CZ2018281A3 - Způsob vytváření práce motorem se samovolným přechodem vzduchu do absorbéru - Google Patents

Způsob vytváření práce motorem se samovolným přechodem vzduchu do absorbéru Download PDF

Info

Publication number
CZ2018281A3
CZ2018281A3 CZ2018-281A CZ2018281A CZ2018281A3 CZ 2018281 A3 CZ2018281 A3 CZ 2018281A3 CZ 2018281 A CZ2018281 A CZ 2018281A CZ 2018281 A3 CZ2018281 A3 CZ 2018281A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
absorber
cylinder
air
engine
volume
Prior art date
Application number
CZ2018-281A
Other languages
English (en)
Inventor
Josef KOVÁŘ
Original Assignee
Josef KOVÁŘ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Josef KOVÁŘ filed Critical Josef KOVÁŘ
Priority to CZ2018-281A priority Critical patent/CZ2018281A3/cs
Publication of CZ2018281A3 publication Critical patent/CZ2018281A3/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
    • F03G7/10—Alleged perpetua mobilia

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Současné tepelné motory část tepla dodaného do pracovního válce mění v práci a velkou část z dodaného tepla odvádí do okolí. Způsob vytváření práce motorem se samovolným přechodem vzduchu do absorbéru se vyznačuje tím, že z válce motoru při kompresi samovolně částečně přechází malým propojením přetlakový vzduchu do absorbéru, čímž se dosahuje shodnosti postupně zvyšujícího se tlaku a teploty komprimovaného vzduchu ve válci i absorbéru, což se projeví pozitivně i v malé kompresní práci důsledkem samovolně se snižující hmotnosti komprimovaného vzduchu ve válci. V horní úvrati pístu se částečné propojení válce s absorbérem změní přídavným ventilem na úplné propojení válce s absorbérem, čímž se zvětší objem válce o objem absorbéru. Následně probíhá expanze vzduchu s jeho celkovou hmotností a vnitřní energií ve společném objemu válce s absorbérem do dolní úvrati pístu, klesá tlak i teplota vzduchu ve válci i absorbéru. Vytvářená práce při expanzním ději je výrazně větší než práce vložená do komprese vlivem snižující se hmotnosti komprimovaného vzduchu ve válci jeho samovolným přechodem do absorbéru. Po expanzi se válec s absorbérem propojí běžným ventilem s okolím, proběhne výfuk a sání nového vzduchu, po té v dolní úvrati pístu se běžným ventilem uzavře propojení válce s okolím a přídavným ventilem úplné propojení válce s absorbérem, čímž se zmenší společný objem válce s absorbérem o objem absorbéru, pak se tento otevřený cykl opakuje. Způsob vytváření práce motorem se samovolným přechodem vzduchu do absorbéru lze aplikovat i u rotačního motoru kupř. typu Wankel s tím, že absorbér by mohl být vytvořen v rotačním pístu.

