CZ22721U1

CZ22721U1 - Road surface with optical-kinetic brake for decrease of speed of passing vehicles

Info

Publication number: CZ22721U1
Application number: CZ201124657U
Authority: CZ
Inventors: Drápela@Emil
Original assignee: Centrum dopravního výzkumu v.v.i.
Priority date: 2011-07-27
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2011-09-19

Description

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká vozovky s opticko-kinetickou brzdou pro snižování rychlosti projíždějících vozidel.The technical solution concerns a roadway with an optical-kinetic brake for reducing the speed of passing vehicles.

Dosavadní stav technikyBackground Art

Na silniční sítí existuje velké množství kritických míst, jako jsou přechody pro chodce a křižovatky, případně nepřehledných míst s nízkou možností rozhledu pro přijíždějícího řidiče. Rovněž většina vjezdů do obce představuje kritické místo, protože řidič, přijíždějící do obce, si často neuvědomuje svou vysokou rychlost a nezpomalí na požadovanou maximální rychlost v obci hned při vjezdu do obce, ale až později. V současnosti se takováto místa obvykle označují vertikálními dopravními značkami, upozorňujícími na nebezpečné místo, případně upravujícími maximální povolenou rychlost. Méně často se používá takzvaná optická psychologická brzda, což je horizontální dopravní značka, tvořená řadou světlých pruhů, které procházejí kolmo ke směru jízdy vozidel a jejichž vzdálenost se ve směru jízdy vozidel postupně zmenšuje. Nevýhodou takovéto optické psychologické brzdy je, že je pouze optického charakteru, a proto řidiči, projíždějící takovýmto místem opakovaně, si na přítomnost optické brzdy mohou zvyknout a mohou ji začít ignorovat, což tuto brzdu zbavuje účinnosti. Dalším možným řešením je užití zpomalovacího prahu, který svým fyzickým tvarem nutí řidiče zpomalit na rychlost, při níž je možné tento práh bezpečně přejet; v opačném případě řidiči riskují poškození svého vozidla. Nevýhodou zpomalovacích pruhů však je jejich relativně vyšší pořizovací cena, zvýšená hlučnost při průjezdu vozidel a negativní vliv na technický stav vozidel. Úkolem technického řešení tedy je vytvořit zařízení, které by uvedené nedostatky dosavadního stavu techniky eliminovalo.There are a large number of critical points on the road network, such as pedestrian and intersection crossings, or confusing low visibility locations for incoming drivers. Also, most of the entrances to the village are a critical point, because the driver arriving at the village often does not realize his high speed and does not slow down to the desired maximum speed in the village just when entering the village, but only later. At present, such places are usually denoted by vertical traffic signs, warning of a dangerous location, possibly adjusting the maximum permitted speed. Less frequently used is the so-called optical psychological brake, which is a horizontal road sign formed by a series of light strips that extend perpendicularly to the direction of travel of the vehicles and whose distance gradually decreases in the direction of vehicle travel. The disadvantage of such an optical psychological brake is that it is only of an optical nature, and therefore drivers passing through such a location can become accustomed to the presence of an optical brake and can ignore it, rendering the brake ineffective. Another possible solution is to use a deceleration threshold, which by its physical shape forces the driver to slow down to a speed at which this threshold can be safely traversed; otherwise, drivers risk damaging their vehicle. However, the disadvantage of the slowing strips is their relatively higher purchase price, increased noise when passing through the vehicles and a negative impact on the technical condition of the vehicles. Therefore, it is an object of the present invention to provide a device that eliminates the drawbacks of the prior art.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Tento úkol je vyřešen vozovkou s opticko-kinetickou brzdou pro snižování rychlosti projíždějících vozidel, která zahrnuje alespoň jeden jízdní pruh, v němž je vyfrézovaná soustava příčných pruhů, které jsou příčné ke směru jízdy v uvedeném jízdním pruhu a které jsou uspořádané tak, že jejich šířka, měřená ve směru jízdy v uvedeném jízdním pruhu, se ve směru jízdy v uvedeném jízdním pruhu postupně zmenšuje, zatímco šířka mezilehlých pruhů vozovky, uspořádaných mezi příčnými pruhy, měřená ve směru jízdy v uvedeném jízdním pruhu, je konstantní, přičemž uvedené vyfrézované příčné pruhy jsou alespoň částečně zaplněné pružnou hmotou, která má barvu kontrastní vzhledem k barvě vozovky.This object is solved by a road with an optical-kinetic brake for reducing the speed of passing vehicles, which includes at least one lane in which a set of transverse strips is milled transversely to the direction of travel in said lane and arranged so that their width , measured in the direction of travel in said lane, gradually decreases in the direction of travel in said lane, while the width of the intermediate lanes arranged between the transverse lanes measured in the direction of travel in said lane is constant, said milled transverse lanes being at least partially filled with a resilient mass that has a contrasting color to that of the road.

S výhodou je hloubka příčných pruhů 2 až 6 cm, nejlépe 3 až 5 cm, přičemž je rovna výšce pružné hmoty v příčném pruhu nebo je nejvýše o 2 cm větší.Preferably, the depth of the transverse strips is 2 to 6 cm, preferably 3 to 5 cm, being equal to or greater than 2 cm greater than the height of the resilient mass in the transverse strip.

