CZ23694U1 - Spalovací motor s řízeným množstvím stlačovaného vzduchu - Google Patents
Spalovací motor s řízeným množstvím stlačovaného vzduchu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ23694U1 CZ23694U1 CZ201225766U CZ201225766U CZ23694U1 CZ 23694 U1 CZ23694 U1 CZ 23694U1 CZ 201225766 U CZ201225766 U CZ 201225766U CZ 201225766 U CZ201225766 U CZ 201225766U CZ 23694 U1 CZ23694 U1 CZ 23694U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- engine
- internal combustion
- combustion engine
- compressed air
- controlled amount
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 13
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 13
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
Spalovací motor s řízeným množstvím stlačovaného vzduchu
Oblast techniky
Technické řešení se týká spalovacích motorů, kde řeší jejich vyšší účinnost zejména při částečném zatížení.
Dosavadní stav techniky
U většiny motorů je množství nasávaného vzduchu regulováno škrticí klapkou, ta však proudění vzduchu vždy brání a snižuje plnicí účinnost motoru.
Kompresní poměr je stanoven konstrukcí motoru, a navíc se používá variabilní časování ventilů, které umožňuje řídit množství nasávaného vzduchu.
io Při, v provozu převládajícím, částečném zatížení motoru však není plně využit kompresní poměr a motor pracuje převážně v nehospodámém režimu.
Ideální stechiometrický poměr vzduchu a paliva je 14,7:1, jsou však známa a používají se řešení, kdy motor pracuje s chudou směsí, kde velmi chudá směs může nabývat poměru 40:1 až 50:1, která však vyžaduje vrstvené plnění směsí ve válci, což je náročné pro řízení tvorby směsi.
Při spalování s přebytkem vzduchu však vzniká nadměrné množství oxidů dusíku NOx.
Nízký kompresní poměr snižuje účinnost motoru při částečném zatížení, řešením je již běžně používané přeplňování.
Variabilní časování ventilů je technicky náročné a vždy má své limitní omezení dané geometrií rozvodového ústrojí.
Existují technická řešení proměnného kompresního zdvihu, která jsou řešena výkyvnou hlavou, např. SVC systém SAAB, nebo proměnnou geometrií na klikovém hřídeli.
Podstata technického řešení
Toto technické řešení spočívá v tom, že motor je konstruován tak, že pracuje s vysokým kompresním poměrem a přebytek nasátého vzduchuje v průběhu kompresního zdvihu upuštěn přes upouštěcí ventil.
Toto řešení lze použít pouze u motorů s přímým vstřikem paliva, kde kompresním médiem je pouze vzduch.
V hlavě motoru je umístěný upouštěcí ventil, s výhodou řízený a ovládaný elektromechanicky, a to tak, že umožňuje při začátku kompresního zdvihu odpustit řídicí jednotkou určené množství nasátého vzduchu a to tím, že upouštěcí ventil jev okamžiku dolní úvratě otevřen a řídicí jednotka jej uzavírá v přesně určený moment vzhledem k okamžitým provozním podmínkám během kompresního zdvihu, a se zbylým množstvím vzduchu pokračuje v kompresi.
Ovládání upouštěcího ventilu je řízeno řídicí jednotkou motoru, která vyhodnocuje v reálném čase momentální provozní podmínky motoru jako je zátěž motoru, poloha plynového pedálu, množství vstřikovaného paliva, provozní teplota apod.
Toto řešení však snižuje maximální hodnotu výkonu motoru.
Avšak při, v běžném provozu převládajícím, částečném zatížení např. v kolonách, městském provozu a pod., motor pracuje s vysokým kompresním poměrem a tím i nižší měrnou spotřebou paliva, bez nutnosti upuštění části nasátého vzduchu upouštěcím ventilem a motor pracuje v opti40 málním režimu jak z pohledu požadovaného výkonu, měrné spotřeby, tak i výfukových zplodin.
Upouštěcím ventilem odebrané množství vzduchu je možné vrátit do sacího traktu motoru, nebo odpustit do výfukového traktu, nebo odpustit atmosféricky, nejlépe přes akustický tlumič.
