CZ2021528A3 - Profil příčného nosiče, zejména pro připevnění k podélným střešním nosičům dopravních prostředků - Google Patents
Profil příčného nosiče, zejména pro připevnění k podélným střešním nosičům dopravních prostředků Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2021528A3 CZ2021528A3 CZ2021-528A CZ2021528A CZ2021528A3 CZ 2021528 A3 CZ2021528 A3 CZ 2021528A3 CZ 2021528 A CZ2021528 A CZ 2021528A CZ 2021528 A3 CZ2021528 A3 CZ 2021528A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- profile
- tear
- point
- determining
- front part
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
- B60R9/05—Carriers characterised by wind deflecting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
- B60R9/052—Carriers comprising elongate members extending only transversely of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Hybrid Cells (AREA)
- Photovoltaic Devices (AREA)
Abstract
Profil příčného nosiče je tvořený tvarovaným celistvým tělesem (1), jehož vnější profil má zaoblenou přední část (2), a v koncové zadní části odtokovou část (3). Ve spodní oblasti přední části (2) je šikmo dolů vedena rovinná náběžná plocha (21), na níž navazuje zaoblený odtrhový výstupek (22) zakončený po celé své délce odtrhovou hranou (221). Ta je umístěna v oblasti vymezené prvním intervalem o velikosti 0,31ps až 0,73ps měřeným kolmo od určující přímky (a) a druhým intervalem o velikosti 0,75pk až 0,98pk, kde určující přímka (a) je spojnicí mezi nejvzdálenějším bodem (B) přední části (2) a nejvzdálenějším bodem (A) odtokové části (3) tělesa (1), (ps) je první určující parametr, daný průměrem třetí kružnice (k3) vepsané v místě největší šířky obtékaného profilu příčného průřezu tělesa (1), a (pk) je druhý určující parametr, daný průměrem druhé kružnice (k2) odpovídajícím přímé vzdálenosti bodu (A) a bodu (B).
Description
Profil příčného nosiče, zejména pro připevnění k podélným střešním nosičům dopravních prostředků
Oblast techniky
Předložený vynález se týká tvaru vnějšího obrysu průřezu profilu příčného nosiče, zejména pro připevnění k podélným střešním nosičům dopravních prostředků, určených pro ukládání zavazadel pro vozidla, například pro automobily nebo lodě. Samotný tvar vnějšího obrysu lze také s výhodou uplatnit pro křidélka antén, radarů na lodích a automobilech.
Dosavadní stav techniky
Střešní nosiče zavazadel se obvykle skládají ze dvou příčných nosníků uspořádaných napříč nad střechou vozidla. Každý nosník je na svém konci opatřen nohou, která slouží k držení nosníku v pozici nad střechou. Tato noha je najednom konci obvykle spojena s nosníkem samotného nosiče a na druhém konci je typicky připevněna na vozidlo. Tato noha, jev některých publikacích nazývána také jako postranní opěrná patka, jako je tomu například v patentovém spisu CZ 280424 B6. Tato patka se nejčastěji připevňuje na podélný střešní nosič pomocí upínacích svorek provedených jako kleště, další možností je připevnění na podélný střešní nosič nebo také pomocí šroubů přímo ke střeše.
Nosníky samotných nosičů bývají obvykle zhotoveny jako extrudovaný hliníkový profil. Tvar vnějšího obrysu tohoto profilu bývá různý. Jednodušší provedení mají obrys jako čtverec se zaoblenými rohy nebo obdélník se zaoblenými rohy. Složitější tvary mají svým vnějším obrysem zajišťovat lepší obtok vzduchu oproti jednodušším tvarům, a proto mají tvar připomínající kapku, případně jiný aerodynamický tvar. Některé nosníky mají svým tvarem zlepšovat i přítlak k vozu, jak je popsáno například ve spise DE 10012905 AI.
Profily střešních nosičů mají obvykle v horní části drážku na upínací šroub vytvořenou ve tvaru velkého písmene T a pomocí upínacích šroubů se připevňuje náklad na nosiče.
Patentový spis DE 10012905 AI řeší obtok kolem samotného nosiče. Průřez nosníku nosičů má drážky pro vsunutí turbulátorů, zhotovených formou elastického tvarového dílu, který po vsunutí do profilu přečnívá nad obrys samotného nosníku nosiče. Turbulátory se do profilu vsunují ve směru kolmém na směr jízdy, tzn. ve směru osy profilu. Horní turbulátor má rozrušit proudění kolem T drážky na upínací šrouby, a tak zamezit hučení, které tato drážka vyvolává v případě, že není nijak zakryta, případně jinak ošetřena. Ze spodní strany je umístěn také turbulátor, který řídí difúzi spodního a horního proudu vzduchu za nejtlustší částí profilu. Výše zmíněný patent se za pomoci vhodného tvaru a polohy turbulátorů dále snaží dosáhnout přítlačné síly, která má zvýšit jízdní stabilitu vozu.
