CZ2019597A3 - Sedadlo do automobilu s výsuvnou opěrkou nohou - Google Patents

Abstract

Předmětem vynálezu je sedadlo (1) do automobilu s výsuvnou opěrkou (2) nohou. Sedadlo (1) je posuvně spojeno s podlahou automobilu prostřednictvím vodicích lišt (4). Opěrka (2) nohou zahrnuje nosnou desku (3), která zahrnuje vrchní plochu a dvě protilehlé boční strany a je připojena k vodicím lištám (4) otočným spojením a posuvným spojením. Otočné spojení a posuvné spojení může zahrnovat vodicí prvek (5), který je otočně spojen s vodicí lištou (4) a který je posuvný vůči nosné desce (3), nebo dva takové vodicí prvky (5), jeden na každé boční straně nosné desky (3).

Description

Sedadlo do automobilu s výsuvnou opěrkou nohou

Oblast techniky

Předkládaný vynález se týká sedadla do automobilu, které je opatřeno výsuvnou opěrkou pro nohy připojenou k vodicím lištám sedadla.

Dosavadní stav techniky

Opěrka nohou dostupná cestujícím v automobilu může výrazně zvýšit komfortnost jízdy, zejména jízdy trvající delší dobu. Opěrky nohou jsou běžnou součástí sedadel u vlaků a autobusů, v osobních automobilech nejsou v současné době opěrky nohou příliš časté. Přesto jsou ve stavu techniky známá řešení pro umístění opěrky do osobního vozu. Typicky je taková opěrka připevněna k zadní části předního sedadla, takže slouží cestujícím na zadním sedadle. Např. v dokumentech KR200252646U Y1 a JP2008239013 A jsou popsány opěrky nohou, které jsou otočně spojeny se spodní částí opěradla předního sedadla, takže je možné jev době nepoužívání otočit vzhůru, aby přiléhaly k zadní straně opěradla. Nevýhodou takových řešení je, že při posunutí předního sedadla dozadu nemusí být za předním sedadlem dostatek prostoru pro otočení opěrky, případně mohou otočení opěrky bránit nohy cestujícího na zadním sedadle.

Patentové dokumenty KR20000012669U U a KR19990006424U U popisují opěrky nohou pro automobilová sedadla, které se vysouvají zpod sedadla. Vysouvání vyžaduje méně prostoru než otáčení, a navíc je takto opěrka uložena v jinak nevyužitém místě. Mechanismus pro vysouvání opěrky však v obou těchto dokumentech vyžaduje úpravu konstrukce sedadla a taková úprava komplikuje a zdražuje montáž opěrky nohou do automobilu.

Kvůli připojení opěrky nohou k sedadlu navíc dochází při nastavování předního sedadla (např. při jeho vertikálnímu nebo horizontálnímu posouvání nebo při natočení opěradla) i k pohybu opěrky nohou, která se tak může dostat do polohy nepohodlné pro cestujícího na zadním sedadle, který danou opěrku nohou využívá.

Bylo by tedy vhodné přijít s řešením, které by umožňovalo opatřit sedadlo v automobilu opěrkou nohou, která je snadno vysouvatelná, kvůli které není nutné výrazně modifikovat konstrukci daného sedadla a jejíž poloha se nemusí měnit v závislosti na nastavování daného sedadla.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky do jisté míry odstraňuje sedadlo do automobilu s výsuvnou opěrkou nohou, toto sedadlo zahrnující dvě vodicí lišty a opěrku nohou, přičemž je posuvně spojeno s podlahou automobilu prostřednictvím vodicích lišt. Opěrka nohou zahrnuje nosnou desku, která zahrnuje vrchní plochu a dvě protilehlé boční strany. Nosná deska je připojena k vodicím lištám otočným spojením a posuvným spojením. Opěrka nohou může být v době nepoužívání skryta pod sedadlem a díky připojení nosné desky k vodicím lištám sedadla (konkrétně k té části vodicích lišt, která se nepohybuje vůči podlaze automobilu při posouvání sedadla, tj. k části vodicích lišt pevně spojené s automobilem) nedochází při nastavování sedadla k nežádoucímu pohybu nosné desky. Výrazy jako přední, zadní a boční v souvislosti s částmi opěrky nohou zde vyjadřují polohu nebo směřování těchto částí vzhledem k sedadlu, resp. cestujícímu v sedadle, v době, kdy je opěrka nohou spojena s vodícími lištami tohoto sedadla, tj. například boční strany nosné desky směřují do stran, tj. doleva a doprava, s ohledem na osobu usazenou v daném sedadle, zadní strana směřuje za tuto osobu atd.