- I CZ 23694 Ul
Přehled obrázků na výkrese
Obrázek 1 na výkrese schematicky znázorňuje jedno z možných uspořádání hlavy válce motoru. Příklady provedení technického řešení
Spalovací motor s vysokým kompresním poměrem a řízeným množstvím stlačovaného vzduchu 5 se vyznačuje tím, že motor má vysoký kompresní poměr a v hlavě 1 válce motoru je umístěn upouštěcí ventil 2, který je ovládaný elektromechanickým systémem 3 a řízen řídicí jednotkou 4 motoru, přes který je upuštěno při kompresním zdvihu nadbytečné množství vzduchu tak, aby motor pracoval s vysokou účinností v každém režimu provozu, který je průběžně vyhodnocován řídicí jednotkou 4 motoru.
Claims (2)
1. Spalovací motor s řízeným množstvím stlačovaného vzduchu, vyznačující se tím, že hlava (1) válce motoru má upouštěcí ventil (2), který je opatřen elektromechanickým systémem ovládání (3).
2. Spalovací motor podle nároku 1, vyznačující se tím, že ovládací systém (3) je 15 spojen s řídicí jednotkou (4) motoru.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ201225766U CZ23694U1 (cs) | 2012-03-15 | 2012-03-15 | Spalovací motor s řízeným množstvím stlačovaného vzduchu |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ201225766U CZ23694U1 (cs) | 2012-03-15 | 2012-03-15 | Spalovací motor s řízeným množstvím stlačovaného vzduchu |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ23694U1 true CZ23694U1 (cs) | 2012-04-16 |
Family
ID=45956766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ201225766U CZ23694U1 (cs) | 2012-03-15 | 2012-03-15 | Spalovací motor s řízeným množstvím stlačovaného vzduchu |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ23694U1 (cs) |
-
2012
- 2012-03-15 CZ CZ201225766U patent/CZ23694U1/cs not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102498272B (zh) | 具有用于渡过涡轮迟滞的连接的压力罐的涡轮增压往复活塞式发动机及操作所述发动机的方法 | |
| US9097190B2 (en) | Combustion control apparatus for an internal combustion engine | |
| RU2569401C2 (ru) | Способ выпуска паров топлива из адсорбера во впускной коллектор двигателя (варианты) | |
| JP6093346B2 (ja) | スプリットサイクル位相可変往復ピストン火花点火エンジン | |
| CN103328775B (zh) | 具有可变气门正时的四冲程内燃机和方法 | |
| US8448616B2 (en) | Internal combustion engine cycle | |
| CN106523169A (zh) | 内燃机的控制装置 | |
| US10570834B2 (en) | Supercharging for improved engine braking and transient performance | |
| CN111788378B (zh) | 内燃机及其控制方法 | |
| JP2013530329A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| US11215131B2 (en) | Internal combustion engine and method for controlling such an internal combustion engine | |
| JP5803326B2 (ja) | 過給機付リーンバーンエンジン | |
| US8412441B1 (en) | Mixed cycle compression ignition engines and methods | |
| US9163559B2 (en) | Internal combustion engine and a method of operation of an internal combustion engine | |
| JP5842406B2 (ja) | 過給機付リーンバーンエンジン | |
| CN106762102A (zh) | 一种高压缩比二冲程汽油压燃装置及控制方法 | |
| KR20200120807A (ko) | 밸브시스템을 갖는 2행정 사이클 엔진 및 그 엔진의 제어방법 | |
| JP2010038093A (ja) | 過給機付き内燃機関の制御装置 | |
| EP2643563B1 (en) | A two-stroke spark-ignition engine | |
| RU2472950C2 (ru) | Система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания | |
| JP5589763B2 (ja) | 内燃機関 | |
| CZ23694U1 (cs) | Spalovací motor s řízeným množstvím stlačovaného vzduchu | |
| CN103362638A (zh) | 涡轮增压器废气门 | |
| CN111094724B (zh) | 内燃机和用于控制这种内燃机的方法 | |
| US20180347487A1 (en) | Methods and system for partial cylinder deactivation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model registered |
Effective date: 20120416 |
|
| MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20160315 |