Description

Oblast techniky
Vynález se týká nových motorů, které budou vytvářet práci bez potřeby tepla dodávaného běžně do válců motoru.
Dosavadní stav techniky
Žijeme ve 21. století, jezdíme auty, máme tepelné a jaderné elektrárny, a to vše začalo prací Camota, který stanovil princip tvorby práce z přivedeného tepla do válce motoru. Současné turbíny a tepelné motory vytváří užitečnou práci pouze z části dodaného tepla a velká část dodaného tepla se z těchto zařízení odvádí do okolí, což je významným důvodem tepelné změny klimatu. Každý tepelný motor vytváří užitečnou práci z vnitřní energie plynné pracovní látky s celkovou hmotností při její expanzi, přičemž práce spotřebovaná při kompresi plynné pracovní látky musí být menší než práce získaná expanzí plynné pracovní látky ve válci motoru.
Pro informaci lze uvážit i předchozí PV 2017-3, PV 2017-14, PV 2017-662 a PV 2018-4. Komprimovaná plynná pracovní látka vždy samovolně přechází z prostoru o vyšším tlaku do prostoru o nižším tlaku, pokud jsou tyto prostory vhodně propojeny.
Podstata vynálezu
Způsob vytváření práce motorem se samovolným přechodem vzduchu do absorbéru se vyznačuje tím, že při kompresi vzduchu v pracovním válci motoru malým propojením válce s absorbérem dochází současně i k samovolnému částečnému přechodu komprimovaného vzduchu z válce do absorbéru, čímž se dosahuje shodnosti postupně zvyšujícího tlaku a teploty komprimovaného vzduchu ve válci i absorbéru v průběhu tohoto děje. Samovolně se snižující hmotnost komprimovaného vzduchu ve válci motoru se projeví pozitivně i v malé kompresní práci. V horní úvrati pístu se malé propojení válce s absorbérem přídavným ventilem nebo jinak změní na úplné propojení válce s absorbérem, čímž se zvětší objem válce o objem absorbéru. Celková vnitřní energie s celkovou hmotností vzduchu pro expanzi je pak dána součtem vnitřní energie s hmotností vzduchu ve válci v horní úvrati pístu a vnitřní energie s hmotností vzduchu v absorbéru. Následně probíhá expanze vzduchu s jeho celkovou hmotností ve společném objemu válce s absorbérem do dolní úvrati pístu, tím se snižuje celková vnitřní energie vzduchu, klesá tlak i teplota vzduchu ve válci i absorbéru. Vytvářená práce při tomto expanzním ději je výrazně větší než práce vložená do komprese.
Po expanzí se válec s absorbérem propojí běžným ventilem s okolím, proběhne výfuk a následné sání nového vzduchu, po té v dolní úvrati pístu se uzavře běžným ventilem propojení válce s okolím a přídavným ventilem úplné propojení válce s absorbérem, čímž se zmenší společný objem válce s absorbérem na objem pracovního válce s pístem v dolní úvrati, pak se tento otevřený cykl opakuje.
Malé propojení mezi válcem a absorbérem pro kompresi lze řešit různě (kupř. přetlakovou klapkou, nastavitelným přídavným ventilem, malým otvorem trvale propojujícím válec s absorbérem atd.). Absorbér je kupř. komůrka v hlavě motoru, jejíž objem by měl být menší nebo shodný s objemem válce v horní úvrati pístu.
Způsob vytváření práce motorem se samovolným přechodem vzduchu do absorbéru lze aplikovat i u motoru kupř. typu Wankel s tím, že absorbér by mohl být vytvořen v rotačním pístu.
- 1 CZ 2018 - 281 A3
Příklady uskutečnění vynálezu
Na jednotlivých přílohách je blíže osvětlen pomocí grafu p-V způsob vytváření práce motorem se samovolným přechodem vzduchu z válce do absorbéru i uvedeny termodynamické výpočty včetně výkonu motoru.
