CZ278283B6

CZ278283B6 - Antinoise bedding of floor for railway vehicles, especially tramways

Info

Publication number: CZ278283B6
Application number: CS888460A
Authority: CZ
Inventors: Vladimir Ing Kraus; Jan Ing Marek
Original assignee: Ckd Tatra
Priority date: 1988-12-20
Filing date: 1988-12-20
Publication date: 1993-11-17
Also published as: HUT55294A; CS8808460A1; HU896697D0; HU205305B

Abstract

The bedding panels are formed by sandwiching consisting of layers of floor covers, wood boards and but possibly an insulation damping layer. The site bedding panel (1) is reverse by its perimeter edge (2) to the two side plates (3) of the vehicle and fitted in the longitudinal clearance (7) of the formed silent-block (5) and the opposite perimeter edge (8) of the side bedding panel (1) is reverse to the longitudinal central axis of the vehicle and is inserted into the longitudinal channel (9) of the rubber profile (11). The central bedding panel (16) is fitted by its side edges (18) in the opposite channel (19) of the silent-block (11) and forms a covering for the distribution channel (15).<IMAGE>

Description

Podlahy tramvaj í a ostatních' dopravních prostředků městské hromadné dopravy jsou zpravidla řešeny jako tenké panelové profily pevně montované na kostru a nebo jako silné, vykládané do nosných van pro podlahu.The floors of trams and other public transport vehicles are usually designed as thin panel profiles fixed to the frame or as thick, inlaid into load-bearing basins for the floor.

Tenké podlahy jsou tvořeny buď překližkou tloušťky 15 až 25 mm, shora opatřeny polepem podlahové krytiny nebo plechem a krytinou. Tyto podlahy jsou do vozidla připevněny šrouby nebo v případě plechu může být použito svařování nebo nýtování.Thin floors are made of either 15 to 25 mm thick plywood, topped with a floor covering or sheet and covering. These floors are fixed to the vehicle with screws or, in the case of sheet metal, welding or riveting may be used.

Tlusté podlahy jsou používány zřídka, hlavně u kolejových vozidel. Jsou tvořeny shora podlahovou krytinou, překližkou tloušťky 8 až 15 mm, izolační tlumicí vrstvou tloušťky 20 až 80 mm, složenou z pěny nebo vláknitých materiálů a nosného plechu tloušťky 1 až 15 mm, který bývá zvlněný za účelem zvýšení tuhosti a únosnosti.Thick floors are rarely used, especially for rail vehicles. They consist of a floor covering, plywood 8 to 15 mm thick, an insulating cushioning layer 20 to 80 mm thick, composed of foam or fibrous materials and a 1 to 15 mm thick support sheet, which is corrugated to increase stiffness and load-bearing capacity.

Takto provedené podlahy mají dvojí funkci á to nést užitečné zatížení a tvořit bariéru proti pronikání hluku do prostoru pro obsluhu a cestující.Such floors have the dual function of carrying a payload and creating a barrier to the penetration of noise into the operator and passenger compartment.

Nevýhodou uvedených provedení podlah je pracná motnáž, u tlustých podlah zvětšení zastavěného prostoru, u podlah šroubovaných či jinak pevně spojených s kostrou je přenos hluku a chvění z tuhých částí vozidla do zóny pro cestující značně citelný.The disadvantage of the above-mentioned floor designs is laborious assembly, in the case of thick floors the built-up space is extended, in the case of floors screwed or otherwise firmly connected to the frame, the transmission of noise and vibration from the rigid parts of the vehicle into the passenger zone is very noticeable.

Účelem vynálezu je vytvořit konstrukci podlahy takovou, aby při snadné montáži a malé pracnosti vyhověla požadavkům kladeným na nízkou hladinu hluku v prostoru pro cestující a tlumila přenos vibrací z tuhých částí vozidla za jízdy.The purpose of the invention is to provide a floor structure such that, with ease of assembly and low effort, it meets the requirements for low noise levels in the passenger compartment and dampens the transmission of vibrations from the rigid parts of the vehicle while driving.

