CZ2020398A3

CZ2020398A3 - Řetězový dopravník s dorazovými kolíky pro mycí linky přepravek

Info

Publication number: CZ2020398A3
Application number: CZ2020398A
Authority: CZ
Inventors: David Srp; David Bc Srp; Lukáš Kalina; Lukás Kalina
Original assignee: WELL PACK s.r.o.; WELL PACK s.r.o
Priority date: 2020-07-08
Filing date: 2020-07-08
Publication date: 2021-06-23
Also published as: CZ308830B6; EP3936240A1

Abstract

Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) pro mycí linky (0) přepravek (3) obsahuje alespoň jeden řetěz (4) osazený dorazovými kolíky (2), přičemž výška kV dorazových kolíků (2) se pohybuje v rozpětí t – 50 mm - pp < kV < t – pp, kde t je výška pracovního mycího prostoru a pp je tloušťka podstavy přepravky (3), přičemž výška pracovního prostoru je definována jako nejkratší vzdálenost od horní hrany řetězu (4) řetězového dopravníku (1) k horizontální rovině procházející spodní hranou horního dorazu (5) mycí linky (0) a vzdálenost kD sousedních dorazových kolíků (2) usazených na jednom řetězu (4) se pohybuje v rozpětí ½pD < kD < pD, kde pD je vnitřní délka přepravky (3).

Description

Řetězový dopravník s dorazovými kolíky pro mycí linky přepravek

Oblast techniky

Mycí linky pro přepravky

Dosavadní stav techniky

Důležitými parametry pro mycí linky jsou kvalita mytí a plynulost provozu. Oba parametry do velké míry závisí na nastavení dané mycí linky, ale z velké části jsou ovlivňovány i parametry a rozměry dané linky. Tvarování mycího prostoru linky je důležité při mytí přepravek či bedniček rozličných tvarů a velikostí. Zpravidla je mycí prostor linky dimenzován na největší přepravky, které jsou při mytí vedeny mycí linkou pomocí vodicích lišt, na které s malým odstupem doléhají. Při mytí menších přepravek, které nedoléhají na vodicí lišty mycí linky dochází k nepředvídatelnému pohybu přepravek uvnitř mycího prostoru linky a často také k zaseknutí menších přepravek uvnitř mycího prostoru linky.

V současné době jsou mycí linky přepravek či bedniček realizovány několika způsoby. Jedním žních je unášení přepravek pomocí kolíků, kdy jsou kolíky umístěné na třech řetězech procházejících podélně celou mycí linkou, které unášejí přepravky či bedýnky a táhnou je celou mycí linkou. Přepravky jsou tak taženy ve směru posunu, nejsou však nijak fixovány v mycí lince, z boků ani shora. Působením tlakové vody je přepravka často zmítána v mycím prostoru linky do stran a nahoru/dolů, přičemž záleží na výšce mycího prostoru, respektive mycího prostoru ohraničeného vodícími lištami, výšce přepravky a výšce vodícího kolíku, zdaje přepravka stále kolíkem tažena mycí linkou, či zda může při nadzvednutí tlakovou vodou z kolíku sklouznout a zaseknout se v mycím prostoru linky. Mycí linky realizované tímto způsobem jsou vysoce poruchové a provoz takové mycí linky musí být pod neustálým dohledem.

Dalším ze způsobů realizace mycích linek je vedení přepravek mycí linkou pomocí pružných segmentů podle patentu CZ 308395 B6, přihlašovatele Well Pack. Tato metoda fixace přepravek se sice ukázala jako funkční, ale konstrukčně velmi složitá. Do vnitřního prostoru pružných segmentů se dostávala voda z mytí a pružné segmenty měly pouze omezenou životnost, jelikož se působením vody zadíraly. Vzhledem k množství pružných segmentů v jedné mycí lince byla výměna nefunkčních segmentů záležitost značně problematická. Dalo by se říct, že pružné segmenty byly lehce překombinovanou slepou cestou, kdy se řešilo uchycení pro různé výšky přepravek individuálně a na problematiku se nahlíželo bez nadhledu.

Faktory ovlivňující technologické výpadky:

Různá výška v jedné řadě za sebou jdoucích přepravek ovlivňuje tlaky trysek na jednotlivé přepravky

Různé tlaky trysek z různých úhlů na velkou přepravku o různé výšce přepravky při průjezdu myčkou

Různé tlaky trysek z různých úhlů na malou přepravku o různé výšce přepravky při průjezdu myčkou. Faktor se násobí tím, že malá přepravka se pohybuje jinak vzdálená od trysek uprostřed nebo podél některého boku tratě. Tím na ni dopadá z obou stran jiný tlak vody pod jiným úhlem, čímž zase snadněji dojde k pootočení přepravky a následnému zaseknutí v trati.

Přepravky jsou skládací - pokud přepravky nadskočí z kolíků a působí na ně tlak vody z bočních trysek, tedy na kratší stranu přepravky, složí se do základní platformy a zaseknou

- 1 CZ 2020 - 398 A3 se o rám, stěnu myčky, obrátí je tlak vody nebo se přetočí a tím nastane technologický výpadek.

Přepravka nemá možnost být pevně fixována po celou dobu průjezdu myčkou a není tak možné umýt efektivně pod vysokým tlakem každou jednotlivou přepravku.

Při vyšších rychlostech není možné efektivně umývat dlouhou stranu přepravky pouze průjezdem pod tryskou tak, aby tlak vody narušil papírovou etiketu.