S výhodou je osa otáčení nosné desky v podstatě vodorovná a v podstatě kolmá na podélnou osu

- 1 CZ 2019 - 597 A3 vodicích lišt (tedy na směr pohybu určeného vodícími lištami) a směr posuvného pohybu nosné desky je v podstatě kolmý na osu otáčení nosné desky. Výraz v podstatě kolmý zde znamená, že uvažované osy spolu svírají úhel z intervalu 60° až 120°, výhodně z intervalu 75° až 105°. Výraz v podstatě vodorovný zde znamená, že uvažovaná osa svírá s vodorovným směrem úhel menší než 20°, výhodně menší než 10°. Konkrétní hodnoty vhodných úhlů, respektive konkrétní možné odchylky od přesně kolmých nebo vodorovných poloh, jsou závislé zejména na konstrukci sedadla a jeho uchycení k podlaze automobilu. Uhly zvolené z těchto intervalů např. umožňují posouvání a otáčení nosné desky bez narážení nosné desky do sedadla apod.

U obvykle orientovaných vodicích lišt, kdy je jejich podélná osa přibližně rovnoběžná s podélnou osou automobilu (tj. sedadlo je posuvné dopředu a dozadu), je tak osa otáčení nosné desky v podstatě vodorovná a v podstatě kolmá na podélnou osu automobilu. Směr posuvného pohybu nosné desky v podstatě kolmý na osu otáčení nosné desky přitom umožňuje posouvání opěrky nohou přibližně směrem dozadu od daného sedadla a zpět. Tento směr posuvného pohybu přitom může mít svislou složku, jejíž velikost je závislá na natočení nosné desky a množství prostoru poskytnutého konstrukcí sedla. Natáčení nosné desky umožňuje nastavit komfortní polohu chodidel a umožňuje případně opřít opěrku nohou částí zadní strany nosné desky o podlahu automobilu pro zajištění stability opěrky nohou. Vysouvání v popsaném směru, tedy vysouvání a zasouvání dozadu resp. dopředu, znamená, že nosná deska může být uložena pod sedadlem zhruba mezi vodícími lištami sedadla, přičemž je přibližně rovnoběžná, a vysouvá se směrem k cestujícímu za daným sedadlem skrz prostor mezi spodním koncem opěradla sedadla a podlahou a natočena do pohodlnější polohy může být až po vysunutí. Vrchní plocha nosné desky nemusí být v nejpřednější poloze nosné desky přístupná, ale pokud to prostor pod sedadlem umožňuje, může sloužit jako výsuvný úložný prostor, např. pro boty, když je cestující nechce mít na sobě během jízdy a když cestující nechce, aby mu boty překážely.

Výhodně otočné a posuvné spojení mezi nosnou deskou a vodícími lištami zahrnuje alespoň první vodicí prvek otočně spojený s vodicí lištou sedadla, přičemž nosná deska je posuvně spojena s prvním vodicím prvkem. Takový první vodicí prvek tedy na jednom svém konci může zprostředkovávat posuvné spojení a na druhém svém konci může zprostředkovávat otočné spojení. To může ušetřit prostor nebo snížit počet součástí v porovnání s řešením, kde by otočné a posuvné spojení bylo realizováno zcela jinými součástmi. Posuvné spojení může být výhodně realizováno jako výstupek na jedné součásti, který se může pohybovat v drážce na druhé součásti, využity však mohou být i vodicí kolejnice nebo posuvné prvky opatřené kolečky nebo jinými valivými komponentami.

Vodicím prvkem může být například čep spojený se zadním koncem vodicí lišty a posuvně spojený s nosnou deskou. Cepem přitom může být například hranol nebo válec z pevného materiálu a může být vyplněný i dutý. K otáčení takového vodícího prvku není potřeba větší množství volného prostoru a může být spojen s vodicí lištou pouze v jednom místě, např. jedním šroubem, takže jeho montáž je snazší, např. v porovnání s použitím páru vodicích kolejnic, které by mezi sebou realizovaly dané posuvné spojení.