Příloha 1 - graf p-V způsobu vytváření práce čtyřdobým pístovým motorem se samovolným částečným přechodem vzduchu z válce do absorbéru
Příloha 2 - popis způsobu vytváření práce čtyřdobým pístovým motorem se samovolným částečným přechodem vzduchu z válce do absorbéru dle grafu p-V
Příloha 3 - výpočet práce vytvářené čtyřdobým pístovým motorem se samovolným částečným přechodem vzduchu z válce do absorbéru
Příloha 2 - popis způsobu vytváření práce čtyřdobým pístovým motorem se samovolným částečným přechodem vzduchu z válce do absorbéru dle grafu p-V
Způsob vytváření práce motorem se samovolným částečným přechodem vzduchu do absorbéru se vyznačuje tím, že je v případě užití čtyřdobého pístového motoru běžné konstrukce, každý jeho válec doplněn absorbérem a přetlakovou klapkou nebo jinak při kompresi pro samovolný částečný přechod přetlakového vzduchu z válce do absorbéru a přídavným ventilem včetně jeho ovládání nebo jinak, pro úplné propojení válce s absorbérem v horní úvrati pístu při expanzi. Při pohybu pístu z dolní do horní úvrati se vzduch nejen komprimuje ve válci, ale dochází i k samovolnému částečnému přechodu přetlakového vzduchu z válce do absorbéru přetlakovou klapkou, tím se dosahuje shodnosti postupně zvyšujícího se tlaku a teploty komprimovaného vzduchu ve válci i absorbéru v průběhu tohoto děje (1-2). Práce při tomto kompresním ději se samovolným částečným přechodem komprimovaného vzduchu z válce do absorbéru je malá, důsledkem samovolně se snižující hmotnosti komprimovaného vzduchu ve válci. Termodynamické procesy v ději (1-2) jsou velmi dynamické a komplikované, ale základní termodynamický vztah p.V = n.R.T je platný.
V horní úvrati pístu přetlaková klapka uzavře propojení válce s absorbérem a přídavný ventil úplně propojí válec s absorbérem, čímž se zvětší objem válce o objem absorbéru (děj 2-3), celková vnitřní energie s hmotností vzduchu pro expanzi je pak dána součtem vnitřní energie s hmotností vzduchu ve válci v horní úvrati pístu a vnitřní energie s hmotností vzduchu v absorbéru (bod 3). Následně probíhá expanze vzduchu s jeho celkovou hmotností ve společném objemu válce s absorbérem do dolní úvrati pístu (děj 3-4), tím se snižuje celková vnitřní energie vzduchu, klesá tlak i teplota vzduchu ve válci i absorbéru. Práce při tomto expanzním ději (3-4) je výrazně větší než práce vložená do komprese.
Po expanzi (bod 4) se válec absorbérem propojí běžným ventilem s okolím, proběhne výfuk (děj 4-5) a následné sání nového vzduchu (děj 5-6). V dolní úvrati pístu (bod 1) se uzavře běžným ventilem propojení válce s okolím i přídavným ventilem úplné propojení válce s absorbérem, čímž se zmenší společný objem válce s absorbérem Ve na objem pracovního válce Vi, pak se tento otevřený cykl opakuje.
Přídavný ventil při maximálním zdvihu zcela propojuje válec s absorbérem v horní úvrati pístu (děj 2-3), při expanzi (děj 3-4), při výfuku vzduchu do okolí (děj 4-5) a také při sání vzduchu z okolí (děj 5-6).
Úsečka (5-2) v p-V grafů vyznačuje děj připomínající izochorický nárůst tlaku v absorbéru při samovolném částečném přechodu komprimovaného vzduchu z válce do absorbéru, křivka (1-2) vyznačuje nárůst tlaku ve válci při kompresi a samovolném částečném přechodu
