CZ2020412A3 - Držák pro upevnění jízdního kola na tažném zařízení vozidla - Google Patents

Abstract

Předmětem vynálezu je držák pro upevnění jízdního kola (1) na tažném zařízení vozidla. Držák zahrnuje tělo (3) držáku rotačně spojené s ramenem (4), přičemž tělo (3) držáku zahrnuje přijímací dutinu (5) tvarově uzpůsobenou pro přijetí koncové části (2) tažného zařízení a čep (6). Rameno (4) je spojeno se svírací čelistí (7), která se nachází v přijímací dutině (5) a je uzpůsobena pro fixaci koncové části (2) tažného zařízení v přijímací dutině (5). Rameno (4) dále zahrnuje první úchyt (9) pro upevnění ramena (4) ke spodní rámové trubce (12) jízdního kola (1) a druhý úchyt (10) pro upevnění ramena (4) k přednímu kolu (13) jízdního kola (1).

Description

Držák pro upevnění jízdního kola na tažném zařízení vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká držáku pro uchycení a transport jízdního kola na tažném zařízení vozu.

Dosavadní stav techniky

V současné době existuje několik možností pro přepravu jízdního kola vozidlem. Jednou z těchto možností je umístění jízdního kola do zavazadlového prostoru. Ačkoliv takové řešení nevyžaduje dodatečnou montáž dalších zařízení, jako jsou různé držáky či nosiče, předpokládá uložení jízdního kola do zavazadlového prostoru určitou technickou zručnost. Ta spočívá v částečné demontáži konstrukce jízdního kola při jeho ukládání, případně následné montáži při jeho vyjímání ze zavazadlového prostoru. Uložením jízdního kola je navíc omezena zbývající kapacita zavazadlového prostoru pro transport dalšího nákladu, případně vzniká riziko zašpinění či poničení zavazadlového prostoru, s čímž je spojeno následné čištění či jiná časově náročná údržba.

Dále je možné jízdní kolo uchytit k nosiči na střeše vozidla. Toto řešení vyžaduje vůz vybavený podélnými nosiči doplněnými o příčníky, což přináší kromě dalších finančních nároků na zákazníka také nutnost montáže jednotlivých dílů. Nežádoucí je také požadavek na fyzickou zdatnost uživatele, neboť pro fixaci jízdního kola k nosiči je nutné jízdní kolo vyzvednout nad úroveň střechy vozu. Umístění kola do nosiče je problematické také z toho důvodu, že při jízdě znemožňuje průjezd nízkými prostory, na což je nutné pamatovat například při parkování do garáže a kola před vjezdem sundat.

V současném stavu techniky jsou známa také řešení pro uchycení jízdního kola na tažné zařízení vozidla, přičemž v takovém případě není nutné kolo zvedat nad úroveň vozu. Montáž držáku či nosiče na tažné zařízení a následné připojení elektrického rozvodu pro osvětlení nicméně předpokládá určitou technickou zručnost, a navíc je manipulace se samotným nosičem znesnadněna jeho velkou vahou (až 15 kg) a rozměry (často přesahujícími 1 m na šířku). Ze stejných důvodů nevykazuje nosič dostatečnou skladnost pro případ, kdy není využíván a je převážen například v zavazadlovém prostoru. K připojení nosiče na tažné zařízení je navíc nutné využít elektrickou zásuvku tažného zařízení, čímž je znemožněno její využití například pro potřebu dobíjení baterie elektrokola. Výrazně omezena či zcela vyřazena může být také funkce zadních parkovacích senzorů. Příkladem podobných řešení zveřejněných v patentové literatuře jsou například dokumenty DE 202011110640 U1 či DE 202015103507 Ul.