S výhodou se využívá toho, že otočné a posuvné spojení mezi nosnou deskou a vodícími lištami dále zahrnuje dva připevňovací prvky, druhý vodicí prvek a rozšíření obou bočních stran nosné desky. První i druhý vodicí prvek je přitom opatřen drážkou, přičemž drážka prvního vodícího prvku je nasazena na rozšíření první boční strany a první vodicí prvek je otočným spojením spojen s prvním připevňovacím prvkem pevně spojeným s první vodicí lištou a přičemž drážka druhého vodícího prvku je nasazena na rozšíření druhé boční strany a druhý vodicí prvek je otočným spojením spojen s druhým připevňovacím prvkem pevně spojeným s druhou vodicí lištou. Každý připevňovací prvek je tedy na jedné straně pevně spojen s vodicí lištou a na druhé straně je otočně spojen s vodicím prvkem a tento vodicí prvek je posuvně spojen s boční stranou nosné desky. Využití dvou vodicích prvků na bočních stranách je stabilnější a snižuje namáhání daných součástí v porovnání s použitím pouze jednoho vodícího prvku. Pevné spojení mezi připevňovacími prvky a vodícími lištami může být realizováno jako šroubové spojení, které je

- 2 CZ 2019 - 597 A3 výhodné, protože umožňuje relativně snadnou montáž a demontáž. Alternativně může jít např. o pevné spojení svařením, snýtováním nebo slepením. Rozšíření na nosné desce a drážky na vodicích prvcích představují levné a relativně odolné posuvné spojení. Posuvné spojení mezi vodicím prvkem a nosnou deskou může být opatřeno vhodným prostředkem pro snížení tření, např. může jít o potažení vhodným materiálem, případně i využití ložisek, například kluzných nebo i valivých.

Alespoň jedno (a výhodně obě) otočné spojení z otočného spojení prvního vodícího prvku s prvním připevňovacím prvkem a otočného spojení druhého vodícího prvku s druhým připevňovacím prvkem může zahrnovat průchozí otvor v daném připevňovacím prvku a válcovité rozšíření na daném vodicím prvku. Osa válcovitého rozšíření je v podstatě kolmá na drážku ve vodicím prvku (tj. svírá s ní úhel z intervalu 60° až 120°, výhodně z intervalu 75° až 105°) a válcovité rozšíření prochází průchozím otvorem v připevňovacím prvku. Takto realizované otočné spojení nemusí obsahovat žádné další součásti. Válcovité rozšíření může být na konci zajištěno proti vypadnutí z daného průchozího otvoru, např. závlačkou nebo vhodně zkoseným rozšířením (resp. tmy nebo klipy), které umožní vsazení válcovitého rozšíření do průchozího otvoru, ale nedovolí jeho vytažení. Pro zabránění vypadnutí válcovitého rozšíření z průchozího otvoru v připevňovacím prvku však může stačit analogicky provedené otočné a posuvné spojení na protilehlé boční straně.

S výhodou opěrka nohou zahrnuje vložku alespoň částečně zakrývající vrchní plochu, přičemž vložka zahrnuje první stranu vložky opatřenou protiskluzovými prvky a druhou stranu vložky opatřenou masážními prvky. Masážními prvky mohou být výstupky na dané straně vložky, jejichž výška a rozmístění je takové, aby tyto výstupky poskytovaly akupresumí masáž chodidel během cesty. Masážní prvky pomáhají stimulovat krevní oběh a mohou omezit bolest nohou způsobenou delší jízdou. Vložka může být na vrchní ploše umístěna volně, nebo může být zajištěna např. magnety, patenty apod. Kromě zvýšení komfortu pro cestující díky masážním prvkům může vložka zachytávat nečistoty z bot, které je poté z vložky relativně snadné odstranit, takže bude méně znečištěný prostor mezi sedadly. První strana mít například podobu rohože nebo koberce, takže umožní zachytávat vodu stékající z bot, nebo může být z gumy nebo plastu, takže nevsakuje vodu a je snáze omyvatelná.