Při vyšších rychlostech na dlouhou stranu bedny voda většinou dopadá pouze odrazem, a to tím, že je vysoká rychlost nesené přepravky a mění se výška přepravek, kdy nízká přepravka jede hned za vysokou, tedy vysoká přepravka dělá deštníkový efekt nízké přepravce.

Při různých výškách přepravek není možné efektivně umýt dlouhou stranu přepravky pouze průjezdem (pod určitými úhly tryska svým úhlem, rychlostí přepravky a tlakem nepojme celou stěnu přepravky tak, aby bylo zaručeno co nej efektivnější odstranění etikety na dlouhé straně přepravky.

Mytí přepravek zespod - není téměř možné umývat pod větším tlakem, přepravky se díky tlaku nadzvednou a otočí nebo přepravky nadskočí a vyskočí z vlečných kolíků a přepravka se složí nebo zasekne o zástavbu myčky. Přepravky způsobují problém hlavně v místech, kde přecházejí dotykové plochy přepravky přes proud z trysky.

Nízká efektivita mytí standardní uváděné sekce hlavního mytí při tlaku 6 bar (0,6 MPa).

Pokud jsou v produkci všechny výšky přepravek, jsou všechny přepravky, které jsou menší, než volný vnitřní prostor mycí linky nadzvednuty a levitovány nebo překlopeny tlakem vody. Což jsou přepravky obvykle nižší než 220 mm což je dáno výškou kolíku nad řetězem, většinou 80 mm, a celkovým volným mycím prostorem, který je obvykle 300 mm vysoký.

Maximální výška k hornímu dorazu přepravek (prostor od řetězu k hornímu dorazu většinou 300 mm.

- 300 - 80 = 220 mm, tedy přepravky výšek 221 mm až 300 mm budou fixovány, ostatní přepravky začínají být nestabilní pod tlakem vody, přepravka sjíždí z kolíku a začíná destabilizovat celý systém.

Standardní proces mytí probíhá tak, že přepravka je vstupním dopravníkem dopravena do myčky dnem vzhůru. Přepravka je v myčce zachycena o kolíky (nebo čepy) vodicích řetězů, resp. dopravníku myčky, a to z vnitřní části přepravky. Kolíky na řetězu myčky tak zaručí, že se přepravka nesloží při průjezdu myčkou, i když není přepravka zavřená v zámcích.

Průjezdem myčkou se přepravka ostřikuje vodou, která je distribuována za pomoci pump a tryskového systému. Rám uvnitř myčky, do kterého je instalováno několik sad trysek v řadě nad sebou nebo vedle sebe a většinou s přidaným detergentem/desinfekcí je rozdělen do sekcí Předmytí, Hlavní mytí, Oplach desinfekcí, Oplach čistou vodou. Tyto tryskové sekce jsou napevno instalovány v myčce, tryskový systém působí na přepravku nebo na dané místo na přepravce tlakem z různých stran a úhlů 3; 6 nebo až 20 bar (0,3; 0,6 nebo až 2 MPa) shora, zespod, a z obou stran podél vedení myčky tak, aby bylo možné přepravku umýt, aniž by se nadzvedla, převrátila, složila nebo otočila v myčce. Dále pak i průjezdem malé přepravky jsou trysky z jedné nebo obou stran více nebo méně vzdálené od přepravky, tedy působí na přepravku nebo na dané místo na přepravce opět jinými tlaky.

Po mytí a oplachu čistou vodou je přepravka vynesena z myčky ven na výstupní dopravník.

-2 CZ 2020 - 398 A3

Každá trať vedení přepravek obsahuje dva až tři vodicí řetězy, a to dle stavu, jestli myčka umývá malé přepravky o rozměrech 400 x 300 mm nebo velké přepravky o rozměrech 600 x 400 mm. Řetězy jsou permanentně v pohybu, a tak podléhají opotřebení. Zpravidla po roce je nutné řetězy vyměnit, tedy je důležité, jestli jsou v mycí lince řetězy dva anebo tři, jelikož s počtem řetězů rostou 5 i náklady na výměnu řetězů.

Pokud myčka umývá malý typ přepravek, je navíc vedle řetězu doplněno boční výsuvné vedení po celé jeho délce, které se v případě mytí malých přepravek zvedne zhruba 50 mm nad úroveň řetězu a vytvoří tak bočnici, aby malé přepravky nesjely z tratě a nezpůsobily zaseknutí - ucpání myčky, ίο či roztrhnutí řetězu.

V případě mytí velkých přepravek je tato bočnice pevná z obou stran, nepohyblivá, instalována 50 mm nad úroveň řetězu myčky.

Ve vnitřním prostoru myčky na stropě mycího prostoru je proti řetězu zavěšeno stavitelné vedení po celé délce myčky, které má zaručovat stabilitu přepravek tak, aby přepravky nevyskočily z řetězu.

Délka standardní myčky použita k tomuto výpočtu je 18,6 m

Rychlost standardní myčky je 0,3 m/s = 1800 přepravek/hodinu; efektivita mytí etiket se pohybuje kolem 30 %.

Rychlost myčky s vysokotlakým modulem je 0,85 m/s = 2600 přepravek/hodinu; efektivita mytí 25 etiket se pohybuje kolem 50 %.

Etikety se lepí na boční, kratší stranu přepravek. Tuto stranu je tedy potřeba vystavit nej výkonnějšímu a nej účinnějšímu mytí.

