CZ2021237A3 - Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž - Google Patents

Abstract

Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž je uplatňován v oblasti železniční dopravy a obsahuje třífázovou sběrnici, třífázové elektrické vedení, stykač (K3) pomocného měniče a garážový stykač (K2). Cívka a normálně rozpojený kontakt stykače (K3) pomocného měniče (1) jsou uzpůsobeny pro ovládání pomocného měniče (1) pro jeho připojení k nebo odpojení od třífázové sběrnice a třífázového elektrického vedení. Cívka a vstupní normálně rozpojený kontakt garážového stykače (K2) jsou uzpůsobeny pro ovládání garážové zásuvky (2) pro její připojení k nebo odpojení od třífázové sběrnice a třífázového elektrického vedení.

Description

Předmětná přihláška nárokuje prioritu z čínské patentové přihlášky č. 201910098925.7, o názvu „Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž“, podané dne 31. ledna 2019 u Národního úřadu duševního vlastnictví Čínské lidové republiky, kterážto čínská patentová přihláška se zde poznamenává ve formě odkazu v celém svém rozsahu.

Oblast techniky

Vynález se týká oblasti železniční dopravy, přičemž se zejména týká systému ochrany napájecího zdroje pro garáž.

Dosavadní stav techniky

Za účelem realizace vysoké energie a vysoké účinnosti, což je vyžadováno pro provoz vozidla, je železniční přepravní vozidlo obvykle napájeno elektrickým proudem o vysokém napětí, přičemž nejvyšší napětí činí AC 25KV a proud činí stovky ampér.

V důsledku toho vysoké napětí elektrického proudu je nebezpečné pro vozidlo, pro zařízení a pro bezpečnost cestujících z hlediska konstrukce vozidla.

Vozidlo je napájeno prostřednictvím garážového napájecího zdroje pro usnadnění prohlídek a oprav vozidla, které je zpět v garáži, a to za zvláštních provozních podmínek, jako je bezpečné přivádění elektrické energie v důsledku dlouhodobého parkování vozidla.

Otázky, jak zabránit poškozením elektrickým zařízením, požárům a dokonce škodám, které jsou způsobeny v důsledku zkratu mezi fázemi v případě, kdy je vozidlo napájeno různými napájecími zdroji současně, představují zásadní prioritu pro bezpečný provoz kolejových přepravních vozidel v současné době.

S ohledem na shora uvedené byl vyvinut systém ochrany napájecího zdroje pro garáž za účelem zlepšení bezpečnosti přivádění elektrického proudu.

Podstata vynálezu

Na základě shora uvedeného byl vyvinut systém ochrany napájecího zdroje pro garáž podle tohoto vynálezu, a to za účelem zlepšení bezpečnosti přivádění elektrické energie.

Příslušná řešení jsou popsána dále.

Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž je uplatňován v oblasti železniční dopravy.

Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž obsahuje třífázovou sběrnici, třífázové elektrické vedení, stykač pomocného měniče, a

- 1 CZ 2021 - 237 A3 garážový stykač.

Třífázovou sběrnici je sběrnice napájecího zdroje, jejímž prostřednictvím jsou vozidla připojena vzájemně k sobě.

Třífázovým elektrickým vedením je vedení, jehož prostřednictvím jsou třífázová sběrnice, elektrické zařízení a garážová zásuvka připojeny vzájemně k sobě.

Cívka stykače pomocného měniče je ovládána prostřednictvím pomocného měniče, uspořádaného na třífázové sběrnici.

Pomocný měnič je uzpůsoben pro ovládání, když je napájen, cívky stykače pomocného měniče pro její napájení.

Normálně rozpojený kontakt stykače pomocného měniče je připojen k výstupnímu konci pomocného měniče.

Normálně rozpojený kontakt stykače pomocného měniče je uzpůsoben pro ovládání pomocného měniče pro jeho připojení k nebo odpojení od třífázové sběrnice a třífázového elektrického vedení.

Vstupní normálně rozpojený kontakt garážového stykače je připojen ke garážové zásuvce.

Vstupní normálně rozpojený kontakt garážového stykače je uzpůsoben pro ovládání garážové zásuvky pro její připojení k nebo odpojení od třífázové sběrnice a elektrického zařízení

Normálně rozpojený kontakt stykače pomocného měniče, uspořádaný na třífázové sběrnici, je připojen ke vstupnímu normálně rozpojenému kontaktu garážového stykače prostřednictvím třífázového elektrického vedení.

Blokovací obvod je zapojen mezi kterékoliv dvě fáze třífázového elektrického vedení mezi vstupním normálně rozpojeným kontaktem garážového stykače a garážovou zásuvkou.

Blokovací obvod obsahuje cívku garážového stykače a normálně sepnutý kontakt stykače pomocného měniče, kde cívka garážového stykače je připojena do série k normálně sepnutému kontaktu stykače pomocného měniče.

U jednoho provedení systém ochrany napájecího zdroje dále obsahuje první kontakt garážového stykače.

První kontakt garážového stykače je připojen k TCMS.

První kontakt garážového stykače je uzpůsoben pro ovládání, v závislosti na působení garážového stykače, TCMS pro zobrazení rychlé informace, udávající, že vlak je napájen prostřednictvím garážové zásuvky.

U jednoho provedení je blokovací obvod připojen ke garážové zásuvce prostřednictvím garážového ochranného spínače.

U jednoho provedení systém ochrany napájecího zdroje dále obsahuje první normálně sepnutý kontakt garážového stykače.

První normálně sepnutý kontakt garážového stykače je připojen k regulační smyčce hlavního jističe vozidla.

-2CZ 2021 - 237 A3

První normálně sepnutý kontakt garážového stykače je uzpůsoben pro odpojení, při jeho vypnutí, regulační smyčky hlavního jističe vozidla.

U jednoho provedení systém ochrany napájecího zdroje dále obsahuje detekční relé střídavého proudu sběrnice.

Detekční relé střídavého proudu sběrnice je uzpůsobeno pro zjišťování, zda elektrický proud proudí přes třífázovou sběrnici.

Cívka detekčního relé střídavého proudu sběrnice je zapojena mezi kterékoliv dvě fáze třífázové sběrnice, a je uspořádána mezi třífázovým elektrickým vedením a elektrickým zařízením dalšího vozidla.

Blokovací obvod, normálně sepnutý kontakt detekčního relé střídavého proudu sběrnice a normálně rozpojený kontakt garážového stykače jsou zapojeny paralelně mezi cívkou garážového stykače a normálně sepnutým kontaktem stykače pomocného měniče.