S výhodou nosná deska zahrnuje madlo. Madlo může usnadňovat vytahování nosné desky, zejména při jejím vytahování nohou. Výhodně alespoň část madla vede ve směru, který svírá s normálou vrchní plochy vystupující ven z nosné desky úhel větší než 180°. Madlo se tedy alespoň některou svou částí odchyluje od roviny, ve které (alespoň přibližně) leží vrchní plocha nosné desky. Při pohledu z boku a otočení nosné desky tak, aby byla vodorovná, tak madlo alespoň částečně směřuje dolů, a tedy se přibližuje k podlaze automobilu. Madlo přitom může být uchyceno k zadní straně nosné desky, nebo k její spodní a/nebo vrchní ploše, případně i k některé boční straně nebo může na každé boční straně nosné desky být jedno madlo, a madlo přitom může mít libovolnou šířku. Například může zakrývat celou zadní stranu nosné desky nebo pouze její malou část, nebo může jít jen o výstupek, vybrání nebo otvor na spodní ploše nosné desky, který usnadní zachycení nosné desky, např. pro její vytažení špičkou nohy.

Opěrka nohou může být nastavitelná do vysunuté polohy a zasunuté polohy, přičemž v zasunuté poloze kolmý průmět opěrky nohou do roviny rovnoběžné s vodícími lištami sedadla leží většinou své plochy mezi kolmými průměty vodicích lišt sedadla do téže roviny a ve vysunuté poloze kolmý průmět opěrky nohou do roviny rovnoběžné s vodícími lištami leží většinou své plochy mimo oblast mezi kolmými průměty vodicích lišt sedadla do téže roviny a zároveň je nosná deska opřena o podlahu automobilu. V zasunuté poloze je tedy nosná deska skrytá pod sedadlem (případně je částečně skryta pod sedadlem v závislosti na poloze (posunutí) sedadla) a ve vysunuté poloze (ve které může vrchní plocha podpírat nohy cestujícího sedícího za daným sedadlem s opěrkou nohou) je posunutá dozadu (v porovnání se zasunutou polohou) a je sklopena tak, že jejímu dalšímu otočení směrem dolů brání podlaha, takže při zatížení se nosná deska nebude otáčet. Nosná deska může být opřena o podlahu svou zadní stranou nebo její částí.

- 3 CZ 2019 - 597 A3

Případně může být nosná deska o podlahu opřena madlem, přičemž úhel mezi nosnou deskou a podlahou automobilu ve vysunuté poloze opěrky nohou, a tedy i sklon nohou opřených o opěrku nohou, je pak určen délkou madla a jeho orientací (tj. jeho natočením vůči nosné desce, resp. směrem, do kterého madlo vede). Mezi nosnou deskou a podlahou automobilu takto vznikne volný prostor, který může například sloužit pro uložení bot během používání opěrky nohou.

Ve výhodných provedeních je alespoň část madla nastavitelná otočením a/nebo posunutím vůči nosné desce, přičemž toto nastavení umožňuje měnit úhel mezi vrchní plochou nosné desky a podlahou ve vysunuté poloze opěrky nohou, když je nosná deska prostřednictvím madla opřena o podlahu. Natočení nosné desky ve vysunuté poloze umožňuje komfortnější používání opěrky nohou podle preferencí jednotlivých uživatelů.

Objasnění výkresů

Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho uskutečnění, které jsou popsány s využitím připojených výkresů, kde na:

obr. 1 je zobrazena zadní část sedadla do automobilu s výsuvnou opěrkou nohou s vysunutou opěrkou nohou, obr. 2 je zobrazena zadní část sedadla do automobilu s výsuvnou opěrkou nohou se zasunutou opěrkou nohou, obr. 3 je zobrazena opěrka nohou nepřipojená k vodicím lištám, obr. 4 je zobrazena jedna vodicí lišta a opěrka nohou připojená k této vodicí liště, obr. 5 je zobrazena druhá strana vložky opatřená masážními prvky, obr. 6 je zobrazen detailní pohled na otočné a posuvné spojení nosné desky s vodicí lištou v řezu A-A z obr. 4.