Spis WO 9954168 AI řeší obtok přes T drážku na upínací šrouby, a to vsunutím pružného stlačitelného členu do samotné drážky, čímž se snaží dosáhnout lepšího přechodu obtékajícího proudu vzduchu z části obrysu před drážkou na povrch pružného členu, zakrývajícího drážku, následně přechod na obrys za drážkou. Přitom samotný nosník má v příčném řezu obecně profilový tvar s výstupkem směřujícím nahoru a dolů na své přední straně ve směru jízdy. Při použití výstupky v náběžné části vytvářejí turbulentní proudění s dostatečnou energií, která zapříčiní oddálení proudu vzduchu od obtékaného obrysu, a tím je dosaženo plynulého přechodu v oblasti napojení pružného členu uvnitř drážky na okolní profil nosníku. Díky okolní turbulenci se neprojeví ostré hrany, volná místa v přechodové oblasti a další neduhy napojení pružného členu v T drážce na okolní profil, protože je známo, že turbulentní proud je méně náchylnější k pravidelnému rozkmitání, a s tím spojeného hlukového projevu, než je tomu u laminámího proudění. Tento spis řeší z hlediska proudění vzduchu opět pouze obtok kolem samotného profilu
- 1 CZ 2021 - 528 A3 pro případ horizontálního směru náběhu proudu a zabývá se dále pouze samotnou nohou (patkou) a uchycením příčky nosiče k noze.
Patentový spis EP 2570304 B1 vhodně reprezentuje výše uvedený obecný stav techniky a dále se zabývá spojením příčky nosiče k noze, tedy patce, nosiče. Zabývá se zejména řešením napojení profilu samotného příčníku na nohu za účelem co nejlepší úspory prostoru. Dále jsou známá obvyklá provedení příčných nosníků, které mají v příčném řezu čtvercový nebo obdélníkový profil, viz patentové spisy DE 3516483 Al, DE 3104163 AI, nebo kruhový profil, viz patentový spis DE 3510805 AI. Tato provedení nijak výrazně neřeší aerodynamické vlastnosti, a s tím spojené proudění. Dochází tak při používání při vyšších rychlostech jízdy k různým nepříznivým hlukovým projevům.
Cílem předloženého vynálezu je snížení hlukového projevu ve vozidle, vznikajícího v důsledku obtoku vzduchu při jeho silně pozitivním úhlu náběhu, a to v místě zhuštění proudu vzduchu od přídě vozu, a zároveň zohlednění současné interakce odchozího proudu se střechou vozidla. Toho je docíleno jak odkloněním laminámího proudění od spodní části profilu po celé jeho hloubce/délce, a to v širokém rozsahu rychlostí proudění, což brání rozkmitání vzduchové hmoty mezi nosníkem a střechou s hlukovými projevy nízkých kmitočtů, tak vytvořením turbulentního úplavu za odtokovou hranou profilu. Tento stav brání oscilaci vzduchové hmoty s hlukovým projevem ve vyšších frekvenčních pásmech. Popisovaný profil lze bez problémů použít v místě nejhustšího toku neboli v místě, do kterého je usměrněn proud z celé přední části vozidla.
Předložený vynález se tedy zabývá potlačením hlukových projevů, které vznikají zejména v oblasti předního střešního nosiče vozidla v důsledku silně pozitivního směru náběhu vzduchu při jízdě a následné interakce se střechou a jejím blízkým okolím. Rozdílem oproti předchozím vynálezům je tedy zejména řešení, které se zabývá případem, kdy je silně pozitivní úhel náběhu proudu, a s tím spojenou komplexnější problematikou, neboť řeší obtok kolem nosiče a zároveň kolem střechy pod nosičem.
