CZ27507U1 - Automobilový zámek, zejména zámek opěradla zadních sedadel - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká konstrukční úpravy v oblasti zámků, konkrétně automobilových zámků, určených pro opěradla zadních sedadel.

Dosavadní stav techniky

Konstrukce automobilových zámků se neustále vyvíjí podle potřeb automobilového průmyslu a souvisejících předpisů o bezpečnosti provozu. V současné době jsou automobilové zámky tvořeny poměrně složitými konstrukčními celky, které mají odolat různým silám např. při nárazu a zároveň umožnit vysoký komfort při ovládání. Právě fakt, že se stále zvyšují nároky na bezpečnost provozu, a tedy i na schopnost zámků plnit svoji funkci i při působení mezních sil, je třeba některé díly zámků zpevňovat či upravovat tak, aby odolaly silám působícím z vnějšku. Při různých řešeních zámků se jako nevýhody jeví především menší soudržnost dílů zámku při nárazu, nebo při působení stálé síly pod jiným než očekávaným úhlem, vysoké ovládací síly a hlučnost vznikající při vibracích během provozu.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nevýhody jsou v podstatné míře odstraněny konstrukční úpravou zámku, jež je vytvořen z tělesa zámku a krycí desky tvořící spolu pevnou část zámku, kdy v této pevné části zámku jsou na otočných čepech uloženy odpružená rohatka a odpružená západka. Rohatka je vytvořena s výhodou z kovu, který je zaplastován. Rameno rohatky je prodlouženo tak, aby zasahovalo pod pevnou část tělesa zámku. V zavřeném stavu zámku (obr. 1) je rohatka, která svým ramenem zachycuje třmen nájezdu, blokována západkou. V tělese zámku a krycí desce zámku je vytvořeno vedení pro rozpěmý element, který je s výhodou vytvořen v podobě válečku se zúženými konci a tyto konce mohou být opatřeny rádlováním. Pro dosažení ještě dalšího zvýšení pevnosti zámku je pod jedno rozšíření rozpěmého elementu vsazena tvarová podložka, což zlepšuje třecí a pevnostní podmínky v místě působení válečku rozpěmého elementu, který v tomto případě nemusí být opatřen rádlováním. Rozpěmý element je pomocí pružiny v zavřeném stavu zámku vtlačen mezi vedení a rohatku. Rozpěmý element přitom dosedá svojí pracovní plochou na protiplochu rohatky proti pevné části zámku. Třmen je dotlačován ramenem rohatky proti pevné části zámku. Západka má na obvodu vytvořenou tvarovou část, pro ovládání rozpěmého elementu. Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení bude blíže objasněno pomocí výkresů, kde obr. 1 znázorňuje zámek v uzavřeném stavu, obr. 2 zámek v otevřeném stavu a obr. 3 zámek rozložený na jednotlivé díly pro lepší orientaci a obr. 4 a obr. 5 znázorňují řez zámkem pro lepší identifikaci pozice 14 - třmenu.

Příklad provedení technického řešení

Automobilový zámek, zejména zámek opěradla zadních sedadel, sestává z pevné části zámku, jež je vytvořena pevná část tvořená tělesem zámku 1 a krycí deskou 5, kdy v této pevné části zámku jsou na otočných čepech 9, 10 uloženy odpružená rohatka 2 a odpružená západka 3. Rohatka 2 je vytvořena s výhodou z kovu, který je zaplastován. Rameno 100 rohatky 2 je prodlouženo tak, aby zasahovalo pod pevnou část krycí desky 5. V zavřeném stavu zámku (obr. 1) je rohatka 2, která svým ramenem 100 zachycuje třmen 14 nájezdu, blokována západkou 3. V tělese I a krycí desce 5 je vytvořeno vedení 11 pro rozpěmý element 4, který je vytvořen v podobě válečku, kdy na obou koncích válečku jsou vytvořeny válečky s menším průměrem. Rozpěmý element 4 je pomocí pružiny 7 v zavřeném stavu zámku vtlačen mezi vedení 11 a rohatku 2. Rozpěmý element 4 přitom dosedá svojí pracovní plochou 12 na protiplochu 13 rohatky 2 proti pevné části zámku.

-1 CZ 27507 Ul

Třmen 14 je dotlačován ramenem rohatky 2 proti pevné části zámku. Západka 3 má na obvodu vytvořenou tvarovou část 15, pro ovládání rozpěmého elementu 4.

Přechod zámku do otevřeného stavu (obr. 2) probíhá tak, že západka 3 se pootočí proti síle své pružiny 8 a síle pružiny 7 rozpěmého elementu 4 ze zajišťovací polohy do otevřené polohy. Tva5 rová část 15 západky 3 přitom zachytí rozpěmý element 4 a vysune ho z pracovní polohy do startovací polohy, v níž ho udržuje. Zároveň se rohatka 2 pootočí účinkem své pružiny 6 do otevřené polohy, třmen 14 nájezdu je uvolněn, a tím je možno manipulovat např. opěradlem zadního sedadla.

Při zavírání se třmen 14 nájezdu pohybuje k zámku, až narazí na rohatku 2, kterou následně proti síle její pružiny 6 pootáčí, až západka 3 zaskočí účinkem své pružiny 8 do polohy, v níž blokuje rohatku 2 v zamčené podobě. Ramenem 100 rohatky 2 je zachycen třmen 14 nájezdu. Přitom zároveň západka 3 umožnila svým pootočením pohyb rozpěmého elementu 4, který je tlačen účinkem své pružiny 7 ve vedení JT. Rozpěmý element 4 po dosednutí své pracovní plochy 12 na protiplochu 13 rohatky 2 dotlačí prostřednictvím ramena rohatky 2 třmen 14 nájezdu proti pevné části zámku. Tím je opět zámek zavřen (obr. 1).

Claims (4)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Automobilový zámek, zejména zámek opěradla zadních sedadel s otočně uloženou odpruženou rohatkou (2) a odpruženou západkou (3), přičemž rohatka (2), která je v zavřeném stavu zámku blokována západkou (3), zachycuje svým ramenem třmen (14) nájezdu, vyzná20 čující se tím, že v pevné části zámku je vytvořeno vedení (11) pro rozpěmý element (4), který má tvar válečku, na jehož každém konci je vytvořeno zúžení rovněž ve tvaru válečku a který je v zavřeném stavu zámku vtlačen silou pružiny (7) mezi vedení (11) a rohatku (2), čímž svojí pracovní plochou (12) dosedající na protiplochu (13) rohatky (2) dotlačuje přes rameno (100) rohatky (2) třmen (14) nájezdu proti pevné části zámku, přičemž rameno (100) rohatky (2)

   25 je nejméně tak dlouhé, aby částečně zasahovalo pod krycí desku (5).
2. 2. Automobilový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že pevná část zámku je tvořena tělesem (1) zámku a/nebo jeho krycí deskou (5).
3. 3. Automobilový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že nejméně jeden zúžený konec rozpěmého elementu (4) je opatřen rádlo váním, a/nebo nejméně pod jeden zúžený

   30 konec rozpěmého elementu (4) je umístěna tvarová podložka pro zlepšení třecích podmínek a tuhosti v místě kontaktu se zúženým koncem rozpěmého elementu (4).
4. 4. Automobilový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že západka (3) má tvarovou část (15) pro odsunutí rozpěmého elementu (4) z pracovní do startovací polohy při otevíracím pohybu západky (3).

   35 5. Automobilový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že rohatka (2) je vytvořena z kovu nebo ze zaplastovaného kovu.