Příklady uskutečnění vynálezu

Uvedená uskutečnění znázorňují příkladné varianty provedení vynálezu, která však nemají z hlediska rozsahu ochrany žádný omezující vliv.

Na obr. 1 je zobrazena spodní zadní část levého předního sedadla 1 do automobilu s výsuvnou opěrkou 2 nohou podle vynálezu. Toto sedadlo zahrnuje dvě vodicí lišty 4 (viz obr. 4 nebo obr. 6), díky kterým je sedadlo 1 k automobilu připevněno posuvně, takže je možné sedadlem 1 pohybovat ve směru podélné osy automobilu (tj. dopředu a dozadu). Dále toto sedadlo 1 zahrnuje opěrku 2 nohou, která zahrnuje nosnou desku 3, vložku 9, dva vodicí prvky 5 a dva připevňovací prvky 6.

Nosná deska 3 (detailněji zobrazená na obr. 3) je v tomto případě obdélníková a zahrnuje vrchní plochu, dvě protilehlé boční strany a třetí stranu směřující (u opěrky nohou připevněné k sedadlu) do zadní části automobilu. Obě boční strany obsahují rozšíření 7 (viz obr. 3 nebo 6), které má v tomto provedení obdélníkový průřez a rozšiřuje danou boční stranu do strany (pryč od vrchní plochy) a vzhůru. Třetí strana je po celé své délce opatřena madlem 8, které má tvar lichoběžníkové destičky uchycené k nosné desce u své delší podstavy. Uvnitř madla 8 je otvor a madlo 8 je pevně spojeno s nosnou deskou 3 tak, že s vrchní plochou svírá úhel asi 250°, tj. madlo 8 směřuje dozadu a dolů. Díky tomuto madlu 8 je možné nosnou desku 3 snadno vytáhnou zpod sedadla 1 špičkou nohy.

Připevňovacími prvky 6 jsou v tomto provedení U profily, tedy profily zahrnující spodní stěnu a dvě protilehlé boční stěny (viz obr. 6). Vnitřní boční sténaje vyšší a obsahuje průchozí otvor, přičemž oba rohy nad tímto průchozím otvorem jsou zaoblené. Spodní stěna rovněž obsahuje průchozí otvor umístěný blíže k vnější boční stěně. Každý připevňovací prvek 6 je otočně spojen

- 4 CZ 2019 - 597 A3 s vodicím prvkem 5, kterým je zde válcovitý čep. Tento čep na jedné podstavě obsahuje válcovité rozšíření, které prochází průchozím otvorem ve vnitřní boční stěně připevňovacího prvku 6 a je na konci rozšířené, aby nešlo snadno vyndat z daného průchozího otvoru. Druhá podstava čepu obsahuje drážku s obdélníkovým průřezem procházející přes celý průměr této podstavy. Cep je drážkou nasazen na rozšíření 7 boční strany nosné desky 3, takže mezi čepem a nosnou deskou 3 (konkrétněji mezi drážkou čepu a rozšířením 7 nosné desky 3) je možný posuvný pohyb (tj. lineární pohyb). Rozšíření 7 bočních stran obsahují na koncích vzdálených od třetí strany nosné desky výstupky, které brání úplnému vytažení nosné desky 3 z drážky v čepech. Mezi nosnou deskou 3 a každým připevňovacím prvkem 6 je takto umožněn otočný a posuvný pohyb.