Bylo by proto žádoucí přijít s řešením, které by odstranilo nevýhody řešení ze stavu techniky a umožnilo uchycení a přepravu jízdního kola a které by se vyznačovalo jednoduchou montáží bez nutnosti využití příliš rozměrného či těžkého držáku, případně výhodným skladováním v případě, že zařízení není využíváno.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky do jisté míry odstraňuje držák pro upevnění jízdního kola na tažném zařízení vozidla zahrnující tělo držáku rotačně spojené s ramenem, jehož podstata spočívá v tom, že tělo držáku zahrnuje přijímací dutinu tvarově uzpůsobenou pro přijetí koncové části tažného zařízení a čep, přičemž rameno je spojeno se svírací čelistí, která se nachází v přijímací dutině a je uzpůsobena pro fixaci koncové části tažného zařízení v přijímací dutině.

Výhoda předkládaného vynálezu spočívá především v jednoduché montáži držáku k tažnému

- 1 CZ 2020 - 412 A3 zařízení, přičemž ke spolehlivé fixaci jízdního kola na tažném zařízení vozidla není zapotřebí rozměrného ani příliš hmotného nosiče. Díky prostorové nenáročnosti řešení lze držák, v případě, že není využíván, uložit například do zavazadlového prostoru. Jednoduchá montáž a prostorová nenáročnost předkládaného řešení navíc nevyžaduje vyšší míru fyzické ani technické zdatnosti, přičemž není nutné jízdní kolo za účelem převozu na tažném zařízení ani částečně demontovat. Prostorová nenáročnost řešení navíc vede k zachování dostatečné viditelnosti SPZ a také zadních světel vozidla tak, že není vyžadováno dodatečné osvětlení držáku. Není tedy nutné využít elektrickou zásuvku tažného zařízení pro připojení elektrického rozvodu pro osvětlení, čímž zůstává tato zásuvka volná pro použití dle požadavku uživatele. Volnou elektrickou zásuvku lze využít například pro dobíjení elektrokola během převozu na tažném zařízení vozidla. Další výhoda plynoucí z prostorové nenáročnosti řešení spočívá v minimalizaci dopadu na zádní nájezdový úhel vozidla. Stejně tak nejsou v důsledku použití držáku dle předkládaného vynálezu vyřazeny z funkce zadní parkovací senzory, přičemž s ohledem na montáž jízdního kola zůstane systém senzorů aktivní a zohlední nárůst potřebné bezpečné vzdálenosti.

Rameno dále výhodně zahrnuje první úchyt pro upevnění ramena ke spodní rámové trubce jízdního kola a druhý úchyt pro upevnění ramena k přednímu kolu jízdního kola. Tím je zajištěna dodatečná fixace jízdního kola k držáku, přičemž tyto úchyty jsou rovněž prostorově nenáročné a nacházejí se v prostoru v blízkosti spodní rámové trubky a předního kola, kde nijak nesnižují například viditelnost zadních světel vozidla.

Rameno s výhodou zahrnuje nástavec rotačně spojený s ramenem, přičemž první úchyt a druhý úchyt jsou připevněny k nástavci. Díky rotačnímu spojení nástavce a ramena je umožněno polohování nástavce dle požadavku uživatele. Nástavec může být nastaven například do polohy vedoucí ke zlepšení skladnosti držáku pro případ, kdy držák není využíván pro fixaci jízdního kola, či do polohy zjednodušující manipulaci s ramenem pro fixaci držáku na tažném zařízení.

První úchyt a druhý úchyt jsou výhodně realizovány jako kterýkoliv prvek vybraný z množiny zahrnující popruhy a svorky. Popruhy či svorky umožňují jednoduchou montáž k příslušným částem jízdního kola, která nevyžaduje použití speciálního nástroje či nářadí ani zvýšenou míru technické zručnosti.

Rameno je s výhodou teleskopicky výsuvné, což vede k jeho prodloužení, které má za následek efektivnější manipulaci s ramenem pro fixaci držáku na tažném zařízení.

