propojovacími vzduchovými kanály a prostory jednotlivých ústrojí rozváděče.

Příklady uskutečnění technického řešení

Rozváděče pneumatických brzd železničních vozidel, zejména pro osobní příměstské vlaky, podle tohoto technického řešení obsahuje rozvodové ústrojí 1 pro přepouštění vzduchu z vnitřního kanálu napájecího potrubí do vnitřní dutiny 5 řídícího vzduchojemu, omezovači ústrojí 2 pro limitování maximálního výstupního tlaku rozváděče, vyrovnávací ústrojí 3 pro vyrovnávání tlaku vzduchu v prostoru 17 rozvodového vzduchojemu s prostorem 18 hlavního potrubí, připojeném k rozváděči, a odbrzďovač 4 pro snížení nebo úplnému vypuštění tlaku vzduchu v rozvodovém vzduchojemu z jeho prostoru 17 do ovzduší.

Rozvodové ústrojí I, které zahrnuje soustavu nad sebou uspořádaných přerušovacího spodního pístu 9, horního vstřícného pístu 8 a mezilehlého rozvodového pístu 7, je přes první resp. druhou bránici 10, 11 napojeno na vnitřní prostor 18 hlavního potrubí, připojeného na rozváděč z připojovacího otvoru 47 hlavního potrubí. Dále je napojeno na vnitřní prostor o tlaku rozvodového vzduchojemu a vnitřní prostor 17 o tlaku řídícího vzduchojemu, kde se o rozvodový píst 7 opírá vložená rozvodová pružina 12 pro zajištění plného odbrzdění tlaku řídícího vzduchojemu, jehož vnitřní prostor 5 je propojen s vnitřní dutinou rozváděče. S touto vnitřní dutinou je rovněž kanálem propojen vnitřní prostor o tlaku řídícího vzduchojemu, působícího přes třetí bránici 22 omezovacího ústrojí 2 na k ní přiléhající píst 23 omezovacího ústrojí 2 proti síle pružiny 24 omezovacího ústrojí 2 se stavěči maticí 25 pro regulaci předpětí této pružiny a regulaci záklopky 27 omezovacího ústrojí 2, s možností přerušení proudění vzduchu z prostoru 29 o tlaku napájecího potrubí, připojeného k připojovacímu otvoru 48 rozváděče, do prostoru za omezovacím ústrojím

2.

Součástí vyrovnávacího ústrojí 3 je uzavírací píst 36 se čtvrtou bránicí 37, uzpůsobenou pro působení tlaku vzduchu řídícího vzduchojemu rozváděče ve vnitřní dutině 5 resp. prostoru 38 o tlaku řídícího vzduchojemu na uzavírací píst 36 a pro regulaci záklopky 34 vyrovnávacího ústrojí, s možností uzavření propojení mezi prostorem 30 hlavního potrubí a prostorem 31 o tlaku rozvodového vzduchojemu. Odbrzďovač 4 má pružinami zatíženou záklopku 43, přestavitelnou působením tlačítka 39 pro vypouštění vzduchu z rozvodového vzduchojemu do ovzduší kanály 41 odbrzďovače.

Rozvodové ústrojí 1 má za úkol přepouštět vzduch z napájecího potrubím připojeného k připojovacímu otvoru 48 rozváděče do vnitřní dutiny 5, resp. řídícího vzduchojemu podle aktuální hodnoty tlaku vzduchu v hlavním potrubí. Rozvodový píst 7, vstřícný píst 8 a přerušovací píst 9 jsou hlavními součástmi rozvodového ústrojí i. Tlakové síly od stlačeného vzduchu v prostoru 18 o tlaku hlavního potrubí, prostoru 17 o tlaku rozvodového vzduchojemu a prostoru 20 řídícího vzduchojemu jsou na zmíněné písty 7, 8 a 9 přenášeny přes bránice 10 a 11. Při odbrzděném stavu hlavního potrubí zajišťuje plné odbrzdění tlaku řídícího vzduchojemu síla rozvodové pružiny 12. Přepouštění vzduchu z prostoru napájecího potrubí zajišťuje záklopka 15 uzaví-2CZ 27864 U1 raná pružinou 16 na vnější sedlo 14 a vnitřní sedlo B záklopky. Prostor 20 respektive 21 o tlaku řídícího vzduchojemu je kanálem spojen s vnitřní dutinou 5 s objemem coby řídícím vzduchojemem.

