CZ20898A3 - Práh pro ležící silniční svodidla - Google Patents

Abstract

Práh pro ležící silniční svodidla, opatřený na koncích prostředky ke spojení se sousedními prahy, má kulovitý čep /2/, vybíhající z prvního konce prahu, situovaný v jeho podélné ose a při jeho horní straně. Na druhém konci má práh vytvořeno vzhůru otevřené polokulovité pouzdro /4/, přičemž jeden z konců prahu je opatřen alespoň jedním výběžkem /3/, kterému odpovídá vertikálně situovaná drážka /5/ v opačném konci prahu ukončená nahoře zarážkou /6/.

Description

Práh pro ležící silniční svodidla

Oblast techniky

Vynález se týká prahu, jakožto článku ležícího silničního svodidla, které je určeno k oddělení nebo usměrnění jízdních pruhů, přičemž práh je opatřen na koncích prostředky ke spojení se sousedními prahy.

Dosavadní stav techniky

Prahy pro ležící silniční svodidla známé konstrukce jsou na koncích opatřeny spojovacími prostředky provedenými zpravidla na principu zásuvky a zástrčky. Práh popsaný v DE 42 02 986 AI má tyto spojovací prostředky vytvořeny na spodní straně prahu v jeho podélné ose. Na jednom konci vybíhá před čelní stěnu prahu kovový pásek, který je jedním koncem upevněn na spodní straně prahu, přičemž jeho druhý konec je vyhnut vzhůru. Na druhém konci prahu je v jeho spodní straně provedeno příčné vybrání. Ke spojení dvou sousedních prahů dojde tak, že se k ležícímu prahu, tj. k jeho čelu opatřenému vyhnutým páskem položí na sraz sousední práh koncem opatřeným vybráním. Vzhůru vyhnutý konec pásku vnikne do vybrání a brání vzájemnému osovému pohybu ležících sousedních prahů.

Nevýhodou popsaného konstrukčního řešení je nebezpečí nežádoucího rozpojení prahů uprostřed jejich řetězce, at již v důsledku nárazu vozidla nebo neoprávněnou manipulací. K pevnému spojení těchto prahů by bylo nutné např.pracné sešroubování. Na exponovaných místech může navíc docházet k postupnému vymačkání vybrání a tím k uvolnění spojení.

·«· ·· · ·· ···· ·· ·· ··· ·· ··

- 2 Vynález si klade za úkol vytvořit práh pro ležící svodidla, který při zachování nízkých výrobních nákladů zajistí dlouhodobě spolehlivé spojení sousedních prahů, rozebíratelné pouze postupně, od konce svodidla.

Podstata vynálezu

Uvedený úkol řeší práh pro ležící silniční svodidla opatřený na koncích prostředky ke spojení se sousedními prahy, jehož podstata spočívá v tom, že z prvního konce prahu vybíhá kulovitý čep situovaný v podélné ose prahu a při jeho horní straně a na druhém konci prahu je vytvořeno vzhůru otevřené polokulovité pouzdro, přičemž jeden z konců prahu je opatřen alespoň jedním výběžkem, kterému odpovídá vertikálně situovaná drážka v opačném konci prahu ukončená nahoře zarážkou. Toto konstrukční uspořádání umožňuje vložit kulovitý čep jednoho prahu nacházejícího se v šikmé poloze do polokulovitého pouzdra v jiném ležícím prahu, přičemž po uložení prahu do vodorovné polohy dojde ke vzájemnému uzamčení obou prahů prostřednictvím výběžků v drážkách. Přitom kulovitý čep vytváří předpoklad pro vzájemné pootočení prahů, které je potřebné ke tvarování svodidla ve vodorovné rovině.

Z výrobního hlediska je výhodné, když se výběžek nachází na kulovitém čepu v j eho horní části a v podélné ose prahu, přičemž drážka je vytvořena ve stěně polokulovitého pouzdra. U tohoto provedení je zarážka s výhodou upevněna na horní straně prahu.

Aby byla zajištěna možnost omezeného vzájemného pootočení spojených sousedních prahů, je s výhodou vertikální osa polokulovitého pouzdra předsunuta před vnější stranu svislé čelní stěny prahu.

Rovněž k umožnění vzájemného pootočení sousedních prahů

je šířka drážky větší než šířka výběžku.

V ekologicky výhodném provedení je práh vytvořen z kompozitní směsi obsahující granulát z recyklovaných pneumatik.

Obrázky na výkrese

Vynález bude dále objasněn pomocí výkresu, na němž obr. 1 představuje práh pro svodidla v axonometrickém pohledu, obr. 2 je podélný svislý řez prahem, obr. 3 je pohled na práh ve směru P a obr. 4 pohled ve směru Q dle obr. 3.