-2CZ 2018 - 281 A3 komprimovaného vzduchu z válce do absorbéru, úsečka (2-3) znázorňuje zvětšení objemu válce v horní úvrati pístu o objem absorbéru, křivka (3-4) vyznačuje pokles tlaku vzduchu ve válci i absorbéru při expanzi.
Plocha mezi kňvkou (3-4) a křivkou (1-2) znázorňuje užitečnou práci motoru.
Příloha 3 - výpočet práce vytvářené čtyřdobým pístovým motorem se samovolným částečným přechodem vzduchu z válce do absorbéru
Výpočet pro adiabátu k = 1,4:
V i válec = 500 cm3 = 0,5 . 10' m3; V2váiec = 25 cm3; VabSOrbér = 25 cm3; k = 1,4;
P1 = 100 kPa = 100.103 Pa; Ti = 293 K;
Molámí hmotnost niváiec = 100.0,5 . 1/(8,314.293) = 0,02052543 mol;
Hlabsoibér — 0,00102627 mol 5 Ucelková — Hlválec I Hlabsorbér — 0,0215517 mol, p2 = p3 = 2821,4 kPa, T2 = T3 = 787,3 K; p0,525 = 104,9 kPa; T0,525= 307,37 K.
Zvýšený tlak vzduchu při kompresi se rozděluje v poměru příslušného objemu válce ke společnému objemu válce s absorbérem, je dán přetlakem vzduchu mezi válcem a absorbérem.
A. pvo,35 = (0,5/0,35)14 . 100 = 1,64764.100 = 164,76;
(164,76 - 100). 0,35/0,375 = 60,446; p(0,35) = 60,446 + 100 = 160,446 kPa;
T(0,35) = 160,446.0,375.8,314 1.0,0215517 1 = 335,79 K;
p(0>35) = 160,446 kPa; T(0,35) = 335,79 K; p4 = 100,17 kPa; T4 = 293,5 K nv I60.+46 = 160,446.0,35 /(8,314.335,79) = 0,0201149 mol;
Wo,5-o,35 = (0,5-0,35). 103. (160,446 - 100). 103.0,02052543/0,0215517 = 8,635 J
B. p(o,25) = 248,21 kPa ; T(0,25) = 380,94 K; p4 = 100,38 kPa; T4 = 294,12 K nv248.2i = 248,21.0,25 /( 8,314.380,94) = 0,0195924 mol;
Wo,35 0,25 = (0,35-0,25). 103. (248,21 - 160,446). 103.0,0201149/0,021 5517 = 8,19 J
C. P(0,i75) = 388,87 kPa ; T(0,175) — 434,07, K; p4 = 100,7 kPa; T4 = 295,1 K nv388,87 = 388,87.0,175 /(8,314.434,07 = 0,018857 mol;
Wo,M o,ns = (0,25-0,175) .103. (388,87 - 248,21) .103.0,0195924/0,0215517 = 9,59 J;
D p(o,i25) = 583,85 kPa ; T(0,125) — 488,77 K; p4 =101,1 kPa; T4 = 296,1 K nv583,85 = 583,85.0,125 /(8,314.488,77 = 0,0179596 mol;
Wo,175 0,i25 = (0,175-0,125). 103 .(583,85 - 388,87) .103.0,018857/0,0215517 = 8,53 J
E. p(0,09) = 850,66 kPa ; T(o,o9) = 545,96 K; p4 = 101,5 kPa; T4 = 297,4 K nv 850,66 = 850,66.0,09 /(8,314.545,96) = 0,0168665 mol;
Wo,125-0,09 = (0,125-0,09) .103. (850,66 - 583,85) .103.0,0179596/0,0215517 = 7,78 J;
F. P(0>06) = 1309,49 kPa ; T(o,o6) = 621,2 K; p4 = 102,3 kPa; T4 = 299,9 K nv 1309,49 = 1309,49.0,06 /(8,314.621,2) = 0,0152129 mol;
Wo,09-0,06 = (0,09-0,06) .103. (1309,49 - 850,66) .103.0,0168665/0,0215517 = 10,77 J;
G. p(o,o4) = 1925,25 kPa ; T(0,04) = 698,41 K; p4 = 103,4 kPa ; T4 = 302,8 K nv 1925,25 = 1925,25.0,04 /(8,314.698,41) = 0,0132625 mol;
Wo.oó-o.M = (0,06-0,04) .103. (1925,25 - 1309,49) .103.0,0152129/0,0215517 = 8,69 J
H. p(0,025) = 2821,4 kPa ; T(o,o25) = 787,3 K; p4 = p0,525 = 104,9 kPa; T4 = 307,37 K;
Wo,o4-o,o25= (0,04-0,025) .103. (2821,4 - 1925,25) .103.0,0132625/0,0215517 = 8,27 J;
^Vkompresní 1-2 < 70,46 J,
Wexpanzni 3-4 = 2821,4 . ( 0,05/ 0,4). ( 1 - (0,05/0,525)0’4) = 215 J
Teplo převáděné z válce do okolí po expanzi výfukem:
Q4 6 = (5/2). 0,0215517.8,314 . (307,37 - 293) = 6,437 J
Wužitečná pláce v cyklu = 215-70,5-6,4= 138 J
Výkon čtyřdobého čtyřválcového motoru s otáčkami f = 6000 min h
P = 4.0,5 . f. Wužitečná = 2 . 100 s 1 . 138 = 28 kW
-3CZ 2018 - 281 A3
Výpočet pro polytropu k = 1,25:
Viváiec = 500 cm3 = 0,5 .10'm3; V2váiec = 25 cm3; VabSorber = 25 cm3; k = 1,25;
Pl = 100 kPa = 100.103 Pa ; Ti = 293 K;
Molámí hmotnost niváiec = 100.0,5 . 1/(8,314.293) = 0,02052543 mol;
