CZ22191U1

CZ22191U1 - Device for checking lubrication of rail vehicle wheel flanges

Info

Publication number: CZ22191U1
Application number: CZ201124087U
Authority: CZ
Inventors: Nevrlý@Josef
Original assignee: Vysoké ucení technické v Brne
Priority date: 2011-03-21
Filing date: 2011-03-21
Publication date: 2011-05-09

Description

Zařízení na kontrolu mazání okolků kolejových vozidelDevices for checking wheel flange lubrication

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká zařízení na kontrolu mazací stopy vytvořené mazacím zařízením na okolku kola kolejového vozidla.The technical solution relates to a lubrication track inspection device formed by a lubrication device on the wheel flange of a rail vehicle.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Pojezdová kola drážních vozidel, železničních nebo tramvajových, jsou opatřena zpravidla na vnitřní straně okolky, které vedou podvozek vozidla na kolejnicích. Mezi okolkem a bokem kolejnice dochází, zejména při průjezdu obloukem, ke tření odstředivou silou a klopným momentem odvozeným od výšky těžiště a odstředivé síly. To jednak vede k opotřebení okolku, jednak je to zdrojem výrazného hluku. K potlačení těchto negativních jevů jsou drážní vozidla, zejména lokomotivy a motorové vozy, opatřeny zařízením, které průběžně dodává mazivo do míst na pojezdovém kole, kde okolek navazuje na plochu odvalováni. Obvyklé zařízení používané v železniční dopravě je tvořeno mazacím přístrojem se směšovačem maziva a stlačeného vzduchu, propojeným potrubím s tryskami pro mazací ostřik kol. Poloha mazací stopy na okolcích kol drážních vozidel je rámcově stanovena v normě ČSN - ΕΝ 15427.The traveling wheels of railway vehicles, railway or tramway, are usually provided with flanges on the inner side which lead the vehicle chassis on the rails. Between the flange and the side of the rail, friction by centrifugal force and tipping moment derived from the height of the center of gravity and the centrifugal force occur, especially when passing through an arc. This leads to wear of the flange and to the source of significant noise. In order to suppress these negative phenomena, railway vehicles, especially locomotives and motor vehicles, are provided with a device which continuously supplies lubricant to the places on the traveling wheel, where the flange is connected to the rolling surface. Conventional equipment used in rail transport consists of a lubrication pump with a mixer of lubricant and compressed air, connected by a pipeline with nozzles for lubrication of wheels. The position of the lubrication trace on the wheel flanges of railway vehicles is generally defined in the standard ČSN - ΕΝ 15427.

Potrubí a trysky se nacházejí na podvozku v místech vystavených v nejvyšší míře nepříznivým podmínkám, dynamickým rázům a korozi, které negativně ovlivňují jejich funkci a omezují jejích životnost. Během provozu se původně správné nastavení trysek může zhoršit vlivem otřesů, nárazů, ucpávání trysek atd. Není-íi mazivo tryskami stříkáno do správného místa na okolku kola a nevzniká tak při otáčení mazaného kola mazací stopa v náležitém pásu na obvodové ploše kola, mazání není účinné a dokonce může způsobovat problém při brzdění. U dosud známých mazacích zařízení byl jejich výpadek zjištěn zpravidla až při periodických kontrolách, přičemž mezitím již docházelo ke škodám na podvozku i železničním svršku.Pipes and nozzles are located on the chassis in areas exposed to the highest degree of adverse conditions, dynamic impacts and corrosion that negatively affect their function and reduce their service life. During operation, initially correct nozzle alignment may deteriorate due to jolts, impacts, clogged nozzles, etc. If the lubricant is not sprayed into the correct location on the wheel flange by the nozzles and no lubrication line is formed in the appropriate belt on the peripheral surface of the wheel and may even cause a brake problem. In the case of known lubrication systems, their failure was usually detected only during periodic inspections, while in the meantime damage to the chassis and the railway superstructure had already occurred.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Toto technické řešení si klade za úkol navrhnout zařízení na kontrolu mazací stopy vytvořené na okolcích pojezdových kol kolejových vozidel, které by umožnilo včas zachytit výpadky nebo nepravidelnosti mazání.The purpose of this technical solution is to design a lubrication track control device formed on the flanges of the rolling stock of rolling stock, which would enable timely detection of lubrication failures or irregularities.

Uvedený úkol řeší zařízení na kontrolu mazání okolků kolejových vozidel, jehož podstata spočívá v tom, že je tvořeno zdrojem optického paprsku nasměrovaného na stěnu okolku a přijímačem odraženého paprsku, přičemž zdroj i přijímač jsou připojeny k řídicí a vyhodnocovací jednotce.The object of the present invention is to provide a flange lubrication control device for rail vehicles comprising an optical beam source directed at the flange wall and a reflected beam receiver, the source and the receiver being connected to a control and evaluation unit.