Příklady provedení vynálezu

Práh pro ležící silniční svodidla má v podstatě tvar hranolu o lichoběžníkovém příčném průřezu položeného na širší základně. V jiném provedení může být ovšem lichoběžníkový průřez nahrazen průřezem vymezeným konvexní křivkou nad přímkovou základnou nebo i jinými tvary průřezu. Na koncích prahu jsou provedeny prostředky ke spojení sousedních prahů do nekonečného řetězce, v podstatě založené na principu zásuvky a zástrčky. Na jednom konci je v čelní stěně 1 prahu vytvořen kulovitý čep 2, částečně vybíhající z čelní stěny a umístěný při horní straně prahu a v jeho podélné ose. Kulovitý čep 2 je ve své horní části opatřen podélným výběžkem 3 umístěným rovněž v podélné ose prahu. Na druhém konci prahu je v čelní stěně vytvořeno polokulovité vzhůru otevřené pouzdro 4, jehož poloměr odpovídá poloměru kulovitého čepu 2. Pouzdro 4 vystupuje z čelní stěny 1 tak, že jeho svislá osa leží vně příslušné čelní stěny. Ve vnitřní stěně pouzdra 4 je vytvořena vertikálně situovaná drážka 5 ukončená na horním konci zarážkou 6 upevněnou na horní straně prahu. V prahu jsou provedeny svislé otvory 7 určené k nasazení výstražných terčů, případně dopravních značek.

·· · · · · · · · • · · · · ·• · · · · • · · · · · • · · · · · ···· ·· -·· ··· ·· ·· • · I · • · ·· ·· · · · • · · ©· · ·

Popsané spojovací prostředky slouží k vytvoření souvislého svodidla propojením prahů dp řetězce. Do polokulovitého pouzdra 4 ležícího prahu se vloží kulovitý čep 2 dalšího prahu nacházejícího se v šikmé poloze. Přitom výběžek 3 vnikne do drážky 5. Při ukládání tohoto dalšího prahu do vodorovné polohy se čep 2 v pouzdru 4 otáčí kolem vodorovné příčné osy a výběžek 3 postupuje drážkou 5 vzhůru až k zarážce 6. Tím dojde ke vzájemnému uzamčení obou prahů. Rozpojení obou prahů je možné pouze po zvednutí opačného konce druhého prahuu, tj. po zvednutí druhého prahu do šikmé polohy.

Kulovitý čep 2 vytváří předpoklad pro vzájemné pootočení prahů, které j e potřebné ke tvarování svodidla ve vodorovné rovině. Aby ke vzájemnému pootočení prahů mohlo dojít, je třeba zajistit určitou vůli jednak mezi přivrácenými čelními stěnami 1 sousedních prahů, jednak stranovou vůli výběžku 2 ^v drážce 5. Proto je střed pouzdra 4 poněkud vysunut vně čelní stěny 1 a šířka drážky 5 je větší než je šířka výběžku 3.·

V jiných provedeních prahu mohou být výběžky 3 ^a drážky 5 provedeny na jiných místech v oblasti čelních stěn. Lze si např. představit dva výběžky symetricky umístěné přímo na čelní stěně v její spodní části a tomu odpovídající drážky na opačné čelní stěně. Výběžky 2 přitom mohou být provedeny jak v čelní stěně opatřené kloubem 2, tak v čelní stěně opatřené pouzdrem 4a drážky 5 pak v čelní stěně opačné. Popsané spojovací prostředky lze použít i pro články jiných typů silničních svodidel, přičemž jako jejich materiál přichází v úvahu zmíněná kompozitní směs, ale i beton nebo ocelový plech.

Claims (6)

1. Patentové náro k y

   1. Práh pro ležící silniční svodidla opatřený na koncích prostředky ke spojení se sousedními prahy, vyznačující se tím, že z prvního konce prahu vybíhá kulovitý čep (2) situovaný v podélné ose prahu a při jeho horní straně a na druhém konci prahu je vytvořeno vzhůru otevřené polokulovité pouzdro (4), přičemž jeden z konců prahu je opatřen alespoň jedním výběžkem (3), kterému odpovídá vertikálně situovaná drážka (5) v opačném konci prahu ukončená nahoře zarážkou (6).
2. 2. Práh podle nároku 1, vyznačující se tím, že výběžek (3) se nachází na kulovitém čepu (2) v jeho horní části a v podélné ose prahu, přičemž drážka (5) je vytvořená ve stěně polokulovitého pouzdra (4).
3. 3. Práh podle nároku 2, vyznačující se tím, že zarážka (6) je upevněna na horní straně prahu.
4. 4. Práh podle nároku 1 až 3, vyznačující se tím, že vertikální osa polokulovitého pouzdra (4) je předsunuta před vnější stranu svislé čelní stěny prahu (1).
5. 5. Práh podle nároku 1 až 4, vyznačující se tím, že šířka drážky (5) je větší než šířka výběžku (3).
6. 6. Práh podle nároku 1 až 5, vyznačující se tím, že je vytvořen z kompozitní směsi obsahující granulát z recyklovaných pneumatik.