CZ21366U1 - Zařízení ke zjišťování útlumových vlastností náprav jednostopých vozidel - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká zařízení ke zjišťování útlumových vlastností náprav jednostopých vozidel analýzou dokmitu neodpružených hmot.

Dosavadní stav techniky

Na silnicích roste množství motocyklů disponujících nemalými výkony a mnohdy i nedobrým technickým stavem. Tato skutečnost zvyšuje riziko vzniku dopravních nehod. S rostoucími požadavky na bezpečnost silničního provozu rostou i nároky na motorová vozidla z hlediska aktivní či pasivní bezpečnosti a v neposlední řadě i na sféru opravárenství. Součástí moderní opravárenské techniky je kvalitní, operativní a levná technická diagnostika podvozku. Mezi vážné závady motorových vozidel patří zhoršená funkce tlumičů odpružení, které zajišťují trvalý kontakt kola s vozovkou, který je důležitý z hlediska využití plného výkonu motoru, účinnosti brzd a především, zvláště u motocyklu, z hlediska stability vozidla v krizových situacích. Tlumič odpružení vyžaduje vzhledem k limitované životnosti pravidelnou kontrolu. Tyto důvody vedly u automobi15 lů k zavedení bezdemontážních testů celého pružícího a tlumicího systému.

Konstrukce motocyklu se vyznačuje extrémním poměrem celkové a užitečné hmotnosti a je pro ni typická geometrie náprav se šikmo uloženou přední vidlicí se značným podílem smykového tření na tlumení. Výrazným znakem je i obtížná demontovatelnost komponentů podvozku a jejich vysoká cena. V současné době se bezdemontážní diagnostika podvozků u motocyklů prakticky neprovádí.

U automobilů vedly časová náročnost demontáže a montáže tlumiče k zavedení zkoušky přímo na vozidle, tzv. bezdemontážního testu celého pružícího a tlumicího systému. Výhodou těchto metod je vysoký komfort a rychlost zkoušky. V současnosti používané testery podvozků se liší dle způsobů rozkmitání sledované hmoty vozidla a veličiny zvolené pro snímání kmitů. Neméně důležité je rozdělení diagnostické metodiky dle způsobu hodnocení dosažených výsledků. U všech dále uvedených systémů můžeme v tomto ohledu hovořit o hodnocení srovnávacím nebo bezpečnostním.

Velmi rozšířené jsou v servisní praxi rezonanční adhezní testery, posuzující přilnavost kola ke kmitající plošině podle metodiky EUSAMA. Svisle kmitající plošina testeru, na které spočívá měřené kolo, simuluje nerovnosti vozovky a současně registruje přítlačnou sílu tohoto kola při proměnlivém kmitočtu vibrací plošiny. Výsledkem zkoušky je nejmenší hodnota přítlaku kola k plošině v průběhu testu.

Značného úspěchu dosahují v současné době relativně levné impulzní dokmitové testery automobilů, fungující na principu analýzy dokmitu rozhoupané karoserie. Tato zařízení vesměs vyhod35 nocují útlum svislého kmitání odpružené hmoty vozidla vybuzeného ručně. Analýzou signálu o pohybu karoserie lze získat poměrně přesné informace o stavu tlumiče odpružení. Nevýhodou se jeví, že pro zachování věrohodnosti výsledků je většinou nutná spolupráce s databází poskytující údaje o chování srovnávacích vzorků testovaných modelů dané značky automobilu.

Popsané způsoby testování automobilních náprav však nejsou vhodné pro motocykly.

Technické řešení si proto klade za úkol navrhnout zařízení, které by umožnilo testování náprav motocyklů bez jejich demontáže, a to poměrně jednoduchými a nenákladnými prostředky. Podstata technického řešení

Uvedený úkol řeší zařízení, jehož podstata spočívá vtom, že je tvořeno prahem o výšce 10 až 80 mm umístěným na vozovce, alespoň jedním lineárním odporovým snímačem, umístěným na každé nápravě vozidla, propojeným kabelem s převodníkem, který má bezdrátové propojení s řídicím počítačem vybaveným odpovídajícím softwarem.

- 1 CZ 21366 Ul

Ve výhodném provedení je testovací zařízení tvořeno dvěma lineárními snímači polohy připevněnými prostřednictvím adaptérů na přední i zadní vidlici motocyklu, převodník je upevněn na motocyklu a počítač je vybaven monitorem.

Přehled obrázku na výkrese

Technické řešení bude dále objasněno pomocí výkresu, na němž obr. 1 představuje schematicky diagnostické zařízení.

Příklady provedení technického řešení

Útlumové vlastnosti motocyklových náprav se testují na jednoduchém mobilním diagnostickém zařízení. Zařízení podle obr. 1 je tvořeno válcovým přejezdovým prahem I o poloměru cca io 500 mm a výšce 30 mm. Ukázalo se však, že tvar prahu není příliš důležitý. Dále je testovací zařízení tvořeno dvěma komerčně dodávanými odporovými lineárními snímači 2 polohy, které jsou připevněny prostřednictvím adaptérů na přední i zadní vidlici motocyklu tak, aby co nejlépe snímaly pohyb kola při pérování. Vzhledem k tomu, že vyhodnocovanou veličinou je poměrný útlum, který není případným převodem ovlivněn, nemusí být osa snímače 2 nezbytně rovnoběžná se směrem pohybu kola. Dalším komponentem zařízení je čtyřkanálový převodník 3 upevněný na motocyklu a propojený kabely se snímači 2 polohy. Převodník 3 signál o pohybu kol vysílá bezdrátovou sítí WLAN řídicímu počítači 4 spuštěnému v dosahu tohoto vysílače a vybavenému příslušným softwarem a monitorem 5.

Řidič na zkušební dráze rozjede vozidlo na rychlost 7 km/h a postupně přejede oběma koly práh

1 umístěný na vozovce. Řídicí program automaticky ukládá jednotlivé záznamy pohybu závěsů pri přejezdech prahu, takže u řídicího počítače nemusí být obsluha. O chybné přejezdové rychlosti, či jiném nedostatku při měření je obsluha informována zvukovým i velkoplošným obrazovým signálem z počítače. Zapsané dokmitové křivky jednotlivých neodpružených hmot se analyzují, a z jejich krátkých úseků se zjišťují vlastní kmitočty neodpružených hmot a měrné útlumy kmitá25 ní těchto hmot.

NÁROKY NA OCHRANU

Claims (2)

1. Zařízení ke zjišťování útlumových vlastností náprav jednostopých vozidel analýzou dokmitu neodpružených hmot, vyznačující se tím, že je tvořeno prahem (1) o výšce 10 až 80 mm umístěným na vozovce, alespoň jedním lineárním odporovým snímačem (2), umístěným

30 na každé nápravě vozidla, propojeným kabelem s převodníkem (3), který má bezdrátové propojení s řídicím počítačem (4) vybaveným odpovídajícím softwarem.

2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že je tvořeno dvěma lineárními snímači (2) polohy připevněnými prostřednictvím adaptérů na přední i zadní vidlici motocyklu, převodník (3) je upevněný na motocyklu a počítač (4) je vybaven monitorem (5).