Řídicí a vyhodnocovací jednotka je s výhodou opatřena optickou a/nebo akustickou signalizací nejmenovitého stavu mazací stopy.The control and evaluation unit is preferably provided with optical and / or acoustic signaling of the non-nominal state of the lubrication track.

Před nepříznivými vlivy okolí může být zařízení chráněno kapotáží.The device can be protected from fairing by the fairing.

Přehled obrázků na výkreseOverview of the drawings

Technické řešení bude dále objasněno pomocí výkresu, na němž obr. 1 schematicky představuje dispozici výhodného provedení zařízení na kontrolu mazání okolků v čelním pohledu a obr. 2 dispozici téhož zařízení v půdorysu.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 schematically represents a front view of a preferred embodiment of a flange lubrication control device, and FIG. 2 shows a plan view of the same device.

Příklady provedení technického řeSeníDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Jakje zřejmé z obr. 1 a 2, na okolek kola I drážního vozidla odvalujícího se po kolejnici 6 je z optického zdroje 3 nasměrován paprsek, který se od stěny okolku odráží a je detekován přijímačem 4 odraženého paprsku. Zdroj 3 i přijímač 4 jsou napojeny na řídicí a vyhodnocovací jednotku 2 opatřenou optickou signalizací 7 nejmenovitého stavu mazací stopy. Zařízení je před vlivemAs can be seen from FIGS. 1 and 2, a beam which is reflected from the wall of the flange and detected by the reflected beam receiver 4 is directed from the optical source 3 to the flange of the wheel 1 of the rolling stock rolling on the rail 6. The source 3 and the receiver 4 are connected to a control and evaluation unit 2 provided with an optical signaling 7 of the non-nominal state of the lubrication track. The device is from influence

- 1 CZ 22191 Ul vnějšího prostředí chráněno kapotáží 5. Paprsek odražený od boku okolku je snímán přijímačem 4, automaticky analyzován a vyhodnocen v jednotce 2 a případný nežádoucí provozní stav v mazané oblasti je pak rovněž automaticky signalizován obsluze drážního vozidla.The beam reflected from the side of the flange is scanned by the receiver 4, automatically analyzed and evaluated in the unit 2, and any undesirable operating condition in the lubrication area is also automatically signaled to the operator of the railway vehicle.

Pro nenamazanou plochu okolku je charakteristické to, že je kovově lesklá vlivem vyhlazení valivým stykem s kolejnicí. Namazaná plocha oproti tomu má jinou odrazivost, což je klíčem při vyhodnocování stavu povrchu, pokud jde o míru jeho namazání. Aby byly odfiltrovány vlivy okolního prostředí, tedy povětmost, střídání dne a noci, poletující listí apod., je prostor obsahující zdroj 3 a přijímač 4 odražených optických signálů opatřen kapotáží 5.The unlubricated flange surface is characterized by the fact that it is metallic shiny due to smoothing by rolling contact with the rail. The greased surface, on the other hand, has a different reflectance, which is the key in evaluating the surface condition in terms of grease. In order to filter out environmental influences, such as airiness, day and night rotation, flying leaves and the like, the space containing the source 3 and the receiver 4 of the reflected optical signals is provided with a fairing 5.

Zařízení je využitelné zejména v oblasti mazání kolejových vozidel, což je železniční a tramvajová doprava, kolejové jeřáby atd. Zásadní výhodou navrhovaného řešení je, že obsluha má přehled o tom, zda ze všech sledovaných ostřikových trysek stříká v požadovaných intervalech mazivo a kola jsou vůbec mazána, že např. nedošlo k ucpání nebo uražení trysky a že stopa ostřiku je právě v žádaném a potřebném místě, a ne v místě, kde je přítomnost maziva nežádoucí.The device is especially useful in the field of lubrication of rail vehicles, which is railway and tram transport, rail cranes, etc. The main advantage of the proposed solution is that the operator has an overview of whether all monitored spray nozzles are spraying lubricant at required intervals and wheels are lubricated that, for example, the nozzle has not clogged or insulted, and that the spray pattern is in the desired and desired location, and not where the presence of lubricant is undesirable.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

A flange lubrication control device for rail vehicles, characterized in that it comprises an optical beam source (3) directed at the flange wall and a reflected beam receiver (4), the source (3) and the receiver (4) being connected to the control and the evaluation unit (2).

Apparatus according to claim 1, characterized in that the control and evaluation unit (2) is provided with an optical and / or acoustic signaling (7) of a lesser state of the lubrication track.

Device according to claim 1 or 2, characterized in that it is protected from the environment by fairing (5).