Normálně sepnutý kontakt detekčního relé střídavého proudu sběrnice je uzpůsoben pro ovládání cívky garážového stykače pro její napájení nebo deaktivaci.

U jednoho provedení systém ochrany napájecího zdroje dále obsahuje druhý kontakt garážového stykače.

Druhý kontakt garážového stykače je připojen k řídicímu obvodu vnějšího napájecího zdroje.

První kontakt garážového stykače je uzpůsoben pro ovládání, když je vypnut, řídicího obvodu vnějšího napájecího zdroje pro deaktivaci vnějšího napájecího zdroje.

U jednoho provedení systém ochrany napájecího zdroje dále obsahuje druhý normálně sepnutý kontakt garážového stykače.

Druhý normálně sepnutý kontakt garážového stykače je připojen k cívce stykače pomocného měniče.

Druhý normálně sepnutý kontakt garážového stykače je uzpůsoben pro ovládání cívky stykače pomocného měniče pro její napájení nebo deaktivaci.

V případě předmětného vynálezu je systém ochrany napájecího zdroje pro garáž uplatňován v oblasti železniční dopravy.

Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž obsahuje třífázovou sběrnici, třífázové elektrické vedení, stykač pomocného měniče, a garážový stykač.

Třífázovou sběrnicí je sběrnice napájecího zdroje, jejímž prostřednictvím jsou vozidla připojena vzájemně k sobě.

Třífázovým elektrickým vedením je vedení, jehož prostřednictvím jsou třífázová sběrnice, elektrické zařízení a garážová zásuvka připojeny vzájemně k sobě.

Cívka stykače pomocného měniče je ovládána prostřednictvím pomocného měniče, uspořádaného na třífázové sběrnici.

Pomocný měnič je uzpůsoben pro ovládání, když je napájen, cívky stykače pomocného měniče pro její napájení.

-3CZ 2021 - 237 A3

Normálně rozpojený kontakt stykače pomocného měniče je připojen k výstupnímu konci pomocného měniče.

Normálně rozpojený kontakt stykače pomocného měniče je uzpůsoben pro ovládání pomocného měniče pro jeho připojení k nebo odpojení od třífázové sběrnice a třífázového elektrického vedení.

Vstupní normálně rozpojený kontakt garážového stykače je připojen ke garážové zásuvce.

Vstupní normálně rozpojený kontakt garážového stykače je uzpůsoben pro ovládání garážové zásuvky pro její připojení k nebo odpojení od třífázové sběrnice a elektrického zařízení.

Normálně rozpojený kontakt stykače pomocného měniče, uspořádaný na třífázové sběrnici, je připojen ke vstupnímu normálně rozpojenému kontaktu garážového stykače prostřednictvím třífázového elektrického vedení.

Blokovací obvod je zapojen mezi kterékoliv dvě fáze třífázového elektrického vedení mezi vstupním normálně rozpojeným kontaktem garážového stykače a garážovou zásuvkou.

Blokovací obvod obsahuje cívku garážového stykače a normálně sepnutý kontakt stykače pomocného měniče, kde cívka garážového stykače je připojena do série k normálně sepnutému kontaktu stykače pomocného měniče.

U předmětného vynálezu je třífázové elektrické vedení opatřeno vstupním normálně rozpojeným kontaktem garážového stykače a blokovacím obvodem, obsahující cívku garážového stykače a normálně sepnutý kontakt stykače pomocného měniče, které jsou zapojeny do série.

Cívka stykače pomocného měniče je uspořádána v pomocném měniči.

Třífázová sběrnice je opatřena normálně rozpojeným kontaktem stykače pomocného měniče.

Cívka a normálně rozpojený kontakt stykače pomocného měniče jsou uzpůsobeny pro ovládání pomocného měniče pro jeho připojení k nebo odpojení od třífázové sběrnice a třífázového elektrického vedení.

Cívka a vstupní normálně rozpojený kontakt garážového stykače jsou uzpůsobeny pro ovládání garážové zásuvky pro její připojení k nebo odpojení od třífázové sběrnice a třífázového elektrického vedení.

Kromě toho, pokud se týče blokovacího obvodu, tak v případě, kdy je vlak napájen vnější elektrickou energií, tak cívka stykače pomocného měniče je napájena a normálně sepnutý kontakt stykače pomocného měniče je rozpojen, takže vstupní normálně rozpojený kontakt garážového stykače nemůže být sepnut, takže vlak je napájen prostřednictvím pouze jednoho napájecího zdroje v daném čase, čímž je zabráněno případu, kdy množina napájecích zdrojů současně přivádí elektrickou energii do vlaku.

Objasnění výkresů

Za účelem jasného popsání technických řešení u provedení podle tohoto vynálezu nebo u dosud známých technologií, budou výkresy pro využití v popise provedení předmětného vynálezu nebo běžně známých technologií dále stručně popsány.

Je zcela zřejmé, že dále popisované výkresy znázorňují pouze provedení podle tohoto vynálezu, přičemž odborník z dané oblasti techniky může získat i další výkresy na základě poskytnutých

-4CZ 2021 - 237 A3 výkresů bez jakéhokoliv tvořivého úsilí.

Obr. 1 znázorňuje schematický strukturální nákres systému ochrany napájecího zdroje pro garáž podle jednoho provedení tohoto vynálezu.

Obr. 2 znázorňuje schematický strukturální nákres systému ochrany napájecího zdroje pro garáž podle dalšího provedení tohoto vynálezu.

Obr. 3 znázorňuje schematický strukturální nákres systému ochrany napájecího zdroje pro garáž podle dalšího provedení tohoto vynálezu.

Obr. 4 znázorňuje schematický strukturální nákres systému ochrany napájecího zdroje pro garáž podle dalšího provedení tohoto vynálezu.

Obr. 5 znázorňuje schematický strukturální nákres systému ochrany napájecího zdroje pro garáž podle dalšího provedení tohoto vynálezu.

Na výkresech:

K1 - detekční relé K1 střídavého proudu sběrnice

K2 - garážový stykač

K3 - stykač K3 pomocného měniče (invertoru) 1

- pomocný měnič (invertor)

- garážová zásuvka

- elektrické zařízení

- vnější napájecí zdroj

- stávající vozidlo

- jiné (další) vozidlo

- blokovací obvod

- řídicí obvod 8 vnějšího napájecího zdroje 4

- TCMS

- regulační smyčka 10 hlavního jističe vozidla

- solenoidový ventil 11 pantografu

- jistič 12 vozidla

F1 - garážový ochranný spínač

Příklady uskutečnění vynálezu

Technická řešení podle provedení tohoto vynálezu jsou jasně a úplně popsána dále ve spojitosti s výkresy jednotlivých provedení předmětného vynálezu.