Úkolem omezovacího ústrojí 2 je limitovat maximální výstupní tlak rozváděče. Tlak v prostoru 21 o tlaku řídícího vzduchojemu, který je vnitřním kanálem 53 řídícího vzduchojemu spojen s vnitřní dutinou 5, působí přes třetí bránici 22 na píst 23 omezovacího ústrojí. Přemůže-li síla na tomto pístu 23 sílu pružiny 24, která je regulovaná stavěči maticí 25, dojde k uzavření sedla 26 záklopkou 27 a tím k přerušení proudění vzduchu z prostoru 29 o tlaku napájecího potrubí do prostoru 28 resp. 19 za omezovacím ústrojím.

Úkolem vyrovnávacího ústrojí 3 je vyrovnávat tlak v rozvodovém vzduchojemu a jeho prostor 31, 17 s tlakem v hlavním potrubí a jeho prostor 30, 18 průtokem daným otvorem v dýze 32. Součástí tohoto ústrojí je i uzavírací píst 36 a čtvrtá bránice 37, prostřednictvím které na tento píst 36 působí tlak vzduchu řídícího vzduchojemu v prostoru 38, resp. vnitřní dutiny 5. Vzroste-li tlak vzduchu v dutině 5, resp. prostoru 38, síla na uzavíracím pístu 36 přemůže síly pružin 35 a záklopka 34 dosedne na sedlo 33. Uzavře se tak spojení mezi prostorem 30 hlavního potrubí a prostorem 31 o tlaku rozvodového vzduchojemu.

Odbrzďovač 4 slouží k manuálnímu snížení nebo úplnému vypuštění tlaku v rozvodovém vzduchojemu a jeho prostor 44, případně 31, resp. 17. Stisknutí tlačítka 39 se přemohou síly pružin 40 a 45, dojde k otevření sedla 42 a záklopky 43 a tím k vypouštění vzduchu z rozvodového vzduchojemu a jeho prostor 44, respektive 17, do ovzduší odvzdušňovacími kanály 44. Děj probíhá po dobu stisknutí tlačítka 39.

Součástí rozváděče je i vnitřní dutina 5, která slouží jako řídící objem rozváděče. Objem této dutiny 5 je cca 0,8 litru. Tlak z řídícího vzduchojemu rozváděče je výstupním tlakem rozváděče, který se používá jako vstup pro relé ventily.

Rozváděč má připojovací otvor 46 rozvodového vzduchojemu, připojovací otvor 48 napájecího potrubí a připojovací otvor 49 pro výstup řídícího tlaku, dále vnitřní kanál 50 napájecího potrubí, vnitřní kanál 51 k řídícímu vzduchojemu a vnitřní kanál 52 tlaku za omezovacím ústrojím 2.

Plnění rozvodového vzduchojemu je následující. Rozváděč se uvede do činnosti, pohotovostního stavu. Hodnota tlaku v hlavním potrubí je 5,0 bar, tedy 0,5 MPa, pro stav odbrzdění, to znamená prostor 18 v rozvodovém ústrojí I a prostor 30 o tlaku hlavního potrubí ve vyrovnávacím ústrojí 3 je tímto tlakem vyplněn. Jelikož v prostoru 38 o tlaku řídícího vzduchojemu, resp. ve vnitřní dutině 5, není žádný tlak, pružiny 35 drží zvednutou záklopku 34 nad sedlem 33. Vzduch z hlavního potrubí z prostoru 30 proudí otvorem v dýze 32 do prostorů 31, 17 a 44 rozvodového vzduchojemu. Rozvodový vzduchojem je připojen k přípojnému bodu, resp. připojovacímu otvoru 46 a má objem 4 litry. Plnění rozvodového vzduchojemu a příslušných prostor 31, 17 a 44 trvá 180 sekund. Jakmile dojde k vyrovnání tlaků v hlavním potrubí, to je prostorech 18, 30 a rozvodovém vzduchojemu, je rozváděč připraven k činnosti.