Hlabsorber — 0,00102627 mol ·> Ucelková — Hlválec I Hlabsorber — 0,0215517 mol, p2 =p3 = 1958,6 kPa; T2 = T3 = 546,6 K; p4 = p0,525 = 103,6 kPa; T0,525 = 303,6 K.
A. pročet = (0,5/0,35)125. 100= 1,56181 . 100= 156,181;
156,181 - 100 = 56,181.0,35/0,375 = 52,44; p(0,4) = 52,44 + 100 = 152,44 kPa;
T(o,35) = 152,44.0,375.8,314 1.0,0215517 1 = 319 K;
P(o,35) = 152,4 kPa; T(0,35) = 319 K;
nváiec i52,4 = 152,4.0,35/(8,314.319) = 0,0201171 mol;
Wo.5-o.35 = (0,5-0,35) .103. (152,4 - 100) .103.0,02052543/0,0215517 = 7,49 J
B. p(o,25) = 224,84 kPa ; T(0,25) = 345,08 K;
nválec 224,84= 224,84.0,25 /(8,314.345,08) = 0,0195924 mol;
Wo,35-0,25 = (0,35-0,25) .103 (224,84 - 152,4) .103.0,0201171/0,0215517 = 6,76 J
C. p(0,i75) = 335,37 kPa ; T(0,i75) = 374,3 K; p4 = 100,37 kPa; T4 = 294,06 nválec 335,37 = 335,37.0,175 /(8,314.374,3) = 0,0188577 mol;
Wo,25-o, 175 = (0,25-0,175) .103. (335,37 - 224,84) .103.0,0195924/0,0215517 = 2,51 J
D. p(o,i25) = 481,5 kPa ; T(0,i5) = 403,08 K; p4 = 100,58 kPa; T4 = 294,7 K; nválec 481,5 = 481,5.0,125 /(8,314.403,08) = 0,0179598 mol;
Wo,175-0,125 = (0,175-0,125) .103. (481,5 - 335,37) .103.0,0188577/0,0215517 = 6,93 J
E. p(0,09) = 672,84 kPa ; T(o,o9) = 431,84 K; p4 = 100,8 kPa; T4 = 295,4 K; nválec 672,84 = 672,84.0,09 /(8,314.431,84) = 0,0168665 mol;
Wo,125 0,09 = (0,125-0,09) .103. (672,84 - 481,5) .103.0,0179598/0,0215517 = 5,58 J
F. p(0,05) = 1159,5 kPa ; T(o,o5) = 485,3 K; p4 = 101,8 kPa; T4 = 298,36 K; nválec 1159,5 = 1159,5.0,05 /(8,314.485,3) = 0,0143678 mol;
Wo,09-0,05 = (0,09-0,05) .103. (1159,5 - 672,84) .103.0,0168665 /0,0215517 = 15,23 J
G. p(o ,025) — 1958,63 kPa; T(o,o25) = 546,55 K; p4 = po,525 = 103,62 kPa; T4 = 303,62 K;
Wo,05-0,025 = (0,05-0,025)10 3. (1958,63 - 1159,5) .103.0,0143678/0,0215517 = 13,32 J
Wkompresní 1-2 < 57,82 J
Wexpanzni 3-4 = 1958,63.0,05.0,25 1 . ( 1 - (0,05/0,525)025) = 174,11 J
Teplo převáděné z válce do okolí po expanzi výfukem:
Q4 6 = (5/2). 0,0215517.8,314 . (303,62 - 293) = 4,75 J
W užitečná práce v cyklu = 174 - 57,8 - 4,75= 111 J
Výkon čtyřdobého čtyřválcového motoru s otáčkami f = 6000 min b p = 4.0,5 . f. Wužitečná = 2 . 100 s 1 . 111 = 22 kW
Průmyslová využitelnost
Motor aplikující způsob vytváření práce spočívající v samovolném snižování hmotnosti vzduchu při kompresi bude využíván nejen k pohonu dopravních prostředků, ale také k pohonu generátorů na výrobu elektrického proudu, což povede k úvaze a rozhodnutí, zda je nutné v budoucnosti stavět nákladné jaderné elektrárny, smířit se s převáděním tepla z těchto elektráren do okolí, a tedy i s významnou příčinou globálního oteplování naší planety.
Významným přínosem také bude, že tyto nové tepelné motory při vytváření práce nebudou exhalacemi znečišťovat naše prostředí a odstraní dosavadní zbytečné plýtvání energetickým zdroji, které lze efektivněji využít kupř. v chemii.
-4CZ 2018 - 281 A3
Nový motor bude méně hlučný, významně jednodušší a úspornější, neboť odpadne potřeba tepla z paliva a také chladící i palivové příslušenství stávajících tepelných motorů.
Způsob vytváření práce motorem se samovolným přechodem vzduchu do absorbéru lze aplikovat v pístových motorech i u rotačních motorů typu Wankel.
Pro dosažení stejného výkonu současných spalovacích motorů bude mít nový motor větší celkový objem.
PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (2)