Standardně se myjí velké přepravky o rozměrech půdorysu 600 x 400 mm a výšce od 20 mm do 300 mm, malé přepravky o rozměrech půdorysu 400 x 300 mm a výšce od 20 mm do 300 mm. Výjimkou však nejsou ani menší přepravky, například pro automobilový průmysl, kde se v maličkých přepravkách skladují drobné díly. Přepravky pro automobilový průmysl bývají nejen nestandardně malé, ale vedle polepení štítky bývají i ušpiněné od olejů a maziv, což zvyšuje nároky na jejich mytí.

Průtoky:

Standardní myčka

Myčka s vysokotlakým modulem

Trysky na hlavní sekci mytí

Standardní myčka

Myčka s vysokotlakým modulem průtok 95 m³/h = 25 1/s průtok 15 m³/h = 4 1/s průtok 95 m³/h = 6 trysek z každé strany průtok 15 m³/h = 5 trysek z každé strany

Stávající fixace přepravek

Přepravku je možné fixovat ze shora proti vyskočení z kolíku, ale pouze v případě mytí jen jedné, předem dané výšky přepravky a/nebo fixovat jen tu nej vyšší přepravku z řady po sobě jdoucích přepravek s různou výškou, obvykle přepravky výšky 300 mm. Přepravky, které jsou menší než rozdíl maximálního prostoru pro přepravku od řetězu/dopravníku po horní doraz a výšky kolíku 55 (zde 300 mm - 80 mm = 220 mm), jsou nadzvednuty nebo převráceny tlakem vody. V momentě,

CZ 2020 - 398 A3 kdy přepravka levituje tlakem vody nad kolíkem, jí tlak vody z boku zavře a přepravka zapadne, uvízne nebo roztrhne řetěz.

Stávající myčky přepravek, kromě myček osazených pružnými segmenty podle patentu CZ 308395 B6 nedokážou fixovat jakékoli nižší přepravky než nastavenou maximální výšku, kdy jsou nej vyšší přepravky fixovány pevnými vodícími lištami a nižší přepravky nejsou shora fixovány vůbec.

K nežádoucímu pohybu a změně pozice přepravek a jejich zaseknutí v mycím prostoru dochází především v sekci hlavního mytí, kdy na přepravky působí vysoké tlaky vody a způsobují právě jejich pohyb. Zásek přepravky v mycím prostoru odstaví mycí linku na dobu nutnou k odstranění zaseknuté přepravky. Při rychlosti 2600 přepravek za hodinu a odstávce 10 minut dojde ke zpoždění 433 přepravek a ztrátě přibližně 130 Euro.

Podstata vynálezu

U problematiky efektivní a jednoduché fixace přepravek různých velikostí v mycí lince se podařilo odhlédnout od klasických zavedených technických modelů, kdy se přepravky všemožně vedou po vodičích, ližinách, fixátorech a zarážkách a byl vytvořen geniálně jednoduchý systém, kdy jsou přepravky vlastně pověšeny na dorazové kolíky dnem vzhůru, kdy na dorazových kolících visí a tudíž je možné přepravky vysadit na dorazové kolíky až těsně pod strop mycího prostoru a tím pádem přepravky nemohou za žádných okolností nijak vyskočit či se zablokovat na dopravní cestě mycí linkou.

Dorazové kolíky disponují výhodně nastavitelnou vzájemnou vzdáleností řetězů pro mycí linky přepravek. Řetězový dopravník s dorazovými kolíky disponuje alespoň jedním řetězem osazeným dorazovými kolíky s výškou pohybující se v rozpětí t - 50 mm - p_p < kv < t - p_p, kde t je výška pracovního mycího prostoru a p_p je tloušťka podstavy přepravky, přičemž výška pracovního prostoru je definována jako vzdálenost od horní hrany řetězu řetězového dopravníku ke spodní hraně horního dorazu mycí linky.

Řetěz osazený dorazovými kolíky je s výhodou umístěn ve fixátoru, s výhodou v kolejnicích, přičemž kolejnice má příčný průřez tvaru položeného písmene C, aby nedocházelo k vyvracení kolíků do stran nebo k vychýlení řetězu. S výhodou má fixátor tvar dvojitého C profilu, kdy vede řetěz po své horní i po své spodní straně - obr. 11, 12, 13al4.

S výhodou obsahuje řetězový dopravník dva rovnoběžné řetězy usazené ve fixátorech. Pak jsou dorazové kolíky na řetězech umístěny vždy naproti sobě, v jedné ose kolmé na osu posuvu dopravníku. Dorazové kolíky zajistí to, že jak hluboké, tak mělké přepravky se dopravují těsně pod horním dorazem mycího prostoru, nasazené na vrcholech dorazových kolíků a shora fixované pevným dorazem, který je zpravila součástí každé mycí linky. Tak je zaručena univerzálnost mycí linky pro všechny možné hloubky přepravek, přičemž jedinou limitací je výška pracovního mycího prostoru linky. Stabilitu přepravky umístěné těsně pod horním dorazem mycího prostoru demonstruje fakt, že na vedení přepravky stačí jeden řetěz osazený dorazovými kolíky. Přepravka nemůže z kolíku sklouznout, jelikož nemá možnost vychýlit se směrem nahoru - tam přepravku drží horní doraz. Jedinou volnost pohybu má přepravka vedená pouze jedním řetězem do stran, proto je v takovém případě nutné přepravku ze stran fixovat jinak, například bočními dorazy.