K brzdění dochází, začne-li klesat tlak v hlavním potrubí, to je v prostorech 18, 30 pod jmenovitou hodnotu 5,0 bar, tedy 0,5 MPa. Snižování hlavního potrubí je tak rychlé, že otvorem v dýze 32 vyrovnávacího ústrojí 3 nestačí vzduch z prostoru 31, 17, 44 o tlaku rozvodového vzduchojemu unikat do hlavního potrubí. Vzniká tak tlakový rozdíl mezi hlavním potrubím a rozvodovým vzduchojemem. Na tento tlakový rozdíl reaguje rozvodové ústrojí 1. Větší tlak na straně rozvodového vzduchojemu působí přes první bránici 10 na rozvodový a přerušovací písty 7 a 9. Písty se zvednou směrem nahoru, vnitřní sedlo 13 zvedne záklopku 15 a tím začne proudit vzduch z napájecího potrubí z prostoru 19 za omezovacím ústrojím kolem vnějšího sedla 14 záklopky do prostoru 20 řídícího vzduchojemu, který je kanálem spojen s vnitřní dutinou 5 respektive objemem. Tlak vzduchu v prostoru 20 působí na druhou bránici 11 a tím na vstřícný píst 8. Síla na tomto pístu 8 působí proti silám na rozvodovém a přerušovacím pístu 7 a 9. Jakmile se objeví tlak v dutině 5 a v prostorech 20 a 38 ve vyrovnávacím ústrojí 3, síla na uzavíracím pístu 36 prostřednictvím čtvrté bránice 37 přemůže síly pružin 35 a dojde k uzavření záklopky 34 a sedla 33. Tlak vzduchu v rozvodovém vzduchojemu tak zůstane během brzdění neměnný.

-3CZ 27864 U1

Brzdící stupeň je vždy dán hodnotou poklesu v hlavním potrubí. Každé hodnotě tlaku v prostoru 18 o tlaku hlavního potrubí odpovídá daný tlak v řídícím objemu, to je vnitřní dutině 5 a prostoru 20 řídícího vzduchojemu. Jakmile dojde k silové rovnováze na pístech 8, 9 a 7, rozvodový mechanismus, respektive pouze písty 8 a 9, se posune směrem dolů a záklopka 15 působením pružiny 16 uzavře vnější sedlo 14.

Dojde-li k úplnému vyprázdnění hlavního potrubí, to je prostoru 18, geometrie rozvodového ústrojí 1 vytvoří tlak v řídícím objemu resp. vnitřní dutině 5 v hodnotě 3,9 až 4,0 bar, tedy 3,9 až 4,0 MPa. Tento tlak je nutné vždy omezit na tlak 3,8 bar, tedy 0,38 MPa, pomocí omezovacího ústrojí 2. Tlak vzduchu v prostoru řídícího objemu, vnitřní dutině 5 a prostoru 21 působí přes třetí bránici 22 na píst 23 omezovacího ústrojí 2. Jakmile síla na tomto pístu 23 přemůže sílu pružiny 24, dojde k dosednutí záklopky 27 na sedlo 26. Tím je zamezeno dalšímu vnikání napájecího vzduchu z prostoru 29 o tlaku napájecího potrubí do prostoru 28 a 19 za omezovacím ústrojím. Omezení maximálního tlaku v řídícím objemu, respektive vnitřní dutině 5, na hodnotu 3,8 bar, tedy 0,38 MPa, je dosaženo seřízením síly pružiny 24 pomocí stavěči matice 25.

