CZ22382U1

CZ22382U1 - Watercraft

Info

Publication number: CZ22382U1
Application number: CZ201123870U
Authority: CZ
Inventors: Padalík@Vladislav
Original assignee: Padalík@Vladislav
Priority date: 2011-01-31
Filing date: 2011-01-31
Publication date: 2011-06-20

Description

Oblast technikyTechnical field

Lodní konstrukce plavidla je založena na nadnášení plavidla přetlakem vzduchu pod plavidlem a snahy o malý odpor při plavbě.The ship's vessel construction is based on floatation of the vessel by overpressure of air under the vessel, and attempts at low resistance to navigation.

Dosavadní stav technikyBackground Art

Konstrukce snažící se o malý odpor při plavbě je známá jako katamarán. Jest to konstrukce složená ze dvou trupů spolu spojených. V historii je známá při osidlování ostrovů v Polynésii. V současnosti to jest používaná konstrukce v menším počtu provedení. V naší patentové literatuře z poslední doby to jest na př. patent EP 1 663 769 T3, který ve dvou postranních trupech řeší konlo strukci lodního pohonu. V textu odkazuje na další patenty DE. Plavidla na podobném principu se v naší patentové literatuře uvádí v konstrukci CZ 172 450, kde místo tlakového vzduchu se používají výfukové plyny spalovacího motoru. Dále je popisována clona vodního vznášedla. Bližší konstrukce se neuvádí. Vznášedla v lodní dopravě se používají s postranními gumovými pruhy, avšak na rozbouřeném moři nefungují. Byla postavena zejména v Anglii. Pohon byl proveden i5 leteckými motory.A structure that seeks little resistance while sailing is known as a catamaran. It is a structure composed of two hulls connected together. In history it is known for colonizing islands in Polynesia. At present, this is the design used in a smaller number of designs. In our recent patent literature, for example, EP patent 1 663 769 T3, which in two lateral hulls solves the structure of a ship propulsion. It refers to other DE patents in the text. Vessels on a similar principle are disclosed in our patent literature in CZ 172 450, where the exhaust gases of an internal combustion engine are used instead of compressed air. Furthermore, a screen of a water hovercraft is described. No more detailed construction. Hovercraft in shipping are used with side rubber stripes, but they do not work in a stormy sea. It was built mainly in England. The drive was made by i5 aircraft engines.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Rozšíření plavidel na vzduchovém polštáři provedeme následující konstrukcí. Plavidlo je tvořené trupem lodě a podstavbou s tím, že podstavba je uspořádána na spodní straně trupu lodě a je tvořena deskami ve tvaru profilu U a ve střední volně průtočné části má přední šikmou desku aExpansion of vessels on an air cushion is carried out by the following construction. The vessel is made up of a hull and a substructure, the substructure being arranged on the underside of the hull and consisting of U-shaped plates and having a forward slanting plate in the middle of the free-flow section and

2o zadní šikmou desku, které jsou spojeny spojovacím táhlem, nebo spojovacími táhly, přičemž spojovací táhlo je na své zadní části opatřeno výškovým šroubovým nastavením, přičemž tlakový prostor je tvořen deskou ve tvaru profilu U, zadní šikmou deskou a přední šikmou deskou, přičemž přední a zadní šikmá deska je opatřena těsnicím dílem, přičemž deska ve tvaru profilu U je opatřena na konci sacími rourami pro lodní šrouby.2o a rear oblique plate which is connected by a connecting rod or connecting rods, wherein the connecting rod is provided at its rear part with a height screw adjustment, the pressure space being formed by a U-shaped plate, a rear oblique plate and a front oblique plate, the front and the rear oblique plate is provided with a sealing portion, the U-shaped plate being provided at the end with suction tubes for the propellers.

Plavidlo může být provedeno s lodním šroubem vyvedeným ze zadní části trupu lodě.The vessel may be made with a propeller driven from the rear of the hull.