Objasnění výkresů

Podstata vynálezuje dále objasněna na příkladech jeho uskutečnění, které jsou popsány s využitím připojených výkresů, kde na:

obr. 1 je znázorněn držák dle předkládaného vynálezu v aktivní poloze ramena z pohledu na boční stranu těla držáku přivrácenou vozidlu, obr. 2 je znázorněn držák dle předkládaného vynálezu v aktivní poloze ramena z pohledu na boční stranu těla držáku přivrácenou vozidlu se znázorněním koncové části tažného zařízení upevněné v přijímací dutině, obr. 3a je znázorněn držák dle předkládaného vynálezu v neaktivní poloze ramena a nástavce z pohledu na boční stranu těla držáku odvrácenou od vozidla, obr. 3b je znázorněn držák dle předkládaného vynálezu v aktivní poloze ramena a nástavce z pohledu na boční stranu těla držáku odvrácenou od vozidla, obr. 3c je znázorněn držák dle předkládaného vynálezu v aktivní poloze ramena a v poloze

- 2 CZ 2020 - 412 A3 nástavce určené pro manipulaci s ramenem z pohledu na boční stranu těla držáku odvrácenou od vozidla, obr. 4 je znázorněn zjednodušený nákres jízdního kola s dutou středovou osou hřídele, obr. 5 je znázorněn zjednodušený nákres jízdního kola s upevněným držákem dle předkládaného vynálezu a obr. 6 je znázorněn zjednodušený nákres jízdního kola s upevněným držákem dle předkládaného vynálezu a s koncovou částí tažného zařízení upevněnou v přijímací dutině.

Příklady uskutečnění vynálezu

Vynález bude dále objasněn na příkladech uskutečnění s odkazem na příslušné výkresy.

V prvním příkladném provedení, znázorněném na obr. 1 až obr. 3c a na obr. 5 a obr. 6, držák pro upevnění jízdního kola 1 na tažném zařízení 2_vozidla zahrnuje tělo 3 držáku, rameno 4 a nástavec 8, přičemž rameno 4 je na svém prvním konci rotačně spojeno s tělem 3 držáku a na druhém konci je rameno 4 rotačně spojeno s nástavcem 8.

V prvním příkladném provedení je tělo 3 držáku zhotoveno tak, že zahrnuje dvě neoddělitelně spojené části, přičemž první část těla 3 držáku zahrnuje přijímací dutinu 5 tvarově uzpůsobenou pro přijetí koncové části 2 tažného zařízení a druhá část těla 3 držáku zahrnuje čep 6 uzpůsobený pro fixaci jízdního kola 1 k držáku dle předkládaného vynálezu. První část těla 3 držáku je na své boční straně přivrácené vozidlu rovná, jak je patrné např. z obr. 1 a obr. 2, a na své boční straně odvrácené od vozidla, tj. na straně přivrácené upevněnému jízdnímu kolu 1, zaoblená, jak je patrné např. z obr. 3a až obr. 3c. Přijímací dutina 5 má kulový tvar, jak je znázorněno na obr. 1, a je na spodní straně a na boční straně přivrácené vozidlu otevřená pro vložení koncové části 2 tažného zařízení ve tvaru koule. Koncová část 2 tažného zařízení je v přijímací dutině 5 fixována s využitím svírací čelisti 7, která je spojena s prvním koncem ramena 4 a která zároveň zasahuje do přijímací dutiny 5.

Druhá část těla 3 držáku je v prvním příkladném provedení realizována jako díl, který z první části těla 3 držáku vychází v rovině rovnoběžné se svislou příčnou rovinou vozidla ve směru přibližně kolmém na spodní rámovou trubku 12 jízdního kola 1, jak je znázorněno na obr. 5 či obr. 6. Cep 6 je pevně zasazený do otvoru zhotoveném na konci druhé části těla 3 držáku, přičemž tento konec je vzdálenější od první části těla 3 držáku, jak je znázorněno např. na obr. 1. Cep 6 má válcový tvar a jeho průměr odpovídá průměru válcové dutiny duté osy 11 středového složení jízdního kola 1, znázorněné na obr. 4. Fixace jízdního kola 1 k držáku dle předkládaného vynálezu je zajištěna zasazením čepu 6 do této válcové dutiny duté osy 11 středového složení na vnější straně pedálové kliky jízdního kola 1. Alternativně, v případě, že vnější strana pedálové kliky jízdního kola 1 není opatřena válcovou dutinou, je na kolo v tomto místě namontován adaptér ve tvaru dutého válce, kteiý poskytuje válcovou dutinu pro zasazení čepu 6 a pro fixaci jízdního kola 1 k držáku dle předkládaného vynálezu.