Odbrzďování je dáno zvyšováním tlaku v hlavním potrubí v prostorech 30 a 18 zpět k hodnotě 5,0 bar, tedy 0,5 MPa. Díky zvyšujícímu se tlaku se začne i zvyšovat síla na písty 9 a 7 rozvodového ústrojí 1, které se představí směrem dolů. Vnitřní sedlo 13 záklopky se oddělí od záklopky 14 a vzduch z řídícího vzduchojemu, z dutiny 5 a z prostor 20 a 38, začne otvorem vnitřního sedla J_3 a dalšími vnitřními kanály rozváděče unikat do ovzduší. K úplnému odbrzdění dojde vlivem síly rozvodové pružiny 12, která přestaví písty 9 a 7 směrem dolů již při tlaku v hlavním potrubí v prostorech 30 a 18 o velikosti 4,85 bar, tedy 0,485 MPa. Zároveň ve vyrovnávacím ústrojí 3 dojde vlivem sil pružin 35 ke zvednutí záklopky 34 ze sedla a opět tak dojde ke spojení hlavního potrubí v prostorech 30 a 18 a rozvodového vzduchojemu s prostory 31_a 17.

V některých případech provozování vozidla je nutné manuální odbrzdění pomocí odbrzďovače 4. Úplného odbrzdění se dosáhne vypuštěním vzduchu z rozvodového vzduchojemu do ovzduší. Stisknutí tlačítka 39 se přemohou síly pružin 40 a 45, dojde k otevření sedla 42 a záklopky 43 a tím k vypouštění vzduchu z rozvodového vzduchojemu, z prostoru 44, respektive 17, do ovzduší odvzdušňovacími kanály 41. Děj probíhá po dobu stisknutí tlačítka 39. Je-li tlak v rozvodovém vzduchojemu a prostoru 17 menší nebo roven tlaku v hlavním potrubí v prostoru 18, dojde pomocí síly na vstřícném pístu 8 od tlaku v řídícím objemu, v prostoru 20 a dutině 5, a také síly rozvodové pružiny 12 k přestavení celého rozvodového ústrojí dolů. Dojde k otevření vnitřního sedla 13 záklopky 15 a tím k odvětrání řídícího objemu, respektive vnitřní dutiny 5.

Podstatnou výhodou tohoto technického řešení a změnou oproti současnému stavu techniky je absence pomocného vzduchojemu. Základní změna je u napájecího potrubí, které nejdříve vstupuje do omezovacího ústrojí rozváděče 2. Použití napájecího potrubí má především výhodu v tom, že hodnota tlaku v tomto napájecím potrubí je relativně stále konstantní, např. 6 bar, tedy 0,6 MPa, 8 bar, tedy 0,8 MPa apod. Naproti tomu u rozváděčů s použitým pomocným vzduchojemem je hodnota tlaku vzduchu, který vstupuje do omezovacího ústrojí a z něj dále do rozvodového ústrojí proměnlivá v intervalu 5 bar až 4,2 bar, tedy 0,5 MPa až 0,42 MPa. To s sebou přináší riziko vyčerpatelnosti brzdy. Je to kritický děj, který může nastat u běžných rozváděčů např. u nákladních vozů nesprávnou manipulací s brzdovým systémem strojvedoucím, kdy se brzdy mohou „vyčerpat“, to je ztrácet tlak v pomocném vzduchojemu a vlak se tak může dostat do nebezpečné kritické situace. Podle tohoto technického řešení, kdy je jako plnící tlak použito napájecí potrubí, lze považovat takový rozváděč, resp. brzdový systém na voze, za absolutně nevyčerpatelný a tudíž z principu bezpečnější. Při použití napájecího potrubí a současně absenci pomocného vzduchojemu, se stává rozváděč resp. systém absolutně nevyčerpatelný.