Je zcela zřejmé, že dále popisovaná provedení představují pouze některá, a nikoliv všechna provedení předmětného vynálezu.

Jakákoliv jiná provedení, vytvořená odborníkem z dané oblasti techniky na základě provedení podle tohoto vynálezu bez jakéhokoliv kreativního úsilí, spadají do rozsahu ochrany předmětného vynálezu.

Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž byl vyvinut na základě provedení tohoto vynálezu, které je znázorněno na obr. 1.

Systém ochrany napájecího zdroje je uplatňován v oblasti železniční dopravy, přičemž obsahuje třífázovou sběrnici,

-5CZ 2021 - 237 A3 třífázové elektrické vedení, stykač K3 pomocného měniče neboli invertoru, a garážový stykač K2.

Třífázová sběrnice je vytvořena jako sběrnice napájecího zdroje, jejíž pomoci jsou vozidla připojena vzájemně k sobě.

Třífázové elektrické vedení je vytvořeno jako elektrické vedení, jehož prostřednictvím jsou třífázová sběrnice, elektrické zařízení 3 a garážová zásuvka 2 připojeny vzájemně k sobě.

Cívka stykače K3 pomocného měniče neboli invertoru 1 je ovládána prostřednictvím pomocného invertoru 1, uspořádaného na třífázové sběrnici.

Pomocný měnič neboli invertor 1 když je napájen, tak ovládá cívku stykače K3 pomocného invertoru za účelem napájení.

Normálně rozpojený kontakt stykače K3 pomocného invertoru 1 je připojen k výstupnímu konci pomocného invertoru 1.

Normálně rozpojený kontakt stykače K3 pomocného invertoru 1 je uzpůsoben pro ovládání pomocného invertoru 1 pro jeho připojení k nebo kjeho odpojení od třífázové sběrnice a třífázového elektrického vedení.

Vstupní normálně rozpojený kontakt garážového stykače K2 je připojen ke garážové zásuvce 2.

Vstupní normálně rozpojený kontakt garážového stykače K2 je uzpůsoben pro ovládání garážové zásuvky 2 pro její připojí k nebo odpojení od třífázové sběrnice a elektrického zařízení 3.

Normálně rozpojený kontakt stykače K3 pomocného invertoru 1, uspořádaný na třífázové sběrnici, je připojen ke vstupu normálně rozpojeného kontaktu garážového stykače K2 prostřednictvím třífázového elektrického vedení.

Blokovací obvod 7 je zapojen mezi jakékoliv dvě fáze třífázového elektrického vedení mezi vstup normálně rozpojeného kontaktu garážového stykače K2 a garážovou zásuvku 2.

Blokovací obvod l_obsahuje cívku garážového stykače K2 a normálně rozpojený kontakt stykače K3 pomocného invertoru 1, přičemž cívka garážového stykače K2 je připojena do série k normálně sepnutému kontaktu stykače K3 pomocného invertoru 1.

Je zcela pochopitelné, že vozidla vlaku jsou připojena vzájemně k sobě prostřednictvím třífázové sběrnice.

Elektrická energie, přiváděná k vozidlům, je vzájemně propojena s každým vozidlem prostřednictvím třífázové sběrnice.

Pomocný měnič neboli invertor je připojen k vnějšímu napájecímu zdroji 4, takže vlak je napájen prostřednictvím vnějšího napájecího zdroje.

Garážová zásuvka 2 je připojena ke garážovému napájecímu zdroji, takže vlak je napájen prostřednictvím garážového napájecího zdroje.

-6CZ 2021 - 237 A3

Pokud je kterékoliv z vozidel napájeno, tak jsou všechna ostatní vozidla napájena prostřednictvím třífázové sběrnice.

Elektrické zařízení 3 každém vozidle je připojeno k třífázové sběrnici prostřednictvím sekundárního elektrického vedení, to znamená třífázového elektrického vedení.

Elektrické zařízení 3 každého vozidla je připojeno ke garážové zásuvce 2 a třífázové sběrnici prostřednictvím třífázového elektrického vedení vozidla.

Cívka stykače K3 pomocného invertoru 1 je ovládána prostřednictvím pomocného invertoru 1.

Když je pomocný invertor 1 napájen prostřednictvím vnějšího napájecího zdroje 4, tak je vlak napájen prostřednictvím vnějšího napájecího zdroje.

V takovém případě pomocný invertor 1 napájí cívku stykače K3 pomocného invertoru 1 za účelem ovládání kontaktu stykače K3 pomocného invertoru 1 pro uvedení do provozu.

Cívka stykače K3 pomocného invertoru 1 může být připojena k výstupnímu konci pomocného invertoru 1, to znamená ke konci, kterým je pomocný invertor 1 připojen ke třífázové sběrnici, takže cívka stykače K3 pomocného invertoru 1 je napájena okamžitě, když pomocný invertor 1 vydává elektrický proud.

Alternativně může být cívka stykače K3 pomocného měniče 1 uspořádána uvnitř pomocného měniče 1, takže pomocný měnič 1 přímo ovládá cívku stykače K3 pomocného měniče 1 za účelem jejího napájení nebo její deaktivace.

V takovém případě pomocný měnič 1 slouží jako cívka stykače K3 pomocného měniče 1 a ovládá kontakt stykače K3 pomocného měniče 1 pro uvedení do provozu.

V případě, kdy cívka stykače K3 pomocného měniče 1 je uspořádána uvnitř pomocného měniče 1, tak cívka stykače K3 pomocného měniče 1 je napájena tehdy, když je pomocný měnič 1 napájen, a to za účelem ovládání kontaktu stykače K3 pomocného měniče 1 pro uvedení do provozu.

Je nutno poznamenat, že předtím, než pomocný měnič 1 ovládá cívku stykače K3 pomocného měniče 1 pro napájení, tak může být zjišťováno na základě dalších podmínek ochrany, zda má být napájena cívka stykače K3 pomocného měniče 1, aby bylo zjištěno, zda má být napájen vlak prostřednictvím vnějšího napájecího zdroje.

Kromě toho normálně rozpojený kontakt stykače K3 pomocného měniče 1 je umístěn v těsné blízkosti výstupního konce pomocného měniče 1.

Normálně rozpojený kontakt stykače K3 pomocného měniče 1 je uspořádán mezi výstupním koncem pomocného měniče 1 a třífázovým elektrickým vedením, a mezi výstupním koncem pomocného měniče 1 a elektrickým zařízením 3 dalšího vozidla 6, uspořádaného na třífázové sběrnici.