Vhodnou pružnou hmotou je například hmota na bázi silikonu, která má nejlépe bílou nebo žlutou barvu.A suitable resilient material is, for example, a silicone-based material which preferably has a white or yellow color.

Ve zvlášť výhodném provedení boční stěny příčných pruhů, tvořící přechod z úrovně vozovky na dno příčného pruhu, svírají s kolmicí na vozovku úhel 30 až 60°.In a particularly preferred embodiment, the side walls of the transverse strips forming the transition from the ground level to the bottom of the transverse strip form an angle of 30 to 60 ° with the perpendicular to the road.

Z optického hlediska je výhodné, když vzájemná vzdálenost sousedících příčných pruhuje 5 až 7 cm a šířka příčných pruhů je 10 až 100 cm.From the optical point of view, it is advantageous if the spacing between adjacent transverse strips is 5 to 7 cm and the width of the transverse strips is 10 to 100 cm.

Pro prodloužení trvanlivosti upravené vozovky je výhodné, když se pružná hmota ve vyfrézovaných příčných pruzích zaaretuje pomocí upevňovacích prostředků, zejména šroubů nebo hřebů.In order to extend the durability of the modified pavement, it is advantageous if the elastic mass is locked in the milled transverse strips by means of fastening means, in particular bolts or nails.

Přehled obrázku na výkreseDrawing overview

Příkladné provedení technického řešení je schematicky znázorněno na obr. 1, kde je zobrazen řez vozovkou s opticko-kinetickou brzdou podle tohoto technického řešení.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in FIG. 1, where a section of the road is shown with an optical-kinetic brake according to the present invention.

CZ 22721 UlCZ 22721 Ul

Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solutions

Jak je zřejmé z obr. 1, je v příkladném provedení technického řešení do vozovky i vyfrézována soustava příčných pruhů 2, které jsou kolmé ke směru X jízdy v příslušném jízdním pruhu vozovky i. Hloubka příčných pruhů 2 je s výhodou 3 až 5 cm, jejich délka může v podstatě odpo5 vídat šířce příslušného pruhu vozovky i nebo může být kratší. Šířka příčných pruhů 2, tedy jejich rozměr ve směru jízdy v daném pruhu vozovky, je 10 až 100 cm, přičemž se ve směru jízdy, tedy ve směru ke kritické či nebezpečné oblasti vozovky, postupně zužují. Vzájemná vzdálenost příčných pruhů 2 je v podstatě konstantní a je s výhodou 5 až 7 cm. Vyfrézované příčné pruhy 2 jsou částečně zalité pružnou hmotou 3, například na silikonové bázi, a to nejlépe bílé nebo žluté ío barvy. V každém případě by barva pražné hmoty 3, nalité do vyfrézovaných příčných pruhů 2, měla být kontrastní vzhledem k barvě vozovky. Účelem pružné hmoty 3 je jednak snížit nápor na tlumiče a nápravy projíždějících vozidel, např. oproti zpomalovacím prahům, snížit hlučnost při projíždění a současně působit jako klasická optická psychologická brzda, tvořená příčnými kontrastními pruhy, j ej ichž vzáj emná vzdálenost se ve směru j ízdy X postupně zkracuj e.As can be seen from FIG. 1, in an exemplary embodiment of the invention, a plurality of transverse strips 2, which are perpendicular to the direction of travel X of the respective roadway lane, are milled. The depth of the transverse strips 2 is preferably 3 to 5 cm. the length may substantially correspond to the width of the respective road strip 1 or may be shorter. The width of the transverse strips 2, i.e. their dimension in the direction of travel in a given roadway strip, is 10 to 100 cm, gradually narrowing in the direction of travel, i.e. towards the critical or dangerous area of the road. The relative distance of the transverse strips 2 is substantially constant and is preferably 5 to 7 cm. The milled transverse strips 2 are partially embedded with an elastic mass 3, for example a silicone base, preferably white or yellow color. In any case, the color of the roasted mass 3 poured into the milled transverse strips 2 should be contrasting with the color of the road. The purpose of the resilient mass 3 is to reduce the strain on the shock absorbers and axles of passing vehicles, for example, compared to the deceleration thresholds, to reduce the pass-by noise while simultaneously acting as a classic optical psychological brake, formed by transverse contrast lanes with the distance in the driving direction X gradually shortens.