Alternativně je umístění čepu 6, případně tvar či rozměry obou částí těla 3 držáku, voleno jinak, pokud je tímto provedením zajištěno, že jízdní kolo 1 je na koncové části 2 tažného zařízení uchyceno v přibližně vycentrované poloze, tedy v takové poloze, v níž se přijímací dutina 5 nachází přibližně uprostřed mezi předním kolem 13 jízdního kola 1 a zadním kolem 14 jízdního kola 1.

Rameno 4 je v prvním příkladném provedení realizováno jako trubka, která je na svém prvním konci rotačně spojena s tělem 3 držáku, přičemž první konec ramena 4 je dále opatřen tvarovým krytem 15. Rotační pohyb ramena 4 vůči tělu 3 držáku je vymezen dvěma krajními polohami

- 3 CZ 2020 - 412 A3 ramena 4, přičemž rozsah tohoto rotačního pohybuje přibližně 90°. V první krajní poloze ramena 4, znázorněné na obr. 3a, je rameno 4 orientováno přibližně ve směru kolmém na spodní rámovou trubku 12 jízdního kola 1, čímž je současně svírací čelist 7_polohována tak, že umožňuje vložení koncové části 2 tažného zařízení do přijímací dutiny 5, případně vyjmutí koncové části 2 tažného zařízení z přijímací dutiny 5. První krajní poloha ramena 4 je vymezena opřením ramena 4 o čep 6. Ve druhé krajní poloze ramena 4, znázorněné například na obr. 3b či obr. 5, je rameno 4 orientováno přibližně ve směru rovnoběžném se spodní rámovou trubkou 12 jízdního kola 1, čímž je současně svírací čelist 7 polohována tak, že neumožňuje vložení koncové části 2 tažného zařízení do přijímací dutiny 5, a především neumožňuje vyjmutí koncové části 2 tažného zařízení z přijímací dutiny 5. Druhá krajní poloha ramena 4 je vymezena opřením hrany tvarového krytu 15 o tělo 3 držáku.

První krajní poloha ramena 4 tedy odpovídá neaktivní poloze ramena 4, která nezajišťuje fixaci koncové části 2 tažného zařízení v přijímací dutině 5, zatímco druhá krajní poloha ramena 4 odpovídá aktivní poloze ramena 4, která zajišťuje fixaci koncové části 2 tažného zařízení v přijímací dutině 5.

V prvním příkladném provedení je rameno 4 dále na svém druhém konci rotačně spojeno s nástavcem 8. Nástavec 8 je ve výhodném provedení realizován ve tvaru rovného pásu či destičky prodlouženého tvaru, který je na svých koncích uzpůsoben pro upevnění prvního úchytu 9 a druhého úchytu 10. První konec nástavce 8 ve výhodném provedení zahrnuje první úchyt 9 a nachází se blíže k ose rotačního pohybu nástavce 8 vůči ramenu 4 než druhý konec nástavce 8, kteiý zahrnuje druhý úchyt 10. První úchyt 9 slouží k upevnění nástavce 8 ke spodní rámové trubce 12 jízdního kola 1 a druhý úchyt 10 slouží k upevnění nástavce 8 k přednímu kolu 13 jízdního kola 1, čímž je zajištěna dodatečná fixace jízdního kola 1 k držáku dle předkládaného vynálezu. Ve výhodném provedení jsou první úchyt 9 a druhý úchyt 10 realizovány jako popruhy, přičemž nástavec 8 je opatřen drážkami pro provléknutí těchto popruhů. Alternativně jsou první úchyt 9 a druhý úchyt 10 realizovány jako svorky či jiné fixační prvky, případně se nenacházejí na koncích nástavce 8, ale v jiné části nástavce 8, případně samotný nástavec 8 může být realizován odlišně, pokud je tímto provedením zajištěno spolehlivé upevnění držáku dle předkládaného vynálezu k přednímu kolu 13 jízdního kola 1 a ke spodní rámové trubce 12 jízdního kola 1.