Výhodnější je však využít řetězy dva, a to s nastavitelnou šířkou, aby bylo možné umívat nejen přepravky různě hluboké, ale i různě široké. Šířkovou nastavíteIností dopravníku zcela odpadá nutnost třetího vedení řetězu, což přináší značné úspory. Zpravidla je jeden řetěz v kolejnici dopravníku umístěn v mycím prostoru fixně a druhý řetěz v kolejnici je umístěn na posuvné ose kolmé na osu posuvu dopravníku. Tedy jedna kolejnice stojí a druhá kolejnice se k prvé přibližuje nebo se od ní oddaluje, v závislosti na konkrétním nastavení. V jiném provedení jsou obě kolejnice

-4 CZ 2020 - 398 A3 umístěny na posuvné ose a přibližují se nebo se oddalují jedna druhé. S výhodou je posun kolejnic zajištěn motorem akardanovou převodovkou, která posouvá jednou kolejnicí nebo oběma kolejnicemi po posuvné ose. V jiném provedení je posun kolejnic zajištěn pístem nebo manuálně.

Nastavení šířky dopravníku nelze měnit pro každou bednu, nýbrž je měněno vždy pro várku umývaných přepravek. Šířka dopravníku je nastavena tak, aby vzdálenost vnějších hran kolíků byla menší, než vnitřní šířka umývané přepravky a zároveň větší než Ά vnitřní šířky umývané přepravky, tedy 1/2ps < d < ps, kde ps je vnitřní šířka přepravky, přičemž vzdálenost d řetězů je definována jako vzdálenost vnějších hran dorazových kolíků. Tak je zaručena fixace přepravek různých šířek.

Jedna přepravka je s výhodou vedena alespoň dvěma kolíky. Jelikož dno přepravky libovolné velikosti vždy dosedá na horní vodicí ližiny mycího prostoru, přepravka nemá kam vyskočit. S výhodou je však jedna přepravka vedena alespoň čtyřmi kolíky. Kolíky jsou nasazeny na řetězu ve variabilní vzdálenosti mezi sebou, nicméně vždy v konstantní vzdálenosti. Každé oko řetězu může být osazeno jedním kolíkem, čímž je zabezpečena minimální možná vzdálenost kolíků a tím pádem lze umývat malé přepravky vnitřní velikostí odpovídající vzdálenosti kolíků na jednom řetězu. Nebo může být řetěz osazen kolíky ob oko, ob dvě oka, ob tři oka atd. Pro mycí linky, kde se umývají pouze velké přepravky, je zbytečné osazovat kolíky do každého oka řetězu. Výhodně se kolíky usazují na řetěz ve vzdálenosti menší, než vnitřní délka přepravky a větší, než Ά vnitřní délky přepravky, tedy 1/2 po<ko< po, kde po je vnitřní délka přepravky a koje vzdálenost kolíků na jednom řetězu dopravníku.

Jak již bylo řečeno, řetěz dopravníku je s výhodou umístěn v kolejnici tvaru položeného písmene C, která fixuje řetěz proti vyvrácení. Vnitřní rozměry kolejnice s výhodou odpovídají vnějším rozměrům řetězu + distanční mezera nutná pro prokluzování řetězu v kolejnici. Kolejnice je umístěna podélně v mycím prostoru mycí linky a končí společně s koncem mycí linky. S výhodou má kolejnice zaoblený konec a začátek, aby neodírala procházející řetěz, který se na konci kolejnice, respektive na konci mycí linky, stáčí směrem pod dopravník a ve smyčce se přes napínák zase vrací zpět na začátek mycí linky, respektive na začátek kolejnice. Horní stěna kolejnice disponuje po celé své délce prostupem, odpovídajícím prostupu písmene C, kterým prochází dorazové kolíky. S výhodou disponuje kolejnice ve svých bočních stěnách prostupy umístěnými naproti sobě, jejichž rozměry jsou větší než rozměry jednoho oka řetězu. Tyto prostupy jsou s výhodou umístěny maximálně 20 cm od sebe a slouží ke snadné údržbě nebo opravě řetězu, například prasklého oka řetězu. Díky prostupům v boční stěně kolejnice není nutné vyndávat z mycí linky celý řetěz, vážící často okolo 60 až 100 kg. Jednotlivá oka řetězu jsou zpravidla spojena čepy, a tak je prostupem v boční stěně kolejnice poškozené oko řetězu odčepováno, vytaženo, vyměněno za nové a opět začepováno. Je tak ušetřen nejen čas nutný k opravě řetězu, ale i práce opravářů, jelikož 100kg řetěz musí opravovat nejméně dva lidé.

Řetěz dopravníku je standardně umístěn ve smyčce, přičemž každá smyčka řetězu dopravníku má vlastní napínák. Napínák je standardní příslušenství každého řetězového dopravníku, které zajišťuje napnutí řetězu a jeho správnou funkci. Napínák řetězu může být například pružinový nebo pístový a zpravidla se jedná o kolo nebo výsek kola, na které je řetěz dopravníku nasazen, přičemž pružinou nebo pístem je kolo s nasazeným řetězem odtlačováno od roviny dopravníku, zpravidla pod dopravníkem, čímž je řetěz napínán.

Mycí linka osazená dopravníkem s dorazovými kolíky s výhodou disponuje nasazovací rampou, která je umístěna na začátku dopravníku. Nasazovací rampa s výhodou disponuje vodorovnou plochou a svažuje se ve směru posuvu dopravníku. Rampa je s výhodou osazena pásovým dopravníkem. Přepravka je umístěna na vodorovnou plochu nasazovací rampy dnem vzhůru, nad vrcholem kolíků. Přepravka se posouvá pásovým dopravníkem po vodorovné ploše rampy a přechází ke svažité ploše rampy. Přepravka se posouvá vlastní tíhou nebo pásovým dopravníkem po svažité ploše rampy, kde projíždí kolíkový dopravník, který přepravku nabere a unáší dál mycím prostorem mycí linky. S výhodou jsou horní dorazy mycího prostoru mycí linky umístěny už

- 5 CZ 2020 - 398 A3 v místě svažité plochy nasazovací rampy, kdy přepravka posouvající se po nasazovací rampě vjede pod horní doraz a již nemá kam vyskočit. V místě, kde končí nasazovací rampa je již výhodné, když je horní doraz umístěn rovnoběžně s řetězovým dopravníkem, jelikož společně definují pracovní mycí prostor mycí linky, od kterého se odvozují rozměry celého dopravníku.