Průchozí otvor ve spodní stěně připevňovacího prvku 6 slouží ke spojení šroubem 12 s vodicí lištou 4 sedadla L Připevňovací prvek 6 přitom vede pod vodicí lištou 4, jak je zobrazeno na obr. 6, a je k vodicí liště 4 připevněn na jejím zadním konci. Díky popsaným připevňovacím prvkům 6 je možné nosnou desku 3 na každé bočních straně spojit s jednou vodicí lištou 4 sedadla 1, takže nosnou desku 3 je možné vysunout zpod sedadla 1 a zasunou pod sedadlo 1 (srov. obr. 1 a obr. 2) a zároveň je možné s ní otáčet kolem vodorovné osy otáčení kolmé na podélnou osu automobilu. Po vysunutí je možné nosnou desku 3 opřít madlem 8 o podlahu automobilu, takže nosná deska 3 poskytuje stabilní oporu pro nohy. Připevňovací prvek 6 může mít alternativně i jiný tvar, např. profil, jehož průřez má „L tvar (bez vnější boční stěny). Alternativně připevňovací prvek 6 může mít podobu hranolu nebo válce, jednou podstavou připevněného k vodicí liště 4 a druhou podstavou otočně spojeného s vodicím prvkem 5, nebo podobu uzavřeného profilu. Jakýkoliv prvek z dostatečně pevného materiálu, který je možné otočně spojit s vodicím prvkem 5 a pevně spojit s vodicí lištou 4, může být použit jako připevňovací prvek 6. Uvedené čepy mohou být alternativně prvky, které mají jiný než válcový tvar, např. to mohou být hranoly, které zahrnují uvedené válcovité rozšíření, které umožňuje otáčení mezi daným hranolem a připevňovacím prvkem 6. Alternativně může být čep nahrazen např. dalším profilem, jehož tvar umožňuje posuvné spojení s nosnou deskou 3, ať už s využitím rozšíření 7 bočních stran, jak je popsáno výše, nebo s využitím jiného druhu posuvného spojení. Tento další profil by pak byl jakkoliv otočně spojen s připevňovacím prvkem 6. Ostatní znaky vynálezu by přitom byly realizovány stejně nebo podobně jako ve výše popsaném provedení. Například může jít o U profil, který je otevřenou částí nasazen na rozšíření 7, takže jedno rameno tohoto profilu se dotýká nosné desky 3 zespod a druhé z vrchu, a třetí část profilu spojující jeho ramena je otočně spojena s připevňovacím prvkem 6 nebo přímo s vodicí lištou 4 sedadla.

Na vrchní ploše nosné desky 3 je umístěna vložka 9, která má dvě fimkční strany. Na první straně 10 vložky (zobrazena na obr. 3) je opatřena protiskluzovými prvky, v tomto provedení je jimi koberec. Na druhé straně 11 vložky je vložka 9 opatřena masážními prvky (viz obr. 5).

V alternativním provedení může být otočné a posuvné spojení mezi nosnou deskou 3 a vodícími lištami 4 sedadla 1 realizováno jakýmkoliv jiným způsobem. Například může opěrka 2 nohou zahrnovat jeden čep procházející pod nosnou deskou 3 a na obou koncích pevně spojený s vodícími lištami 4. Nosná deska 3 na spodní ploše zahrnuje lineární vodicí prvky 5, ve kterých jsou posuvně uchycena oka, kterými prochází uvedený čep.

Drážka ve vodicím prvku 5 může v některých provedeních být válcovitá a nasazená na válcovité rozšíření bočních stran. Alternativně může být drážka nasazena přímo na boční strany nosné desky 3, které nejsou nijak rozšířeny oproti zbytku nosné desky 3. V dalším alternativním provedení může být posuvná část otočného a posuvného spojení realizována prostřednictvím vodicích prvků 5 s kolečky, válečky nebo jinými valivými součástmi. Např. může výřez v čepu zahrnovat dvě kolečka a rozšíření 7 boční strany může mít podobu kolejnice nebo drážky pro vedení těchto koleček.

Alternativně mohou boční strany nosné desky 3 zahrnovat alespoň na většině své délky vybrání rovnoběžné se směrem vysouvání opěrky 2 nohou a vodicí prvky 5 mohou zahrnovat komplementární výstupky, které zapadnou do vybrání bočních stran. Posuvný pohyb by pak byl

- 5 CZ 2019 - 597 A3 realizován pohybem uvedených výstupků v uvedených vybráních. Alternativně nemusejí být tato vybrání přímo na bočních stranách, ale mohou být na vrchní ploše a/nebo protilehlé spodní ploše nosné desky 3. Část vodicích prvků 5 v takovém provedení brání posuvnému pohybu nosné desky 3 směrem dolů. V některých alternativních provedeních mohou být vodicí prvky 5 otočně spojeny přímo s vodícími lištami 4.