Výhodou konstrukce je vzájemné rušení sil šikmých desek jejich spojením spojovacím táhlem nebo táhly. Plavba plavidla v bouři je provedena s potopenou podstavbou a plavbu plavidla přebírá trup lodě. Tato konstrukce umožní funkční demontáž. To znamená samostatného použití trupu lodě. Řízení je provedeno funkcí lodních šroubů. Může být na koncích desek ve tvaru pro30 fílu U kormidly.The advantage of the construction is the mutual interference of the inclined plate forces by connecting them with a tie rod or pull rods. The vessel's voyage in the storm is made with a sunken substructure, and the vessel's voyage takes over the hull. This design will allow functional disassembly. This means using the boat hull separately. The steering is performed by the function of the propellers. It can be at the ends of the boards in the shape of the pro30 of the U helm.

Přehled obrázků na připojených výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG

Na připojených výkresech je znázorněno plavidlo následovně.The attached drawings show the vessel as follows.

Obr. 1 ukazuje část podstavby, to jest desku ve tvaru profilu U.FIG. 1 shows a part of a substructure, i.e. a U-shaped plate.

Obr. 2 představuje zadní šikmou desku s těsnicím dílem a spojovacím táhlem.FIG. 2 is a rear oblique plate with a sealing member and a tie rod.

Obr, 3 znázorňuje přední šikmou desku s těsnicím dílem a spojovacím táhlem.Fig. 3 shows a front inclined plate with a sealing part and a connecting rod.

Obr. 4 je nárys trupu lodě upevněným na podstavbě se šikmými deskami, které jsou spojeny spojovacím táhlem.FIG. 4 is a front view of a hull mounted on a base with inclined plates that are connected by a tie rod.

Obr. 5 zobrazuje půdorys plavidla, to znamená upevnění trupu lodě na podstavbě, výškovým šroubovým nastavením spojovacího táhla, dále lodní šrouby se sacími rourami, hadicemi hydrauliky a hadicemi vzduchu.FIG. 5 is a plan view of the vessel, that is, the hull of the ship on the substructure, the height adjustment of the coupling rod, the propellers, the hydraulic hoses and the air hoses.

Obr. 6 je schematickým nákresem lodního pohonu. To jest motor, dmýchadlo, čerpadlo, hydraulické motory a lodní šrouby.FIG. 6 is a schematic diagram of a ship propulsion. That is, an engine, a blower, a pump, hydraulic motors, and propellers.

-1 CZ 22382 Ul-1 CZ 22382 Ul

Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solutions

Konstrukci plavidla v sestavení ukazuje obr. 4 a obr. 5, To znamená podstavbu 1, která ve své střední průtočné části má přední šikmou desku 3 a zadní šikmou desku 2, které jsou uloženy na hřídelích 9 v ložiskách 10 s těsnicími díly 8. Uvedené šikmé desky 2 a 3 jsou spojeny spojova5 cím táhlem 4 s upevněním 6 táhla a na zádi podstavby 1 je výškové šroubové nastavení 7 spojovacího táhla 4 z trupu J7 lodě. Spojovací táhlo 4 může být provedeno po stranách desky la ve tvaru profilu U, nebo vícekrát dle pevnosti použitého materiálu. Trup Γ7 lodě je upevněn pevně lany 18 v upevňovacích okách 5 a trup 17 lodě má lodní motor 19, který pohání čerpadlo 21, a tím pomocí hadic 23 hydrauliky hydraulické motory 16, které pohání lodní šrouby M umístěné v ío sací rouře 15, která je připevněna na zádové vnitřní straně desky la ve tvaru profilu U. Tlakový prostor J2 je tvořen deskou Fa ve tvaru profilu U, přední šikmou deskou 3 s těsnicími díly 8 a zadní šikmou deskou 2 s těsnicími díly 8 a pomocí dmýchadla 20 je vytvářen přetlak dmýcháním vzduchu hadicemi 22 vzduchu do otvorů 24 vzduchu, a tím do tlakového prostoru 12. Tím přetlak vzduchu nadnáší podstavbu 1 a trup Γ7 lodě, jak ukazuje obr. 4 hladinu ]_[ vodního toku. Při velkých vlnách se podstavba 1 může ponořit a plavba je pouze trupem JL7 lodě.The structure of the vessel is shown in Figs. 4 and 5, that is, the substructure 1, which in its central flow section has a front inclined plate 3 and a rear oblique plate 2, which are mounted on the shafts 9 in bearings 10 with sealing parts. the inclined plates 2 and 3 are connected by a connecting rod 4 to the rod attachment 6 and at the rear of the frame 1 the screw-in height adjustment 7 of the connecting rod 4 is from the boat hull J7. The connecting rod 4 may be provided on the sides of the U-shaped plate 1a, or several times depending on the strength of the material used. The hull 7 of the ship is fixed rigidly by the ropes 18 in the fastening lugs 5 and the hull 17 of the ship has a ship engine 19 which drives the pump 21 and thereby by hydraulic hoses 23 hydraulic motors 16 which drives the propeller M located in the suction pipe 15 which is the pressure space J is formed by a U-shaped Fa plate, a front oblique plate 3 with sealing parts 8 and a rear oblique plate 2 with sealing parts 8 and an overpressure is generated by blowing by blowing air 20 air hoses 22 into the air openings 24 and thereby into the pressure chamber 12. Thereby, the air overpressure buffers the ship 1 and the hull 7 of the ship, as shown in FIG. In large waves, the base 1 can be immersed and the cruise is merely the hull of the JL7 ship.