S výhodou je řetězový dopravník s dorazovými kolíky umístěn v mycí lince s výklopnou střechou. Horní dorazy jsou pak s výhodou upevněny na výklopné střeše mycí linky, kdy při záseku přepravky se pouze otevře mycí linka z vrchu a zaseknutá přepravka se jednoduše odstraní. Otevírací střecha navíc usnadňuje servis.

Řetěz dopravníku, kolíky dopravníku a kolejnice dopravníku vyrobeny z odolných materiálů, s výhodou ze silonu nebo z nerezavějící oceli. Výhodná je zejména kombinace, kdy kolíky dopravníku jsou vyrobeny ze silonu a kolejnice je vyrobena z nerezavějící oceli. Takovou kombinací je dosaženo optimálních vlastností kolíkového dopravníku, kdy:

Kolíky j sou dostatečně tvrdé pro dopravu přepravek, a zároveň j sou kolíky dostatečně pružné. Při nestandardní situaci - například přetržení řetězu nebo záseku přepravky z důvodu špatného nastavení šířky dopravníku, je kolík snadno ohnut a přepravka vyproštěna. Zároveň mají kolíky dostatečnou tvarovou paměť, kdy se rychle vrací do svého původního tvaru, zpravidla do několika vteřin.

Kolejnice je dostatečně pevná pro fixaci řetězu a zároveň, je-li použita leštěná ocel, je kolejnice za přítomnosti vody dobře kluzná pro plynulý pohyb řetězu.

Pokud je třeba umýt přepravky 400 x 600 mm, přepravky 300 x 400 mm a přepravky 300 x200 mm. Hloubky přepravek jsou 60 mm, 300 mm a 150 mm. Šířka dopravníku byla nastavena na 280 mm od vnější hrany levého kolíku k vnější hraně pravého kolíku. Kolíky byly na řetězu vzdáleny od sebe 150 mm. Výška kolíků byla 280 mm, výška mycího prostoru 310 mm. Přepravky byly na dopravník nasouvány dnem vzhůru z nasazovací rampy s pásovým dopravníkem. Přepravky byly posouvány po nasazovací rampě nad vrcholy kolíků dopravníku. V momentě, kdy se přepravky dostaly na svažitou plochu rampy, byly nabrány dvěma dorazovými kolíky řetězového dopravníku, který přimáčkl přepravky dnem na horní doraz mycího prostoru a unášel fixované přepravky mycím prostorem. Byly testovány tlaky vodních trysek od 10 do 250 bar (od 1 do 25 MPa) a rychlosti posuvu dopravníku od 500 do 3200 přepravek 400 x 600 mm za hodinu. Ukázalo se, že i během vysokotlakého provozu 250 bar (25 MPa) a 3200 přepravek za hodinu během provozu nedošlo k zaseknutí žádné přepravky a přepravky byly i přes dosaženou rychlost mytí umyty lépe než ve stávajících mycích linkách. Na přepravky bylo možné působit vysokotlakými tryskami ze všech stran a úhlů, aniž by byla narušena stabilita a fixace přepravek. Efektivita mytí dosahovala až 90 % v závislosti na nastavení směrování vysokotlakých trysek.

Bylo testováno, že systém fixace přepravek dorazovými kolíky fúnguje na 100 %. Za poruchy mycí linky způsobené v režimu testování nikdy nemohl kolíkový dopravník, ale nejčastěji následující okolnosti:

Do systému přijde poničená přepravka - nej častěji s vylomenou boční stěnou. Přepravka s otevřeným zámkem není na závadu chodu dopravníku, i s otevřeným zámkem je dopravník schopný udržet přepravku v nesloženém stavu díky tlaku kolíků působícím na přední bočnici přepravky.

Do systému přijde přepravka dnem dolů.

Dojde k přetržení řetězu nebo k posunu jednoho řetězu vůči druhému, což je způsobeno nedostatečným napnutím řetězu. Jakmile nejsou kolíky obou řetězů umístěny v jedné ose kolmé na osu posuvu dopravníku, dochází k šikmému vedení přepravek a k jejich nedostatečné fixaci.

-6CZ 2020 - 398 A3

Souhrn:

Řetězový dopravník s dorazovými kolíky pro mycí linky přepravek obsahuje alespoň jeden řetěz osazený dorazovými kolíky, přičemž výška kv dorazových kolíků se pohybuje v rozpětí t - 50 mm - p_p < kv < t - p_P, kde t je výška pracovního mycího prostoru a p_p je tloušťka podstavy přepravky, přičemž výška pracovního prostoru je definována jako nejkratší vzdálenost od horní hrany řetězu řetězového dopravníku ke spodní hraně horního dorazu mycí linky.

S výhodou je řetěz usazen ve fixátoru, který má tvar C kolejnice, přičemž v těle fixátoru je uložen řetěz a horní stěnou fixátoru prochází dorazové kolíky.

S výhodou má fixátor ve svých bočních stěnách prostupy pro manipulaci s řetězem.