Rozsah rotačního pohybu nástavce 8 vůči ramenu 4 je ve výhodném provedení 360°. Alternativně je tento rozsah omezen jen na určitý interval úhlů menší než 360°, pokud tento rozsah zahrnuje alespoň tři následující polohy nástavce 8 vůči ramenu 4.

V první poloze nástavce 8, znázorněné na obr. 3a, která odpovídá neaktivní poloze nástavce 8, je nástavec 8 orientován rovnoběžně s ramenem 4 tak, že první konec nástavce 8, který se nachází blíže k ose rotačního pohybu nástavce 8 vůči ramenu 4 než druhý konec nástavce 8, se nachází dále od těla 3 držáku. Tím je zajištěna dobrá skladnost držáku pro případ, kdy držák není využíván pro fixaci a přepravu jízdního kola L

Ve druhé poloze nástavce 8, znázorněné na obr. 3b, která odpovídá aktivní poloze nástavce 8, je nástavec 8 orientován přibližně kolmo k ramenu 4. Tato poloha nástavce 8 umožňuje uchycení spodní rámové trubky 12 jízdního kola 1 do prvního úchytu 9 a uchycení předního kola 13 jízdního kola 1 do druhého úchytu 10.

Ve třetí poloze nástavce 8, znázorněné na obr. 3 c, která odpovídá poloze nástavce 8 určené pro manipulaci s ramenem 4, je nástavec 8 orientován rovnoběžně s ramenem 4 tak, že první konec nástavce 8, který se nachází blíže k ose rotačního pohybu nástavce 8 vůči ramenu 4 než druhý konec nástavce 8, se nachází blíže k tělu 3 držáku. Tím je zajištěno prodloužení ramena 4 o vzdálenost odpovídající vzdálenosti mezi osou rotačního pohybu nástavce 8 vůči ramenu 4 a druhým koncem nástavce 8. Prodloužení ramena 4 má za následek efektivnější manipulaci s ramenem 4.

- 4 CZ 2020 - 412 A3

V alternativním provedení držáku dle předkládaného vynálezu držák nezahrnuje nástavec 8, přičemž první úchyt 9 a druhý úchyt 10 jsou v tomto provedení připevněny přímo k ramenu 4 a jsou provedeny tak, že první úchyt 9 umožňuje fixaci držáku ke spodní rámové trubce 12 jízdního kola 1 a druhý úchyt 10 umožňuje fixaci držáku k přednímu kolu 13 jízdního kola 1.

V dalším alternativním provedení držáku dle předkládaného vynálezu je rameno 4 realizováno jako teleskopicky výsuvné rameno 4, přičemž v tomto provedení rameno 4 zahrnuje alespoň dvě vzájemně posuvně pohyblivé části. Vzájemný posuvný pohyb je aretován alespoň ve dvou polohách, přičemž v první poloze je celková délka ramena 4 menší než ve druhé poloze. Nastavením ramena £do jeho druhé polohy je zajištěno prodloužení ramena 4, které má za následek efektivnější manipulaci s ramenem 4.

V následující části je popsán postup upevnění jízdního kola 1 na tažném zařízení vozidla pomocí držáku dle předkládaného vynálezu.

Nejprve je rameno 4 nastaveno do neaktivní polohy, v níž je rameno 4 orientováno přibližně ve směru kolmém na spodní rámovou trubku 12 jízdního kola 1 a opřeno o čep 6, jak je znázorněno na obr. 3 a.