V některých provedeních je madlo 8 spojeno s nosnou deskou 3 otočně, přičemž je výhodně jakýmkoliv způsobem zabráněno nechtěnému otáčení madla 8, např. při zatížení vysunuté opěrky 2 nohou nebo při vysouvání opěrky 2 nohou za madlo 8. Například může otočné spojení madla 8 s nosnou deskou 3 zahrnovat dvě vzájemné otočné části, přičemž první část zahrnuje množinu vybrání a druhá část zahrnuje množinu výstupků a madlo je otáčením nastavitelné do několika stabilních poloh, ve kterých alespoň jeden výstupek zapadá do alespoň jednoho vybrání, a pro přesun mezi stabilními polohami je nutné působit silou pro překonání odporu způsobeného výstupkem zapadnutým do vybrání. Případně může být odpor vůči otáčení zajištěn drobným přesahem mezi dvěma částmi daného otočného spojení (např. přesahem čepu vůči otvoru, ve kterém je tento čep otočně uložen). Madlo 8 přitom může být otočné pouze v určitém intervalu, např. tak, že rovina určená jeho bočními hranami svírá s vrchní plochou nosné desky 3 úhel mezi 180° a 360°. Otáčením madla je pak možné regulovat vzdálenost zadní hrany nosné desky 3 od podlahy automobilu, a tedy sklon vrchní plochy nosné desky 3 vůči podlaze vozu. Tato regulace umožňuje cestujícím nastavit si vysunutou opěrku 2 nohou do různých poloh, takže je zvýšen uživatelský komfort opěrky 2 nohou při jízdě.

Alternativně může být madlo 8 teleskopicky vysouvatelné, takže přední hrana, kterou je madlo 8 spojeno s nosnou deskou 3, a zadní hrana, kterou může madlo 8 být opřené o podlahu automobilu při vysunutí opěrky 2 nohou, jsou vůči sobě posuvné v určitém uzavřeném intervalu. Podobně jako otočným spojením popsaným výše je i teleskopickým vysouváním možné regulovat vzdálenost zadní hrany nosné desky 3 od podlahy automobilu. U teleskopicky vysouvatelného madla 8 je vhodné zajistit madlo 8 proti samovolnému pohybu (zasouvání a vysouvání), například obdobně pomocí vybrání a výstupků na dvou vzájemně pohyblivých částech madla 8 nebo přesahem mezi nimi. Alternativně může být vysouvání madla 8 zajištěno posuvným spojením mezi přední hranou madla 8 a nosnou deskou 3 nebo nemusí docházet k pohybu zadní hrany madla 8, ale např. k výsuvnému pohybu nožiček umístěných na této zadní hraně.

V dalším příkladném provedení je otočné spojení nosné desky s vodícími lištami na každé boční straně realizováno prostřednictvím vodícího prvku, který je otočně spojen s nosnou deskou, například je vodicím prvkem válcovitý čep, který prochází průchozím otvorem v rozšíření předního konce boční strany. Tento vodicí prvek je pak posuvně spojen s vodicí lištou, například tak, že vodicí lišta je opatřena podélným výřezem nebo drážkou na své boční nebo spodní straně (s ohledem na konstrukci vodicích lišt a jejich připevnění k podlaze) a tímto výřezem nebo drážkou je vedena část vodícího prvku. Například může být vodicí lišta na vnitřní boční straně opatřena T drážkou, ve které je vedeno komplementárně tvarované rozšíření vodícího prvku. V tomto provedení se tedy osa otáčení posouvá spolu s nosnou deskou, což například může zajistit, že při zasouvání opěrky nohou nebude přední konec nosné desky narážet do sedadla (tj. do spodní strany sedací plochy), nebo o něj drhnout. Ostatní znaky vynálezu jsou v tomto příkladném provedení realizovány stejně nebo obdobně jako u provedení popsaných výše.