S výhodou obsahuje řetězový dopravník dva rovnoběžné řetězy.

S výhodou je vzdálenost d řetězů je nastavitelná v rozpětí 1/2ps < d < ps, kde ps je vnitřní šířka přepravky, přičemž vzdálenost d řetězů řetězového dopravníku je definována jako vzdálenost vnějších hran dorazových kolíků.

S výhodou je vzdálenost ku sousedních dorazových kolíků usazených na jednom řetězu se pohybuje v rozpětí 1/2 p_D < ko < Pd, kde poje vnitřní délka přepravky.

S výhodou jsou fixátory pro umístění řetězů vzájemně spojeny posuvnou osou kolnou na osu posuvu řetězového dopravníku, přičemž posuvná osa je s alespoň jedním fixátorem spojena kluzným spojem a s výhodou disponuje kardanovou převodovkou.

S výhodou je posuvná osa je napojená na polohovací systém a fixační systém, který je realizován horizontálním pohonem, který může být mechanický, pneumatický, hydraulický nebo elektromechanický.

S výhodou je polohovací sytém i fixační systém realizován dutým válcem s vloženým pístem nebo motorem.

S výhodou je řetěz a dorazové kolíky vyroben z nerezavějící oceli a/nebo ze silonu.

Objasnění výkresů

Obr. 1A: Dimenzování řetězového dopravníku osazeného dorazovými kolíky v rámci pracovního mycího prostoru mycí linky.

Obr. 1B: Řetěz řetězového dopravníku osazen dorazovými kolíky.

Obr. 2: Řetěz řetězového dopravníku osazen dorazovými kolíky usazen ve fixátoru.

Obr. 3: Řetězový dopravník s dorazovými kolíky s dvěma rovnoběžnými řetězy usazenými ve fixátoru, s nasazovací rampou.

Obr. 4: Řetězový dopravník s dorazovými kolíky s dvěma rovnoběžnými řetězy usazenými ve fixátoru, s nasazovací rampou.

Obr. 5: Dva řetězové dopravníky s dorazovými kolíky s dvěma rovnoběžnými řetězy usazenými ve fixátoru, s nasazovací rampou, umístěné vedle sebe.

-7 CZ 2020 - 398 A3

Obr. 6: Dva řetězové dopravníky s dorazovými kolíky s dvěma rovnoběžnými řetězy usazenými ve fixátoru, s nasazovací rampou, umístěné vedle sebe.

Obr. 7: Kluzné oko pro spojení fixátoru a spojovací osy, pohled zpředu.

Obr. 8: Kluzné oko pro spojení fixátoru a spojovací osy, pohled zboku.

Obr. 9: Mycí linka osazená dvěma řetězovými dopravníky s dorazovými kolíky.

Obr. 10: Mycí linka osazená dvěma řetězovými dopravníky s dorazovými kolíky.

Obr. 11: Řetěz řetězového dopravníku osazen dorazovými kolíky usazen ve fixátoru, pohled z boku.

Obr. 12: Řetěz řetězového dopravníku osazen dorazovými kolíky usazen ve fixátoru, pohled shora.

Obr. 13: Řetěz řetězového dopravníku osazen dorazovými kolíky usazen ve fixátoru, pohled zespoda.

Obr. 14: Řetěz řetězového dopravníku osazen dorazovými kolíky usazen ve fixátoru, pohled v řezu.

Obr. 15: Řetězový dopravník s dorazovými kolíky s dvěma rovnoběžnými řetězy usazenými ve fixátoru, osazený velkými přepravkami 600 x 400 mm, pohled z boku.

Obr. 16: Řetězový dopravník s dorazovými kolíky s dvěma rovnoběžnými řetězy usazenými ve fixátoru, osazený velkými přepravkami 600 x 400 mm, pohled z boku.

Obr. 17: Řetězový dopravník s dorazovými kolíky s dvěma rovnoběžnými řetězy usazenými ve fixátoru, osazený velkými přepravkami 600 x 400 mm, pohled shora.

Obr. 18: Řetězový dopravník s dorazovými kolíky s dvěma rovnoběžnými řetězy usazenými ve fixátoru, osazený velkými přepravkami 600 x 400 mm, pohled z boku.

Obr. 19: Řetězový dopravník s dorazovými kolíky s dvěma rovnoběžnými řetězy usazenými ve fixátoru, osazený malými přepravkami 300 x 400 mm, pohled z boku.

Obr. 20: Řetězový dopravník s dorazovými kolíky s dvěma rovnoběžnými řetězy usazenými ve fixátoru, osazený malými přepravkami 300 x 400 mm, pohled shora.

Obr. 21: Řetězový dopravník s dorazovými kolíky s dvěma rovnoběžnými řetězy usazenými ve fixátoru, osazený malými přepravkami 300 x 400 mm, pohled z boku.

Obr. 22: Řetězový dopravník s dorazovými kolíky s dvěma rovnoběžnými řetězy usazenými ve fixátoru, osazený malými přepravkami 300 x 400 mm, pohled z boku.

Obr. 23: Řetězový dopravník s dorazovými kolíky s dvěma rovnoběžnými řetězy usazenými ve fixátoru, osazený nízkými přepravkami, pohled z boku.

Obr. 24: Řetězový dopravník s dorazovými kolíky s dvěma rovnoběžnými řetězy usazenými ve fixátoru, osazený nízkými přepravkami, pohled shora.