1. Způsob vytváření práce motorem se samovolným přechodem vzduchu do absorbéru se vyznačuje tím, že v případě užití čtyřdobého pístového motoru běžné konstrukce, je každý jeho válec doplněn absorbérem a přetlakovou klapkou nebo jinak pro samovolný částečný přechod přetlakového vzduchu z válce do absorbéru, při pohybu pístu ve válci z dolní do horní úvrati se zmenšováním počátečního objemu válce motoru vzduch nejen komprimuje, ale dochází i k samovolnému částečnému přechodu přetlakového vzduchu do absorbéru, tím se dosahuje shodnosti postupně zvyšujícího se tlaku a teploty komprimovaného vzduchu ve válci i absorbéru, což se projeví pozitivně i v malé kompresní práci důsledkem samovolně se snižující hmotnosti komprimovaného vzduchu ve válci, pak v horní úvrati pístu se přídavným ventilem nebo jinak úplně propojí válec s absorbérem, čímž se zvětší objem válce o objem absorbéru, celková vnitřní energie s hmotností vzduchu pro expanzi je pak dána součtem vnitřní energie s hmotností vzduchu ve válci v horní úvrati pístu a vnitřní energie s hmotností vzduchu v absorbéru, následně probíhá polytropická expanze vzduchu ve společném objemu válce s absorbérem do dolní úvrati pístu, tím se snižuje celková vnitřní energie vzduchu, klesá tlak i teplota vzduchu ve válci i absorbéru, vytvářená práce při tomto expanzním ději je výrazně větší než práce vložená do komprese, po expanzi se válec s absorbérem propojí běžným ventilem s okolím, proběhne výfuk a následné sání nového vzduchu, po té se v dolní úvrati pístu uzavře běžným ventilem propojení válce s okolím a přídavným ventilem úplné propojení válce s absorbérem, čímž se zmenší společný objem válce s absorbérem o objem absorbéru, pak se tento otevřený cykl čtyřdobého pístového motoru opakuje.
2. Způsob vytváření práce motorem se samovolným přechodem vzduchu do absorbéru se vyznačuje tím, že v případě užití rotačního motoru je motor doplněn absorbérem a přetlakovou klapkou nebo jinak pro samovolný částečný přechod přetlakového vzduchu z příslušné komory motoru do absorbéru a při pohybu rotačního pístu v příslušné komoře motoru se zmenšováním počátečního objemu příslušné komory motoru vzduch nejen komprimuje, ale dochází i k samovolnému částečnému přechodu přetlakového vzduchu do absorbéru, tím se dosahuje shodnosti postupně zvyšujícího se tlaku a teploty komprimovaného vzduchu v příslušné komoře motoru i absorbéru, což se projeví pozitivně i v malé kompresní práci důsledkem samovolně se snižující hmotnosti komprimovaného vzduchu v příslušné komoře motoru, po dosažení maximálního tlaku vzduchu v příslušné komoře motoru a absorbéru se přídavným ventilem nebo jinak úplně propojí příslušná komora motoru s absorbérem, čímž se zvětší objem příslušné komory motoru o objem absorbéru, celková vnitřní energie s hmotností vzduchu pro expanzi je pak dána součtem vnitřní energie s hmotností vzduchu v příslušné komoře motoru a vnitřní energie s hmotností vzduchu v absorbéru, následně probíhá polytropická expanze vzduchu ve společném objemu příslušné komory motoru s absorbérem, tím se snižuje celková vnitřní energie vzduchu, klesá tlak i teplota vzduchu v příslušné komoře motoru i absorbéru, vytvářená práce při tomto expanzním ději je výrazně větší než práce vložená do komprese, po expanzi se příslušná komora motoru propojí s okolím, proběhne výfůk a následné sání nového vzduchu, po té se uzavře propojení příslušné komory motoru s okolím a přídavným ventilem úplné propojení příslušné komory motoru a absorbérem, čímž se zmenší společný objem příslušné komory motoru s absorbérem o objem absorbéru, pak se tento otevřený cykl rotačního motoru opakuje.
CZ2018-281A 2018-06-11 2018-06-11 Způsob vytváření práce motorem se samovolným přechodem vzduchu do absorbéru CZ2018281A3 (cs)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2018-281A CZ2018281A3 (cs) 2018-06-11 2018-06-11 Způsob vytváření práce motorem se samovolným přechodem vzduchu do absorbéru