Shora uvedené nedostatky odstraňuje a účel vynálezu ve velké míře splňuje protihlukové uložení podlahy kolejových vozidel, kde podlahové panely jsou tvořeny sendviči sestávajícími z vrstev podlahové krytiny, překližky a případně izolační tlumicí vrstvy podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že stranový podlahový panel je svou obvodovou hranou přivrácenou k bočnici vozidla uložen v podélném vybrání tvarovaného pryžového bloku opatřeného podélným břitem a vloženého do vnitřní části podélného nosníku profilu U. Opačná obvodová hrana stranového podlahového panelu přivrácená k podélné středové ose vozidla je uložena v podélném vybrání pryžového profilu a zajištěna plochým perem zasunutým v drážce pryžového profilu a v drážce stranového podlahového panelu, přičemž pryžový profil je uložen na středové nosné konzole, na které je upevněna opěra boční stěny rozvodného kanálu, jehož zakrytování je tvořeno středovými podlahovými panely uloženými svými postranními hranami v opačném podélném vybrání pryžového profilu a rozebíratelně upevněnými šrouby.The above-mentioned deficiencies are eliminated and the purpose of the invention is largely met by the soundproofing of the rail vehicle floor, where the floor panels consist of sandwiches consisting of floor covering layers, plywood and possibly an insulating cushioning layer according to the invention. the circumferential edge facing the vehicle sidewall is disposed in the longitudinal recess of the molded rubber block provided with the longitudinal lip and inserted into the inner portion of the U-shaped longitudinal member. in the groove of the rubber profile and in the groove of the side floor panel, the rubber profile being mounted on a central support bracket on which the side wall support of the distribution channel, its the enclosure is constituted by a central floor panels mounted in their side edges in opposite longitudinal recesses rubber profile and releasably fastened with screws.

Uložení podlahy podle vynálezu má celou řadu výhod. Zejména je tu spojeno použití zvukoizolačních podlahových panelů, které se různou volbou tlouštěk vrstev dají naladit na optimální požadovanou neprůzvučnost. Tyto panely jsou dále uloženy měkce v pryžových blocích a profilech, které umožňují měkké dosednutí panelových hran tak, že podlaha se stává plovoucí a prakticky bezThe laying of the floor according to the invention has a number of advantages. In particular, there is the use of sound-insulating floor panels, which can be tuned to the optimum sound insulation required by varying the thickness of the layers. Furthermore, these panels are softly embedded in rubber blocks and profiles that allow the panel edges to be softly seated so that the floor becomes floating and virtually free

-1CZ 278283 B6 pevného tvrdého propojení s tuhými částmi vozidla. Útlumy bočních výkyvů podlahy zajišťují tvarované pryžové bloky s břitem opřeným o boční podélný nosník, utlumení svislých rázů je dáno měkkostí a tloušťkou nosných vybrání v pryžových blocích a profilech. Současně je ulehčena montáž a opravy elektrického, hydraulického a pneumatického rozvodu vozidla snadným přístupem z prostoru cestujících odejmutím středových podlahových panelů. Podlaha zastává malý zastavěný prostor -a výrobní tolerance či výrobní hepřenosti podlahových panelů i nosných částí jsou eliminovány elasticitou bočních pryžových bloků a profilů.-1GB 278283 B6 rigid hard connection to rigid vehicle parts. The damping of the lateral swings of the floor is provided by shaped rubber blocks with a blade supported on the side longitudinal beam, the suppression of vertical impacts is given by the softness and thickness of bearing recesses in the rubber blocks and profiles. At the same time, the installation and repair of the electrical, hydraulic and pneumatic vehicle wiring is facilitated by easy access from the passenger compartment by removing the central floor panels. The floor occupies a small built-in space - and manufacturing tolerances or manufacturing constraints of floor panels and load-bearing parts are eliminated by the elasticity of the side rubber blocks and profiles.

Příklad konkrétního provedení protihlukového uložení podlahy kolejových vozidel podle vynálezu·je uveden na připojeném vyobrazení, které v řezu kolmém na podélnou osu vozidla znázorňuje hlavní podlahové a nosné prvky.An example of a particular embodiment of the soundproof flooring of a rail vehicle floor according to the invention is shown in the accompanying drawing which, in cross-section perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, shows the main floor and supporting elements.