Podstata vynálezu
Stanoveného cíle je dosaženo řešením, kterým je profil příčného nosiče, zejména pro připevnění k podélným střešním nosičům dopravních prostředků, tvořený tvarovaným celistvým tělesem, jehož vnější profil má zaoblenou přední část, a v koncové zadní části odtokovou část, přičemž ve spodní oblasti přední části je šikmo dolů vedena rovinná náběžná plocha, na níž navazuje zaoblený odtrhový výstupek zakončený po celé své délce odtrhovou hranou, která je umístěna v oblasti vymezené prvním intervalem o velikosti 0,3 lps až 0,73ps měřeným kolmo od určující přímky a a druhým intervalem o velikosti 0,75pk až 0,98pk, kde určující přímka a je spojnicí mezi nej vzdáleněj ším bodem B přední části a nej vzdáleněj ším bodem A odtokové části tělesa, ps je první určující parametr, daný průměrem třetí kružnice ks vepsané v místě největší šířky obtékaného profilu příčného průřezu tělesa, a/A je druhý určující parametr, daný průměrem druhé kružnice k2 odpovídajícím přímé vzdáleností bodů A a bodu B.
Ve výhodném provedení je náběžná plocha od určující přímky a skloněna pod úhlem 65° až 85°, tedy úhel a sklonu náběžné plochy k tečně c vedené bodem B kolmo k určující přímce a se pohybuje v rozmezí úhlových hodnot 5° až 25°.
V optimálním provedení je odtrhová hrana odtrhového výstupku ostrá nebo je vytvořena o minimálním poloměru r, jehož velikost se pohybuje v rozmezí hodnot r = 0,l χ(^ + Ρ0/2.
Předkládaným vynálezem se dosahuje nového a vyššího účinku tím, že přesným rozměrovým provedením a umístěním výstupku s odtrhovou hranou ve spodní oblasti celé šířky náběžné části vnějšího profilu se dosáhne potlačení hlukového projevu proudící vzduchové hmoty pomocí
-2CZ 2021 - 528 A3 potlačení její oscilace po celé šířce profilu příčného nosiče při současné interakci proudu vzduchu se střechou vozu.
Objasnění výkresů
Konkrétní příklady provedení vynálezu jsou znázorněny na připojených výkresech, kde:
obr. 1 je celkový axonometrický pohled na příčný nosič;
obr. 2 je vertikální průřez profilem příčného nosiče z obr. 1 v rovině kolmé k jeho podélné ose, a to bez znázornění konstrukčních parametrů;
obr. 3. je vertikální průřez profilem příčného nosiče z obr. 2 se zobrazením základních konstrukčních parametrů;
obr. 4 je vertikální průřez profilem příčného nosiče z obr. 2 se zobrazením parametrů ρκ a ps;
obr. 5 je vertikální průřez profilem příčného nosiče z obr. 2 se zobrazením parametrů umístění odtrhové hrany pomocí čtyř kót;
obr. 6 je detail základního provedení odtrhového výstupku zakončeného ostrou odtrhovou hranou, a obr. 7 je detail alternativního provedení odtrhového výstupku se zaoblením odtrhové hrany.
Výkresy, které znázorňují představovaný vynález a následně popsané příklady konkrétních provedení v žádném případě neomezují rozsah ochrany uvedený v definici, ale jen objasňují podstatu vynálezu.
Příklady uskutečnění vynálezu
Příčný střešní nosič pro připevnění k podélným střešním nosičům dopravních prostředků, zejména automobilů, je tvořen tvarovaným celistvým tělesem 1, jehož vnější profil má zaoblenou přední část 2, tedy čelo pro náběh proudu vzduchu při j ízdě automobilu, a v koncové zadní části odtokovou část 3 v oblasti opouštění proudu vzduchu, kde ve spodní oblasti přední části 2 je vytvořena šikmo dolů vedená rovinná náběžná plocha 21, na níž navazuje zaoblený odtrhový výstupek 22 zakončený po celé své délce odtrhovou hranou 221
Vlastní umístění odtrhového výstupku 22 a jeho odtrhové hrany 221 je dáno výsledky dlouhodobého výzkumu podloženého mnohými experimenty, když jako základní parametry průřezu navrhovaného profilu byly zvoleny průměr první kružnice ki vepsané odtokové části 3, průměr druhé kružnice Iq opsané nad nej vzdálenějším bodem B přední části 2 a nej vzdálenějším bodem A odtokové části 3 tělesa 1 spojených určující přímkou a, průměr třetí kružnice k3 vepsané v místě největší šířky obtékaného profilu příčného průřezu tělesa 1 a úhel sklonu a náběžné plochy 21 k tečně c vedené bodem B kolmo k určující přímce a. První určující parametr ps je dán průměrem třetí kružnice k3 a druhý určující parametr pk je dán průměrem druhé kružnice Iq, jak je patrné z obr. 4.