Jako druhý případ pohonu plavidla je lodním šroubem 13 vyvedeným přímo z trupu 17 lodě.As the second ship propulsion, the ship's propeller 13 is delivered directly from the hull 17 to ships.

Funkce plavidla spočívá v nadnášení podstavby I tlakem vzduchu a malým odporem desky J_a ve tvaru profilu U při pohybu vodou. Šikmé desky 2 a 3, na které působí přetlak vzduchu, se vzájemným spojením spojovacím táhlem 4 jejich vyvozené síly ruší a šikmé desky 2 a 3 jsou ovlá20 dány výškovým šroubovým nastavením 7 ze zádi trupu Γ7 lodě. Řízení plavidla je rozdílnou prací lodních šroubů 14. Plavidlo může míti také kormidla na koncích desky la ve tvaru profilu U, nebo přímo z trupu 17 lodě. Pro hydraulický pohon lodních šroubů 14 můžeme použít různých hydraulických médií až po použití vody. Také těsnění šikmých desek 2 a 3 může být i z různých materiálů, vedle používané pryže.The function of the vessel is to float the base I with the air pressure and the low resistance of the U-shaped plate 11a as it moves through the water. The oblique plates 2 and 3 on which the air overpressure acts, are interrupted by the connection rod 4 and the inclined plates 2 and 3 are determined by the height screw adjustment 7 from the rear of the hull 7 of the ship. Vessel control is a different work of the propellers 14. The vessel may also have rudders at the ends of the U-shaped plate 1a, or directly from the hull 17 of the ship. For hydraulic propulsion of propellers 14, we can use various hydraulic media only after the use of water. Also, the seal of the oblique plates 2 and 3 may be of different materials beside the rubber used.

Průmyslová využitelnostIndustrial usability

Jest to plavba plavidel větší rychlostí, jak pro průmyslové využití, tak k rekreaci.It is a cruise of vessels with greater speed, both for industrial use and for recreation.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

Craft comprising a hull (17) and a substructure (1), characterized in that the substructure (I) is arranged on the underside of the ship hull (17) and is formed by plates (1a) in the form of

30 of the U-section and in the central free flow section has a front inclined plate (3) and a rear inclined plate (2) which are connected by at least one connecting rod (4), the connecting rod (4) being provided with a screw height adjustment at its rear (7), wherein the pressure space (12) is formed by a U-shaped plate (1a), a rear inclined plate (2) and a front inclined plate (3), the front and rear inclined plates (3) and (2) being provided with a sealing member (8), wherein the plate (1a) at

The U-shaped profile 35 is provided at the end with suction tubes (15) for propellers (14).

Vessel according to claim 1, characterized in that it is provided with a ship screw (13) extending from the rear of the ship's hull (17).

6 drawings