Na nosném podélníku 20 vozidla, je svojí základnou připevněn podélný nosník 4 profilu U a bočnice 2 vozidla. Ve vnitřní části' podélného nosníku 4 je uložen tvarovaný pryžový blok 5 opatřený podélným břitem’ 6. Na opačné straně tvarovaného pryžového bloku 5 je vytvořeno podélné vybrání 7, ve kterém je uložena obvodová hraná 2. stranového podlahového panelu 1. Na nosném příčníku 21 vozidla je upevněna středová nosná konzola 13., na níž je uložen pryžový profil 11 opatřený podélným vybráním 9_, ve kterém je uložena opačná obvodová hrana 8 stranového podlahového panelu 1 a zajištěna plochým perem 12 vloženým do drážky 10 pryžového profilu 11 a do drážky 22 stranového podlahového panelu 1. V opačném podélném vybrání 19 pryžového profilu 11 je uložena postranní hrana 18 středového podlahového panelu 16., který tvoří zároveň zakrytování rozvodného kanálu 15 a je rozebíratelně připevněn šrouby 17 k středové nosné konzole 13, na které je upevněna opěra 14 boční stěny 23 rozvodného kanálu 15.On the support rail 20 of the vehicle, a U-profile longitudinal beam 4 and a side wall 2 of the vehicle are fastened by its base. In the inner part of the longitudinal beam 4, a shaped rubber block 5 is provided with a longitudinal lip 6. A longitudinal recess 7 is formed on the opposite side of the shaped rubber block 5, in which the circumferential edge of the 2nd side floor panel 1 is mounted. a central support bracket 13 is mounted on which the rubber profile 11 is provided with a longitudinal recess 9 in which the opposite circumferential edge 8 of the side floor panel 1 is mounted and secured by a flat tongue 12 inserted into the groove 10 of the rubber profile 11 and the groove 22 In the opposite longitudinal recess 19 of the rubber profile 11, a side edge 18 of the central floor panel 16 is located, which simultaneously covers the distribution channel 15 and is detachably fastened by screws 17 to the central support bracket 13 on which the side wall support 14 is fastened. distribution channel 1 5.

Montáž podlahy je prováděna tak, že obvodová hrana 2 stranového podlahového panelu 1 se vsune do podélného vybrání 7 tvarovaného pryžového bloku 5, potom se pokládá opačná obvodová hrana 8. stranového podlahového panelu 1, na které je nasazen přes ploché pero 12 pryžový profil 11 na středovou nosnou konzolu 13, která dotlačuje stranový podlahový panel 1 do tvarovaného pryžového bloku 5 a do podélného nosníku 4. přes podélný břit 6. Takto pružně uložené díly jsou fixovány položením středových podlahových panelů 16, které kryjí rozvodný kanál 15 a jsou zajištěny zapuštěnými šrouby 17.The floor assembly is carried out by inserting the circumferential edge 2 of the side floor panel 1 into the longitudinal recess 7 of the molded rubber block 5, then laying the opposite circumferential edge 8 of the side floor panel 1 onto which the rubber profile 11 is fitted over the flat tongue 12. a central support bracket 13 that presses the side floor panel 1 into the molded rubber block 5 and into the longitudinal beam 4 over the longitudinal lip 6. The resiliently mounted parts are fixed by laying the central floor panels 16 that cover the distribution channel 15 and secured with countersunk screws 17 .

Claims

A sound-proof floor covering for rail vehicles, in particular trams, wherein the floor panels consist of sandwiches consisting of floor covering layers, plywood and possibly an insulating cushioning layer, characterized in that the side floor panel (1) faces the sidewall with its peripheral edge (2). (3) vehicles mounted in the longitudinal recess (7) of the molded rubber block (5) provided with the longitudinal lip (6) and inserted into the inner part of the U-shaped longitudinal beam (4) and the opposite peripheral edge (8) of the side floor panel (1) facing the longitudinal centerline of the vehicle is mounted in the longitudinal recess (9) of the rubber profile (11) and secured by a flat tongue (12) inserted in the groove (10) of the rubber profile (11) and in the groove (22) of the side floor panel (1); the profile (11) is mounted on the center support bracket (13).

The sound-proof floor of rail vehicles according to claim 1, characterized in that a support (14) of the side wall (23) of the distribution channel (15), the covering of which is formed by the central floor panels (16) supported by its side edges (18) in the opposite longitudinal recess (19) of the rubber profile (11) and removably fastened screws (17).