Normálně rozpojený kontakt stykače K3 pomocného měniče 1 je uzpůsoben pro ovládání výstupního konce pomocného měniče 3. pro jeho připojení k nebo odpojení od třífázového elektrického vedení a elektrického zařízení 3 dalšího vozidla 6, uspořádaného na třífázové sběrnici.

Když je cívka stykače K3 pomocného měniče 1 deaktivována, tak normálně rozpojený kontakt stykače K3 pomocného měniče 1 je rozpojen.

Třífázové elektrické vedení a elektrické zařízení 3 dalšího vozidla 6 uspořádaného na třífázové

-7CZ 2021 - 237 A3 sběrnici, jsou odpojeny od výstupního konce pomocného měniče 1.

Pomocnému měniči 3 je znemožněno přivádět vnější elektrickou energii do třífázového elektrického vedení a elektrického zařízení 3 dalšího vozidla 6, uspořádaného na třífázové sběrnici.

Vnější napájecí zdroj je odpojen, takže vlak nemůže být napájen prostřednictvím vnějšího napájecího zdroje prostřednictvím pomocného měniče 1 stávajícího vozidla 5.

Když cívka stykače K3 pomocného měniče 3, je napájena, tak tak normálně rozpojený kontakt stykače K3 pomocného měniče 1 je sepnut, takže výstupní konec pomocného měniče 1 je připojen ke třífázovému elektrickému vedení a elektrickému zařízení 3 dalšího vozidla 6, uspořádaného na třífázové sběrnici, takže vnější elektrická energie je přiváděna do třífázového elektrického vedení a třífázové sběrnice prostřednictvím pomocného měniče 1, přičemž stávající vozidlo 5 je napájeno prostřednictvím vnějšího napájecího zdroje.

Vstup normálně rozpojeného kontaktu garážového stykače K2 je uspořádán na třífázovém elektrickém vedení a je uzpůsoben pro odpojení garážové zásuvky 2 do třífázové sběrnice a elektrického zařízení 3, uspořádaného na třífázovém elektrickém vedení.

Když je cívka garážového stykače K2 deaktivována, tak vstup normálně rozpojeného kontaktu garážového stykače K2 odpojí garážovou zásuvku 2 od třífázového elektrického vedení, takže vlak nemůže být napájen prostřednictvím garážového napájecího zdroje pomocí garážové zásuvky 2 stávajícího vozidla 5.

Když je cívka garážového stykače K2 napájena, tak vstup normálně rozpojeného kontaktu garážového stykače K2 je sepnut tak, že garážová zásuvka 2 je připojena ke třífázové sběrnici, takže elektrické zařízení 3 je napájeno a stávající vozidlo 5 je napájeno prostřednictvím garážového napájecího zdroje.

Za účelem zabránění současnému přivádění vnější elektrické energie a garážové elektrické energie do třífázového elektrického vedení a třífázové sběrnice, a tím zajištění, že pouze jeden napájecí zdroj přivádí energii do vlaku v daném čase je uspořádán blokovací obvod 7.

Blokovací obvod 7 je zapojen mezi kterékoliv dvě fáze třífázového elektrického vedení mezi vstupem normálně rozpojeného kontaktu garážového stykače K2 a garážovou zásuvkou 2.

V případě, že blokovací obvod 7 je zapnut a vlak je napájen prostřednictvím garážové zásuvky 2, tak je blokovací obvod 7 napájen.

Blokovací obvod 7 obsahuje cívku garážového stykače K2 a normálně rozpojený kontakt stykače K3 pomocného měniče 1 přičemž cívka garážového stykače K2 je připojena do série k normálně sepnutému kontaktu stykače K3 pomocného měniče 1.

V případě, že vnější elektrická energie není přiváděna do vlaku, tak je cívka stykače uK3u pomocného měniče 1 deaktivována.

Proto tedy normálně sepnutý kontakt stykače K3 pomocného měniče 1 zůstává v sepnutém stavu, takže blokovací obvod 7 je zapnut.

V takovém případě, pokud je garážová zásuvka 2 připojena ke garážovému napájecímu zdroji, tak cívka garážového stykače K2 je napájena a vstup normálně rozpojeného kontaktu garážového stykače K2 je sepnut, takže garážová zásuvka 2 je připojena ke třífázovému elektrickému vedení a vlak je napájen prostřednictvím garážového napájecího zdroje.

V takovém případě, pokud je vnější napájecí zdroj 4 připojen k pomocnému měniči 1, tak cívka

-8CZ 2021 - 237 A3 stykače K3 pomocného měniče je napájena, takže normálně sepnutý kontakt stykače K3 pomocného měniče 1 v blokovacím obvodu 1 je rozpojen, což má za následek, že cívka garážového stykače K2 je deaktivována a vstup normálně rozpojeného kontaktu garážového stykače K2 je rozpojen, což způsobuje, že garážová zásuvka 2 je odpojena od třífázového elektrického vedení, čímž je zajištěno, že vlak je napájen prostřednictvím pouze jednoho napájecího zdroje v daném čase, čímž je zabráněno tomu, že množina napájecích zdrojů současně přivádí energii do vlaku a dochází k vzájemnému blokování.

Je zcela zřejmé, že u provedení předmětného vynálezu je třífázové elektrické vedení opatřeno vstupem normálně rozpojeného kontaktu garážového stykače K2 a blokovacím obvodem 1, obsahujícím cívku garážového stykače K2, a normálně sepnutým kontaktem stykače K3 pomocného měniče 1, které jsou zapojeny do série.

Cívka stykače K3 pomocného měniče 1 je uspořádána v pomocném měniči 1.

Třífázová sběrnice je opatřena normálně rozpojeným kontaktem stykače K3 pomocného měniče 1.

Cívka a normálně rozpojený kontakt stykače K3 pomocného měniče 1 jsou uspořádány pro ovládání pomocného měniče 1 pro jeho připojení k nebo odpojení od třífázové sběrnice a třífázového elektrického vedení.

Cívka a vstup normálně rozpojeného kontaktu garážového stykače K2 jsou uzpůsobeny pro ovládání garážové zásuvky 2 pro její připojení nebo odpojení od třífázové sběrnice třífázového elektrického vedení.

Kromě toho pomocí blokovacího obvodu 1, když je tlak napájen vnější elektrickou energií, je cívka stykače K3 pomocného měniče 1 napájena a normálně sepnutý kontakt stykače K3 pomocného měniče 1 je rozpojen, takže vstup normálně rozpojeného kontaktu garážového stykače K2 nemůže být sepnut, takže vlak je napájen prostřednictvím pouze jednoho napájecího zdroje v daném čase, čímž je zabráněno případu, ve kterém množina napájecích zdrojů současně přivádí energii do vlaku.

Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž byl vyvinut podle jednoho provedení tohoto vynálezu.

V porovnání s předcházejícím provedením jsou technická řešení dále vysvětlena a optimalizována u následujícího provedení.

Je nutno poznamenat, že všechna vozidla vlaku jsou k sobě vzájemně připojena prostřednictvím třífázové sběrnice, přičemž zde může být množina vozidel, z nichž každé je opatřeno garážovou zásuvkou 2.

Proto tedy může nastat případ, kdy garážová zásuvka 2 a stávající vozidlo 5 nejsou napájeny elektrickým proudem, přičemž garážová zásuvka 2 a další vozidlo 6 jsou napájeny prostřednictvím garážového napájecího zdroje, takže zde elektrický proud proudí přes třífázovou sběrnici a třífázové elektrické vedení celého vlaku.

V takovém případě, pokud je stávající vozidlo 5 napájeno elektrickým proudem prostřednictvím garážové zásuvky 2, tak může dojít k situaci, kdy množina napájecích zdrojů současně přivádí elektrický proud do vlaku.

Proto tedy, jak je znázorněno na obr. 2, za účelem zabránění případu, kdy množina napájecích zdrojů současně přivádí elektrický proud do vlaku, tak systém ochrany napájecího zdroje dále obsahuje detekční relé K1 střídavého proudu sběrnice, které je uspořádáno pro detekování, zda elektrický proud proudí přes třífázovou sběrnici.

-9CZ 2021 - 237 A3

Cívka detekčního relé K1 střídavého proudu sběrnice je zapojena mezi kterýmikoliv dvěma fázemi třífázové sběrnice.

Za účelem zabránění tomu, aby byl vlak napájen prostřednictvím množiny garážových zásuvek 2 současně, tak musí cívka detekčního relé K1 střídavého proudu sběrnice detekovat, zda elektrický proud proudí přes třífázovou sběrnici před tím, než proud dalšího vozidla 6 proudí do třífázového elektrického vedení stávajícího vozidla 5.

Proto tedy cívka detekčního relé K1 střídavého proudu sběrnice je uspořádána mezi třífázovým elektrickým vedením a elektrickým zařízením 3 dalšího vozidla 6, a to pro zajištění, že proud, proudící přes třífázovou sběrnici, je detekován před tím, než proud od dalšího vozidla 6 proudí do stávajícího vozidla 5.

Kromě toho u blokovacího obvodu 2 normálně sepnutý kontakt detekčního relé K1 střídavého proudu sběrnice a normálně rozpojený kontakt garážového stykače K2, které jsou zapojeny paralelně, jsou zapojeny mezi cívkou garážového stykače K2 a normálně sepnutým kontaktem stykače K3 pomocného měniče 1.

Normálně sepnutý kontakt detekčního relé K1 střídavého proudu sběrnice je uzpůsoben pro ovládání cívky garážového stykače K2 pro její napájení nebo deaktivování.

Když cívka detekčního relé K1 střídavého proudu sběrnice detekuje elektrický proud, tak normálně sepnutý kontakt detekčního relé K1 střídavého proudu sběrnice je rozpojen.

V takovém případě, pokud garážová zásuvka 2 stávajícího vozidla 5 je napájena prostřednictvím garážového napájecího zdroje, tak cívka garážového stykače K2 v blokovacím obvodu 1 nemůže být napájena, neboť normálně rozpojený kontakt garážového stykače K2 a normálně sepnutý kontakt detekčního relé K1 střídavého proudu sběrnice, které jsou zapojeny paralelně, jsou oba rozpojeny, čímž je zajištěno, že žádná další garážová zásuvka 2 není napájena prostřednictvím třífázového elektrického vedení, a že vlak není napájen prostřednictvím množiny garážových zásuvek 2 v daném čase.

Za účelem zajištění, že vnější elektrický proud nemůže být přiváděn do vlaku, když je vlak napájen elektrickým proudem prostřednictvím garážové zásuvky 2, a tím zabránění tomu, že garážový napájecí zdroj je odpojen, když uživatel umožňuje provoz vnějšího napájecího zdroje, tak s odkazem na obr. 3, systém ochrany napájecího zdroje může dále obsahovat druhý kontakt garážového stykače K2, připojený k řídicímu obvodu 8 vnějšího napájecího zdroje 4.

Když je druhý kontakt garážového stykače K2 rozpojen, tak řídicí obvod 8 vnějšího napájecího zdroje 4 nemůže umožnit provoz vnějšího napájecího zdroje.

Druhý kontakt garážového stykače K2 může být vytvořen jako normálně rozpojený kontakt nebo normálně sepnutý kontakt.

Obr. 3 pouze znázorňuje případ, kdy druhý kontakt garážového stykače K2 představuje normálně sepnutý kontakt.

Skutečnost, zda normálně sepnutý kontakt představuje normálně rozpojený kontakt nebo normálně sepnutý kontakt, není nikterak omezena u předmětného vynálezu.

Řidiči obvod vnějšího napájecího zdroje 4 je uzpůsoben pro ovládání pomocného měniče 3. pro jeho připojení k nebo odpojení od vnějšího napájecího zdroje 4.

Druhý kontakt garážového stykače 2 ovládá řídicí obvod 8 vnějšího napájecího zdroje 4 pro jeho

- 10CZ 2021 - 237 A3 připojení k nebo odpojení od napájecího zdroje.

Například v případě, kdy druhý kontakt garážového stykače K2 je normálně sepnutý kontakt aje sepnut, tak řídicí obvod 8 vnějšího napájecího zdroje 4 pracuje normálně.

V takovém případě může uživatel ovládat řídicí obvod 8 vnějšího napájecího zdroje 4 pro ovládání spojovacího zařízení vnějšího napájecího zdroje 4 pro spojení vnějšího napájecího zdroje 4 a pomocného měniče L

Spojovacím zařízením vnějšího napájecího zdroje může být například pantograf.

Řídicí obvod 8 vnějšího napájecího zdroje 4 může ovládat pantograf pro jeho zdvihání, takže pomocný měnič 1 je připojen k vnějšímu napájecímu zdroji 4, takže vlak je napájen prostřednictvím vnějšího napájecího zdroje 4.

V případě, že druhý kontakt garážového stykače K2 je rozpojen, tak řidiči obvod 8 vnějšího napájecího zdroje 4 je deaktivován a nemůže pracovat.