- 8 CZ 2020 - 398 A3

Příklady uskutečnění vynálezu

Příklad 1A - Konstrukce řetězového dopravníku s dorazovými kolíky

Byl vyroben standardní silonový dopravníkový řetěz 4 s šířkou 70 mm, výškou 20 mm a délkou 6200 mm, který byl osazen dorazovými silonovými kolíky 2 o výšce 320 mm, tedy volné výšce ky300 mm a tloušťce 20 mm, přičemž vzdálenost kp sousedních dorazových kolíků 2 na jednom řetězu 4 bylal50 mm.

Příklad 1B - Konstrukce řetězového dopravníku s dorazovými kolíky, ve fixátoru

Byl vyroben ocelový fixátor 6 tvaru C kolejnice pro řetězový dopravník 1 podle příkladu 1A. Kolejnice byly vyrobeny z ocelového profilu s průřezem ve tvaru zaobleného obdélníku. Vnitřní rozměry ocelového profilu byly: šířka 80 mm a výška 25 mm. Profil měl na délku 3000 mm. Do ocelového profilu byl vyříznut podélný prostup vedoucí po celé délce profilu na jeho širší, horní, straně. Tím vznikl průřez písmene C položeného na hřbet. Na konci a na začátku profilu byly na spodní straně profilu vytvořeny oblé hrany naříznutím profilu ve spodních rozích a ohnutím spodní stěny profilu směrem dolů. Do bočních stěn profilu, vždy naproti sobě, byly vyříznuty prostupy 11. jejichž rozměry kopírovaly rozměry jednoho článku/oka dopravníkového řetězu 4. Tyto prostupy 11 budou sloužit k servisu řetězu 4, kdy se defektní článek řetězu 4 odčepuje skrze prostup JT, defektní článek se prostupem 11 vyndá, nový článek se prostupem 11 usadí na místo a začepuje.

Kolejnice byla na své spodní straně v první čtvrtině své délky a v poslední čtvrtině své délky, tedy na konci a na začátku, opatřena kluzným okem, jehož prostup směřoval kolmo na osu h posuvu dopravníku 1. Kluzné oko bude sloužit pro nasazení kolejnic na posuvnou osu 7 a tím pro posun kolejnice.

Řetěz 4 s osazenými kolíky 2 podle příkladu 1A byl nasunut do kolejnice, přičemž kolíky 2 procházely horním prostupem v kolejnici. Řetěz 4 byl spojen do nekonečné smyčky a začepován.

Příklad 2 - Konstrukce řetězového dopravníku s dorazovými kolíky

Byly vyrobeny dva standardní silonové dopravníkové řetězy 4 s šířkou 100 mm, výškou 30 mm a délkou 6200 mm, které byly osazeny dorazovými silonovými kolíky 2 o výšce 320 mm, tedy volné výšce ky 300 mm a tloušťce 20 mm, přičemž vzdálenost kp sousedních dorazových kolíků 2 na jednom řetězu 4 byla 150 mm.

Byly vyrobeny ocelové fixátory 6_tvaru dvojité C kolejnice pro řetězový dopravník 1. Kolejnice byly vyrobeny z ocelového profilu s průřezem ve tvaru zaobleného obdélníku s příčkou. Vnitřní rozměry ocelového profilu byly: šířka 110 mm a výška 75 mm. Profil měl na délku 3000 mm. Do ocelového profilu byl vyříznut podélný prostup vedoucí po celé délce profilu na jeho užší, horní, straně, a na jeho užší spodní straně. Tím vznikl průřez písmene dvojitého C spojeného hřbety. Do bočních stěn profilu, vždy naproti sobě, byly vyříznuty prostupy 11. jejichž rozměry kopírovaly rozměry jednoho článku/oka dopravníkového řetězu 4. Tyto prostupy 11 budou sloužit k servisu řetězu 4, kdy se defektní článek řetězu 4 odčepuje skrze prostup 11, defektní článek se prostupem 11 vyndá, nový článek se prostupem 11 usadí na místo a začepuje.

První ze dvou kolejnic byla na své spodní straně v první třetině délky kolejnice a v poslední třetině délky kolejnice, tedy na konci a na začátku, opatřena kluzným okem, jehož prostup směřoval kolmo na osu h posuvu dopravníku 1. Kluzné oko bude sloužit pro nasazení kolejnic na posuvnou osu 7 a tím pro posun kolejnic/e, čímž bude dopravník 1 zúžen či rozšířen podle velikosti umývaných přepravek 3.

-9CZ 2020 - 398 A3

Druhá ze dvou kolejnic byla na své spodní straně opatřena dvěma profily pro vedení kolejnice, které budou sloužit pro nasazení na vedení kolejnice a poté pro posun kolejnice ve směru kolmém na osu h posuvu dopravníku 1, čímž bude dopravník 1 zúžen či rozšířen podle velikosti umývaných přepravek 3.

Řetězy 4 s osazenými kolíky 2 byly nasunuty do kolejnic, přičemž kolíky 2 procházely horním prostupem v kolejnici. Řetězy 4 byly spojeny do nekonečné smyčky a začepovány.

Příklad 3A - Instalace řetězového dopravníku s vysokými kolíky do mycí linky

Mycí prostor mycí linky 0 o délce 3000 mm v podobě tunelu byl osazen dvěma vedeními kolejnice umístěnými kolmo na osu h_posuvu dopravníku 1. Výška t pracovního mycího prostoru od horní hrany instalované kolejnice řetězového dopravníku podle příkladu 2 k hornímu dorazu 5 byla 350 mm.