Při absenci pomocného vzduchojemu je nízká náročnost na spotřebu vzduchu, do vozidla není zapotřebí umísťovat další velký vzduchojem a šetří se tak prostor. Úspora místa je způsobena nejenom absencí pomocného vzduchojemu, ale rovněž zmenšením rozvodového vzduchojemu z 9 na 4 litry a také integrováním řídícího vzduchojemu o objemu 0,8 litru přímo do tělesa rozváděče. Dalším rozdílem technického řešení oproti stavu techniky je i v absenci zrychlovací komory, která je nutná při provozování dlouhých nákladních vlaků s dvaceti a více vozy. U pří-4CZ 27864 U1 městských souprav kratší délky toto zařízení není nutné, čímž dochází k úspoře rozměrů a hmotností rozváděče.

Claims (4)

1. Rozváděč pneumatických brzd železničních vozidel, zejména pro osobní příměstské vlaky, bez pomocného vzduchojemu, obsahující rozvodové ústrojí (1) pro přepouštění vzduchu z vnitřního kanálu (50) napájecího potrubí do vnitřní dutiny (5) řídícího vzduchojemu, omezovači ústrojí (2) pro limitování maximálního výstupního tlaku rozváděče, vyrovnávací ústrojí (3) pro vyrovnávání tlaku vzduchu v rozvodovém vzduchojemu s tlakem v hlavním potrubí, připojenému k rozváděči, a odbrzďovač (4) pro snížení nebo úplnému vypuštění tlaku vzduchu v rozvodovém vzduchojemu z jeho prostoru (31, 44) do ovzduší, vyznačující se tím, že rozvodové ústrojí (1), které zahrnuje soustavu, nad sebou uspořádaných, přerušovacího spodního pístu (9), horního vstřícného pístu (8) a mezilehlého rozvodového pístu (7), je přes první respektive druhou bránici (10, 11) napojeno na vnitřní prostor (18) hlavního potrubí, připojeného na rozváděč z připojovacího otvoru (47) hlavního potrubí, dále je napojeno na vnitřní prostor (17) o tlaku rozvodového vzduchojemu a vnitřní prostor (20) o tlaku řídícího vzduchojemu, kde o rozvodový píst (7) se opírá vložená rozvodová pružina (12) pro zajištění plného odbrzdění tlaku řídícího vzduchojemu, jehož vnitřní prostor je propojen s vnitřní dutinou (5) rozváděče, se kterou je rovněž kanálem propojen vnitřní prostor (21) o tlaku řídícího vzduchojemu, působícího přes třetí bránici (22) omezovacího ústrojí (2) na k ní přiléhající píst (23) omezovacího ústrojí (2) proti síle pružiny (24) omezovacího ústrojí (2) se stavěči maticí (25) pro regulaci předpětí této pružiny (24) a regulaci záklopky (27) omezovacího ústrojí (2) s možností přerušení proudění vzduchu z prostoru (29) o tlaku napájecího potrubí, připojeného k připojovacímu otvoru (48) rozváděče, do prostoru (28,19) za omezovacím ústrojím (2), kde součástí vyrovnávacího ústrojí (3) je uzavírací píst (36) se čtvrtou bránicí (37), uzpůsobené pro působení tlaku vzduchu řídícího vzduchojemu rozváděče ve vnitřní dutině (5) respektive prostoru (38) o tlaku řídícího vzduchojemu na uzavírací píst (36) a pro regulaci záklopky (34) vyrovnávacího ústrojí (3) s možností uzavření propojení mezi hlavním potrubím a prostorem (31) o tlaku rozvodového vzduchojemu, přičemž odbrzďovač (4) má pružinami (40, 45) zatíženou záklopku (43), přestavitelnou působením tlačítka (39) pro vypouštění vzduchu z rozvodového vzduchojemu do ovzduší kanály (41) odbrzďovače.

2. Rozváděč podle nároku 1, vyznačující se tím, že objem vnitřní dutiny (5) ve funkci řídícího vzduchojemu, který je integrován do tělesa rozváděče, je v oblasti 0,8 litru.

3. Rozváděč podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že objem rozvodového vzduchojemu je v oblasti 4 litry.

4. Rozváděč podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že do připojovacího otvoru (48) tělesa rozváděče je přímo připojeno napájecí potrubí.