V takovém případě uživatel nemůže ovládat řidiči obvod 8 vnějšího napájecího zdroje 4 pro ovládání spojovacího zařízení vnějšího napájecího zdroje pro spojení vnějšího napájecího zdroje 4 a pomocného měniče 1.

Proto tedy v případě, kdy vlak je napájen prostřednictvím garážového napájecího zdroje, tak vnější napáječi zdroje 4 nemůže být připojen k pomocnému měniči 1 a vlak nemůže být napájen prostřednictvím vnějšího napájecího zdroje 4.

Pouze v případě, kdy vlak není napájen prostřednictvím garážového napájecího zdroje, může být vlak napájen prostřednictvím vnějšího napájecího zdroje 4 čímž je realizováno vzájemné blokování vnějšího napájecího zdroje a garážového napájecího zdroje, přičemž je zajištěno, že je zde pouze jeden napáječi zdroj pro přivádění energie do vlaku v daném čase.

Řidiči obvod 8 vnějšího napájecího zdroje 4 může být vytvořen jako obvod napájecího zdroje pro solenoidový ventil 11 pantografu.

Obvod napájecího zdroje může obsahovat solenoidový ventil 11 pantografu.

Z hlediska spojení mezi obvodem napájecího zdroje pro solenoidový ventil 11 pantografu, druhým kontaktem garážového stykače K2 a solenoidovým ventilem 1 pantografu lze odkázat na obr. 3.

Je nutno poznamenat, že všechna vozidla odpovídají stejnému řídicímu obvodu 8 vnějšího napájecího zdroje 4.

Druhé kontakty garážových stykačů K2 všech vozidel jsou zapojeny do série vzájemně vůči sobě, a poté jsou připojeny k obvodu napájecího zdroje řídicího obvodu 8 vnějšího napájecího zdroje 4.

V případě, kdy kterékoliv z vozidle je napájeno prostřednictvím garážové zásuvky 2 vozidla, tak cívka garážového stykače K2 vozidla je napájena a druhý kontakt garážového stykače K2 je rozpojen, takže celý vlak nemůže být napájen prostřednictvím vnějšího napájecího zdroje 4, čímž je zajištěno, že vlak je napájen prostřednictvím pouze jednoho napájecího zdroje v daném čase.

Je zcela pochopitelné, že druhý kontakt garážového stykače K2, připojený k řídicímu obvodu 8 vnějšího napájecího zdroje 4, zajišťuje vzájemný blokování vnějšího napájecího zdroje 4 pro vlak a garážového napájecího zdroje pro vlak.

Detekční relé K1 střídavého proudu sběrnice zajišťuje, že vlak může být napájen pouze

- 11 CZ 2021 - 237 A3 prostřednictvím jedné garážové zásuvky 2.

Kromě toho za účelem připomenuti uživateli napájecího zdroje proudu, přiváděného do vlaku, a v důsledku toho za účelem zabránění nesprávnému postupu člověka s odkazem na obr. 4, tak informace, udávající, zda elektrický proud z garážového napájecího zdroje je přiváděn do vlaku, mohou být zobrazeny prostřednictvím TCMS 9 (řídicí a ovládací systém 2).

Kromě toho informace, udávající, že vlak je napájen prostřednictvím garážové zásuvky 2 příslušného vozidla, mohou být dále zobrazeny prostřednictvím TCMS 9.

Na základě těchto skutečností může systém ochrany napájecího zdroje dále obsahovat první kontakt garážového stykače K2, přičemž první kontakt je připojen k TCMS 9.

První kontakt garážového stykače K2 je v návaznosti na akci garážového stykače K2 uzpůsoben k ovládání TCMS9 pro zobrazování rychlých informací, udávajících, že vlak je napájen prostřednictvím garážové zásuvky 2.

První kontakt garážového stykače K2 prostřednictvím změny provozního stavu prvního kontaktu garážového stykače K2 informuje TCMS9 o tom, že vlak je napájen prostřednictvím garážové zásuvky 2.

Například první kontakt garážového stykače K2 je normálně sepnutý kontakt.

Konec prvního kontaktu garážového stykače K2 může být připojen k napájecímu zdroji, přičemž druhý konec prvního garážového stykače K2 může být připojen k řídicímu konci TCMS9.

V případě, že první kontakt garážového stykače K2 je normálně sepnutý kontakt a je rozpojen, tak řídicí konec TCMS9 zjišťuje, že napětí klesá na nulu, to znamená, že se napětí mění z vysoké úrovně na nízkou úroveň, v důsledku čehož je zjišťováno, že vozidlo je napájeno prostřednictvím garážové zásuvky 2.

TCMS9 může zobrazovat tychlé informace prostřednictvím displeje, uspořádaného ve vlaku, pro informování uživatele o tom, že vlak je v současné době napájen prostřednictvím garážové zásuvky 2.

Kromě toho první kontakt garážového stykače K2 může být normálně rozpojený kontakt

V případě, že první kontakt garážového stykače K2 je normálně rozpojený kontakt a je sepnut, tak řídicí konec TCMS9 může zjišťovat napětí, zvyšující se od nuly to znamená, že napětí se mění z nízké úrovně na vysokou úroveň, v důsledku čehož je zjišťováno, že vlak je napájen prostřednictvím garážové zásuvky 2.

První kontakty garážových stykačů K2 u různých vozidel jsou příslušně připojeny k různým řídicím koncům TCMS9.

Proto tedy TCMS9 může zjišťovat na základě změn stavu těchto řídicích konců, že vlak je napájen prostřednictvím garážové zásuvky 2 toho kterého vozidla.

TCMS9 může zobrazovat rychlé informace prostřednictvím displeje, uspořádaného ve vlaku pro informování uživatele o tom, že vlak je napájen prostřednictvím garážové zásuvky 2 toho kterého vozidla.

Například textová zpráva ve znění „vlak je napájen prostřednictvím garážové zásuvky 2 pátého vozidla“ může být zobrazená pro rychlé informování uživatele.

-12CZ 2021 - 237 A3

Je zcela pochopitelné, že s odkazem na obr. 4 a obr. 5 může být blokovací obvod 7 připojen ke garážové zásuvce 2 prostřednictvím garážového ochranného spínače Fl, a to za účelem zlepšení bezpečnosti obvodu.

Uživatel musí zapnout garážový ochranný spínač Fl před napájením vlaku prostřednictvím garážové zásuvky 2.

Když je garážový ochranný spínač Fl rozpojen, tak dochází k zastavení napájení vlaku prostřednictvím garážové zásuvky 2.

Garážový ochranný spínač Fl může být vytvořen jako vzduchový spínač.