Dále je držák nasazen přijímací dutinou 5 na koncovou část 2 tažného zařízení a rotačním pohybem ramena 4 do aktivní polohy, v níž je rameno 4 orientováno přibližně ve směru rovnoběžném se spodní rámovou trubkou 12 jízdního kola 1, je zajištěna fixace koncové části 2 tažného zařízení v přijímací dutině 5 pomocí svírací čelisti 7.

Poté, co je tímto způsobem držák upevněn na koncovou část 2 tažného zařízení, je k držáku upevněno jízdní kolo 1. Upevnění jízdního kola 1 k držáku je zajištěno na třech místech, přičemž ve výhodném provedení je nejprve upevnění jízdního kola 1 provedeno zasazením čepu 6 do duté osy 11 středového složení jízdního kola 1. Dále je držák upevněn ke spodní rámové trubce 12 jízdního kola 1 s využitím prvního úchytu 9 a k přednímu kolu 13 jízdního kola 1 s využitím druhého úchytu 10, jak je znázorněno na obr. 5 a obr. 6. Alternativně je fixace jízdního kola 1 provedena ještě na dalším místě, případně je pozměněno pořadí provádění úkonů pro upevnění jízdního kola 1 k držáku. Upevněním jízdního kola 1 k držáku je navíc rameno 4 jízdním kolem 1 dodatečně fixováno ve své aktivní pozici.

Po upevnění jízdního kola 1 do držáku způsobem uvedeným výše je umožněn transport jízdního kola 1 na tažném zařízení vozidla.

Demontáž jízdního kola 1 z držáku a následná demontáž držáku z koncové části 2 tažného zařízení je provedena prostým obrácením postupu popsaného výše. Po nastavení ramena 4 zpět do prostorově úsporné neaktivní polohy lze držák uložit například do zavazadlového prostoru.

V dalším provedení je jízdní kolo 1 realizováno jako elektrokolo a tažné zařízení zahrnuje elektrickou zásuvku pro dobíjení elektrokola.

Průmyslová využitelnost

Výše popsané zařízení držáku pro upevnění jízdního kola na tažném zařízení vozidla je dále možné využít k transportu jízdního kola na tažném zařízení vozidla.

- 5 CZ 2020 - 412 A3

Claims (6)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Držák pro upevnění jízdního kola (1) na tažném zařízení vozidla zahrnující tělo (3) držáku rotačně spojené s ramenem (4), vyznačující se tím, že tělo (3) držáku zahrnuje přijímací dutinu (5) tvarově uzpůsobenou pro přijetí koncové části (2) tažného zařízení a čep (6), přičemž rameno (4) je spojeno se svírací čelistí (7), která se nachází v přijímací dutině (5) aje uzpůsobena pro fixaci koncové části (2) tažného zařízení v přijímací dutině (5).

2. Držák pro upevnění j ízdního kola (1) na tažném zařízení vozidla podle nároku 1, vyznačuj ící se tím, že rameno (4) dále zahrnuje první úchyt (9) pro upevnění ramena (4) ke spodní rámové trubce (12) jízdního kola (1) a druhý úchyt (10) pro upevnění ramena (4) k přednímu kolu (13) jízdního kola (1).

3. Držák pro upevnění jízdního kola (1) na tažném zařízení vozidla podle nároku 2, vyznačující se tím, že rameno (4) zahrnuje nástavec (8) rotačně spojený s ramenem (4), přičemž první úchyt (9) a druhý úchyt (10) jsou připevněny k nástavci (8).

4. Držák pro upevnění jízdního kola (1) na tažném zařízení vozidla podle kteréhokoliv z nároků 2 až 3, vyznačující se tím, že první úchyt (9) a druhý úchyt (10) jsou realizovány jako kterýkoliv prvek vybraný z množiny zahrnující popruhy a svorky.

5. Držák pro upevnění jízdního kola (1) na tažném zařízení vozidla podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že rameno (4) je teleskopicky výsuvné.

6 výkresů

Seznam vztahových značek