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Sedadlo (1) do automobilu s výsuvnou opěrkou (2) nohou, přičemž sedadlo (1) je posuvně spojeno s podlahou automobilu prostřednictvím vodicích lišt (4) a přičemž opěrka (2) nohou zahrnuje nosnou desku (3), přičemž nosná deska (3) zahrnuje vrchní plochu a dvě protilehlé boční strany, vyznačující se tím, že nosná deska (3) je připojena k vodicím lištám (4) otočným spojením a posuvným spojením.
2. 2. Sedadlo (1) do automobilu s výsuvnou opěrkou (2) nohou podle nároku 1 vyznačující se tím, že osa otáčení nosné desky (3) je v podstatě vodorovná a v podstatě kolmá na podélnou osu vodicích lišt a směr posuvného pohybu nosné desky (3) je v podstatě kolmý na osu otáčení nosné desky (3).
3. 3. Sedadlo (1) do automobilu s výsuvnou opěrkou (2) nohou podle kteréhokoliv z předcházejících nároků vyznačující se tím, že otočné spojení a posuvné spojení mezi nosnou deskou (3) a vodícími lištami (4) zahrnuje alespoň první vodicí prvek (5) otočně spojený s vodicí lištou (4) sedadla (1), přičemž nosná deska (3) je posuvně spojena s prvním vodicím prvkem (5).
4. 4. Sedadlo (1) do automobilu s výsuvnou opěrkou (2) nohou podle nároku 3 vyznačující se tím, že nosná deska (3) zahrnuje na obou bočních stranách rozšíření (7) a otočné a posuvné spojení mezi nosnou deskou (3) a vodícími lištami (4) zahrnuje dva připevňovací prvky (6) a druhý vodicí prvek (5), přičemž první i druhý vodicí prvek (5) je opatřen drážkou, přičemž první připevňovací prvek (6) je pevně spojen s první vodicí lištou (4) a je spojen otočným spojením s prvním vodicím prvkem (5), jehož drážka je nasazena na rozšíření (7) první boční strany, a druhý připevňovací prvek (6) je pevně spojen s druhou vodicí lištou (4) a je spojen otočným spojením s druhým vodicím prvkem (5), jehož drážka je nasazena na rozšíření (7) druhé boční strany.
5. 5. Sedadlo (1) do automobilu s výsuvnou opěrkou (2) nohou podle nároku 4 vyznačující se tím, že alespoň jedno otočné spojení z otočného spojení prvního vodícího prvku (5) s prvním připevňovacím prvkem (6) a otočného spojení druhého vodícího prvku (5) s druhým připevňovacím prvkem (6) zahrnuje průchozí otvor v daném připevňovacím prvku (6) a válcovité rozšíření na daném vodicím prvku (5), přičemž osa válcovitého rozšíření je v podstatě kolmá na drážku ve vodicím prvku (5) a přičemž válcovité rozšíření prochází průchozím otvorem v připevňovacím prvku (6).
6. 6. Sedadlo (1) do automobilu s výsuvnou opěrkou (2) nohou podle kteréhokoliv z předcházejících nároků vyznačující se tím, že opěrka (2) nohou zahrnuje vložku (9) alespoň částečně zakrývající vrchní plochu, přičemž vložka (9) zahrnuje první stranu (10) vložky opatřenou protiskluzovými prvky a druhou stranu (11) vložky opatřenou masážními prvky.
7. 7. Sedadlo (1) do automobilu s výsuvnou opěrkou (2) nohou podle kteréhokoliv z předcházejících nároků vyznačující se tím, že nosná deska (3) zahrnuje madlo (8).
8. 8. Sedadlo (1) do automobilu s výsuvnou opěrkou (2) nohou podle nároku 7 vyznačující se tím, že alespoň část madla (8) vede ve směru, který svírá s normálou vrchní plochy vystupující ven z nosné desky (3) úhel větší než 180°.
9. 9. Sedadlo (1) do automobilu s výsuvnou opěrkou (2) nohou podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, přičemž sedadlo (1) zahrnuje sedací plochu, vyznačující se tím, že opěrka (2) nohou je nastavitelná do vysunuté polohy a zasunuté polohy, přičemž v zasunuté poloze kolmý průmět opěrky (2) nohou do vodorovné roviny leží většinou své plochy mezi kolmými průměty vodicích lišt (4) sedadla (1) do téže roviny a ve vysunuté poloze kolmý průmět opěrky (2) nohou do vodorovné roviny leží většinou své plochy mimo oblast mezi kolmými

   - 7 CZ 2019 - 597 A3 průměty vodicích lišt (4) sedadla (1) do téže roviny a nosná deska (3) je opřena o podlahu automobilu.