Technické řešení má oproti dosavadním zařízením řadu výhod. Vyfrézování příčných pruhů 2 do vozovky i je řádově méně nákladné než budování zpomalovacích prahů. Nevýhoda fyzického opotřebování vozidel v důsledku přejíždění zpomalovacích prahů je do značné míry eliminována, neboť rozdíly mezi nej nižším bodem horního povrchu pružné hmoty 3 a nejvyšším bodem přilehlé části vozovky 1 jsou maximálně několik centimetrů, v nezatíženém stavu může být dokonce nulový. Také je oproti plastovým zpomalovacím prahům snížena hlučnost vozidel při projíždění. Přechod z úrovně vozovky i na dno vyfrézovaných příčných pruhů 2 nemusí být pravoúhlý, může být i lehce zkosený, aby byl nájezd na příčné pruhy 2, případně výjezd z nich, méně ostrý. V příčném řezu vozovkou 1 s takto vyfrézovanými příčnými pruhy 2 by pak příčné pruhy 2 vykazovaly lichoběžníkový tvar. Sklon nájezdových a výjezdových bočních stěn příčných pruhů 2 od kolmice na rovinu vozovky i nebo rovinu dna příčného pruhu 2 je s výhodou 30 až 60°.The technical solution has many advantages over existing devices. Milling the transverse strips 2 into the roadway is less expensive than building the sill thresholds. The disadvantage of the physical wear of vehicles due to overrunning of the deceleration thresholds is largely eliminated, since the differences between the lower point of the upper surface of the elastic mass 3 and the highest point of the adjacent road surface 1 are at most a few centimeters, even zero in the unloaded state. Also, the noise level of vehicles when driving is reduced compared to plastic deceleration thresholds. The transition from the ground level to the bottom of the milled transverse strips 2 may not be rectangular, may even be slightly chamfered, so as to make the entry into or out of the transverse strips 2 less sharp. In the transverse section of the road 1 with the transverse strips 2 so milled, the transverse strips 2 would then have a trapezoidal shape. The inclination of the entry and exit side walls of the transverse strips 2 from the perpendicular to the road plane i or the plane of the transverse strip 2 is preferably 30 to 60 °.

Pružná hmota 3 by měla mít takový povrch, aby na ní nedocházelo ke smykům vozidel, měla by tedy splňovat podobné nároky, jako například umělý povrch sportovních hřišť a podobně. Tato pružná hmota 3 může být na vozovce i pro větší životnost zafixována hřeby či šrouby a podobně.The resilient mass 3 should have such a surface that it does not skid on vehicles, so it should meet similar requirements, such as the artificial surface of sports fields and the like. This resilient mass 3 can be fixed on the roadway, for example, with nails or screws and the like.

Je zřejmé, že obr. 1 neznázorňuje opticko-kinetickou brzdu v měřítku a že je pouze schematický.It will be appreciated that Fig. 1 does not illustrate an optical-kinetic brake on a scale and that it is only schematic.

Šířka jednotlivých příčných pruhů 2 se ve směru jízdy ke kritické oblasti vozovky obecně postupně zmenšuje, přičemž je ovšem možné uspořádat na konci soustavy příčných pruhů 2 několik stejně širokých příčných pruhů 2, tedy několik příčných pruhů 2 s minimální šířkou, za sebou.In general, the width of the individual transverse strips 2 decreases in the direction of travel to the critical area of the road, but it is possible to arrange several equally wide transverse strips 2, i.e. a plurality of transverse strips 2 with a minimum width, in succession.

Přidáním třetího rozměru ke klasické optické psychologické brzdě vysoce vzroste její dlouhodobá účinnost. Obsahuje totiž v sobě pro řidiče nejen optický vjem (řidič, přibližující se k zužují35 cím se příčným pruhům, podvědomě přibrzdí), ale i pohybový, resp. kinetický vjem (řidič při vjezdu či před vjezdem na nerovný povrch, způsobující lehké otřesy vozidla, rovněž brzdí).By adding a third dimension to the classic optical psychological brake, its long-term effectiveness will increase greatly. It contains not only an optical sensation for the driver (the driver approaching the taper 35 with the transverse strips, subconsciously slows down), but also movement, respectively. kinetic sensation (the driver also brakes when entering or entering an uneven surface causing slight vehicle shake).

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

Road (1) with an optical-kinetic brake for reducing the speed of passing vehicles, characterized in that it comprises at least one lane in which it is milled

40 is a set of transverse lanes (2) that are transverse to the travel direction (X) in said lane and which are arranged such that their width, measured in the travel direction (X) in said lane, is in the travel direction of said lane the width of the intermediate road strips (1) arranged between the transverse strips (2), measured in the travel direction (X), is constant, said milled transverse strips (2) being at least partially filled with a flexible

45 is a mass (3) having a color contrasting with the color of the road (1).

CZ 22721 Ul

Road (1) according to claim 1, characterized in that the depth of the transverse strips (2) is 2 to 6 cm, preferably 3 to 5 cm, equal to or equal to the height of the elastic mass (3) in the transverse stripe (2). not more than 2 cm larger.

Road (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the elastic mass (3) 5 is a silicone-based mass having a white or yellow color.

Road (1) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the side walls of the transverse strips (2) forming the transition from the level of the road (1) to the bottom of the transverse stripe (2) grip the perpendicular to the road (1). ) an angle of 30 to 60 °.

Roadway (1) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the width i of the intermediate strips of the roadway (1) arranged between the transverse strips (2) measured in the travel direction (X) is 5 to 7 cm and the width of the transverse strips (2) is 10 to 100 cm.

Road (1) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the resilient mass (3) is locked in the milled transverse strips (2) by means of fastening means, in particular screws or nails.