V případě, že vlak je napájen prostřednictvím vnějšího napájecího zdroje, tak je zátěžová kapacita vnějšího napájecího zdroje 4 omezena.

V případě, že vlak je napájen prostřednictvím garážového napájecího zdroje, tak je zátěžová kapacita garážového napájecího zdroje poměrně velká.

Proto tedy přerušovač obvodu nebo jistič 12 vozidla pro zátěžovou kapacitu vnějšího napájecího zdroje 4 není uplatnitelný pro garážový napáječi zdroj.

Proto tedy v případě, že vlak je napájen prostřednictvím garážového napájecího zdroje, tak regulační smyčka 10 hlavního jističe vozidla může zastavit provoz za účelem zajištění maximální účinnosti garážového napájecího zdroje.

Na základě této skutečnosti, jak je znázorněno na obr. 4, tak může systém ochrany napájecího zdroje dále obsahovat první normálně sepnutý kontakt garážového stykače K2, připojený k regulační smyčce 10 hlavního jističe vozidla.

První normálně sepnutý kontakt garážového stykače K2 je uzpůsoben pro odpojeni, když dojde k jeho vypnuti, regulační smyčky 10 hlavního jističe vozidla.

Obvod, zahrnující regulační smyčku 10 hlavního jističe vozidla a první normálně sepnutý kontakt garážového stykače K2, může dále obsahovat přerušovač obvodu neboli jistič 12.

Za účelem spojení mezi regulační smyčkou 10 hlavního jističe vozidla, garážovým stykačem K2 a jističem 12 vozidla lze odkázat na obr. 4.

Blokovací struktura pro napájecí zdroje systému ochrany napájecího zdroje pro garáž je dále uspořádána podle dalšího provedení tohoto vynálezu, jak je znázorněno na obr. 5.

Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž může dále obsahovat druhý normálně sepnutý kontakt garážového stykače K2, přičemž tento druhý normálně sepnutý kontakt je připojen k cívce stykače K3 pomocného měniče 1.

Druhý normálně sepnutý kontakt garážového stykače K2 je uzpůsoben pro ovládání cívky stykače K3 pomocného měniče 1 pro její napájení nebo deaktivaci, takže tedy pro ovládání normálně rozpojeného kontaktu stykače K3 pomocného měniče pro jeho rozpojení nebo sepnutí, čímž dochází k ovládání pomocného měniče 1 pro jeho připojení k nebo odpojení od třífázové sběrnice a třífázového elektrického vedení, čímž dochází k napájení vlaku pomocí vnějšího napájecího zdroje.

Tímto způsobem je realizováno blokování mezi garážovým napájecím zdrojem a vnějším

-13CZ 2021 - 237 A3 napájecím zdrojem.

V případě, že vlak je napájen prostřednictvím garážového napájecího zdroje, tak normálně sepnuté kontakt garážového stykače K2 je rozpojen.

V takovém případě dokonce i tehdy, pokud pomocný měnič 1 je připojen k vnějšímu napájecímu zdroji 4, tak pomocný měnič 1 nemůže přenášet elektrický proud do cívky stykače K3 pomocného měniče 1.

To znamená, že pomocný měnič 1 nemůže ovládat cívku stykače K3 pomocného měniče pro její napájení.

Normálně rozpojený kontakt stykače K3 pomocného měniče nemůže být sepnut, z čehož vyplývá, že pomocný měnič 1 nemůže přenášet elektrický proud do třífázového elektrického vedení a přenášet elektrický proud do dalšího vozidla 6 prostřednictvím třífázové sběrnice.

V případě, že je zde množina vozidel, z nichž každé je opatřeno garážovou zásuvkou 2, tak pro každou garážovou zásuvku 2 je uspořádán druhý normálně sepnutý kontakt garážového stykače K2 před cívkou stykače K3 pomocného měniče L

Druhé normálně sepnuté kontakty všech garážových stykačů K2 jsou vzájemně zapojeny do série, čímž je zajištěno, že vlak nemůže být napájen prostřednictvím pomocného měniče 1, když je vlak napájen prostřednictvím kterékoliv z garážových zásuvek 2.

Je nutno poznamenat, že u všech shora popsaných provedení může vlak obsahovat množinu vozidel, která mohou být napájena prostřednictvím garážového napájecího zdroje.

Každé z množiny vozidel je opatřeno blokovacím obvodem L

Například pro vozidlo, které je napájeno prostřednictvím vnějšího napájecího zdroje a garážového napájecího zdroje, potom systém ochrany napájecího zdroje pro garáž může obsahovat stykač K3 pomocného měniče 1, garážový stykač K2, detekční relé K1 střídavého proudu sběrnice, blokovací obvod 7, a první kontakt garážového stykače K2, přičemž první kontakt je spojen s řídicím obvodem 8 vnějšího napájecího zdroje 4.

V případě vozidla, které je napájeno prostřednictvím pouze garážového napájecího zdroje, tak systém ochrany napájecího zdroje pro garáž může obsahovat garážový stykač K2, detekční relé střídavého proudu sběrnice, a blokovací obvod 7.

Celý vlak pouze obsahuje jeden stykač K3 pomocného měniče 1, a to bez ohledu na to, jaký typ vozidla je zahrnut do vlaku.

- 14CZ 2021 - 237 A3

To znamená, že normálně sepnuté kontakty stykačů K3 pomocného měniče 1 ve všech blokovacích obvodech 1 ve vlaku jsou ovládány prostřednictvím cívky stykače K3 pomocného měniče 1 vozidla, které může být napájeno prostřednictvím vnějšího napájecího zdroje a garážového napájecího zdroje.

Nakonec je nutno poznamenat, že v popise používané výrazy, jako například „první“ a „druhý“, jsou používány pouze pro rozlišení jedné entity nebo operace od jiné entity nebo operace, přičemž však neudávají nebo nenaznačují skutečný vzájemný vztah nebo pořadí těchto entit nebo operací.

Kromě toho výrazy jako „zahrnují“, „obsahují“ nebo jakékoliv jiné varianty je nutno chápat jako nevýlučné.

Proto tedy proces, způsob, výrobek nebo zařízení, zahrnující série prvků, obsahují nejenom tyto prvky, avšak rovněž další prvky, které nejsou vyjmenovány, nebo rovněž zahrnují prvky, které jsou vlastní pro proces, způsob, výrobek nebo zařízení.

Pokud není výslovně uvedeno jinak, tak výraz „obsahující (zahrnující) jeden...“ nevylučuje případ, že další podobné prvky mohou existovat v případě procesu, způsobu, výrobku nebo zařízení.