Jak je znázorněno na obr. 5, je odtrhová hrana 221 odtrhového výstupku 22 umístěna v oblasti vymezené prvním intervalem o velikosti 0,31 ps až 0,73pj měřeným kolmo od určující přímky a a druhým intervalem o velikosti 0,75p]j až 0,98p]j měřeným mezi pomocnými kružnicemi Iq a ks soustřednými s druhou kružnicí Iq. Náběžná plocha 21 je od určující přímky a skloněna pod úhlem
CZ 2021 - 528 A3
65° až 85°, tedy úhel a sklonu náběžné plochy 21 k tečně c se pohybuje v rozmezí úhlových hodnot 5° až 25°.
Odtrhová hrana 221 jako technický pojem, který popisuje část obtékaného profilu, kde dochází k odtržení proudu vzduchu od obtékaného příčného nosiče, má být optimálně vytvořena ostrým spojením dvou ploch, tedy optimálně má být hranou. Vzhledem k výrobním možnostem nikdy nelze dosáhnout takového stavu a místo hrany se typicky v daném místě nachází minimální zaoblení, které pro zachování funkčnosti může být maximálně o poloměru r, pohybujícím se v rozmezí hodnot r = 0,1 x (pg + Pk)/2, což je znázorněno na obr. 7.
V konkrétním ověřeném případě měl funkční příčný nosič tyto parametry:
- první určující parametr pg (průměr třetí kružnice ks) o velikosti 29,4 mm;
- kolmá vzdálenost odtrhové hrany 221 od určující přímky a o délce 15,7 mm;
- druhý určující parametr pk (průměr druhé kružnice ks) o velikosti 80 mm;
- průměr pomocných kružnic o velikosti 72 mm;
- poloměr křivosti zaoblení odtrhového výstupku 22 o velikosti 5 mm;
- úhel sklonu náběžné plochy 21 od určující přímky a o velikosti 73,28°;
- poloměr r zaoblení odtrhové hrany 221 o velikosti 1,8 mm.
Průmyslová využitelnost
Předložený vynález je využitelný zejména pro konstrukci průřezu profilů příčného nosiče, sloužícího pro připevnění k podélným střešním nosičům dopravních prostředků, určených pro ukládání zavazadel pro vozidla, například pro automobily nebo lodě. Samotný tvar vnějšího obrysu lze také s výhodou uplatnit pro křidélka antén, radarů na lodích a automobilech.
Claims (3)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Profil příčného nosiče, zejména pro připevnění k podélným střešním nosičům dopravních prostředků, tvořený tvarovaným celistvým tělesem, jehož vnější profil má zaoblenou přední část, a v koncové zadní části odtokovou část, vyznačující se tím, že ve spodní oblasti přední části (2) je šikmo dolů vedena rovinná náběžná plocha (21), na níž navazuje zaoblený odtrhový výstupek (22) zakončený po celé své délce odtrhovou hranou (221), která je umístěna v oblasti vymezené prvním intervalem o velikosti 0,3 lps až 0,73ps měřeným kolmo od určující přímky (a) a druhým intervalem o velikosti 0,75pk až 0,98pk, kde určující přímka (a) je spojnicí mezi nej vzdálenějším bodem (B) přední části (2) a nej vzdálenějším bodem (A) odtokové části (3) tělesa (1), (ps) je první určující parametr, daný průměrem třetí kružnice (ks) vepsané v místě největší šířky obtékaného profilu příčného průřezu tělesa (1), a (pk) je druhý určující parametr, daný průměrem dmhé kružnice (ks) odpovídajícím přímé vzdálenosti bodu (A) a bodu (B).
- 2. Profil příčného nosiče podle nároku 1, vyznačující se tím, že náběžná plocha (21) je od určující přímky (a) skloněna pod úhlem 65° až 85°, tedy úhel (a) sklonu náběžné plochy (21) k tečně (c) vedené bodem (B) kolmo k určující přímce (a) se pohybuje v rozmezí úhlových hodnot 5° až 25°.