První kolejnice osazená řetězem 4 bez profilů pro vedení podle příkladu 2 byla nainstalována do mycího prostoru mycí linky 0, rovnoběžně s osou mycí linky, respektive rovnoběžně s osou h posuvu dopravníku 1. Kolejnice byla instalována ke spodní boční hraně pracovního mycího prostoru rozebíratelným spojem. Druhá kolejnice byla přes profily pro vedení kolejnice nasazena na vedení kolejnice.

Skrze kluzná oka na konci a na začátku první kolejnice byly prostrčeny posuvné osy 7, které byly na druhé kolejnici upevněny v místě korespondujícím s místem upevnění kluzných ok, tedy osa spojující upevnění posuvné osy 7 na druhé kolejnici a kluzné oko na první kolejnici je kolmá na osu h posuvu dopravníku 1. Obě posuvné osy 7 byly napojeny na pohon 10. tedy motor, který představoval polohovací systém 8 i fixační systém 9a umožňoval posun os 7 ve směru kolmém na osu h posuvu dopravníku 1, a tím umožňoval oddalování a přibližování druhé kolejnice vůči první kolejnici, přičemž druhá kolejnice klouzala po vedení kolejnice. Tak byla upravována vzdálenost d řetězů 4 šířka dopravníku v mycím prostoru mycí linky 0.

Oba řetězy 4 byly pod rovinou dopravníku 1 navlečeny na napínáky řetězu 4 a vypnuty.

Do stropu mycího prostoru mycí linky byl poté instalován horní doraz (5) procházející celou délkou mycího prostoru, umístěný ve konstantní výšce,

Výška pracovního mycího prostoru definovaná od horní stěny kolejnice k hornímu dorazu 5 je 350 mm.

Příklad 3B - Instalace řetězového dopravníku s vysokými kolíky do mycí linky

Analogicky s příkladem 3 A byl mycí prostor mycí linky 0 o délce 3000 mm v podobě tunelu byl osazen řetězem dle příkladu 1A umístěným rovnoběžně s osou h posuvu dopravníku 1. Výška pracovního mycího prostoru od horní hrany instalovaného řetězu 4 řetězového dopravníku 1 podle příkladu 1A k hornímu dorazu 5 byla 310 mm.

Průmyslová využitelnost

Mycí linky přepravek a bedýnek, fixace přepravek, zvýšení efektivity mytí mycí linky.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) pro mycí linky (0) přepravek (3), vyznačující se tím, že obsahuje alespoň jeden řetěz (4) osazený dorazovými kolíky (2), přičemž výška kv dorazových kolíků (2) se pohybuje v rozpětí t - 50 mm - p_p< kv < t - p_p, kde t je výška pracovního mycího prostoru a p_p je tloušťka podstavy přepravky (3), přičemž výška pracovního prostoru je definována jako nejkratší vzdálenost od horní hrany řetězu (4) řetězového dopravníku (1) k horizontální rovině procházející spodní hranou horního dorazu (5) mycí linky (0) a vzdálenost ko sousedních dorazových kolíků (2) usazených na jednom řetězu (4) se pohybuje v rozpětí 1/2 po<ko< po, kde po je vnitřní délka přepravky (3).
2. Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) podle nároku 1, vyznačující se tím, že řetěz (4) je usazen ve fixátoru (6).
3. Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) podle nároku 1, vyznačující se tím, že obsahuje dva rovnoběžné řetězy (4).
4. Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) podle nároku 3, vyznačující se tím, že vzdálenost d řetězů (4) je nastavitelná.
5. Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) podle nároku 4, vyznačující se tím, že vzdálenost d řetězů (4) se pohybuje v rozpětí 1/2ps< d < ps, kdeps je vnitřní šířka přepravky (3), přičemž vzdálenost d řetězů (4) řetězového dopravníku (1) je definována jako vzdálenost vnějších hran dorazových kolíků (2).
6. Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) podle nároku 2 a 3, vyznačující se tím, že fixátory (6) pro umístění řetězů (4) jsou vzájemně spojeny posuvnou osou (7) kolnou na osu (h) posuvu řetězového dopravníku (1).
7. Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) podle nároku 6, vyznačující se tím, že posuvná osa (7) je s alespoň jedním fixátorem (6) spojena kluzným spojem.
8. Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) podle nároku 6, vyznačující se tím, že posuvná osa (7) je napojená na polohovací systém (8) a fixační systém (9).
9. Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) podle nároku 8, vyznačující se tím, že polohovací sytém (8) i fixační systém (9) je realizován horizontálním pohonem (10).
10. Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) podle nároku 9, vyznačující se tím, že horizontální pohon je mechanický, pneumatický, hydraulický nebo elektromechanický.
11. Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) podle nároku 8, vyznačující se tím, že polohovací sytém (8) i fixační systém (9) je realizován dutým válcem s vloženým pístem.
12. Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) podle nároku 8, vyznačující se tím, že polohovací sytém (8) i fixační systém (9) je realizován motorem.
13. Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) podle nároku 6, vyznačující se tím, že posuvná osa (7) disponuje kardanovou převodovkou.
14. Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) podle nároku 2, vyznačující se tím, že fixátor (6) má tvar C kolejnice, přičemž v těle fixátoru (6) je uložen řetěz (4) a horní stěnou fixátoru prochází dorazové kolíky (2).

- 11 CZ 2020 - 398 A3
15. Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) podle nároku 14, vyznačující se tím, že fixátor (6) má ve svých bočních stěnách prostupy (11) pro manipulaci s řetězem (4).
16. Řetězový dopravník (1) s dorazovými kolíky (2) podle nároku 1, vyznačující se tím, že 5 řetěz (4) a dorazové kolíky (2) jsou vyrobeny z nerezavějící oceli a/nebo ze silonu.