Pro odborníka z dané oblasti techniky je dále zcela pochopitelné, že jednotky a kroky algoritmů u příkladů, popsaných v kombinaci s uvedenými provedeními v popise, mohou být implementovány prostřednictvím elektronického hardwaru, počítačového softwaru a jejich kombinací.

Za tím účelem, aby byla jasně popsána vzájemná zaměnitelnost hardwaru a softwaru, tak jednotky a kroky každého příkladu jsou shora obecně popsány na základě funkcí.

Zda jsou funkce realizovány prostřednictvím hardwaru nebo softwaru, to závisí na specifických uplatnění a provedení technických řešení.

Pro každé specifické uplatnění může odborník z dané oblasti techniky využít různé metody pro implementaci popisovaných funkcí, přičemž tato implementace bude spadat do rozsahu předmětného vynálezu.

Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž podle tohoto vynálezu byl shora podrobně popsán.

V popise jsou principy a provedení předmětného vynálezu popsány ve spojitosti s příklady.

Shora uvedený popis provedení je využit pouze pro usnadnění pochopení způsobu a základní myšlenky předmětného vynálezu.

Kromě toho odborník z dané oblasti techniky může provádět různé varianty popsaných provedení a uplatňovat různý rozsah využívání na základě myšlenky předmětného vynálezu.

Proto tedy shora uvedený popis nelze považovat za omezující předmětný vynález.

Claims (12)

1 - pomocný měnič

1. Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž, přičemž systém ochrany napájecího zdroje je uplatňován v oblasti železniční dopravy a obsahuje třífázovou sběrnici, třífázové elektrické vedení, stykač pomocného měniče, a garážový stykač, přičemž třífázová sběrnice je vytvořena jako sběrnice napájecího zdroje, jejíž prostřednictvím jsou vozidla vzájemně k sobě připojena, třífázové elektrické vedení představuje vedení, jehož prostřednictvím jsou třífázová sběrnice, elektrické zařízení a garážová zásuvka vzájemně k sobě připojeny;

cívka stykače pomocného měniče je ovládána prostřednictvím pomocného měniče, uspořádaného na třífázové sběrnici, a pomocný měnič je uzpůsoben pro ovládání, když je napájen, cívky stykače pomocného měniče pro její napájení;

normálně rozpojený kontakt stykače pomocného měniče je připojen k výstupnímu konci pomocného měniče, a normálně rozpojený kontakt stykače pomocného měniče je uzpůsoben pro ovládání pomocného měniče pro jeho připojení k nebo odpojení od třífázové sběrnice a třífázového elektrického vedení;

vstupní normálně rozpojený kontakt garážového stykače je připojen ke garážové zásuvce, a vstupní normálně rozpojený kontakt garážového stykače je uzpůsoben pro ovládání garážové zásuvky pro její připojení k nebo odpojení od třífázové sběrnice a elektrického zařízení;

normálně rozpojený kontakt stykače pomocného měniče, uspořádaný na třífázové sběrnici, je připojen ke vstupnímu normálně rozpojenému kontaktu garážového stykače prostřednictvím třífázového elektrického vedení;

blokovací obvod je zapojen mezi kterékoliv dvě fáze třífázového elektrického vedení mezi vstupním normálně rozpojeným kontaktem garážového stykače a garážovou zásuvkou; a blokovací obvod obsahuje cívku garážového stykače a normálně sepnutý kontakt stykače pomocného měniče, zapojené vzájemně vůči sobě do série.

2 - garážová zásuvka

2. Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž podle nároku 1, který dále obsahuje první kontakt garážového stykače, připojený k TCMS, přičemž první kontakt garážového stykače je uzpůsoben pro ovládání, v závislosti na působení garážového stykače, TCMS pro zobrazení rychlé informace, udávající, že vlak je napájen prostřednictvím garážové zásuvky.

3 - elektrické zařízeni

3 výkresy

Seznam vztahových značek

K1 - detekční relé K1 střídavého proudu sběrnice

K2 - garážový stykač

K3 - stykač K3 pomocného měniče 1

3. Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž podle nároku 1, přičemž blokovací obvod je připojen ke garážové zásuvce prostřednictvím garážového ochranného spínače.

- 16CZ 2021 - 237 A3

4 - vnější napáječi zdroj

4. Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž podle nároku 1, který dále obsahuje první normálně sepnutý kontakt garážového stykače, připojený k regulační smyčce hlavního jističe vozidla, přičemž první normálně sepnutý kontakt garážového stykače je uzpůsoben pro odpojení, při jeho vypnutí, regulační smyčky hlavního jističe vozidla.

5 - stávající vozidlo

5. Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž podle kteréhokoliv z nároků 1 až 4, který dále obsahuje detekční relé střídavého proudu sběrnice, přičemž detekční relé střídavého proudu sběrnice je uzpůsobenou pro zjišťování, zda elektrický proud proudí přes třífázovou sběrnici;

cívka detekčního relé střídavého proudu sběrnice je zapojena mezi kterékoliv dvě fáze třífázové sběrnice, a je uspořádána mezi třífázovým elektrickým vedením a elektrickým zařízením dalšího vozidla;

blokovací obvod, normálně sepnutý kontakt detekčního relé střídavého proudu sběrnice a normálně rozpojený kontakt garážového stykače jsou zapojeny paralelně mezi cívkou garážového stykače a normálně sepnutým kontaktem stykače pomocného měniče; a normálně sepnutý kontakt detekčního relé střídavého proudu sběrnice je uzpůsoben pro ovládání cívky garážového stykače pro její napájení nebo deaktivaci.

6 - jiné (další) vozidlo

6. Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž podle nároku 5, který dále obsahuje druhý kontakt garážového stykače, připojený k řídicímu obvodu vnějšího napájecího zdroje, přičemž první kontakt garážového stykače je uzpůsoben pro ovládání, když je vypnut, řídicího obvodu vnějšího napájecího zdroje pro deaktivaci vnějšího napájecího zdroje.

7 - blokovací obvod

7. Systém ochrany napájecího zdroje pro garáž podle nároku 5, který dále obsahuje druhý normálně sepnutý kontakt garážového stykače, připojený k cívce stykače pomocného měniče, přičemž druhý normálně sepnutý kontakt garážového stykače je uzpůsoben pro ovládání cívky stykače pomocného měniče pro její napájení nebo deaktivaci.

8 - řidiči obvod 8 vnějšího napájecího zdroje 4

9 - TCMS

- 17CZ 2021 - 237 A3

10 - regulační smyčka 10 hlavního jističe vozidla

11 - solenoidový ventil 11 pantografu

12 -jistič 12 vozidla

F1 - garážový ochranný spínač