- 3. Profil příčného nosiče podle nároku 1, vyznačující se tím, že odtrhová hrana (221) odtrhového výstupku (22) je ostrá nebo je vytvořena o minimálním poloměru (r), jehož velikost se pohybuje v rozmezí hodnot r = 0,1 * ( ps + pk)/2.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2021-528A CZ309402B6 (cs) | 2021-11-23 | 2021-11-23 | Profil příčného nosiče, zejména pro připevnění k podélným střešním nosičům dopravních prostředků |
PL22020548.8T PL4183633T3 (pl) | 2021-11-23 | 2022-11-11 | Profil belki poprzeczki, zwłaszcza do montażu na relingach dachowych na pojazdach |
EP22020548.8A EP4183633B1 (en) | 2021-11-23 | 2022-11-11 | Profile of a crossbar, especially for mounting to roof rails on vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2021-528A CZ309402B6 (cs) | 2021-11-23 | 2021-11-23 | Profil příčného nosiče, zejména pro připevnění k podélným střešním nosičům dopravních prostředků |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ2021528A3 true CZ2021528A3 (cs) | 2022-11-23 |
CZ309402B6 CZ309402B6 (cs) | 2022-11-23 |
Family
ID=84104955
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ2021-528A CZ309402B6 (cs) | 2021-11-23 | 2021-11-23 | Profil příčného nosiče, zejména pro připevnění k podélným střešním nosičům dopravních prostředků |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP4183633B1 (cs) |
CZ (1) | CZ309402B6 (cs) |
PL (1) | PL4183633T3 (cs) |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3104163C2 (de) | 1981-02-06 | 1984-11-29 | Heinrich Wunder GmbH & Co KG, 8060 Dachau | Dachlastenträger für Kraftfahrzeuge mit Dachreling |
DE3510805A1 (de) | 1985-03-25 | 1986-10-02 | Gebr. Haslbeck GmbH, 8260 Mühldorf | Klemmvorrichtung fuer dachtraegersysteme |
DE3516483A1 (de) | 1985-05-08 | 1986-11-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Querholm fuer dachgepaecktraeger von kraftwagen mit dachreling |
WO1992012874A1 (en) * | 1991-01-16 | 1992-08-06 | Goodcart Pty Limited | Vehicle roof rack |
DE4108059A1 (de) | 1991-03-13 | 1992-09-17 | Votex Gmbh | Querschnittsform eines quertraegers an einem dachgepaecktraeger eines fahrzeugs |
AU3631499A (en) * | 1998-04-22 | 1999-11-08 | Hubco Industries Limited | Roof rack or load carrier |
DE10012905A1 (de) * | 2000-03-16 | 2001-09-20 | Anton Lechner | Dachträger für Fahrzeuge |
EP2570304B1 (en) * | 2011-09-16 | 2017-06-14 | Thule Sweden AB | A load carrier foot for a vehicle roof rack |
-
2021
- 2021-11-23 CZ CZ2021-528A patent/CZ309402B6/cs unknown
-
2022
- 2022-11-11 EP EP22020548.8A patent/EP4183633B1/en active Active
- 2022-11-11 PL PL22020548.8T patent/PL4183633T3/pl unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP4183633A1 (en) | 2023-05-24 |
PL4183633T3 (pl) | 2024-06-10 |
EP4183633B1 (en) | 2024-02-14 |
CZ309402B6 (cs) | 2022-11-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10239568B2 (en) | Fuel efficiency of road vehicles | |
US7878577B2 (en) | Rear air guiding device for a motor vehicle | |
WO2006092459A2 (es) | Sistema para reducir el consumo de combustible en vehículos | |
US20110095562A1 (en) | Vehicle and vehicle substructure | |
US20070235590A1 (en) | Vortex generator | |
ES2277716B1 (es) | Tapa reforzada para ranuras en un contorno aerodinamico. | |
US10189516B1 (en) | Vehicle aerodynamic assemblies for providing passive water management | |
ES2277715B1 (es) | Tapa reforzada para escotaduras en un contorno aerodinamico. | |
GB2486517A (en) | Rear spoiler | |
US20210188373A1 (en) | Reducing Aerodynamic Drag of Semi-trailer Truck | |
CZ280424B6 (cs) | Příčný profil příčného nosníku střešního nosiče zavazadel pro vozidla | |
CZ2021528A3 (cs) | Profil příčného nosiče, zejména pro připevnění k podélným střešním nosičům dopravních prostředků | |
KR102268272B1 (ko) | 화물 캐리어 | |
GB2548249A (en) | Improvements in the fuel efficiency of road vehicles | |
US20040155485A1 (en) | Deflector for the air-flow in a motor-vehicle | |
US10479291B2 (en) | Headliner for vehicle roof with transparent portion | |
WO2018200007A1 (en) | End of trailer fairing for improved aerodynamic performance | |
RU2705874C1 (ru) | Колесная арка автотранспортного средства, оснащенная аэродинамическим элементом | |
CN209972363U (zh) | 汽车车身下护板以及汽车 | |
CN209112122U (zh) | 一种汽车后护杠结构 | |
CN214451395U (zh) | 一种汽车前舱下护板 | |
JP2006224760A (ja) | 車両用整流装置 | |
GB2475892A (en) | Curtain-sided trailer with improved aerodynamics | |
GB2555822A (en) | Spoiler | |
CN219927827U (zh) | 一种汽车后扰流板结构 |