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2018-281A CZ2018281A3 (cs) 2018-06-11 2018-06-11 Způsob vytváření práce motorem se samovolným přechodem vzduchu do absorbéru

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ2018281A3 true CZ2018281A3 (cs) 2019-12-27

Family

ID=69054270

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2018-281A CZ2018281A3 (cs) 2018-06-11 2018-06-11 Způsob vytváření práce motorem se samovolným přechodem vzduchu do absorbéru

Country Status (1)

Country Link
CZ (1) CZ2018281A3 (cs)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103742293B (zh) 内燃机蒸汽增压余热回收系统
CN102182583B (zh) 一种适用于内燃机的复合式余热回收系统
KR102057370B1 (ko) 예비압축냉각이 장착된 4 사이클 내연기관 엔진
US20130239563A1 (en) Mono-energy and/or dual-energy engine with compressed air and/or additional energy, comprising an active chamber included in the cylinder
CN101871683A (zh) 压缩空气空调
CN1982665A (zh) 复合六行程自冷式内燃引擎
US20070068712A1 (en) Hybrid Electric Vehicle
US3591958A (en) Internal combustion engine cycle
Sinyavski et al. Forecasting of a boosted locomotive gas diesel engine parameters with one-and two-stage charging systems
CN113465210B (zh) 一种全年冷却用空气制冷系统及其冷量调节方法
CZ2018281A3 (cs) Způsob vytváření práce motorem se samovolným přechodem vzduchu do absorbéru
RU2001109457A (ru) Способ работы силовой установки с поршневым двигателем внутреннего сгорания (его варианты) и силовая установка для осуществления способов
CN113047948B (zh) 一种基于刚性连接的自由活塞发电机
Copeland et al. The benefits of an inverted Brayton bottoming cycle as an alternative to turbo-compounding
CN211777669U (zh) 一种发动机废气能量循环结构
CN201170134Y (zh) 嵌套式气动/内燃混合动力发动机
CN87102463A (zh) 六冲程复合循环绝热发动机
CZ20184A3 (cs) Způsob vytváření práce novým motorem
JP5066723B2 (ja) ２ストローク断熱複合エンジン
JP2009115024A (ja) 等温圧縮シリンダを用いた往復動内燃機関
JPS6052307B2 (ja) 複合機関
GB2463641A (en) Making use of the waste heat from an internal combustion engine
JP3944539B2 (ja) ６サイクル複合エンジン
Jangalwa et al. Scuderi split cycle engine: a review
RU2075613C1 (ru) Способ осуществления цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания и поршневой двигатель внутреннего сгорания